ເຄື່ອງຈັກ BMW N73B60, N74B60, N74B66
ເນື້ອໃນ
ເຄື່ອງຈັກ BMW N73B60, N74B60, N74B66 ແມ່ນຮຸ່ນທີ່ກ້າວຫນ້າຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ນິຍົມສໍາລັບ BMW 7 ຊຸດໃນດ້ານຫລັງຂອງ E65, E66, E67 ແລະ E68, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Rolls-Royce.
ແຕ່ລະເຄື່ອງຈັກແມ່ນການຜະລິດຕໍ່ມາຂອງແບບເກົ່າ: ມໍເຕີທັງຫມົດເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫຼັກການທີ່ຄ້າຍຄືກັນແລະມີລັກສະນະດ້ານວິຊາການໂດຍປະມານ, ແຕກຕ່າງກັນພຽງແຕ່ໃນການອອກແບບທີ່ຄິດດີ.
ການພັດທະນາແລະການຜະລິດເຄື່ອງຈັກ BMW N73B60, N74B60, N74B66: ມັນເປັນແນວໃດ?
ການຜະລິດເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຊຸດແມ່ນເຫມາະສົມກັບການຜະລິດ 7 ຊຸດໂດຍ BMW. ການພັດທະນາ BMW N73B60 ຊຸດທໍາອິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນຕົ້ນປີ 2000, ແລະເຄື່ອງຈັກຕົວມັນເອງໄດ້ເຂົ້າໄປໃນສາຍການປະກອບຈາກປີ 2004 ແລະໄດ້ຜະລິດຈົນກ່ວາ 2009, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍ N74B60 ແລະ N74B66 ລຸ້ນຕໍ່ໄປ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ການຜະລິດເຄື່ອງຈັກຍັງສືບຕໍ່ແລະໃນຕະຫຼາດລົດຮອງເຈົ້າສາມາດຊອກຫາອົງປະກອບຕົ້ນສະບັບແລະ analogues ຂອງອາໄຫຼ່ໄດ້ຢ່າງເສລີ. ເຖິງວ່າຈະມີພະລັງງານສູງ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຫມາະສົມກັບຊິ້ນສ່ວນຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍແບບຈໍາລອງທີ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ຊີວິດການບໍລິການຫຼືພະລັງງານສັ້ນລົງ - ຮຸ່ນ BMW N73B60, N74B60, N74B66 ແມ່ນການລົງທຶນທີ່ດີສໍາລັບຜູ້ທີ່ຮັກພະລັງງານ.
ນີ້ແມ່ນຫນ້າສົນໃຈ! ແຕ່ລະເຄື່ອງຈັກໃນຊຸດໄດ້ຖືກພັດທະນາຕາມໂຄງການຂອງຕົນເອງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ອົງປະກອບຈາກລຸ້ນກ່ອນແມ່ນໃຊ້ໃນການຜະລິດ. ຂັ້ນຕອນນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດເປັນເອກະພາບໃນການອອກແບບ, ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນຂັ້ນຕອນການຜະລິດແລະກໍາຈັດຈຸດອ່ອນທັງຫມົດຂອງແບບເກົ່າ.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ: ສິ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນແບບຈໍາລອງ
ຊຸດຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 12 ສູບທີ່ອອກແບບດ້ວຍສະຖາປັດຕະຍະກໍາຮູບ V. 
ອົງປະກອບທັງຫມົດແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ, ແລະສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍແລະ CPG ແມ່ນເຫມາະສົມກັບການຜະລິດເຄື່ອງຈັກໃດໆ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສ້ອມແປງແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນ. ນອກຈາກນີ້, ຈາກລັກສະນະທົ່ວໄປໃນເຄື່ອງຈັກ BMW N73B60, N74B60, N74B66, ຄວນສັງເກດວ່າ:
- ລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ;
- ລະບົບເອກະລາດຂອງອົງປະກອບ piezoelectric ທີ່ສະຫນອງ ignition;
- ຄູ່ຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທາງອາກາດປະຕິບັດການຕາມຫຼັກການຂອງທາງອ້ອມໂດຍຜ່ານການ blowing ດ້ວຍຄວາມເຢັນທາງອ້ອມ;
- ລະບົບສູນຍາກາດທີ່ມີປັ໊ມສູນຍາກາດສອງຂັ້ນຕອນ;
- ລະບົບ Double-VANOS.
ແຕ່ລະລຸ້ນຂອງຊຸດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍການສະຫນອງນ້ໍາມັນທີ່ໂດດເດັ່ນແລະລະບົບລະບາຍອາກາດ crankcase, ແລະຍັງມີການອອກແບບລະບົບຕ່ອງໂສ້ camshaft ແລະແຂ້ວເລື່ອຍທີ່ຖືກປັບປຸງ. ນອກຈາກນີ້, ສາຍອຸປະກອນອີເລັກໂທຣນິກທັງໝົດທີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມເປັນເອກະພາບຂອງການສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ຄວາມຖີ່ຂອງການຕິດໄຟແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃໝ່.
| ການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບ | 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບ / ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນລູກສູບ, ມມ | 89,0/80,0 |
| ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງກະບອກສູບ, mm | 98.0 |
| ພະລັງງານ, hp (kW)/rpm | 544/5250 |
| Torque, Nm / rpm | 750 / 1500-5000 |
| ພະລັງງານລິດ, hp (kW)/ລິດ | 91,09 (66,98) |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10.0 |
| ລະບົບການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກ | 2×MSD87-12 |
| ນ້ໍາຫນັກປະມານ, kg | 150 |
ແຕ່ລະເຄື່ອງຈັກມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຂອງຕົນເອງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນລະດັບການຕັດງົບປະມານຂອງເຍຍລະມັນ, ຊຸດ 7 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ ZF 8HP ປົກກະຕິ. ຕົວເລກ VIN ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນໂຮງງານໄດ້ຖືກປະທັບຕາຢູ່ເທິງຝາປິດຂອງມໍເຕີລະຫວ່າງການຮັບອາກາດຂອງ superchargers.
ຈຸດອ່ອນຂອງຊຸດ: ບ່ອນທີ່ຄາດຫວັງວ່າການທໍາລາຍ
ການຜະລິດຈາກຮອຍຂີດຂ່ວນຂອງແຕ່ລະເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຊ່ອງໂຫວ່ໃນການອອກແບບຂອງແຕ່ລະມໍເຕີ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຄິດຂອງສະຖາປັດຕະຍະກໍາດ້ານວິຊາການ, ຊ່ອງຫວ່າງໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍກ່ຽວກັບມໍເຕີໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນ. ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍຂອງ BMW N73B60, N74B60, N74B66 ສັງເກດເຫັນກ່ອນທີ່ຈະມີຊັບພະຍາກອນທີ່ຮັບປະກັນແມ່ນ:
- Floating idle speed - ເນື່ອງຈາກ peculiarities ຂອງການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບ Valvetronic ໄດ້, ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໄດ້ບັນລຸອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານຢູ່ idle, ການໂຫຼດ vibration ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຊຶ່ງນໍາໄປສູ່ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ແຊກແຊງກັບການສະຫນອງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຜິດປົກກະຕິນີ້ແມ່ນຄວາມບົກຜ່ອງຂອງໂຮງງານແລະຖືກລົບລ້າງພຽງແຕ່ກັບການຜະລິດສະຖາປັດຕະຍະກໍາຫນ່ວຍໃຫມ່;
- ການອອກແບບໄລຍະເວລາທີ່ຊັບຊ້ອນ - ສາຍແອວມໍເຕີແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຜົນກະທົບຄວາມຮ້ອນສູງ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ. ອົງປະກອບປະກອບການກໍານົດເວລາແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງທຸກໆ 80-100 ກິໂລແມັດ;
- Motor decompression - ສະຖານະການແມ່ນເກີດມາຈາກການລະເມີດຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງທໍ່ຮັບ, ເຊິ່ງຖືກແກ້ໄຂໂດຍການທົດແທນທີ່ທັນເວລາຂອງ o-rings ແລະ sealant;
- ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕັນກະບອກສູບ - ລະບົບເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດເຮັດວຽກບົນພື້ນຖານຂອງສອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມ, ແລະຖ້າຫນຶ່ງຂອງພວກເຂົາແຕກຫັກ, ຈໍານວນຂອງກະບອກສູບຈະຖືກປິດ.
ການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກ BMW N73B60, N74B60, N74B66 ມີລັກສະນະເຄື່ອນທີ່ຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ເພີ່ມອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຢ່າງສົມບູນທຸກໆ 2 ປີດ້ວຍການລ້າງລະບົບບັງຄັບ.
ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປັບ
ໃນທັດສະນະຂອງພື້ນຖານໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນ, ການແຊກແຊງພາຍນອກກັບອົງປະກອບຂອງມໍເຕີແມ່ນຖືກຫ້າມໂດຍຜູ້ຜະລິດ - ອົງປະກອບທີ່ຖືກດັດແປງສ່ວນໃຫຍ່ມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຊີວິດການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການສ້ອມແປງລາຄາແພງ.
ຂັ້ນຕອນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນເພື່ອເພີ່ມປະສິດຕິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນພຽງແຕ່ການປັບຊິບ: ອຸປະກອນໄຟຟ້າກະພິບຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສະຖຽນລະພາບການສະຫນອງນໍ້າມັນໂດຍການຕັ້ງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ຄວາມໄວສູງສຸດຫຼື traction. ເຟີມແວອີເລັກໂທຣນິກຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເພີ່ມກໍາລັງຂອງເຄື່ອງຈັກເປັນ 609 ແຮງມ້າໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍຊີວິດການດໍາເນີນງານ - ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການຕິດຕັ້ງໃນການປະຕິບັດແມ່ນແລ່ນ 400 ກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນ.
ສັ້ນໆກ່ຽວກັບຕົ້ນຕໍ
ລະດັບຕົວແບບສໍາລັບ BMW 7 ຊຸດ BMW N73B60, N74B60, N74B66 ແມ່ນຕົວປະກອບຂອງການອອກແບບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະມີທ່າແຮງດ້ານພະລັງງານສູງ. ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມໄວປານກາງ ແລະແຂງແກ່ນ, ແຕ່ຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳ.
ຊຸດ turbocharged V12 ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບ fans ຂອງລົດທີ່ມີພະລັງທີ່ບໍ່ສົນໃຈຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາແລະລາຄາຂອງອົງປະກອບ, ແລະເຄື່ອງຈັກບໍ່ເຫມາະສົມກັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ.
