ເຄື່ອງຈັກ HDi
- ເຄື່ອງຈັກ
- HDi
ຄອບຄົວເຄື່ອງຈັກ HDi ຫຼື High-pressure Direct Injection ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 1998. ສາຍຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ແຕກຕ່າງຈາກລຸ້ນກ່ອນຂອງພວກເຂົາໂດຍການມີລະບົບ Common Rail. ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນສີ່ລຸ້ນທົ່ວໄປສໍາລັບມາດຕະຖານ EURO 3, 4, 5 ແລະ 6, ຕາມລໍາດັບ.
- 1.4 HDi
- 1.5 HDi
- 1.6 HDi
- 2.0 HDi
- 2.2 HDi
- 2.7 HDi
- 3.0 HDi
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດໃນຊຸດໄດ້ປະກົດຕົວໃນປີ 2001; ພວກມັນເປັນຂອງ HDi ລຸ້ນທີສອງ. ເຄື່ອງຈັກອາລູມິນຽມ, ໃນເສັ້ນ, ສີ່ສູບໄດ້ຖືກຜະລິດໃນສອງຮຸ່ນ: 8-ວາວທີ່ມີ turbocharger ທໍາມະດາແລະບໍ່ມີ intercooler, ການຜະລິດ 68 hp. ແລະ 160 Nm, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກ 16-valve ທີ່ມີ intercooler ແລະ turbine ເລຂາຄະນິດຕົວປ່ຽນແປງທີ່ຜະລິດ 90 hp. ແລະ 200 Nm.
| ດັດຊະນີໂຮງງານ | DV4TD | DV4TED4 |
|---|---|---|
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 1398 cm³ | 1398 cm³ |
| ກະບອກສູບ/ວາວ | 4 / 8 | 4 / 16 |
| ພະລັງງານເຕັມ | 68 h.p. | 92 h.p. |
| ແຮງບິດ | 150 - 160 Nm | 200 Nm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 17.9 | 17.9 |
| ເທີໂບ | ແມ່ນແລ້ວ | TGV |
| ນິເວດວິທະຍາ. ຫ້ອງຮຽນ | ເອີໂຣ 4 | ເອີໂຣ 4 |
Peugeot 107, Citroen C1 ແລະ Toyota Aygo ຖືກທໍາລາຍເຖິງ 54 ມ້າ. ລຸ້ນ 130 Nm.
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 1.5 ລິດ ໃໝ່ລ່າສຸດຂອງບໍລິສັດໄດ້ນຳສະເໜີໃນປີ 2017. ໜ່ວຍພະລັງງານ 16 ວາວ-ອາລູມີນຽມທັງໝົດນີ້ພ້ອມຫົວສີດ piezo 2000 ບາ ຕອບສະໜອງໄດ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ EURO 6 ຍ້ອນລະບົບ Blue HDi. ມາຮອດປະຈຸ, ມີສອງທາງເລືອກໃນຕະຫຼາດ: ພື້ນຖານຈາກ 75 ຫາ 120 ມ້າ. ແລະ RC ຢູ່ທີ່ 130 hp. 300 Nm. ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂຶ້ນກັບ turbine; ໃນຮຸ່ນຂັ້ນສູງມັນມີເລຂາຄະນິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້.
| ດັດຊະນີໂຮງງານ | DV5TED4 | DV5RC |
|---|---|---|
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 1499 cm³ | 1499 cm³ |
| ກະບອກສູບ/ວາວ | 4 / 16 | 4 / 16 |
| ພະລັງງານເຕັມ | 75 - 130 HP | 130 h.p. |
| ແຮງບິດ | 230 - 300 Nm | 300 Nm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 16.5 | 16.5 |
| ເທີໂບ | ແມ່ນແລ້ວ | TGV |
| ນິເວດວິທະຍາ. ຫ້ອງຮຽນ | EURO 5/6 | EURO 5/6 |
ຫນຶ່ງໃນສາຍເຄື່ອງຈັກຈໍານວນຫລາຍທີ່ສຸດໃນຄອບຄົວ HDi ປາກົດຢູ່ໃນ 2003, ສະນັ້ນມັນທັນທີທັນໃດກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນລຸ້ນທີສອງ. ຝາກະບອກກະບອກອາລູມິນຽມໃນເບື້ອງຕົ້ນມີພຽງແຕ່ຫົວ 16 ວາວ, ຄູ່ຂອງ camshafts ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍລະບົບຕ່ອງໂສ້. ຫນ່ວຍງານໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງ Bosch ທີ່ມີຫົວສີດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຢູ່ທີ່ 1750 bar; ການປ່ຽນແປງທີ່ເກົ່າແກ່ແຕກຕ່າງຈາກເຄື່ອງອື່ນໆໃນເວລາທີ່ມີ turbine ເລຂາຄະນິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້.
| ດັດຊະນີໂຮງງານ | DV6TED4 | DV6ATED4 | DV6BTED4 |
|---|---|---|---|
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| ກະບອກສູບ/ວາວ | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| ພະລັງງານເຕັມ | 109 h.p. | 90 h.p. | 75 h.p. |
| ແຮງບິດ | 240 Nm | 205 - 215 Nm | 175 - 185 Nm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 18.0 | 17.6 - 18.0 | 17.6 - 18.0 |
| ເທີໂບ | TGV | ແມ່ນແລ້ວ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ນິເວດວິທະຍາ. ຫ້ອງຮຽນ | ເອີໂຣ 4 | ເອີໂຣ 4 | ເອີໂຣ 4 |
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນລຸ້ນທີສາມໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນປີ 2009 ແລະໄດ້ຮັບຫົວກະບອກສູບ 8 ວາວແລ້ວ. ຂໍຂອບໃຈກັບການນໍາໃຊ້ການກັ່ນຕອງຂອງອະນຸພາກລຸ້ນໃຫມ່ຢູ່ທີ່ນີ້, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຫມາະກັບ EURO 5. ທັງສາມເຄື່ອງຈັກແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກກັນແລະກັນ, ຕົ້ນຕໍໃນອຸປະກອນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ທັງ Bosch ທີ່ມີຫົວສີດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ຫຼື Continental ກັບ 2000 bar piezo injectors. , ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ turbine, ເຊິ່ງມີເລຂາຄະນິດຄົງທີ່ , ຫຼືມີເລຂາຄະນິດຕົວແປ.
| ດັດຊະນີໂຮງງານ | DV6CTED | DV6DTED | DV6ETED |
|---|---|---|---|
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| ກະບອກສູບ/ວາວ | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| ພະລັງງານເຕັມ | 115 h.p. | 92 h.p. | 75 h.p. |
| ແຮງບິດ | 270 Nm | 230 Nm | 220 Nm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 16.0 | 16.0 | 16.0 |
| ເທີໂບ | TGV | ແມ່ນແລ້ວ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ນິເວດວິທະຍາ. ຫ້ອງຮຽນ | ເອີໂຣ 5 | ເອີໂຣ 5 | ເອີໂຣ 5 |
ເຄື່ອງຈັກລຸ້ນທີ 8, ຍັງມີຫົວກະບອກສູບ 2014 ວາວ, ໄດ້ຖືກນໍາມາໃຊ້ຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 6. ອຸປະກອນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະລະບົບການຊໍາລະລ້າງອາຍແກັສ Blue HDi ຊ່ວຍໃຫ້ຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານກາຊວນຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານເສດຖະກິດ EURO XNUMX ທີ່ເຂັ້ມງວດ.
| ດັດຊະນີໂຮງງານ | DV6FCTED | DV6FDTED | DV6FETED |
|---|---|---|---|
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| ກະບອກສູບ/ວາວ | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| ພະລັງງານເຕັມ | 120 h.p. | 100 h.p. | 75 h.p. |
| ແຮງບິດ | 300 Nm | 250 Nm | 230 Nm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 16.0 | 16.7 | 16.0 |
| ເທີໂບ | TGV | ແມ່ນແລ້ວ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ນິເວດວິທະຍາ. ຫ້ອງຮຽນ | ເອີໂຣ 6 | ເອີໂຣ 6 | ເອີໂຣ 6 |
ບໍ່ດົນມານີ້, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມກັງວົນໄດ້ປະກາດການທົດແທນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ 1.4 ແລະ 1.6 ລິດດ້ວຍ 1.5 ລິດໃຫມ່.
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທໍາອິດໃນສາຍ HDi ແມ່ນເຄື່ອງຈັກສອງລິດ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນອີງຕາມຄວາມເກົ່າແກ່ຂອງຍຸກນັ້ນ, ທໍ່ທໍ່ເຫຼັກທີ່ມີຫົວກະບອກ 8 ຫຼື 16 ວາວ, ອຸປະກອນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Common Rail ຈາກ Siemens ຫຼື Bosch ທີ່ມີຫົວສີດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການກັ່ນຕອງອະນຸພາກທາງເລືອກ. ຊຸດເບື້ອງຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນປະກອບດ້ວຍສີ່ຫນ່ວຍ.
| ດັດຊະນີໂຮງງານ | ບໍລິສັດ DW10TD | DW10ATED | DW10 ຕັດ | DW10ATED4 |
|---|---|---|---|---|
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| ກະບອກສູບ/ວາວ | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 16 |
| ພະລັງງານເຕັມ | 90 h.p. | 110 h.p. | 100 h.p. | 110 h.p. |
| ແຮງບິດ | 210 Nm | 250 Nm | 240 Nm | 270 Nm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 18.0 | 17.6 | 17.6 | 17.6 |
| ເທີໂບ | ແມ່ນແລ້ວ | ແມ່ນແລ້ວ | ແມ່ນແລ້ວ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ນິເວດວິທະຍາ. ຫ້ອງຮຽນ | EURO 3/4 | ເອີໂຣ 3 | ເອີໂຣ 3 | EURO 3/4 |
ຮຸ່ນທີສອງຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 2.0 ລິດໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນປີ 2004 ແລະທີ່ສໍາຄັນປະກອບມີເຄື່ອງຈັກຫນຶ່ງ, ເພາະວ່າຫນ່ວຍທີສອງແມ່ນພຽງແຕ່ການເຮັດໃຫ້ທັນສະໄຫມຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ DW10ATED4 ສໍາລັບ EURO 4.
| ດັດຊະນີໂຮງງານ | DW10BTED4 | DW10UTED4 |
|---|---|---|
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| ກະບອກສູບ/ວາວ | 4 / 16 | 4 / 16 |
| ພະລັງງານເຕັມ | 140 h.p. | 120 h.p. |
| ແຮງບິດ | 340 Nm | 300 Nm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 17.6 - 18.0 | 17.6 |
| ເທີໂບ | TGV | ແມ່ນແລ້ວ |
| ຊັ້ນສິ່ງແວດລ້ອມ | ເອີໂຣ 4 | ເອີໂຣ 4 |
ເຄື່ອງຈັກລຸ້ນທີ 2009 ໄດ້ສະແດງໃນປີ 5 ແລະພວກເຂົາໄດ້ສະຫນັບສະຫນູນ EURO XNUMX econorms ທັນທີ.
| ດັດຊະນີໂຮງງານ | DW10CTED4 | DW10DTED4 |
|---|---|---|
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| ກະບອກສູບ/ວາວ | 4 / 16 | 4 / 16 |
| ພະລັງງານເຕັມ | 163 h.p. | 150 h.p. |
| ແຮງບິດ | 340 Nm | 320 - 340 Nm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 16.0 | 16.0 |
| ເທີໂບ | TGV | TGV |
| ນິເວດວິທະຍາ. ຫ້ອງຮຽນ | ເອີໂຣ 5 | ເອີໂຣ 5 |
ຮຸ່ນທີ 2014 ຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ທີ່ປາກົດໃນປີ 6, ມີ XNUMX ຮຸ່ນ, ແຕ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດ, ທີ່ມີ turbocharging ຄູ່, ບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຝຣັ່ງ. ຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້, ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນ EURO XNUMX, ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບຟອກອາຍແກັສຂອງ BlueHDi.
| ດັດຊະນີໂຮງງານ | DW10FCTED4 | DW10FDTED4 | DW10FETTED4 | DW10FPTED4 |
|---|---|---|---|---|
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| ກະບອກສູບ/ວາວ | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| ພະລັງງານເຕັມ | 180 h.p. | 150 h.p. | 120 h.p. | 210 h.p. |
| ແຮງບິດ | 400 Nm | 370 Nm | 340 Nm | 450 Nm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 16.7 | 16.7 | 16.7 | 16.7 |
| ເທີໂບ | TGV | TGV | ແມ່ນແລ້ວ | ສອງເທີໂບ |
| ນິເວດວິທະຍາ. ຫ້ອງຮຽນ | ເອີໂຣ 6 | ເອີໂຣ 6 | ເອີໂຣ 6 | ເອີໂຣ 6 |
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດໃນບັນດາເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 2000 ສູບແມ່ນຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 16, ແລະໃນລຸ້ນທໍາອິດ, ນອກເຫນືອຈາກເຄື່ອງຈັກ 8 ວາວສອງ, ຍັງມີເຄື່ອງຈັກ 2198 ວາວທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະເພາະສໍາລັບຍານພາຫະນະການຄ້າ. ໂດຍວິທີທາງການ, ເຄື່ອງຈັກແປດວາວນີ້ມີຖັງທໍ່ເຫຼັກທີ່ມີປະລິມານ 2179 cm³, ແລະບໍ່ແມ່ນ XNUMX cm³ ຄືກັບຄົນອື່ນໃນຊຸດນີ້.
| ດັດຊະນີໂຮງງານ | DW12TED4 | DW12ATED4 | DW12 ຕັດ |
|---|---|---|---|
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 2179 cm³ | 2179 cm³ | 2198 cm³ |
| ກະບອກສູບ/ວາວ | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 8 |
| ພະລັງງານເຕັມ | 133 h.p. | 130 h.p. | 100 - 120 HP |
| ແຮງບິດ | 314 Nm | 314 Nm | 250 - 320 Nm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 18.0 | 18.0 | 17.0 - 17.5 |
| ເທີໂບ | TGV | TGV | ແມ່ນແລ້ວ |
| ນິເວດວິທະຍາ. ຫ້ອງຮຽນ | ເອີໂຣ 4 | ເອີໂຣ 4 | EURO 3/4 |
ຮຸ່ນທີສອງຂອງຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານກາຊວນ 2.2 ລິດໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນປີ 2005 ແລະເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນ EURO 4, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ປ່ຽນໄປສູ່ອຸປະກອນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຫົວສີດ piezo. ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ 16 ວາວຄູ່ໜຶ່ງມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນການສາກໄຟຊຸບເປີ້; ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງແຮງກວ່ານັ້ນມີ XNUMX ກັງຫັນ.
| ດັດຊະນີໂຮງງານ | DW12BTED4 | DW12MTED4 |
|---|---|---|
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 2179 cm³ | 2179 cm³ |
| ກະບອກສູບ/ວາວ | 4 / 16 | 4 / 16 |
| ພະລັງງານເຕັມ | 170 h.p. | 156 h.p. |
| ແຮງບິດ | 370 Nm | 380 Nm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 16.6 | 17.0 |
| ເທີໂບ | ສອງເທີໂບ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ນິເວດວິທະຍາ. ຫ້ອງຮຽນ | ເອີໂຣ 4 | ເອີໂຣ 4 |
ໃນຮຸ່ນທີສາມຂອງປີ 2010, ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງທີ່ມີປະລິມານ 2.2 ລິດ, ແຕ່ວ່າປະເພດໃດ. ເຄື່ອງຈັກ turbocharger ທີ່ມີຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ໍາທີ່ຜະລິດໄດ້ພັດອອກຫຼາຍກ່ວາ 200 ແຮງມ້າຈາກມັນ, ແລະການປະກົດຕົວຂອງລະບົບການເຮັດຄວາມສະອາດອາຍແກັສທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນຕອບສະຫນອງ EURO 5 econorms.
| ດັດຊະນີໂຮງງານ | DW12CTED4 |
|---|---|
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 2179 cm³ |
| ກະບອກສູບ/ວາວ | 4 / 16 |
| ພະລັງງານເຕັມ | 204 h.p. |
| ແຮງບິດ | 450 Nm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 16.6 |
| ເທີໂບ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ນິເວດວິທະຍາ. ຫ້ອງຮຽນ | ເອີໂຣ 5 |
ໃນຮຸ່ນທີສີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ HDi, ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະປະຖິ້ມຫນ່ວຍງານ volumetric ດັ່ງກ່າວ.
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 6 ລິດ V2.7 ລຸ້ນເຮືອທຸງໄດ້ຖືກພັດທະນາຮ່ວມກັນກັບຄວາມເປັນຫ່ວງຂອງ Ford ໃນປີ 2004 ໂດຍສະເພາະສໍາລັບລຸ້ນຊັ້ນນໍາຂອງລົດຍົນຈໍານວນຫລາຍ. ຕັນແມ່ນເຫຼັກຫລໍ່, ຫົວແມ່ນອາລູມິນຽມທີ່ມີ 4 ປ່ຽງຕໍ່ກະບອກແລະເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ. ລະບົບ Siemens Common Rail ທີ່ມີຫົວສີດ piezo ແລະ turbines ເລຂາຄະນິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ສອງຫນ່ວຍໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຫນ່ວຍງານພະລັງງານນີ້ພັດທະນາຫຼາຍກ່ວາ 200 hp ໃນລົດຂອງຝຣັ່ງ. Land Rover SUVs ໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງທີ່ມີການປັບປຸງໂດຍມີ turbine ຫນຶ່ງຜະລິດໄດ້ 190 ມ້າ.
| ດັດຊະນີໂຮງງານ | DT17TED4 |
|---|---|
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 2720 cm³ |
| ກະບອກສູບ/ວາວ | 6 / 24 |
| ພະລັງງານເຕັມ | 204 h.p. |
| ແຮງບິດ | 440 Nm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 17.3 |
| ເທີໂບ | ສອງ VGTs |
| ນິເວດວິທະຍາ. ຫ້ອງຮຽນ | ເອີໂຣ 4 |
ອີງຕາມຫນ່ວຍງານນີ້, Ford ພັດທະນາເຄື່ອງຈັກກາຊວນ V8 ດ້ວຍປະລິມານ 3.6 ແລະ 4.4 ລິດ.
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ V3.0 ຂະໜາດ 6 ລິດນີ້ ມີສີ່ວາວຕໍ່ກະບອກສູບ, ປ່ຽງເຫຼັກ ແລະ ຫົວອາລູມີນຽມຖືກສ້າງຂື້ນໃນປີ 2009 ເພື່ອຕອບສະໜອງໄດ້ມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ EURO 5, ສະນັ້ນ ມັນໄດ້ນຳໃຊ້ລະບົບ Bosch Common Rail ທີ່ມີຫົວສີດ piezo ແລະ ແຮງດັນ 2000 ບາ. ຂໍຂອບໃຈກັບສອງ turbines, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນແບບ Peugeot-Citroen ໄດ້ບັນລຸ 240 ແຮງມ້າ, ແລະໃນລົດ Jaguar ແລະ Land Rover ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສູບມັນເຖິງ 300 ມ້າ.
| ດັດຊະນີໂຮງງານ | DT20CTED4 |
|---|---|
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 2993 cm³ |
| ກະບອກສູບ/ວາວ | 6 / 24 |
| ພະລັງງານເຕັມ | 241 h.p. |
| ແຮງບິດ | 450 Nm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 16.4 |
| ເທີໂບ | ປົກກະຕິ ແລະ VGT |
| ນິເວດວິທະຍາ. ຫ້ອງຮຽນ | ເອີໂຣ 5 |
