ເຄື່ອງຈັກ BMW N63B44, N63B44TU

ຜູ້ຮູ້ຈັກ BMW ມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບເຄື່ອງຈັກ N63B44 ແລະ N63B44TU.

ຫນ່ວຍພະລັງງານເຫຼົ່ານີ້ເປັນຂອງການຜະລິດໃຫມ່, ເຊິ່ງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ Euro 5 ໃນປະຈຸບັນ.

ມໍເຕີນີ້ຍັງດຶງດູດຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີນະໂຍບາຍດ້ານຄຸນນະພາບສູງແລະຄຸນລັກສະນະຄວາມໄວ. ໃຫ້ເບິ່ງພວກເຂົາໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.

ພາບລວມຂອງເຄື່ອງຈັກ

ການປ່ອຍເວີຊັນພື້ນຖານຂອງ N63B44 ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2008. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2012, N63B44TU ຍັງໄດ້ຖືກດັດແກ້. ການຜະລິດໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢູ່ທີ່ໂຮງງານ Munich.

ມໍເຕີມີຈຸດປະສົງເພື່ອທົດແທນ N62B48 ທີ່ລ້າສະໄຫມ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ການພັດທະນາໄດ້ຖືກປະຕິບັດບົນພື້ນຖານຂອງ predecessor ຂອງຕົນ, ແຕ່ຂໍຂອບໃຈກັບວິສະວະກອນ, ຈໍານວນຫນ້ອຍຫຼາຍ nodes ຍັງຄົງຈາກມັນ.

ຫົວກະບອກສູບໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບການບັນຈຸເຂົ້າຮຽນທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຊັ່ນດຽວກັນກັບປ່ຽງໄອເສຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງປ່ຽງໄອເສຍໄດ້ກາຍເປັນເທົ່າກັບ 29 ມມ, ແລະສໍາລັບປ່ຽງຮັບປະທານແມ່ນ 33,2 ມມ. ລະບົບຫົວກະບອກສູບຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ໂດຍສະເພາະ, camshafts ທັງຫມົດໄດ້ຮັບໄລຍະໃຫມ່ໃນ 231/231, ແລະການຍົກແມ່ນ 8.8 / 8.8 ມມ. ຕ່ອງໂສ້ແຂ້ວເລື່ອຍອີກອັນໜຶ່ງຍັງຖືກໃຊ້ເພື່ອຂັບລົດ.

ບລັອກກະບອກສູບທີ່ກໍາຫນົດເອງຢ່າງສົມບູນຍັງຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ອາລູມິນຽມຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບມັນ. ກົນໄກ crank ທີ່ຖືກດັດແປງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນມັນ.

Siemens MSD85 ECU ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຄວບຄຸມ. ມີຄູ່ຂອງ Garrett MGT22S turbochargers, ພວກເຂົາເຈົ້າເຮັດວຽກຂະຫນານ, ສະຫນອງຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນສູງສຸດຂອງ 0,8 bar.

ໃນປີ 2012, ສະບັບດັດແກ້, N63B44TU, ໄດ້ເປີດຕົວເຂົ້າໄປໃນຊຸດ. ມໍເຕີໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ pistons ແລະ rods ເຊື່ອມຕໍ່. ລະດັບການປັບຕົວຂອງກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສກໍ່ໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍ. ໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກໃໝ່ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ - Bosch MEVD17.2.8

Техническиехарактеристики

ມໍເຕີມີນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ດີເລີດ, ເຊິ່ງແມ່ນຍ້ອນຄຸນລັກສະນະດ້ານວິຊາການ. ເພື່ອຄວາມງ່າຍຂອງການປຽບທຽບ, ຕົວຊີ້ວັດຕົ້ນຕໍທັງຫມົດແມ່ນສະຫຼຸບຢູ່ໃນຕາຕະລາງ.

N63B44	N63B44TU
ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ຊັງຕີແມັດກ້ອນ	4395	4395
ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p.	450(46)/4500 600(61)/4500 650(66)/1800 650(66)/2000 650(66)/4500 650(66)/4750 700(71)/4500	650(66)/4500
ແຮງບິດສູງສຸດ, N * m (kg * m) ໃນ rpm.	400(294)/6400 407(299)/6400 445(327)/6000 449(330)/5500 450(331)/5500 450(331)/6000 450(331)/6400 462(340)/6000	449(330)/5500 450(331)/6000
ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p. (kW) ໃນ rpm	400 - 462	449 - 450
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ	ນໍ້າມັນແອັກຊັງ AI-92 ນໍ້າມັນແອັກຊັງ AI-95 ນໍ້າມັນແອັກຊັງ AI-98	ນໍ້າມັນແອັກຊັງ AI-95
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ	8.9 - 13.8	8.6 - 9.4
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ຮູບຊົງ V, 8 ປ່ອງ	ຮູບຊົງ V, 8 ປ່ອງ
ຕື່ມ. ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ	ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງ	ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງ
ການປ່ອຍອາຍ CO2 ໃນ g / km	208 - 292	189 - 197
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm	88.3 - 89	89
ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ	4	4
Supercharger	ຝາແຝດ turbocharging	Turbine
ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ	ທາງເລືອກ	ແມ່ນ​ແລ້ວ
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ	88.3 - 89	88.3
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	10.5	10.5
ຂາດຊັບພະຍາກອນ. ກິໂລແມັດ.	400 +	400 +

ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວໂຊກດີຫຼາຍທີ່ຕອນນີ້ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ກວດເບິ່ງຕົວເລກຂອງຫນ່ວຍງານໄຟຟ້າໃນເວລາລົງທະບຽນ. ຕົວເລກແມ່ນຕັ້ງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງບລັອກກະບອກ.

ເພື່ອເບິ່ງມັນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາການປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດເບິ່ງເຄື່ອງຫມາຍ embossed ກັບ laser ໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີຂໍ້ກໍານົດການກວດກາ, ມັນຍັງແນະນໍາໃຫ້ຮັກສາຄວາມສະອາດຫ້ອງ.

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມອ່ອນແອ

ເຄື່ອງຈັກທີ່ຜະລິດໂດຍເຢຍລະມັນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາສະເຫມີທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ແຕ່, ມັນແມ່ນເສັ້ນນີ້ທີ່ຖືກຈໍາແນກໂດຍຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການບໍາລຸງຮັກສາ. deviations ໃດໆສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການສ້ອມແປງສະລັບສັບຊ້ອນ.

ເຄື່ອງຈັກທັງ ໝົດ ກິນນ້ ຳ ມັນໄດ້ດີ, ນີ້ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນແນວໂນ້ມທີ່ຈະໂຄ້ກຮ່ອງ. ຜູ້ຜະລິດໂດຍທົ່ວໄປຊີ້ບອກວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ສູງເຖິງ 1000 ລິດຕໍ່ XNUMX ກິໂລແມັດແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບປົກກະຕິ.

ອາດເກີດຄວາມຜິດພາດໄດ້. ສາເຫດແມ່ນຫົວສຽບໄຟ. ເລື້ອຍໆ, ກົນຈັກແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ຫົວທຽນຈາກເຄື່ອງຈັກ M-series. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຄືກັນຫມົດ.

ໄມ້ຄ້ອນນ້ໍາອາດຈະເກີດຂື້ນ. ອັນນີ້ເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກການຢຸດເຮັດວຽກເປັນເວລາດົນໃນເຄື່ອງຈັກຂອງການປ່ອຍຕົ້ນໆ. ເຫດຜົນແມ່ນຢູ່ໃນ nozzles piezo, ໃນສະພາແຫ່ງຕໍ່ມາ nozzles ອື່ນໆໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ບໍ່ມີບັນຫານີ້. ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີ, ມັນເປັນມູນຄ່າການຕິດຕັ້ງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໂດຍບໍ່ມີການລໍຖ້າສໍາລັບການປະກົດຕົວຂອງ hammer ນ້ໍາ.

ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້

ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍານວນຫຼາຍ, ການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ BMW N63B44 ແລະ N63B44TU ດ້ວຍຕົນເອງກາຍເປັນວຽກທີ່ເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ມີຫຼາຍເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້.

ຫຼາຍໆຫນ່ວຍແມ່ນຕິດຢູ່ເທິງໂບສໍາລັບຫົວທີ່ມີຮູບຮ່າງພິເສດ. ພວກມັນບໍ່ໄດ້ຖືກລວມຢູ່ໃນຊຸດສ້ອມແປງລົດໃຫຍ່ມາດຕະຖານ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊື້ພວກມັນແຍກຕ່າງຫາກ.

ສໍາລັບວຽກງານສ່ວນໃຫຍ່, ເຖິງແມ່ນວ່າຂະຫນາດນ້ອຍ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮື້ຖອນຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກຈໍານວນຫລາຍ. ໃນການບໍລິການຢ່າງເປັນທາງການຂອງ BMW, ມາດຕະຖານສໍາລັບການກະກຽມເຄື່ອງຈັກສໍາລັບການໂຍກຍ້າຍແມ່ນ 10 ຊົ່ວໂມງ. ໃນບ່ອນຈອດລົດ, ວຽກງານນີ້ໃຊ້ເວລາ 30-40 ຊົ່ວໂມງ. ແຕ່, ໂດຍທົ່ວໄປ, ຖ້າຫາກວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນເຮັດຕາມຄໍາແນະນໍາ, ຈະບໍ່ມີບັນຫາ.

ນອກຈາກນີ້, ບາງຄັ້ງອາດຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກກັບອົງປະກອບ. ປົກກະຕິແລ້ວເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກນໍາເອົາໄປສັ່ງ. ນີ້ສາມາດສັບສົນແລະຊັກຊ້າຂະບວນການສ້ອມແປງບາງຢ່າງ.

ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນອັນໃດ

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕ້ອງການກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຊື້ພຽງແຕ່ນ້ໍາມັນສັງເຄາະທີ່ແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດ. ການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຄື່ອງທີ່ມີລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຖືວ່າດີທີ່ສຸດ:

• 5W-30;
• 5W-40.

ກະ​ລຸ​ນາ​ສັງ​ເກດ​ວ່າ​ການ​ຫຸ້ມ​ຫໍ່​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ຊີ້​ບອກ​ວ່າ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ແມ່ນ​ແນະ​ນໍາ​ແລະ​ອະ​ນຸ​ມັດ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ໃນ​ເຄື່ອງ​ຈັກ turbocharged​.

ຄວນປ່ຽນນ້ຳມັນທຸກໆ 7-10 ພັນກິໂລແມັດ. ການທົດແທນທີ່ທັນເວລາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂະຫຍາຍຊີວິດຂອງມໍເຕີ. ມັນໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ຊື້ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີຂອບໃນທັນທີ. 8,5 ລິດແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນເຄື່ອງຈັກ, ຄໍານຶງເຖິງການບໍລິໂພກ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະເອົາ 15 ລິດໃນເວລາດຽວ.

ຄຸນສົມບັດການປັບ

ວິທີທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນການເພີ່ມພະລັງງານແມ່ນການປັບແຕ່ງຊິບ. ການນໍາໃຊ້ເຟີມແວອື່ນອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂຶ້ນ 30 hp. ນີ້ແມ່ນດີຫຼາຍພິຈາລະນາພະລັງງານເບື້ອງຕົ້ນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຊັບພະຍາກອນທັງຫມົດຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ, ຫຼັງຈາກ flashing ມັນງຽບໆໃຫ້ບໍລິການປະມານ 500-550 ພັນກິໂລແມັດ.

ທໍ່ເຈາະບໍ່ມີປະສິດທິພາບ, ມັນພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນຊີວິດຂອງບລັອກ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການປ່ຽນການອອກແບບ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຕິດຕັ້ງທໍ່ລະບາຍອາກາດກິລາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ intercooler ທີ່ຖືກດັດແປງ. ການປັບປຸງດັ່ງກ່າວສາມາດເພີ່ມກໍາລັງເຖິງ 20 hp.

ຄວາມສາມາດ SWAP

ໃນປັດຈຸບັນ, ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການທົດແທນໃນສາຍຂອງ BMW. ນີ້ຂ້ອນຂ້າງຈໍາກັດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມັກປ່ຽນມໍເຕີເພື່ອປັບປຸງຄຸນລັກສະນະດ້ານວິຊາການ.

ມັນຕິດຕັ້ງລົດຫຍັງ?

ມໍເຕີຂອງການດັດແປງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ພົບເລື້ອຍໆແລະຢູ່ໃນຫຼາຍແບບ. ພວກເຮົາຈະລາຍຊື່ພຽງແຕ່ຜູ້ທີ່ສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນລັດເຊຍ.

ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ N63B44 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ BMW 5-Series:

• 2016 - ປັດຈຸບັນ, ຮຸ່ນທີ 30, ເຊໂດນ, GXNUMX;
• 2013 - 02.2017, ສະບັບປັບປຸງ, ຮຸ່ນທີ 10, ຊີດານ, FXNUMX;
• ປີ 2009 - 08.2013, ລຸ້ນທີ 10, ລົດເກັງ, FXNUMX.

ມັນຍັງສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນ BMW 5-Series Gran Turismo:

• 2013 - 12.2016, restyling, ຮຸ່ນທີ 07, hatchback, FXNUMX;
• 2009 - 08.2013, ຮຸ່ນທີ 07, hatchback, FXNUMX.

ເຄື່ອງຈັກຍັງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ BMW 6-Series:

• 2015 - 05.2018, restyling, ຮຸ່ນທີສາມ, ຮ່າງກາຍເປີດ, F12;
• 2015 - 05.2018, restyling, ຮຸ່ນທີສາມ, coupe, F13;
• 2011 - 02.2015, ຮຸ່ນທີສາມ, ເປີດຮ່າງກາຍ, F12;
• 2011 - 02.2015, ຮຸ່ນທີສາມ, coupe, F13.

ຈໍາກັດການຕິດຕັ້ງໃນ BMW 7-Series (07.2008 - 07.2012), sedan, ຮຸ່ນທີ 5, F01.

ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນ BMW X5:

• 2013 - ປັດຈຸບັນ, suv, ຮຸ່ນທີສາມ, F15;
• 2018 - ປັດຈຸບັນ, suv, ລຸ້ນທີ 05, GXNUMX;
• 2010 - 08.2013, restyled version, suv, second generation, E70.

ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ BMW X6:

• 2014 - ປັດຈຸບັນ, suv, ຮຸ່ນທີສອງ, F16;
• 2012 - 05.2014, restyling, suv, ຮຸ່ນທໍາອິດ, E71;
• 2008 - 05.2012, suv, ຮຸ່ນທໍາອິດ, E71.

ເຄື່ອງຈັກ N63B44TU ແມ່ນບໍ່ທໍາມະດາ. ແຕ່, ນີ້ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຖືກນໍາໄປຜະລິດຂ້ອນຂ້າງບໍ່ດົນມານີ້. ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ໃນ BMW 6-Series:

• 2015 - 05.2018, restyling, sedan, ຮຸ່ນທີສາມ, F06;
• 2012 - 02.2015, sedan, ຮຸ່ນທີສາມ, F06.

ມັນຍັງຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງໃນ BMW 7-Series:

• 2015 - ປັດຈຸບັນ, ລົດເກັງ, ລຸ້ນທີ 11, GXNUMX;
• 2015 - ປັດຈຸບັນ, ລົດເກັງ, ລຸ້ນທີ 12, GXNUMX;
• 2012 - 07.2015, restyling, sedan, ລຸ້ນທີ 01, FXNUMX.