ເຄື່ອງຈັກ Chevrolet Epica

ຮູບລັກສະນະຂອງລົດນີ້ດຶງດູດການເບິ່ງຫຼາຍ. ຂໍຂອບໃຈກັບການອອກແບບທີ່ຜິດປົກກະຕິແລະຄວາມຍາວຂອງຮ່າງກາຍ, ຈາກພາຍນອກມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນຍານພາຫະນະຊັ້ນທຸລະກິດ. ພາຍໃນລົດນີ້ມີອຸປະກອນທີ່ກວ້າງຂວາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມາດຕະຖານ.

ວັດສະດຸສໍາເລັດຮູບທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍ, ມີສຽງສນວນສຽງດີເຮັດໃຫ້ລົດທີ່ສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່. ປະໂຫຍດອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນລາຄາທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າຂອງລົດ.

ຜູ້ສືບທອດຂອງຕົວແບບ Epica ແມ່ນ Chevrolet Evanda. ໃນຮູບລັກສະນະພວກເຂົາມີຄຸນສົມບັດບາງຢ່າງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຮູບແບບໃຫມ່ໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍສູນການອອກແບບແລະເຕັກໂນໂລຢີ General Motors Daewoo, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເກົາຫຼີໃຕ້. ໃນ​ປະ​ເທດ​ດຽວ​ກັນ​, ການ​ຜະ​ລິດ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ແມ່ນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ຂຶ້ນ​ຢູ່​ໃນ​ນະ​ຄອນ​ບາ​piyong​.

ການຈັດສົ່ງໄປຍັງອານາເຂດຂອງສະຫະພັນລັດເຊຍໄດ້ຈັດຂຶ້ນໂດຍຜ່ານໂຮງງານຜະລິດລົດໃຫຍ່ Avtotor, ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Kaliningrad. ຢູ່ທີ່ນັ້ນລົດໄດ້ຖືກປະກອບໂດຍໃຊ້ວິທີການ knot ໃຫຍ່. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າສະບັບທີ່ປະກອບຢູ່ໃນລັດເຊຍແລະເກົາຫຼີໃຕ້ແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ການເປີດຕົວລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ສະແດງຢູ່ໃນງານ Geneva Motor Show ໃນເດືອນມີນາ 2006. ຕະຫຼອດໄລຍະເວລາຂອງການຜະລິດລົດ, ມັນຖືກຂາຍໃນ 90 ປະເທດ.

ຮູບລັກສະນະຂອງ Chevrolet Epica

ຜູ້ອອກແບບໄດ້ເຮັດວຽກດ້ານນອກໄດ້ດີ, ຍ້ອນຄຸນລັກສະນະຂອງລົດໄດ້ກາຍເປັນທີ່ສວຍງາມທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈແລະມີຄວາມກົມກຽວກັນ. ຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍ, ຫົວແລະດ້ານຫລັງ optics, repeaters ສັນຍານ turners ຕັ້ງຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງອົງປະກອບຂອງກະຈົກພາຍນອກໃຫ້ສ່ວນບຸກຄົນຂອງລົດແລະຈໍາແນກ Chevrolet Epica ຮູບແບບຈາກລົດອື່ນໆໃນຫ້ອງຮຽນນີ້.

ວຽກງານຂອງຜູ້ອອກແບບແມ່ນເພື່ອສົມທົບການອອກແບບທີ່ທັນສະໄຫມກັບແບບຄລາສສິກ. ລົດດັ່ງກ່າວຍັງມີໄຟໜ້າພາໂນຣາມິກຂະໜາດໃຫຍ່, ແຖບດ້ານຂ້າງທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຢູ່ດ້ານໂຄຣມຽມຂອງກະຈົກລັງສີທີ່ມີເຄື່ອງໝາຍຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຝາອັດປາກຂຸມຂະໜາດໃຫຍ່.

ການຍົກ profile wedge ຂອງລົດເຮັດໃຫ້ມັນແຂງ. ມີເສັ້ນລຽບຕາມພື້ນຜິວດ້ານຂ້າງຂອງລົດທັງຫມົດ, ເຊິ່ງມີມືຈັບປະຕູແລະກະຈົກຂະຫນາດໃຫຍ່ຕັ້ງຢູ່. ຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງລົດ, ເຈົ້າຈະສັງເກດເຫັນໄດ້ກັບກັນກະທົບດ້ານຫຼັງທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ມີການຕັດດ້ວຍໂຄມຽມຢູ່ດ້ານຫຼັງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບໄຟຫາງຂ້າງ.

ພາຍໃນລົດ

ໃນພາຍໃນລົດ, ຜູ້ອອກແບບໄດ້ລວມເອົາຄວາມທັນສະໄຫມແລະຄວາມງ່າຍດາຍ. ຮອບອ້ອມຂອງ chrome ຂອງອຸປະກອນຮອບທີ່ປະສົມປະສານກັບພາຍໃນສີດໍາຄລາສສິກ. ສະຖານທີ່ສະດວກຂອງປຸ່ມທັງຫມົດແລະ levers ຄວບຄຸມຢູ່ໃນກະດານກາງ, ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງການສ້າງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ລາວສາມາດປັບຄໍພວງມາໄລໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍກັບຕົວເອງໂດຍການປັບພວງມາໄລເພື່ອອຽງແລະເຂົ້າຫາ. ບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຖືກປັບໂດຍໃຊ້ servos ໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນຮຸ່ນທີ່ຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມທີ່ສຸດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ຫຼືໃຊ້ levers ປັບກົນຈັກ. ຫ້ອງບັນຈຸກະເປົ໋າມີປະລິມານ 480 ລິດ. ຖ້າ​ເຈົ້າ​ພັບ​ບ່ອນ​ນັ່ງ​ດ້ານ​ຫລັງ​ລົງ​ເປັນ​ແຖວ, ພື້ນທີ່​ກະ​ເປົ໋າ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 60%.

ສີຂອງແສງສະຫວ່າງ dashboard, ເຊິ່ງປະສົມກົມກຽວກັບ console ກາງ, ແມ່ນສີຂຽວ. ຂໍຂອບໃຈກັບສະຖານທີ່ທີ່ສະດວກຂອງຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອ, ຕົວຊີ້ວັດທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດແມ່ນສະເຫມີຢູ່ໃນສາຍຕາ. ປ່ອງຢ້ຽມໄຟຟ້າ ແລະກະຈົກພາຍນອກຖືກປັບດ້ວຍກະແຈທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນບັດປະຕູຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີສອງຈໍສະແດງຜົນຢູ່ໃນກະດານ - ສໍາລັບໂມງແລະສໍາລັບລະບົບມັນຕິມີເດຍ. ການຕັ້ງຄ່າເທິງສຸດຂອງລົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງປ່ຽນ CD 6 ແຜ່ນທີ່ຮອງຮັບຮູບແບບ mp3.

ອຸປະກອນພື້ນຖານແມ່ນຫມາຍ LS ແລະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ: ເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ມີການກັ່ນຕອງຫ້ອງໂດຍສານ, ປ່ອງຢ້ຽມໄຟຟ້າດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ກະຈົກມຸມເບິ່ງຫລັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າ, ກະຈົກກາງ, ເຊິ່ງຄວບຄຸມຈາກໄລຍະໄກ, ແວ່ນກັນລົມຄວາມຮ້ອນ, ໄຟຫມອກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ. ລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະລໍ້ໂລຫະປະສົມ 16 ນິ້ວທີ່ມີຢາງ 205/55. ການດັດແປງ LT ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍການປັບຄວາມຮ້ອນແລະການສະຫນັບສະຫນູນ lumbar ສໍາລັບບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ເຊັນເຊີຝົນແລະແສງສະຫວ່າງ, ການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອບ່ອນຈອດລົດແລະພາຍໃນດ້ວຍຫນັງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລໍ້ໂລຫະປະສົມ 17 ນິ້ວທີ່ມີຢາງ 215/55.

ອຸປະກອນມາດຕະຖານປະກອບມີລະບົບ ABS 4 ຊ່ອງແລະກົນໄກທີ່ແຈກຢາຍກໍາລັງເບກ. ຄວາມປອດໄພແບບ Passive ແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍການມີກອບແຂງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ນອກນັ້ນຍັງມີລະບົບຖົງລົມນິລະໄພທີ່ທັນສະໄໝສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງໜ້າ, ລວມທັງຖົງລົມນິລະໄພຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ ແລະຖົງລົມນິລະໄພສອງຂ້າງທີ່ຈຳກັດການຫຼຸດແຮງລົງ.

Техническиехарактеристики

ຄວາມລຽບສູງແລະຄຸນນະພາບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີແມ່ນໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນໂດຍສອງໂຮງງານຜະລິດໄຟຟ້າ: ເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນແອັກຊັງໃນແຖວ 6 ສູບທີ່ມີລະບົບການແຈກຢາຍອາຍແກັສ 24 ວາວແລະປະລິມານຂອງ 2 ລິດແລະເຄື່ອງຈັກ 2.5 ລິດ, ເຊິ່ງຍັງມີ 6 ສູບແລະ 24. ປ່ຽງ. ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານສອງລິດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງທັງລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດຫ້າຄວາມໄວແລະເກຍຄູ່ມືຫ້າຄວາມໄວ.

ມັນພັດທະນາພະລັງງານ 144 ແຮງມ້າ, ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນ 207 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະເຄື່ອງຈັກ 100 ລິດທີ່ມີລະບົບເກຍຄູ່ມືເລັ່ງເຖິງ 2 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 9,9 ວິນາທີ. ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ໃນ​ວົງ​ຈອນ​ລວມ​ແມ່ນ 8.2 ລິດ​, ຊຶ່ງ​ເປັນ​ຕົວ​ຊີ້​ວັດ​ທີ່​ດີ​ທີ່​ສຸດ​ສໍາ​ລັບ​ລົດ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​ດັ່ງ​ກ່າວ​.

ເຄື່ອງຈັກ 2.5 ລິດພັດທະນາພະລັງງານຂອງ 156 hp. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງພຽງແຕ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫ້າຄວາມໄວ. ລົດສາມາດເລັ່ງໄດ້ເຖິງ 209 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເຖິງວ່າຈະມີປະລິມານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຫ້ອງເຮັດວຽກ, ການເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເກີດຂື້ນໃນ 9.9 ວິນາທີດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກສອງລິດ.

ນີ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຍ້ອນການຕິດຕັ້ງເກຍຄູ່ມືໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະລິມານຂະຫນາດນ້ອຍ, ຄວາມສາມາດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ມີການເລັ່ງແບບເຄື່ອນໄຫວ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະບົບສົ່ງອັດຕະໂນມັດນີ້ເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເກືອບ 2 ວິນາທີ.

ຄຸນນະສົມບັດການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ

ຜູ້ຜະລິດອ້າງວ່າເມື່ອນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນຍີ່ຫໍ້ແລະອົງປະກອບການກັ່ນຕອງ, ພວກເຂົາສາມາດຖືກທົດແທນທຸກໆ 15 ພັນກິໂລແມັດຫຼືຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ປີ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການກັ່ນຕອງອາກາດສາມາດທົດແທນໄດ້ທຸກໆ 45 ພັນກິໂລແມັດ. ການ coolant ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນຫຼັງຈາກ mileage ຂອງ 100 ພັນກິໂລແມັດຫຼືຫຼັງຈາກ 5 ປີຂອງການດໍາເນີນງານ. ລົດມີຫົວສຽບໄຟ iridium ສາມ electrode. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກທົດແທນຫຼັງຈາກ 160 ພັນກິໂລແມັດ. ກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ບໍ່ຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາໃດໆ. ນີ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຍ້ອນເຄື່ອງ tensioner ອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງສະເຫມີຮັບປະກັນຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ຕ້ອງການ.

ໃນບັນດາຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ຄົນເຮົາສາມາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຮູບລັກສະນະຂອງການລົບຈາກເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ເຢັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກທີ່ຜິດພາດຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ; ພວກມັນບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການສ້ອມແປງ.

ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະທໍາຄວາມສະອາດສາຍອາກາດແຕ່ລະໄລຍະຈາກເງິນຝາກຂີ້ເຖົ່າ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນສູບປ່ຽງ EGR, ປ່ຽງ throttle ແລະ manifold. ໃນ​ບັນ​ດາ​ຂໍ້​ເສຍ​ປຽບ​ຍັງ​ແມ່ນ​ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ພຽງ​ແຕ່ 98 gasoline​.

ເມື່ອນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຈໍານວນ octane ຕ່ໍາ, ທ່ານສາມາດສັງເກດເຫັນ: ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມແລ່ນ rough, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຄຸນນະພາບການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດເສື່ອມໂຊມ. ນອກຈາກນີ້ໃນລົດນີ້ມັນເປັນມູນຄ່າບອກຄວາມລົ້ມເຫຼວເລື້ອຍໆຂອງການປວດຂໍ້ກະດູກ. ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານສອງລິດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງມີບັນຫາຫນ້ອຍລົງ. ໃນເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່, catalyst ມັກຈະລົ້ມເຫລວຫຼັງຈາກ 100 ພັນກິໂລແມັດ.

ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ແມ່ນການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຈະທົດແທນ catalyst ທີ່ຜິດພາດໃນທັນທີສາມາດນໍາໄປສູ່ບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງ. ອະນຸພາກ catalyst ຜ່ານລະບົບ recirculation ອາຍແກັສສະຫາຍສາມາດເຂົ້າໄປໃນຢູ່ຕາມໂກນຂອງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ທີ່ເຮັດວຽກ, ຊຶ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການຮູບລັກສະນະຂອງການໃຫ້ຄະແນນກ່ຽວກັບຝາກະບອກ.

ເລື້ອຍໆ, ເຈົ້າຂອງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ການຖອນຕົວກະຕຸ້ນ. ແທນທີ່ຈະ, ພວກເຂົາຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັບແປວໄຟແລະສອບຖາມ "ສະຫມອງ" ຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກ.