ເຄື່ອງຈັກ Chevrolet X20D1 ແລະ X25D1

ທັງສອງ powertrains ແມ່ນຜົນມາຈາກການເຮັດວຽກວິສະວະກໍາ ingenious ໂດຍ General Motors Corporation, ເຊິ່ງໄດ້ປະຕິບັດວຽກງານກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຄື່ອງຈັກ. ໂດຍສະເພາະ, ພວກເຂົາກ່ຽວຂ້ອງກັບການເພີ່ມຂື້ນຂອງພະລັງງານ, ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກແລະປະສິດທິພາບ. ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ຍ້ອນການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຂອງແມ່ບົດທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ, ປະສົບການທີ່ກວ້າງຂວາງແລະການນໍາໃຊ້ໂລຫະແສງສະຫວ່າງ, ສູດຊັ້ນສູງຂອງສາກົນ.

ລາຍລະອຽດຂອງເຄື່ອງຈັກ

ຫົກ, ເຄື່ອງຈັກ 24 ວາວ

ມໍເຕີທັງສອງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບໂຄງສ້າງ, ດັ່ງນັ້ນພວກມັນຈຶ່ງຖືກອະທິບາຍຮ່ວມກັນ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີວິທີການດຽວກັນຂອງການແກ້ໄຂພາຍໃຕ້ hood, ບ່ອນນັ່ງດຽວກັນ, ໄຟລ໌ແນບ, ເຊັນເຊີ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງຫ້ອງແລະການຄວບຄຸມ throttle. ເຖິງແມ່ນວ່າຫນ້າທີ່ສຸດທ້າຍອາດຈະຂຶ້ນກັບປີຂອງການຜະລິດຂອງມໍເຕີ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປະຕິບັດການຍົກລະດັບສະເພາະ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເຈົ້າຂອງ, ທີ່ມີທັກສະທີ່ເຫມາະສົມ, ສາມາດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ໂດຍບໍ່ມີຜົນສະທ້ອນໃດໆ, ທົດແທນການປະກອບ throttle ກັບຫນຶ່ງກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຜິດພາດທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງທີ່ສົມບູນຂອງເຄື່ອງຈັກທັງສອງ. ມັນຕ້ອງຢູ່ໃນໃຈ ECU ຫຼືຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ລາວຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແຊກແຊງໃນ ​​firmware, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງພື້ນຖານ.

ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທົ່ວໄປລະຫວ່າງມໍເຕີໃນເງື່ອນໄຂດ້ານວິຊາການ:

• X20D1 - ເຄື່ອງຈັກ 2 ລິດ, ກໍາລັງຜະລິດ 143 ມ້າ. ກັບ.;
• X25D1 - ເຄື່ອງຈັກ 2,5 ລິດ, ກໍາລັງຜະລິດ 156 ມ້າ. ກັບ.

ເຄື່ອງຈັກທັງສອງແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ມີ 2 ຄາບແວວຕາມໂຄງການ DOHC, ແລະມີ 24 ວາວ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນ, ຈັດລຽງຕາມທາງຂວາງ "ຫົກ", ມີ 4 ປ່ຽງສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກ. ຕັນແມ່ນເຮັດຕາມໂຄງການທີ່ມີສຽງເປີດ, ເສອແຂນເຫຼັກແມ່ນໃຊ້. ໄດຫົວກະບອກສູບໃຊ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແຖວດຽວ, ການຫມຸນມາໃນຄູ່ຈາກ camshafts. ຫນ່ວຍງານໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍ W. Bez.

X20D1	X25D1
ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ຊັງຕີແມັດກ້ອນ	1993	2492
ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p.	143 - 144	156
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ	ນໍ້າມັນແອັກຊັງ AI-95	ນໍ້າມັນແອັກຊັງ AI-95	01.01.1970
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ	8.9	9.3
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ໃນແຖວ, 6 ປ່ອງ	ໃນແຖວ, 6 ປ່ອງ
ຕື່ມ. ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ	ການສີດນໍ້າມັນຫຼາຍຈຸດ	ການສີດນໍ້າມັນຫຼາຍຈຸດ
ການປ່ອຍອາຍ CO2 ໃນ g / km	205 - 215	219
ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ	4	4
ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p. (kw)	143(105)/6400	156(115)/5800
Supercharger	ບໍ່​ມີ	ບໍ່​ມີ
ແຮງບິດສູງສຸດ, N * m (kg * m) ໃນ rpm.	195(20)/3800; 195 (20) / 4600	237(24)/4000
ຜູ້ສ້າງເຄື່ອງຈັກ	Chevrolet
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່	75 mm
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston	75.2 mm
ຮາກສະຫນັບສະຫນູນ	ຊິ້ນ 7
ດັດຊະນີພະລັງງານ	72 HP ຕໍ່ປະລິມານ 1 ລິດ (1000 ຊີຊີ).

ເຄື່ອງຈັກ X20D1 ແລະ X25D1 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Chevrolet Epica, ເປັນລົດທີ່ບໍ່ມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍໃນລັດເຊຍ. ມໍເຕີຖືກວາງຢູ່ເທິງລົດເກັງແລະລົດບັນທຸກສະຖານີ.

ສໍາລັບສະບັບທີ່ມາຮອດສະຫະພັນລັດເຊຍ, ສ່ວນຫຼາຍມັກພວກເຂົາຕິດຕັ້ງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ 2 ລິດທີ່ປະກອບຢູ່ໃນໂຮງງານຜະລິດລົດໃຫຍ່ Kaliningrad.

ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2006, ເຄື່ອງຈັກ X20D1 ແລະ X25D1 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Daewoo Magnus ແລະ Tosca.

ເຄື່ອງຈັກ X20D1

ຫນ້າສົນໃຈ, "ຫົກ" ໃຫມ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍກັບ Daewoo. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ການຂັບລົດທັງຫມົດ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໄດ້ຮັບຄວາມກ້າວຫນ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງພະລັງງານແລະການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນພ້ອມໆກັນ. ຂໍຂອບໃຈກັບມໍເຕີໃຫມ່, Daewoo ແມ່ນນໍາຫນ້າຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີອາຍຸຂອງຕົນ.

ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່, ອີງຕາມການຄຸ້ມຄອງວິສະວະກໍາຂອງ Daewoo, ໃຊ້ clutch ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ມັນເປັນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນ, ນອກຈາກນັ້ນ, ມໍເຕີສະຫນອງຂໍ້ດີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

1. ກໍາລັງ inertial ມີຄວາມສົມດູນ, ແລະການສັ່ນສະເທືອນເກືອບບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ.
2. ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນບໍ່ມີສິ່ງລົບກວນ, ເຊິ່ງແມ່ນເນື່ອງມາຈາກລັກສະນະການອອກແບບ - ບລັອກແລະຫມໍ້ນ້ໍາແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມທັງຫມົດ, ແລະການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນຫນາແຫນ້ນ.
3. ລະບົບໄອເສຍແມ່ນປະຕິບັດຕາມ ULEV. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການປ່ອຍອາຍພິດ hydrocarbon ແມ່ນຫຼຸດລົງຍ້ອນການອົບອຸ່ນຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ສຸດທ້າຍແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍການນໍາໃຊ້ອົງປະກອບທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະອ່ອນແລະແສງສະຫວ່າງທີ່ຜະລິດໂດຍໃຊ້ເທກໂນໂລຍີ Silitek. ຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ເກືອບບໍ່ມີປະລິມານແຄບທີ່ມີທາງຫນ້າຂອງແປວໄຟທີ່ຂັດຂວາງ.
4. ການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດແມ່ນຫນາແຫນ້ນ, ຄວາມຍາວໂດຍລວມຂອງມໍເຕີໄດ້ຫຼຸດລົງເມື່ອທຽບກັບທາງເລືອກຄລາສສິກທົ່ວໄປ.

ການຜິດປົກກະຕິ

ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກ X20D1 ແລະ X25D1 ຖືກເອີ້ນວ່າການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາຍ້ອນການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືຫຼາຍເກີນໄປ. ເພື່ອປະຕິບັດວຽກງານການສ້ອມແປງກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຫຼົ່ານີ້, ຄົນຫນຶ່ງຕ້ອງມີປະສົບການຢ່າງກວ້າງຂວາງແລະຄວາມຮູ້ດ້ານວິຊາການສະເພາະໃນການກໍ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ. ເກືອບທຸກຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງມໍເຕີເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບອຸປະຕິເຫດຫຼືການສວມໃສ່. ທໍາອິດສາມາດປ້ອງກັນໄດ້, ອັນທີສອງແມ່ນບໍ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນຂະບວນການ irreversible ທີ່ຈະມາເຖິງໄວຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນ.

ເຄື່ອງຈັກ Epica

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມີພຽງແຕ່ຕົ້ນສະບັບທີ່ແທ້ຈິງຈໍານວນຫນ້ອຍຂອງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນລັດເຊຍ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Epica ບໍ່ເຄີຍເປັນສິນຄ້າຂາຍດີຂອງພວກເຮົາຫຼືມໍເຕີແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນຂອງໂຄງສ້າງແມ່ນບໍ່ຮູ້ຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າຂອງລົດຈໍານວນຫຼາຍທີ່ຕິດຕັ້ງກັບຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ປະເຊີນກັບຄໍາຖາມ: ວິທີການຊອກຫາການທົດແທນທີ່ເຫມາະສົມ, ເພາະວ່າການສ້ອມແປງອາດຈະບໍ່ມີມູນຄ່າຫຍັງ.

ກ່ຽວກັບການເຄາະ

ການເຄາະເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຫັນໄດ້ເລື້ອຍໆຢູ່ໃນຫົວ ໜ່ວຍ 2 ລິດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື. ແລະໃນ Epik, ໃນ 98 ກໍລະນີຈາກ 100, ນີ້ນໍາໄປສູ່ການຫັນ liners ໃນກະບອກທີສອງ. ປັ໊ມນ້ໍາມັນຕິດ, ຍ້ອນວ່ານໍ້າມັນທີ່ຜະລິດ, ສູນເສຍຄຸນສົມບັດຕົ້ນສະບັບຂອງມັນ, ການເຜົາໄຫມ້ເກີນຫຼືຊິບຫຼາຍແມ່ນເກີດຂື້ນພາຍໃນປັ໊ມ. ປັ໊ມນ້ໍາມັນຢຸດເຊົາຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນເລີ່ມຫມຸນແຫນ້ນໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ເພາະວ່າມັນເປັນປະເພດ rotary. ລາວມີເຄື່ອງມືທັງສອງຢ່າງໄວ overheat ແລະຂະຫຍາຍ.

ປໍ້ານໍ້າມັນໃນ Epik ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ. ເນື່ອງຈາກບັນຫາກ່ຽວກັບປັ໊ມ (ການຫມຸນແຫນ້ນ), ມີການໂຫຼດຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ຽວກັບເກຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ crankshaft. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມກົດດັນຫາຍໄປ, ແລະນ້ໍາມັນໃນເຄື່ອງຈັກນີ້ມາຮອດກະບອກສູບທີສອງ. ນີ້ແມ່ນຄໍາອະທິບາຍກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນ.

ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ຖ້າສາຍໃນເຄື່ອງຈັກໄດ້ຫັນ, ປັ໊ມນ້ໍາມັນແລະແຫວນຄວນໄດ້ຮັບການປ່ຽນໃນເວລາດຽວກັນ. ຍັງມີວິທີການຕົ້ນສະບັບເພື່ອກໍາຈັດການຊໍ້າຊ້ອນຂອງສະຖານະການດັ່ງກ່າວ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອດໍາເນີນການທີ່ທັນສະໄຫມ - ເພື່ອສະຫຼຸບລະບົບຕ່ອງໂສ້ປັ໊ມເກຍກໍານົດເວລາ.

1. ຍຶດເກຍປ້ຳນ້ຳມັນ ແລະ ເກຍກຳນົດເວລາເຂົ້າກັນ.
2. ກາງດາວທັງສອງ.
3. ເຈາະຮູທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງ 2 ມມເພື່ອໃສ່ເຂັມຂັດຈາກໄມ້ກາງແຂນຈາກ Zhiguli ພາຍໃນ. ທໍາອິດທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕັດ pin ຈາກ bearing ຂອງຂະຫນາດທີ່ຕ້ອງການ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃສ່ມັນເປັນ retainer ໄດ້. ຊິ້ນສ່ວນທີ່ແຂງແຮງຂອງໂລຫະແຂງຈະຖືເຄື່ອງມືທັງສອງຢ່າງປອດໄພ.

pin ມີບົດບາດຂອງ retainer ທົ່ວໄປ. ຖ້າປັ໊ມນ້ໍາມັນເລີ່ມຕິດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຮັດດ້ວຍລູກປືນຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເກຍເປີດ crankshaft ໃຫມ່.

ພະຍາດເອັກ	ມໍເຕີ Epica ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງລະມັດລະວັງແລະຖືກຕ້ອງແລະໃຫ້ບໍລິການຢ່າງຖືກຕ້ອງໂດຍຊ່າງຫັດຖະກໍາທີ່ມີຄວາມຮູ້, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ "ກົ້ນ" ຈະມາໄວກວ່າທີ່ທ່ານຄິດ!
ວາງຊິກ	ເພື່ອແກ້ໄຂມໍເຕີ cranked ຕົວທ່ານເອງ, ທ່ານຕ້ອງການ 40 k, ສໍາລັບຕົ້ນສະບັບທີ່ຈະສ້ອມແປງມັນ, ທ່ານຕ້ອງການ 70 k, ຂຶ້ນກັບຫຼາຍປານໃດທີ່ເຂົາໃຊ້ເວລາສໍາລັບການເຮັດວຽກ, ແລະຖ້າຫາກວ່າທ່ານໃຊ້ເວລາສັນຍາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍ 60 k ດັ່ງນັ້ນ 4. ຫຼື 5 ດາວຄຸນນະພາບຂອງການປະເມີນຜົນໃນການປະມູນແມ່ນຖ້າຫາກວ່າມັນແມ່ນມາຈາກຫລັງ hillock ເປັນ, ແຕ່ເພື່ອສ້າງຕັ້ງສັນຍາສໍາລັບການ 60 ທ່ານຕ້ອງການນ້ໍາແລະ gaskets ຕ່າງໆ 15 k ແລະການທົດແທນເຮັດວຽກປະມານ 10 k ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການວິນິດໄສເພື່ອໃຫ້ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ. ແມ່ນຈະແຈ້ງແລະຊື້ສິ່ງເລັກນ້ອຍທີ່ sweat ກັບ hood ຈະແຕກອີກ 5k ແນ່ນອນ, ດີ, ທຽນໄຂ iridium ທັງຫມົດ 90 k ສໍາລັບຫມູໃນ poke, ແນ່ນອນສໍາລັບເງິນດັ່ງກ່າວຈະເອົາທຶນໃຫ້ທ່ານຢູ່ໃນສູນລົດໃຫຍ່ທີ່ແພງທີ່ສຸດ. , ພຽງແຕ່ຕົວເລກ X ໃສ່ດັງຂອງເຈົ້າເອງ
ເອີ	ບໍ່ມີໃຜຮູ້ວ່າຄວາມກົດດັນອັນໃດຄວນຢູ່ໃນມໍເຕີທີ່ສາມາດໃຫ້ບໍລິການໄດ້. ການຈັດລຽງຂອງຄ້າຍຄື 2.5 bars ອີງຕາມ autodata, ແຕ່ຍັງຢູ່ໄກຈາກຄວາມເປັນຈິງ. ຂ້າພະເຈົ້າສ່ວນບຸກຄົນມີ 1 bar ເທິງ XX ແລະ 5 bar ທີ່ 3000 rpm. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມກົດດັນນີ້ແມ່ນປົກກະຕິຫຼືບໍ່?
້ໍາຕານບໍ່ແມ່ນນໍ້າເຜິ້ງ	ຜູ້ຄິດຄົນຫນຶ່ງບອກຂ້ອຍວ່າລະດັບນ້ໍາມັນ X20D1 ຕ້ອງຖືກຮັກສາໄວ້ເຫນືອລະດັບກາງ, ພຽງແຕ່ເພື່ອໃຫ້ປັ໊ມເຮັດວຽກງ່າຍຂຶ້ນ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມັນໂຫລດ.
ແມ່	ລະດັບນ້ໍາມັນບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບມັນ, ມັນບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີນີ້, ບໍ່ແມ່ນ 6 ແຕ່ 4 ລິດ, ນີ້ບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບມັນ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາມັນສໍາລັບປັ໊ມເອງ, ເຊິ່ງແມ່ນ. ແລ້ວບໍ່ມີຄ່າສໍາລັບການດໍາເນີນງານຂອງມໍເຕີຕົວມັນເອງ, ຍ້ອນວ່າມັນເປັນອາລູມິນຽມແລະເສອແຂນໃນ nikasil
ຕົນເອງມີແຂ້ວ	ນໍ້າມັນໃດທີ່ເຈົ້າແນະນຳໃຫ້ເຄື່ອງຈັກນີ້? ເພື່ອ​ວ່າ​ບໍ່​ມີ​ບັນ​ຫາ​? ແລະຄໍາຖາມອີກຢ່າງຫນຶ່ງຖ້າຫາກວ່າຄໍ filler ນ້ໍາແມ່ນ sooted, ແລ້ວທ່ານຄິດແນວໃດກ່ຽວກັບມັນ? ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ, ຍ້ອນວ່ານີ້ແມ່ນຈຸດນ້ໍາມັນທີ່ສູງທີ່ສຸດແລະນ້ໍາມັນຈາກລະບົບຕ່ອງໂສ້ຖືກສີດຢູ່ເລື້ອຍໆ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະກັງວົນ)
ວາງຊິກ	ຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຢູ່ໃນຂີ້ຕົມແມ່ນ, ຕາມທີ່ທ່ານສັງເກດເຫັນ, ສ່ວນສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກແລະບໍ່ແມ່ນພື້ນທີ່ທັງຫມົດແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາມັນ, ອັນນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ອາຍແກັສທີ່ແຕກເຂົ້າໄປໃນ crankcase ຈາກ piston ອອກຈາກຂີ້ເທົ່າ, ພຽງແຕ່ຂີ້ຝຸ່ນຈາກນ້ໍາມັນ, ແລະຄືກັນ, ຖ້າມີຊັ້ນຫນາຂອງມັນ, ຢ້ານວ່າມັນບໍ່ຕົກຢູ່ໃນ crankcase ແລະບໍ່ເຂົ້າໄປໃນປັ໊ມນ້ໍາມັນ))) ແລະຖ້າມັນຢູ່ໃນເຫດຜົນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ hammer ມັນ. ແລະມັນດີກວ່າທີ່ຈະຖອກນ້ໍາມັນທີ່ແນະນໍາຢູ່ໃນສະຖານທີ່ດຽວກັນ 5w30 GM DEXOS2, ມັນເບິ່ງຄືວ່າ, ໂດຍວິທີທາງການ, ມໍເຕີບໍ່ໄດ້ເອົານ້ໍາມັນນີ້ຈາກຂ້ອຍເລີຍ, ແຕ່ MOTUL 5w30 ທີ່ມີການອະນຸມັດ DEXOS 2 ໄດ້ເອົານ້ໍາມັນ. motor ສໍາລັບ 1000 ປະມານ 100 ກຼາມ.
ເດັກນ້ອຍ	ຂ້ອຍມີ EPICA ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ X20D1 ກ່ຽວກັບກົນຈັກ (ຫຼັງຈາກອຸປະຕິເຫດ) ແລະຍັງມີ EPICA ອື່ນ (ທີ່ເຫມາະສົມ) ທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກ, ສະຫມອງແລະກ່ອງ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ມັນເຄີຍມີ X25D1 ອັດຕະໂນມັດ, ທັງສອງປີ 2008. ຂ້ອຍຕ້ອງການເຄື່ອງຈັກຂອງຂ້ອຍ (ຕາມລໍາດັບທີ່ມີກ່ອງແລະສະຫມອງ) ໃສ່ທີສອງ. ມີບັນຫາຫຍັງເກີດຂຶ້ນ, ປ່ຽນແປງ ???
Алексей	ທ່ານມີຊຸດອາໄຫຼ່ເກືອບຄົບຖ້ວນສົມບູນ, ດຽວນີ້ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຈັດວາງຊຸດ pedal ກັບ clutch, ຕົວເລືອກເກຍທີ່ມີສອງສາຍແລະ, ຕາມນັ້ນ, ກ່ອງມີ baits, ເພາະວ່າໄດທີ່ມີລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ. ບໍ່ເຮັດວຽກ, ແລະສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນວ່າຫນ່ວຍງານທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ເຫມາະກັບຮ່າງກາຍໃຫມ່ຂອງທ່ານແລະການເດີນທາງ
Dzhigit77	ຂາຍເຄື່ອງຈັກ 2.0 ກ່ອງຫນຶ່ງແລະເຈົ້າຈະມີເງິນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ 2,5 ທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ຖ້າຂ້ອຍສາມາດຊ່ວຍເຈົ້າຊື້. ມີຢູ່. ເຄື່ອງຈັກມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 3,5-3,7 + ຄ່າຂົນສົ່ງໃນສ່ວນຂອງເຈົ້າ
ກູລູ	ສາມາດເຮັດຄືນໄດ້. ໂຄງການແມ່ນເກືອບຄືກັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂະຫນາດນ້ອຍຈະງ່າຍຕໍ່ການປ່ຽນແປງ
ອາເລັກ 1183	ສະບາຍດີ. ຂ້ອຍກໍາລັງສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ Chevrolet Epica 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1. ໄລຍະທາງ 140000. ບັນຫາແມ່ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສູງ, ບວກກັບຄວາມຮ້ອນ, ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມກາຊວນ. ແລ່ນງຽບເມື່ອເຢັນ. ຄວາມກົດດັນຕໍ່ຄວາມເຢັນ, ຢູ່ທີ່ idle, ປະມານ 3,5 bar, ເມື່ອມັນຮ້ອນຂຶ້ນ, ປະມານ 2,5 bar, ລູກສອນເລີ່ມບິດເລັກນ້ອຍ!? ແລະໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ອົບອຸ່ນ 0,9 bar. ໃນເວລາທີ່ເອົາຫົວອອກໄດ້ພົບເຫັນນ້ໍາມັນສົດຢູ່ໃນ pistons. ເບິ່ງຄືວ່າມັນເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຕາມຄູ່ມືປ່ຽງ. ເມື່ອວັດແທກທໍ່, ມີຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວ 1 cyl: cone 0,02. ຮູບຮີ 0,05. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 75,07. 2cyl: 0,07. 1,5. 75,10. 3cyl:0,03. 0,05. 75,05. 4cyl: 0,05. 0,05. 75,06. 5cyl: 0,03. 0,07. 75,06. 6cyl: 0,03. 0,08. 75,08. ກະບອກສູບທີສອງມີຮອຍຂີດຂ່ວນນ້ອຍຫຼາຍ. ຕັນແມ່ນເສອແຂນຈາກໂຮງງານ. ບໍ່ມີຂໍ້ມູນໃດໆກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ມີແຂນ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້າພະເຈົ້າວ່າພວກເຂົາຖືກໂຍນອອກທາດເຫຼັກ, ເພາະວ່າພວກມັນຖືກສະກົດຈິດໂດຍແມ່ເຫຼັກ. ຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງພວກເຂົາຂຽນກ່ຽວກັບການເຄືອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ເທິງແຂນ. ແຕ່ຂ້ອຍສົງໃສມັນສູງ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພະຍາຍາມຂູດດ້ວຍມີດ clerical, scratches ຍັງຄົງຢູ່. ຄໍາຖາມແມ່ນ, ມີໃຜພະຍາຍາມ sharpen ຕັນນີ້ກັບການຄັດເລືອກຂອງ pistons ຈາກເຄື່ອງຈັກອື່ນໆ? ຂະຫນາດລູກສູບ d-75, pin d-19, ຄວາມຍາວຂອງ pin 76, ຄວາມສູງຈາກກາງຂອງ pin ກັບຂອບຂອງ piston 29,5. ຄວາມສູງຂອງລູກສູບ 50. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເກັບ pistons ປະມານ: Honda D16y7 d75 + 0.5 ແມ່ນເກືອບສົມບູນແບບທັງ d17A. ຫຼືອີກທາງເລືອກ Nissan GA16DE STD d76. ມີໃຜສາມາດແນະນໍາທາງເລືອກ piston ໄດ້? ຄໍາຖາມແມ່ນ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະພະຍາຍາມ? ຫຼືພຽງແຕ່ເສອແຂນ (ມັນມີລາຄາແພງຫຼາຍ) ແລະມັນເປັນການຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຊອກຫາແຂນລາຄາຖືກສໍາລັບຂະຫນາດນີ້. ແລະກໍ່ບໍ່ມັກ rods ເຊື່ອມຕໍ່. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກ chipped, liners ໂດຍບໍ່ມີການ locks. ເມື່ອຖອດທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່, ບາງເສັ້ນຍັງຄົງຢູ່ເທິງ crankshaft. ມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິບໍ?
ຈິດ​ໃຈ Connoisseur	ບໍ່ມີ pistons ສ້ອມແປງ? ສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ rods ແລະ liners - ນີ້ແມ່ນປົກກະຕິ. ວັດແທກເທົ່ານັ້ນ. ທ່ານໄດ້ກໍານົດສາເຫດຂອງການຊັກໃນກະບອກດຽວບໍ? ບາງທີກົນໄກສໍາລັບການປ່ຽນແປງເລຂາຄະນິດຂອງ manifold ໄດ້ເລີ່ມຫຼຸດລົງ? ຖ້າ, ແນ່ນອນ, ລາວຢູ່ທີ່ນັ້ນ.
Sergey	ຕັ້ງລູກສູບຈາກ 2.5 ຫາ 77 ມມ, ທ່ານມີແຂນເສື້ອທີ່ມີທາດເຫຼັກ.