ເຄື່ອງຈັກ Chevrolet Cruze
ເນື້ອໃນ
ຮຸ່ນ Chevrolet Cruze ປ່ຽນແທນ Chevrolet Lacetti ແລະ Chevrolet Cobalt. ຜະລິດແຕ່ປີ 2008 ຫາ 2015.
ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ເປັນທີ່ຮັກຂອງຜູ້ຂັບລົດພາຍໃນປະເທດ. ໃຫ້ພິຈາລະນາລັກສະນະດ້ານວິຊາການຂອງມັນໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.
ພາບລວມຂອງຕົວແບບ
ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ຮູບແບບນີ້ເລີ່ມຜະລິດໃນປີ 2008, Delta II ໄດ້ກາຍເປັນເວທີສໍາລັບມັນ. Opel Astra J ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີດຽວກັນ, ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ການຜະລິດສໍາລັບຕະຫຼາດລັດເຊຍໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢູ່ໂຮງງານໃນ Shushary, ນີ້ແມ່ນວິສາຫະກິດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ GM. ຕໍ່ມາ, ເມື່ອລົດບັນທຸກສະຖານີໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນສາຍ, ພວກມັນໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໂຮງງານ Avtotor, ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ Kaliningrad.
ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກປະຕິບັດຈົນເຖິງປີ 2015. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການເປີດຕົວຂອງລົດຮຸ່ນທີສອງໄດ້ຖືກປະກາດ, ແລະຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ຖືກຢຸດເຊົາ. ແຕ່, ໃນທາງປະຕິບັດ, ຮຸ່ນທີສອງໄດ້ເຫັນແສງສະຫວ່າງພຽງແຕ່ຢູ່ໃນສະຫະລັດແລະຈີນ, ມັນບໍ່ມາຮອດປະເທດຂອງພວກເຮົາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາພຽງແຕ່ Chevrolet Cruze ຮຸ່ນທໍາອິດ.
ອີງຕາມຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່, ລົດນີ້ມີລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍສູງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ມີການດັດແປງຫຼາຍຢ່າງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເລືອກເຄື່ອງຈັກທີ່ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ.
ຂໍ້ສະເພາະຂອງເຄື່ອງຈັກ
ການຕິດຕັ້ງສາຍສົ່ງພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍອັນຢູ່ໃນ Chevrolet Cruze. ພວກເຂົາແຕກຕ່າງກັນໃນລັກສະນະດ້ານວິຊາການ, ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເລືອກລົດໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງຄົນຂັບລົດໂດຍສະເພາະ. ເພື່ອຄວາມສະດວກ, ພວກເຮົາໄດ້ສະຫຼຸບຕົວຊີ້ວັດຕົ້ນຕໍທັງຫມົດໃນຕາຕະລາງ.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ຊັງຕີແມັດກ້ອນ | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| ແຮງບິດສູງສຸດ, N * m (kg * m) ໃນ rpm. | 175 (18)/3800 | 142 (14) / 4000 | 154 (16) / 4200 | 165(17)/4600 | 110(11)/4100 |
| 200 (20)/4900 | 150 (15) / 3600 | 155 (16) / 4000 | 167(17)/3800 | 118(12)/3400 | |
| 150 (15) / 4000 | 170(17)/3800 | 118(12)/4000 | |||
| 118(12)/4400 | |||||
| ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p. | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p. (kW) ໃນ rpm | 115 (85)/5600 | 109 (80) / 5800 | 115 (85) / 6000 | 122(90)/5600 | 85(63)/6000 |
| 140 (103) / 4900 | 109 (80) / 6000 | 124 (91) / 6400 | 122(90)/6000 | 88(65)/6000 | |
| 140 (103) / 6000 | 125(92)/3800 | 91(67)/6000 | |||
| 140 (103) / 6300 | 125(92)/5600 | 93(68)/5800 | |||
| 125(92)/6000 | 94(69)/6000 | ||||
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ | ອາຍແກັສ/ນ້ຳມັນ | ນໍ້າມັນແອັກຊັງ AI-92 | ນໍ້າມັນແອັກຊັງ AI-95 | ນໍ້າມັນແອັກຊັງ AI-92 | ປົກກະຕິ (AI-92, AI-95) |
| ນໍ້າມັນແອັກຊັງ AI-95 | ນໍ້າມັນແອັກຊັງ AI-95 | ນໍ້າມັນແອັກຊັງ AI-95 | ນໍ້າມັນແອັກຊັງ AI-95 | ||
| ນໍ້າມັນແອັກຊັງ AI-98 | |||||
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ໃນແຖວ, 4 ປ່ອງ | 4- ກະບອກ, ໃນແຖວ | ໃນແຖວ, 4 ປ່ອງ | ໃນແຖວ, 4 ປ່ອງ | 4 ສູບ, 16 ວາວ, ລະບົບໄລຍະຕົວປ່ຽນແປງ (VVT) |
| ການປ່ອຍອາຍ CO2 ໃນ g / km | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| ຕື່ມ. ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ | ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບຄູນ | ການສີດນໍ້າມັນຫຼາຍຈຸດ | ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບຄູນ | ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບຄູນ | DOHC 16-ວາວ |
| ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ | ທາງເລືອກ | ບໍ່ມີ | ທາງເລືອກ | ທາງເລືອກ | ບໍ່ມີ |
| Supercharger | Turbine | ບໍ່ມີ | ບໍ່ມີ | ບໍ່ມີ | ບໍ່ມີ |
| ຂາດຊັບພະຍາກອນ. ກິໂລແມັດ. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້, ທາງດ້ານເຕັກນິກເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດແມ່ນມີຄວາມຫລາກຫລາຍ, ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເລືອກເອົາທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່.
ໃນປັດຈຸບັນ, ອີງຕາມກົດຫມາຍ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງຈໍານວນໂຮງງານໄຟຟ້າໃນເວລາລົງທະບຽນລົດ. ແຕ່, ບາງຄັ້ງມັນຍັງຕ້ອງການ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນເວລາທີ່ເລືອກບາງປະເພດຂອງພາກສ່ວນ. ທຸກລຸ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກມີຕົວເລກປະທັບຢູ່ໜ້າກະບອກສູບ. ທ່ານສາມາດເບິ່ງມັນຢູ່ຂ້າງເທິງການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ. ກະລຸນາສັງເກດວ່າມັນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການກັດກ່ອນ. ນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການທໍາລາຍຂອງ inscription ໄດ້. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການນີ້, ກວດເບິ່ງສະຖານທີ່ເປັນໄລຍະ, ເຮັດຄວາມສະອາດຂອງ rust, ແລະ lubricate ດ້ວຍ grease ໃດ.
ຄຸນນະສົມບັດຂອງການດໍາເນີນງານ
ເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຂງ. ພວກເຂົາເຈົ້າຢ່າງສົມບູນທົນທານຕໍ່ການດໍາເນີນງານໃນເງື່ອນໄຂລັດເຊຍທີ່ຮຸນແຮງ. ເນື່ອງຈາກມໍເຕີແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ການບໍາລຸງຮັກສາແລະການດໍາເນີນງານແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ.
ຂ້າງລຸ່ມນີ້ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາ nuances ຕົ້ນຕໍຂອງການບໍາລຸງຮັກສາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບາງຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຫຼີກເວັ້ນບັນຫາກັບລົດ.
ບໍລິການ
ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ, ມັນເປັນມູນຄ່າການພິຈາລະນາການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ວາງແຜນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນການບັງຄັບທີ່ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກ. ອີງຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດ, ໄລຍະຫ່າງຂັ້ນຕ່ໍາລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາພື້ນຖານແມ່ນ 15 ພັນກິໂລແມັດ. ແຕ່, ໃນການປະຕິບັດ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະເຮັດມັນທຸກໆ 10 ພັນ, ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ສະພາບການດໍາເນີນງານມັກຈະແຕກຕ່າງຈາກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.
ໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາພື້ນຖານ, ການກວດກາສາຍຕາຂອງອົງປະກອບເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດແມ່ນປະຕິບັດ. ການວິນິດໄສຄອມພິວເຕີແມ່ນຍັງບັງຄັບ. ເມື່ອພົບຂໍ້ບົກພ່ອງ, ມັນຖືກສ້ອມແປງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າປ່ຽນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກແລະການກັ່ນຕອງ. ນ້ ຳ ມັນຫລໍ່ລື່ນຕໍ່ໄປນີ້ສາມາດຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອທົດແທນ.
| ຮູບແບບ ICE | ປະລິມານການເຕີມນ້ຳມັນ l | ເຄື່ອງໝາຍນ້ຳມັນ |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (ພາກພື້ນທີ່ມີອຸນຫະພູມຕໍ່າ) | ||
| 0W-40(ພາກພື້ນອຸນຫະພູມຕໍ່າ) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (ພາກພື້ນທີ່ມີອຸນຫະພູມຕໍ່າ) | ||
| 0W-40 (ພາກພື້ນທີ່ມີອຸນຫະພູມຕໍ່າ) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ, ພຽງແຕ່ການສັງເຄາະແມ່ນແນະນໍາ. ແຕ່, ໃນລະດູຮ້ອນ, ນ້ໍາມັນເຄິ່ງສັງເຄາະຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້.
ເພື່ອຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ລຽບງ່າຍຂອງການເຜົາໄຫມ້, ທຽນໄຂໄດ້ຖືກປ່ຽນທຸກໆ 30 ພັນກິໂລແມັດ. ຖ້າພວກເຂົາມີຄຸນນະພາບສູງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາໃຫ້ບໍລິການທັງຫມົດນີ້ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາແລະຄວາມລົ້ມເຫລວ.
ສາຍແອວທີ່ໃຊ້ເວລາສະເຫມີຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສົນໃຈເພີ່ມຂຶ້ນ. ມໍເຕີທັງຫມົດຍົກເວັ້ນ M13A ໃຊ້ສາຍແອວ. ທົດແທນມັນໃນໄລຍະ 60 ພັນ, ແຕ່ບາງຄັ້ງມັນອາດຈະຕ້ອງການກ່ອນຫນ້ານີ້. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາ, ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງສາຍແອວເປັນປົກກະຕິ.
M13A ໃຊ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາ. ເມື່ອຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ. ຕາມກົດລະບຽບ, ການທົດແທນແມ່ນຕ້ອງການຫຼັງຈາກ 150-200 ພັນກິໂລແມັດ. ນັບຕັ້ງແຕ່ເວລານັ້ນມໍເຕີແມ່ນຫມົດແລ້ວ, ການທົດແທນການຂັບກໍານົດເວລາໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັບການປັບປຸງໃຫມ່ຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານ.
ໂລກຜິດປົກກະຕິ
ມໍເຕີໃດໆມີຂໍ້ບົກຜ່ອງແລະຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງມັນ. ນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາແລະບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນຄວນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງທັນການ. ລອງເບິ່ງວ່າເຈົ້າຂອງລົດ Chevrolet Cruze ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຍັງແດ່.
ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍຂອງ A14NET ແມ່ນ turbine ທີ່ມີອໍານາດບໍ່ພຽງພໍ, ມັນຍັງຕ້ອງການນ້ໍາມັນ. ຖ້າທ່ານຕື່ມມັນດ້ວຍນໍ້າມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ, ຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຢ່າຂັບລົດເຄື່ອງຈັກນີ້ຢູ່ສະເຫມີດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ນີ້ຍັງຈະນໍາໄປສູ່ການ "ຕາຍ" ກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງ turbine ແລະອາດຈະເປັນລູກສູບ. ຍັງມີບັນຫາລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກ Opel ທັງຫມົດທີ່ມີນໍ້າມັນຮົ່ວຈາກພາຍໃຕ້ຝາປິດປ່ຽງ. ເລື້ອຍໆ, ປັ໊ມແບ້ບໍ່ສໍາເລັດ, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະປ່ຽນມັນ.
ໃນມໍເຕີ Z18XER, ຕົວຄວບຄຸມໄລຍະບາງຄັ້ງກໍ່ລົ້ມເຫລວ, ໃນກໍລະນີເຄື່ອງຈັກເລີ່ມ rattle ຄືເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ມັນຖືກແກ້ໄຂໂດຍການປ່ຽນປ່ຽງ solenoid, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຄວບຄຸມໄລຍະ, ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມເຮັດຄວາມສະອາດຈາກການປົນເປື້ອນ. ບັນຫາອີກອັນຫນຶ່ງຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ມັນມີຄວາມຍາວບໍ່ເກີນ 80 ພັນກິໂລແມັດ, ແລະໃນທາງປະຕິບັດມັນມັກຈະລົ້ມເຫລວກ່ອນຫນ້ານັ້ນ.
ບັນຫາຂອງເຄື່ອງຈັກ F18D4 ແມ່ນການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາຂອງອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງຫນ່ວຍງານ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນມີຊີວິດການບໍລິການຂ້ອນຂ້າງສັ້ນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການແຕກແຍກເລັກນ້ອຍປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ເກີດຂື້ນ.
ພິຈາລະນາຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ F16D3, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຄົນເຮົາສາມາດສັງເກດເຫັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມັນ. ແຕ່, ໃນເວລາດຽວກັນ, ອາດຈະມີບັນຫາກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຊົດເຊີຍວາວໄຮໂດຼລິກ, ພວກມັນລົ້ມເຫລວເລື້ອຍໆ. ເຄື່ອງຈັກຍັງມີລະບົບຄວບຄຸມການລະບາຍອາກາດແຍກຕ່າງຫາກ. ຕັນນີ້ຍັງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະລົ້ມເຫລວເປັນປະຈໍາ.
ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດສາມາດເອີ້ນວ່າ M13A. ເຄື່ອງຈັກນີ້ມີຂອບຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງການຢູ່ລອດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປະຢັດຜູ້ຂັບຂີ່ຈາກບັນຫາຫຼາຍຢ່າງ. ຖ້າທ່ານເບິ່ງແຍງມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ການແຕກແຍກໃນການປະຕິບັດຈະບໍ່ເກີດຂື້ນ. ບາງຄັ້ງອາດມີບັນຫາກັບເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft, ນີ້ອາດຈະເປັນຄວາມຜິດປົກກະຕິທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງມໍເຕີນີ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ, ການກວດສອບຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນແລະຄວາມຜິດພາດຂອງລະບົບໄຟຟ້າຈະປາກົດຂຶ້ນ.
Tuning
ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນບໍ່ມັກລັກສະນະມາດຕະຖານຂອງມໍເຕີ, ດັ່ງນັ້ນຫຼາຍວິທີໄດ້ຖືກປະດິດທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມກໍາລັງຫຼືປັບປຸງການປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກອື່ນໆ. ພວກເຮົາຈະວິເຄາະທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບແຕ່ລະຫນ່ວຍພະລັງງານສະເພາະ.
ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ A14NET, ການປັບແຕ່ງຊິບແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດ. ໃນທີ່ນີ້ມັນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດ, ນັບຕັ້ງແຕ່ turbine ຖືກນໍາໃຊ້. ດ້ວຍການກະພິບທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ 10-20%. ມັນບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຈະເຮັດການປັບປຸງອື່ນໆກ່ຽວກັບມໍເຕີນີ້, ການເພີ່ມຂຶ້ນຈະມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະມີຄວາມສໍາຄັນ.
ມີຫຼາຍໂອກາດທີ່ຈະປັບປຸງມໍເຕີ Z18XER, ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ທ່ານຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າວຽກງານສ່ວນໃຫຍ່ຈະມີມູນຄ່າລວມທັງຫມົດ. ທາງເລືອກທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດແມ່ນການປັບ chip, ກັບມັນທ່ານສາມາດເພີ່ມພະລັງງານປະມານ 10% ກັບ motor ໄດ້. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງ turbine, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການທົດແທນການ rod ເຊື່ອມຕໍ່ແລະກຸ່ມ piston, ແລະກະບອກສູບແມ່ນ bored ໃນເວລາດຽວກັນ. ວິທີການນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໄດ້ຮັບພະລັງງານສູງເຖິງ 200 hp. ໃນເວລາດຽວກັນ, ທ່ານຈະຕ້ອງໃສ່ກະເປົ໋າອີກອັນຫນຶ່ງ, ເສີມສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງເບກແລະ suspension.
F18D4 ປົກກະຕິແລ້ວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນປັບຂະຫນາດໃຫຍ່ພໍສົມຄວນ, ແລະຜົນໄດ້ຮັບຈະເປັນການໂຕ້ວາທີສູງ. ທີ່ນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າການປັບ chip ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ, ເພື່ອບັນລຸການເພີ່ມຂຶ້ນ 15%, ທ່ານຈະຕ້ອງການທົດແທນການກາງເກງມາດຕະຖານດ້ວຍ "spider". ສໍາລັບຜົນກະທົບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ທ່ານຄວນເບິ່ງໄປຫາ turbine, ມັນເຮັດໃຫ້ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ແຕ່, ນອກເຫນືອໄປຈາກນີ້, ມັນຍັງຕ້ອງການທີ່ຈະຕິດຕັ້ງພາກສ່ວນໃຫມ່ຂອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່ແລະກຸ່ມ piston ທີ່ທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດດັ່ງກ່າວ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຈະຕ້ອງເຮັດການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກທີ່ສໍາຄັນເລື້ອຍໆ.
ເຄື່ອງຈັກ F16D3 ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເລັ່ງໂດຍກະບອກສູບທີ່ຫນ້າເບື່ອ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດບັນລຸພະລັງງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫນ້ອຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການປັບແຕ່ງຊິບແມ່ນຍັງຕ້ອງການ.
M13A ມັກຈະ overclocked ໂດຍໃຊ້ chip tuning, ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ເຫມາະສົມ, ປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ມີຫຼາຍກ່ວາ 10 hp. ມັນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນໃນການນໍາໃຊ້ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ສັ້ນ, ນີ້ເຮັດໃຫ້ປະລິມານເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ, ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ພະລັງງານຫຼາຍແມ່ນໄດ້ຮັບ. ທາງເລືອກນີ້ແມ່ນປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ, ແຕ່ວ່າທ່ານຕ້ອງຈ່າຍສໍາລັບມັນດ້ວຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
SWAP
ຫນຶ່ງໃນວິທີການ tuning ທີ່ນິຍົມແມ່ນ SWAP, ນັ້ນແມ່ນ, ການທົດແທນທີ່ສົມບູນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ການປັບປຸງດັ່ງກ່າວແມ່ນສັບສົນໂດຍຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະເລືອກເອົາເຄື່ອງຈັກທີ່ເຫມາະສົມກັບ mounts, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບບາງຫນ່ວຍມາດຕະຖານກັບເຄື່ອງຈັກ. ປົກກະຕິແລ້ວທາງເລືອກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍແມ່ນຕິດຕັ້ງ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນ Chevrolet Cruze, ວຽກງານດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດ, ເຫດຜົນແມ່ນຈໍານວນຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ເຫມາະສົມ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ພວກເຂົາຕິດຕັ້ງ z20let ຫຼື 2.3 V5 AGZ. ມໍເຕີເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການເກືອບບໍ່ມີການດັດແປງ, ໃນຂະນະທີ່ພວກມັນຂ້ອນຂ້າງມີອໍານາດແລະເຊື່ອຖືໄດ້.
ການປ່ຽນແປງທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດ
ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເວົ້າຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າລຸ້ນໃດຂອງລົດນີ້ແມ່ນດີທີ່ສຸດ. ມີຫຼາຍເຫດຜົນ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ໃນບາງຈຸດໃນເວລາ, ມີພຽງແຕ່ການດັດແກ້ບາງຢ່າງເທົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ສະ ໜອງ ຕະຫຼາດ, ໃນຂະນະທີ່ບາງບ່ອນເກືອບບໍ່ໄດ້ຜະລິດ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ປະຊາຊົນເອົາສິ່ງທີ່ພໍ່ຄ້າສະເຫນີໃຫ້ພວກເຂົາ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ຖ້າທ່ານເບິ່ງສະຖິຕິ, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວພວກເຂົາຊື້ (ຫຼືຕ້ອງການຊື້) ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ F18D4. ອີງຕາມຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍານວນຫຼາຍ, ມີອັດຕາສ່ວນປະສິດທິພາບທີ່ສຸດຂອງພະລັງງານແລະຕົວກໍານົດການອື່ນໆ, ໂດຍສະເພາະປະສິດທິພາບ.
ການດັດແກ້ທີ່ຈະເລືອກເອົາ
ຖ້າທ່ານເບິ່ງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຊື້ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ M13A. ມັນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບ SUVs ແສງສະຫວ່າງ, ແລະມີຂອບຄວາມປອດໄພເພີ່ມຂຶ້ນ. ເພາະສະນັ້ນ, ຖ້າທ່ານບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະສັບສົນກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິເລັກນ້ອຍປົກກະຕິ, ນີ້ຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ.
F18D4 ຍັງໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍບາງຄັ້ງ. ແຕ່, ມັນ ເໝາະ ສົມກວ່າ ສຳ ລັບຖະ ໜົນ ຫົນທາງໃນປະເທດ, ເນື່ອງຈາກການຕອບສະ ໜອງ ຂອງພະລັງງານແລະ throttle ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
