ເຄື່ອງຈັກ Honda CR-V
ເນື້ອໃນ
Honda CR-V ເປັນ crossover ຂະໜາດນ້ອຍ 1995 ບ່ອນນັ່ງ ຂອງຍີ່ປຸ່ນ ທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍ ຈົນໄດ້ຜະລິດມາຕັ້ງແຕ່ປີ 5 ຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້. ຮູບແບບ SRV ມີ XNUMX ລຸ້ນ.
ປະຫວັດຄວາມເປັນມາຂອງ Honda CR-V
ຕົວຫຍໍ້ "CR-V" ແປຈາກພາສາອັງກິດຫມາຍເຖິງ "ຍານພາຫະນະການພັກຜ່ອນຂະຫນາດນ້ອຍ." ຮູບແບບນີ້ແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນຫຼາຍປະເທດໃນເວລາດຽວກັນ:
- ຍີ່ປຸ່ນ;
- ສະຫະລາຊະອານາຈັກ
- ອາເມລິກາ;
- ເມັກຊິໂກ;
- ການາດາ
- ຈີນ.
Honda CR-V ແມ່ນຂ້າມລະຫວ່າງ HR-V ຂະຫນາດນ້ອຍແລະນັກບິນທີ່ປະທັບໃຈ. ລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນຜະລິດສໍາລັບພາກພື້ນສ່ວນໃຫຍ່, ລວມທັງລັດເຊຍ, ການາດາ, ຈີນ, ເອີຣົບ, ອາເມລິກາ, ຍີ່ປຸ່ນ, ມາເລເຊຍແລະອື່ນໆ.
ລຸ້ນທຳອິດຂອງ Honda SRV
ຮຸ່ນທໍາອິດຂອງລົດນີ້ຈາກ Honda ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີເປັນແນວຄວາມຄິດກັບຄືນໄປບ່ອນໃນປີ 1995. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າ SRV ແມ່ນເກີດທໍາອິດໃນສາຍຂອງ crossovers, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບໂດຍ Honda ໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກພາຍນອກ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ມັນຖືກຂາຍສະເພາະໃນຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຂອງຍີ່ປຸ່ນແລະຖືກຖືວ່າເປັນຊັ້ນທີ່ນິຍົມ, ເພາະວ່າຂະຫນາດຂອງມັນເກີນມາດຕະຖານທີ່ຖືກກົດຫມາຍ. ໃນປີ 1996, ຢູ່ Chicago Motor Show, ຮູບແບບສໍາລັບຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍ.
ຄວນສັງເກດວ່າລຸ້ນທໍາອິດຂອງຮູບແບບນີ້ແມ່ນຜະລິດໃນການຕັ້ງຄ່າດຽວ, ເອີ້ນວ່າ "LX" ແລະຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 20 ສູບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ "B2,0B", ປະລິມານ 126 ລິດແລະພະລັງງານສູງສຸດ 1,8 ມ້າ. . ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ 84 ລິດດຽວກັນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Honda Integra, ແຕ່ມີການດັດແປງບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງກະບອກສູບຂະຫຍາຍ (ເຖິງ XNUMX ມມ) ແລະການອອກແບບເສັ້ນຫນຶ່ງ.
ຮ່າງກາຍຂອງລົດແມ່ນໂຄງປະກອບການສະຫນັບສະຫນູນ reinforced ມີ wishbones ສອງ. ຮູບແບບລາຍເຊັນຂອງລົດລວມມີການປົກຫຸ້ມຂອງຢາງປລາສຕິກ ແລະຝາປິດບັງໜ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບ່ອນນັ່ງຫລັງພັບໄດ້ ແລະໂຕະກິນເຂົ້າປ່າທີ່ຕັ້ງຢູ່ສ່ວນລຸ່ມຂອງລຳຕົ້ນ. ຕໍ່ມາ, CR-V ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາໃນການຕັ້ງຄ່າ "EX", ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບ ABS ແລະລໍ້ໂລຫະປະສົມ. ລົດດັ່ງກ່າວຍັງມີລະບົບຂັບທຸກລໍ້ (Real-Time AWD), ແຕ່ລຸ້ນທີ່ມີຮູບແບບການຂັບຂີ່ລໍ້ໜ້າກໍ່ຖືກຜະລິດອອກເຊັ່ນກັນ.
ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຕາຕະລາງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກ B20B, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮຸ່ນທໍາອິດຂອງ SRV ແລະຫຼັງຈາກຫນ່ວຍພະລັງງານ B20Z ທີ່ມີຮູບແບບໃຫມ່:
| ຊື່ ICE | B20B | B20Z |
|---|---|---|
| ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, cc | 1972 | 1972 |
| ພະລັງງານ, hp | 130 | 147 |
| ແຮງບິດ, N * m | 179 | 182 |
| ເຊື້ອເພີງ | AI-92, AI-95 | AI-92, AI-95 |
| ກໍາໄລ, l/100 km | 5,8 - 9,8 | 8,4 - 10 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 84 | 84 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 9.5 | 9.6 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 89 | 89 |
ໃນປີ 1999, ຮຸ່ນທໍາອິດຂອງຮູບແບບນີ້ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່. ການປ່ຽນແປງພຽງແຕ່ໃນສະບັບປັບປຸງແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ປັບປຸງ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍແລະແຮງບິດເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບອັດຕາສ່ວນການບີບອັດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດໄດ້ຖືກທົດແທນ, ແລະການຍົກວາວໄອເສຍເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຮຸ່ນທີສອງຂອງ Honda SRV
ຮຸ່ນ SRV ຮຸ່ນຕໍ່ໄປໄດ້ກາຍເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່ເລັກນ້ອຍໃນຂະຫນາດໂດຍລວມແລະເພີ່ມນ້ໍາຫນັກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການອອກແບບຂອງລົດໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ເວທີຂອງມັນຖືກໂອນໄປສູ່ຮູບແບບ Honda ອື່ນ - Civic, ແລະເຄື່ອງຈັກ K24A1 ໃຫມ່ປາກົດ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນສະບັບອາເມລິກາເຫນືອມີພະລັງງານຂອງ 160 hp ແລະ 220 Nm ຂອງແຮງບິດ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຄຸນລັກສະນະເສດຖະກິດຂອງມັນຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານກ່ອນຫນ້ານີ້. ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍນໍາໃຊ້ລະບົບ i-VTEC. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນແຜນວາດ schematic ຂອງວິທີການເຮັດວຽກ:
ເນື່ອງຈາກການອອກແບບທີ່ມີຄວາມຄິດຫຼາຍຂຶ້ນຂອງ suspension ຫລັງຂອງລົດ, ປະລິມານລໍາຕົ້ນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 2 ພັນລິດ.
ສໍາລັບການອ້າງອິງ! ການພິມເຜີຍແຜ່ສິດທິຂອງລົດແລະຄົນຂັບໃນປີ 2002-2003. ຊື່ວ່າ Honda SRV ເປັນ "Crossover Compact ທີ່ດີທີ່ສຸດ". ຄວາມສຳເລັດຂອງລົດຄັນນີ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ Honda ປ່ອຍລຸ້ນ Element crossover ທີ່ມີງົບປະມານຫຼາຍຂຶ້ນ!
Restyling ຂອງ CR-V ລຸ້ນນີ້ເກີດຂຶ້ນໃນປີ 2005, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການປ່ຽນແປງຂອງ optics ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, grille radiator ແລະ bumper ດ້ານຫນ້າໄດ້ຖືກປັບປຸງ. ການປະດິດສ້າງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຈາກມຸມເບິ່ງດ້ານວິຊາການແມ່ນ throttle ເອເລັກໂຕຣນິກ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ (5 ຂັ້ນຕອນ), ແລະລະບົບຂັບລົດທັງຫມົດທີ່ຖືກດັດແປງ.
ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານທັງຫມົດທີ່ຮູບແບບນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ:
| ຊື່ ICE | K20A4 | K24A1 | N22A2 |
|---|---|---|---|
| ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, cc | 1998 | 2354 | 2204 |
| ພະລັງງານ, hp | 150 | 160 | 140 |
| ແຮງບິດ, N * m | 192 | 232 | 340 |
| ເຊື້ອເພີງ | AI-95 | AI-95, AI-98 | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນ |
| ກໍາໄລ, l/100 km | 5,8 - 9,8 | 7.8-10 | 5.3 - 6.7 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 86 | 87 | 85 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 9.8 | 10.5 | 16.7 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 86 | 99 | 97.1 |
ຮຸ່ນທີສາມຂອງ Honda SRV
ລຸ້ນທີ 2007 CR-V ແມ່ນຜະລິດຈາກປີ 2011 ຫາປີ XNUMX ແລະຖືກຈໍາແນກໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າຕົວແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ກາຍເປັນສັ້ນກວ່າ, ຕ່ໍາກວ່າ, ແຕ່ກວ້າງກວ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຝາຂອງລໍາຕົ້ນເລີ່ມເປີດຂຶ້ນ. ໃນ ບັນ ດາ ການ ປ່ຽນ ແປງ ພວກ ເຮົາ ຍັງ ສາ ມາດ ສັງ ເກດ ການ ຂາດ ຂອງ insulation ສຽງ ແລະ ມີ passage ຜ່ານ ລະ ຫວ່າງ ແຖວ ເກັດ ທີ່ ຢູ່ ຂອງ ບ່ອນ ນັ່ງ.
Crossover ນີ້ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາໃນປີ 2007, ເອົາຊະນະ Ford Explorer, ເຊິ່ງຖືຕໍາແຫນ່ງນໍາຫນ້າສໍາລັບສິບຫ້າປີຍາວ.
ສໍາລັບການອ້າງອິງ! ເນື່ອງຈາກມີຄວາມຕ້ອງການລົດ CR-V ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, Honda ໄດ້ໂຈະການຜະລິດ Civic ໃໝ່ ເພື່ອນຳໃຊ້ກຳລັງການຜະລິດເພີ່ມເຕີມ ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມສົນໃຈຂອງລູກຄ້າ!
Restyling ຂອງ SRV ຮຸ່ນທີສາມໄດ້ນໍາເອົາການປ່ຽນແປງການອອກແບບຈໍານວນຫນຶ່ງ, ລວມທັງ bumpers, radiator grille, ແລະໄຟ. ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ (ເຖິງ 180 hp) ແລະໃນເວລາດຽວກັນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼຸດລົງ.
ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຕາຕະລາງຂອງເຄື່ອງຈັກສໍາລັບລຸ້ນນີ້:
| ຊື່ ICE | K20A4 | R20A2 | K24Z4 |
|---|---|---|---|
| ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, cc | 2354 | 1997 | 2354 |
| ພະລັງງານ, hp | 160 - 206 | 150 | 166 |
| ແຮງບິດ, N * m | 232 | 192 | 220 |
| ເຊື້ອເພີງ | AI-95, AI-98 | AI-95 | AI-95 |
| ກໍາໄລ, l/100 km | 7.8 - 10 | 8.4 | 9.5 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 87 | 81 | 87 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 | 9.7 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 99 | 96.9 - 97 | 99 |
ຮຸ່ນທີສີ່ຂອງ Honda SRV
ການຜະລິດເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2011 ແລະຮູບແບບນີ້ແມ່ນຜະລິດຈົນກ່ວາ 2016.
ລົດດັ່ງກ່າວມີຫົວຫນ່ວຍທີ່ມີກໍາລັງແຮງກວ່າ 185 hp ແລະລະບົບຂັບທັງຫມົດລໍ້ໃຫມ່. facelift ໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍຮຸ່ນໃຫມ່ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການສີດໂດຍກົງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, CR-V ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ດີກວ່າໃນການຈັດການຂອບໃຈກັບພາກຮຽນ spring ໃຫມ່, stabilizers ແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ. ລົດນີ້ມີເຄື່ອງຈັກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
| ຊື່ ICE | R20A | K24A |
|---|---|---|
| ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, cc | 1997 | 2354 |
| ພະລັງງານ, hp | 150 - 156 | 160 - 206 |
| ແຮງບິດ, N * m | 193 | 232 |
| ເຊື້ອເພີງ | AI-92, AI-95 | AI-95, AI-98 |
| ກໍາໄລ, l/100 km | 6.9 - 8.2 | 7.8 - 10 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 81 | 87 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 96.9 - 97 | 99 |
ຮຸ່ນທີຫ້າຂອງ Honda SRV
ການເປີດຕົວໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນປີ 2016, ລົດດັ່ງກ່າວມີເວທີໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ, ຢືມມາຈາກ Honda Civic ລຸ້ນ X.
ສາຍຂອງຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານແມ່ນມີລັກສະນະໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກ L15B7 turbocharged ພິເສດແມ່ນຜະລິດສໍາລັບຕະຫຼາດອາເມລິກາ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນລັດເຊຍສະບັບແມ່ນຂາຍພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກ gasoline ຕາມທໍາມະຊາດ.
| ຊື່ ICE | R20A9 | K24W | L15B7 |
|---|---|---|---|
| ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, cc | 1997 | 2356 | 1498 |
| ພະລັງງານ, hp | 150 | 175 - 190 | 192 |
| ແຮງບິດ, N * m | 190 | 244 | 243 |
| ເຊື້ອເພີງ | AI-92 | AI-92, AI-95 | AI-95 |
| ກໍາໄລ, l/100 km | 7.9 | 7.9 - 8.6 | 7.8 - 10 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 81 | 87 | 73 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10.6 | 10.1 - 11.1 | 10.3 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 96.9 | 99.1 | 89.5 |
ການເລືອກຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ Honda SRV
ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ Honda SRV ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລຸ້ນໃດກໍ່ຕາມແມ່ນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະການຮັກສາໄວ້ໄດ້ດີ. ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພົບບັນຫາການດໍາເນີນງານໂດຍສະເພາະຖ້າພວກເຂົາດໍາເນີນການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ທັນເວລາແລະປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການຄັດເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກແລະການກັ່ນຕອງ.
ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມັກການຂັບຂີ່ທີ່ງຽບສະຫງົບ, ທາງເລືອກທີ່ສົມເຫດສົມຜົນທີ່ສຸດແມ່ນເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງທໍາມະຊາດ R20A9, ເຊິ່ງມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາແລະມີການເຄື່ອນໄຫວຂັບຂີ່ທີ່ດີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດລັດເຊຍ.
