ເຄື່ອງຈັກ Honda Civic
ເນື້ອໃນ
Honda Civic ແມ່ນຕົວແທນຂອງຊັ້ນຂອງລົດກະທັດລັດທີ່ເຮັດໃຫ້ splash ໃນທີ່ໃຊ້ເວລາຂອງຕົນແລະໄດ້ນໍາເອົາບໍລິສັດ Honda ກັບຜູ້ນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່. Civic ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄັ້ງທໍາອິດກັບສາທາລະນະໃນ 1972 ແລະໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຂາຍໃນປີດຽວກັນ.
ການຜະລິດຄັ້ງທໍາອິດ
ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຂາຍແມ່ນຕັ້ງແຕ່ປີ 1972. ມັນເປັນລົດລໍ້ໜ້າຂະໜາດນ້ອຍຈາກປະເທດຍີ່ປຸ່ນທີ່ທຳມະດາຫຼາຍ ແລະບໍ່ໄດ້ໂດດເດັ່ນຈາກການແຂ່ງຂັນແທ້ໆ. ແຕ່ຕໍ່ມາ, ມັນແມ່ນ Civic ທີ່ຈະກາຍເປັນລົດການຜະລິດທໍາອິດ, ກ່ຽວກັບການທີ່ໂລກເກົ່າທັງຫມົດຈະສົນທະນາ. ລົດຂອງລຸ້ນນີ້ມີເຄື່ອງຈັກ 1,2 ລິດພາຍໃຕ້ກະເບື້ອງ, ເຊິ່ງຜະລິດ 50 ແຮງມ້າ, ແລະນ້ໍາຫນັກຂອງລົດແມ່ນພຽງແຕ່ 650 ກິໂລກຣາມ. ໃນຖານະເປັນກະເປົ໋າ, ຜູ້ຊື້ໄດ້ຮັບການສະຫນອງໃຫ້ເປັນ "ກົນໄກ" ສີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຫຼືກະເປົ໋າອັດຕະໂນມັດ Hondamatic.
ຫຼັງຈາກການເປີດຕົວການຂາຍລົດ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ທົບທວນຄືນສາຍລົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນປີ 1973, ຜູ້ຊື້ໄດ້ຖືກສະເຫນີໃຫ້ Honda Civic, ເຄື່ອງຈັກ 1,5 ລິດແລະ 53 horsepower. ຕົວປ່ຽນແປງ ຫຼື "ຫ້າຂັ້ນຕອນ" ກົນຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຄັນນີ້. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີ "ຄິດຄ່າທໍານຽມ" Civic RS, ເຊິ່ງມີເຄື່ອງຈັກສອງຫ້ອງແລະ wagon ສະຖານີຄອບຄົວ.
ໃນປີ 1974 ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປັບປຸງ. ຖ້າພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບພະລັງງານຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນ 2 "ມ້າ", ແລະລົດກໍ່ໄດ້ກາຍເປັນສີມ້ານເລັກນ້ອຍ. ໃນປີ 1978, ຮຸ່ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ CVCC ໄດ້ຖືກປັບປຸງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ໃນປັດຈຸບັນພະລັງງານຂອງມໍເຕີນີ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 60 ແຮງມ້າ.
ເປັນທີ່ສັງເກດວ່າເມື່ອ, ໃນປີ 1975, ສະມາຊິກສະພາສະຫະລັດໄດ້ຮັບຮອງເອົາຂໍ້ກໍານົດການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຄັ່ງຄັດແລະເຄັ່ງຄັດເປັນພິເສດສໍາລັບລົດ, ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າ Honda Civic ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ CVCC ແມ່ນ 100% ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມີຂອບແຂງແມ່ນຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້. ດ້ວຍສິ່ງທັງໝົດນີ້, Civic ບໍ່ມີຕົວເລັ່ງ. ລົດນີ້ແມ່ນກ່ອນເວລາຂອງມັນ!
ລຸ້ນທີສອງ
ຫົວໃຈຂອງລົດ Honda Civic ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານຂອງລຸ້ນກ່ອນ (Civic ຮຸ່ນທໍາອິດ). ໃນປີ 1980, Honda ໄດ້ສະເຫນີໃຫ້ຜູ້ຊື້ລົດ Civic hatchback ຮຸ່ນໃຫມ່ (ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຂາຍ), ເຂົາເຈົ້າມີຫນ່ວຍງານພະລັງງານ CVCC-II (EJ) ໃຫມ່, ເຊິ່ງມີການຍົກຍ້າຍຂອງ 1,3 ລິດ, ພະລັງງານຂອງມັນແມ່ນ 55 "ມ້າ", ເຄື່ອງຈັກມີລະບົບຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ທີ່ຖືກດັດແປງພິເສດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ສ້າງເຄື່ອງຈັກອື່ນ (EM). ມັນໄວຂຶ້ນ, ພະລັງງານຂອງມັນບັນລຸ 67 ກໍາລັງ, ແລະປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງມັນແມ່ນ 1,5 ລິດ.
ທັງສອງຫນ່ວຍພະລັງງານນີ້ໄດ້ຖືກຈັບຄູ່ກັບສາມເກຍທີ່ຈະເລືອກເອົາຈາກ: ຄູ່ມືສີ່ຄວາມໄວ, ຄູ່ມືຫ້າຄວາມໄວ, ແລະກ່ອງຫຸ່ນຍົນສອງຄວາມໄວໃຫມ່ທີ່ຕິດຕັ້ງ overdrive (ກ່ອງນີ້ໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ຫນຶ່ງປີ, ມັນໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍ. ສາມຄວາມໄວທີ່ກ້າວຫນ້າ). ສອງສາມປີຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຂາຍຂອງລຸ້ນທີສອງ, ສາຍຕົວແບບໄດ້ຖືກເສີມດ້ວຍລົດໃນດ້ານຫລັງຂອງ wagon ສະຖານີຄອບຄົວທີ່ກວ້າງຂວາງ (ມີຍອດຂາຍດີເລີດໃນເອີຣົບ) ແລະລົດເກັງ.
ລຸ້ນທີສາມ
ຮູບແບບດັ່ງກ່າວມີພື້ນຖານໃຫມ່. ເຄື່ອງຈັກ EV DOHC ຂອງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ມີການໂຍກຍ້າຍຂອງ 1,3 ລິດ (ພະລັງງານ 80 "ມ້າ"). ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນທັງໝົດໃນລຸ້ນນີ້! ຜູ້ຜະລິດໄດ້ນໍາສະເຫນີໃນປີ 1984 ຮຸ່ນທີ່ມີຄ່າບໍລິການ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ Civic Si. ລົດເຫຼົ່ານີ້ມີເຄື່ອງຈັກ DOHC EW 1,5 ລິດພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມ, ເຊິ່ງຜະລິດກໍາລັງ 90 ແລະ 100 ແຮງມ້າ, ຂຶ້ນກັບການມີ / ບໍ່ມີ turbine. Civic Si ໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວໃນຂະຫນາດແລະໄດ້ກາຍເປັນໃກ້ຊິດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ກັບຂໍ້ຕົກລົງ (ຊຶ່ງເປັນຂອງຊັ້ນສູງ).
ຮຸ່ນທີສີ່
ການຄຸ້ມຄອງຂອງບໍລິສັດໄດ້ກໍານົດເປົ້າຫມາຍທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບວິສະວະກອນການພັດທະນາຂອງຄວາມກັງວົນຂອງ Honda. ມັນແມ່ນການສ້າງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ທັນສະ ໄໝ ໃໝ່, ເຊິ່ງເປັນຄວາມກ້າວ ໜ້າ ສຳ ລັບ Civic. ວິສະວະກອນເຮັດວຽກຫນັກແລະສ້າງມັນ!
ຮຸ່ນທີ 16 ຂອງ Honda Civic ໄດ້ຕິດຕັ້ງໂຮງງານໄຟຟ້າ 1,3 ວາວ, ເຊິ່ງວິສະວະກອນເອີ້ນວ່າ Hyper. ມໍເຕີມີຫ້າຕົວປ່ຽນແປງໃນເວລາດຽວກັນ. ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກແຕກຕ່າງກັນຈາກ 13 ລິດ (D1,5B) ເຖິງ 15 ລິດ (D62B). ພະລັງງານມໍເຕີຈາກ 92 ຫາ 1,6 ມ້າ. suspension ໄດ້ກາຍເປັນເອກະລາດ, ແລະຂັບແມ່ນເຕັມ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີເຄື່ອງຈັກ ZC 130 ລິດສໍາລັບລຸ້ນ Civic Si, ພະລັງງານຂອງມັນແມ່ນ XNUMX ແຮງມ້າ.
ຕໍ່ມາໜ້ອຍໜຶ່ງ, ເຄື່ອງຈັກ B16A ຂະໜາດ 1,6 ລິດ (160 ແຮງມ້າ). ສໍາລັບບາງຕະຫຼາດ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ຖືກປ່ຽນໄປໃຊ້ອາຍແກັສທໍາມະຊາດ, ແຕ່ເຄື່ອງຫມາຍຂອງເຄື່ອງຈັກຍັງຄົງຄືກັນ: D16A. ນອກເຫນືອໄປຈາກຮູບແບບ hatchback ຄລາສສິກທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ສະບັບໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງ wagon ສະຖານີທັງຫມົດແລະ coupe.
ລຸ້ນທີຫ້າ
ຂະຫນາດຂອງລົດໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ວິສະວະກອນເຄື່ອງຈັກຂອງບໍລິສັດໄດ້ສະຫຼຸບອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ໃນປັດຈຸບັນເຄື່ອງຈັກ D13B ກໍາລັງຜະລິດ 85 ແຮງມ້າແລ້ວ. ນອກເຫນືອໄປຈາກຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານນີ້, ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ - ມັນແມ່ນ D15B: 91 "ມ້າ", ປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງ 1,5 ລິດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກສະເຫນີໃຫ້ຜະລິດ 94 ແຮງມ້າ, 100 ມ້າ, ແລະ 130 ມ້າ.
ຜູ້ຜະລິດໃນປີ 1993 ໄດ້ສະເຫນີລຸ້ນພິເສດຂອງລົດນີ້ - coupe ສອງປະຕູ. ຫນຶ່ງປີຕໍ່ມາ, ສາຍຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກທົດແທນ, DOHC VTEC B16A (ປະລິມານການເຮັດວຽກ 1,6 l) ໄດ້ຖືກເພີ່ມ, ເຊິ່ງຜະລິດເປັນແຂງ 155 ແລະ 170 hp. ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະໃສ່ໃນສະບັບສໍາລັບຕະຫຼາດອາເມລິກາແລະຕະຫຼາດ Old World. ສໍາລັບຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, coupe ມີເຄື່ອງຈັກ D16A, ການຍົກຍ້າຍຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານແມ່ນ 1,6 ລິດແລະຜະລິດ 130 ມ້າ.
ໃນປີ 1995, Honda ໄດ້ຜະລິດ Honda Civic ສິບລ້ານລຸ້ນນີ້. ໂລກທັງຫມົດໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບຄວາມສໍາເລັດນີ້. Civic ໃຫມ່ແມ່ນກ້າຫານແລະມີລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມັນໄດ້ຖືກມັກໂດຍຜູ້ຊື້, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນຫຼາຍຂື້ນ.
ລຸ້ນທີ VI
ໃນປີ 1996, Civic ອີກເທື່ອຫນຶ່ງໄດ້ຢືນຢູ່ກັບໂລກທັງຫມົດໃນແງ່ຂອງຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຂອງມັນ. ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ລາວເປັນພຽງຜູ້ດຽວທີ່ສາມາດຕອບສະ ໜອງ ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ມາດຕະຖານຄາລິຟໍເນຍ" ສຳ ລັບການລະບາຍອາກາດ. ລົດລຸ້ນນີ້ຖືກຂາຍເປັນຫ້າລຸ້ນຄື:
- hatchback ສາມປະຕູ;
- Hatchback ມີຫ້າປະຕູ;
- coupe ສອງປະຕູ;
- ລົດເກັງ XNUMX ປະຕູຄລາສສິກ;
- wagon ສະຖານີຄອບຄົວທີ່ມີຫ້າປະຕູ.
ຂະແຫນງການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ກັບລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ D13B ແລະ D15B, ເຊິ່ງມີກໍາລັງ 91 ກໍາລັງ (ການໂຍກຍ້າຍ - 1,3 ລິດ) ແລະ 105 "ມ້າ" (ຂະຫນາດເຄື່ອງຈັກ - 1,5 ລິດ), ຕາມລໍາດັບ.
ຮຸ່ນຂອງ Honda Civic ໄດ້ຖືກຜະລິດ, ເຊິ່ງມີການອອກແບບເພີ່ມເຕີມ - Ferio, ມັນມີເຄື່ອງຈັກ D15B VTEC (ພະລັງງານ 130 "mare"). ໃນປີ 1999, ການພັກຜ່ອນແບບແສງສະຫວ່າງໄດ້ເກີດຂຶ້ນ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຮ່າງກາຍແລະ optics ສ່ວນໃຫຍ່. ໃນບາງລັກສະນະການອອກແບບຂອງ restyling, ຄົນເຮົາສາມາດອອກເຄື່ອງຈັກເກຍອັດຕະໂນມັດ, ຈາກເວລານັ້ນມັນຢຸດເຊົາເປັນລະບອບແລະກາຍເປັນມາດຕະຖານ.
ສໍາລັບປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າຜະລິດ coupe ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ D16A (ພະລັງງານ 120 horsepower). ນອກເຫນືອໄປຈາກໂຮງງານໄຟຟ້ານີ້, ເຄື່ອງຈັກ B16A (155 ແລະ 170 ແຮງມ້າ) ຍັງໄດ້ຖືກສະເຫນີ, ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ພົບເຫັນການແຈກຢາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງພວກເຂົາຕໍ່ຝູງຊົນ, ສໍາລັບເຫດຜົນບາງຢ່າງ.
ລຸ້ນທີເຈັດ
ໃນປີ 2000, ການຜະລິດໃຫມ່ຂອງ Honda Civic legendary ແລ້ວໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ. ລົດໄດ້ຄອບຄອງຂະໜາດຈາກລຸ້ນກ່ອນ. ແຕ່ຂະຫນາດຂອງຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ຖືກເພີ່ມຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ. ຄຽງຄູ່ກັບການອອກແບບຮ່າງກາຍໃຫມ່, ລົດນີ້ໄດ້ຮັບລະບົບ suspension MacPherson ທີ່ທັນສະໄຫມ. ໃນຖານະເປັນມໍເຕີ, ຫນ່ວຍງານພະລັງງານ D1,7A 17 ລິດໃຫມ່ທີ່ມີຄວາມຈຸ 130 ແຮງມ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວແບບ. ລົດລຸ້ນນີ້ຍັງຖືກຜະລິດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ D15B ເກົ່າ (105 ແລະ 115 ແຮງມ້າ).
ໃນປີ 2002, ລຸ້ນພິເສດຂອງ Civic Si ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 160 horsepower ແລະກົນໄກການພິເສດຫ້າຄວາມໄວ hardy, ເຊິ່ງໄດ້ຢືມມາຈາກສໍາເນົາຂອງ rally. ຫນຶ່ງປີຕໍ່ມາ, Civic hybrid ໄດ້ອອກຂາຍ, ມັນມີເຄື່ອງຈັກ LDA ທີ່ມີການໂຍກຍ້າຍຂອງ 1,3 ລິດພາຍໃຕ້ການ hood, ໃຫ້ 86 "ມ້າ". ເຄື່ອງຈັກນີ້ເຮັດວຽກກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ 13 ແຮງມ້າ.
ໃນປີ 2004, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ເຮັດ restyling ຂອງລຸ້ນທີ 17 ຂອງຕົວແບບ, ມັນໄດ້ສໍາຜັດກັບ optics, ອົງປະກອບຂອງຮ່າງກາຍ, ແລະຍັງໄດ້ນໍາສະເຫນີລະບົບທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໃນການເລີ່ມຕົ້ນໂດຍບໍ່ມີກະແຈ (ສໍາລັບບາງຕະຫຼາດແບບຈໍາລອງ). ມີສະບັບອາຍແກັສສໍາລັບຕະຫຼາດຍີ່ປຸ່ນ. ມັນມີເຄື່ອງຈັກ 1,7 ລິດ D105A (XNUMX ແຮງມ້າ).
ລຸ້ນທີແປດ
ໃນປີ 2005, ມັນໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຕໍ່ສາທາລະນະ. ເປັນ chic ພິເສດແມ່ນກະທັດຮັດໃນອະນາຄົດ. ລົດເກັງລຸ້ນນີ້ບໍ່ຄືກັບ hatchback ເລີຍ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສອງລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (salon, suspension, optics, bodywork). ໃນເອີຣົບ, Civic ຖືກຂາຍໃນແບບ sedan ແລະ hatchback (ສາມແລະຫ້າປະຕູ). ບໍ່ມີ hatchbacks ໃນຕະຫຼາດສະຫະລັດ, coupes ແລະ sedans ມີ. ລົດເກັງສໍາລັບຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອແຕກຕ່າງຈາກຮຸ່ນທີ່ຄ້າຍຄືກັນສໍາລັບຕະຫຼາດເອີຣົບພາຍນອກ, ແຕ່ພາຍໃນພວກເຂົາແມ່ນລົດດຽວກັນ.
ສໍາລັບ motors, ຫຼັງຈາກນັ້ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນສັບສົນຫຼາຍ. ໃນເອີຣົບ, Civic ໄດ້ຖືກຜະລິດ:
- Hatchback 1,3 ລິດ L13Z1 (83 ແຮງມ້າ);
- Hatchback 1,3 ລິດ L13Z1 (100 ແຮງມ້າ)
- Hatchback 1,8 ລິດ Type S R18A2 (140 ແຮງມ້າ);
- Hatchback 2,2 ລິດ N22A2 ກາຊວນ (140 ແຮງມ້າ);
- Hatchback 2 ລິດ K20A Type R ລຸ້ນ (201 ແຮງມ້າ);
- Sedan 1,3 ລິດ LDA-MF5 (95 ແຮງມ້າ);
- Sedan 1,4 ລິດ Hybrid (113 ແຮງມ້າ);
- Sedan 1,8 ລິດ R18A1 (140 ແຮງມ້າ).
ໃນອາເມລິກາ, ມີ powertrain ຫຼາຍອື່ນໆກ່ຽວກັບລົດຂອງລຸ້ນນີ້:
- Sedan 1,3 ລິດ Hybrid (110 ແຮງມ້າ);
- Sedan 1,8 ລິດ R18A2 (140 ແຮງມ້າ);
- Sedan 2,0 ລິດ (197 ແຮງມ້າ);
- Coupe 1,8 ລິດ R18A2 (140 ແຮງມ້າ);
- Coupe 2,0 ລິດ (197 ແຮງມ້າ);
ແລະໃນຕະຫຼາດອາຊີ, ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຜະລິດພຽງແຕ່ໃນລົດເກັງແລະໃນຮຸ່ນຕໍ່ໄປນີ້:
- Sedan 1,4 ລິດ Hybrid (95 ແຮງມ້າ);
- Sedan 1,8 ລິດ R18A2 (140 ແຮງມ້າ);
- Sedan 2,0 ລິດ (155 ແຮງມ້າ);
- Sedan 2,0 ລິດ K20A Type R ລຸ້ນ (225 ແຮງມ້າ).
hatchback Civic ມາພ້ອມກັບ "ກົນໄກ" ຫ້າຄວາມໄວແລະຫົກຄວາມໄວ, ເປັນທາງເລືອກ, ຫຸ່ນຍົນອັດຕະໂນມັດໄດ້ຖືກສະເຫນີ. ແລະເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2009, ເຄື່ອງແປງ torque ອັດຕະໂນມັດຫ້າຄວາມໄວຄລາສສິກໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໄປໃນສາຍຂອງກ່ອງເກຍ (ປ່ຽນແທນ "ຫຸ່ນຍົນ", ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຊື້ໂດຍສະເພາະ). ລົດເກັງແມ່ນເບື້ອງຕົ້ນມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບໄຮໂດຼລິກແລະຄູ່ມື (ຫ້າຄວາມໄວແລະຫົກຄວາມໄວ). ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກປະສົມໄດ້ຖືກສະຫນອງພຽງແຕ່ CVT.
ໃນ 2009, Civic ໄດ້ restyled, ມັນ touched ເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບຮູບລັກສະນະ, ພາຍໃນແລະລະດັບ trim ລົດ. Civic 8 ມີຮຸ່ນທີ່ຖືກຄິດຄ່າຈາກ Mugen, ລົດ "ຮ້ອນ" ນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ Civic Type R ທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດ. ຮຸ່ນ "ຮ້ອນ" ມີເຄື່ອງຈັກ K20A ພາຍໃຕ້ຝາປິດ, ເຊິ່ງມີແຮງດັນສູງເຖິງ 240 ແຮງມ້າ, ລົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ດ້ວຍມາດຕະຖານ 6 ຄວາມໄວ "ກົນຈັກ". ຮຸ່ນໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາໃນສະບັບຈໍາກັດ (300 ຊິ້ນ), ລົດທັງຫມົດຂາຍຫມົດໃນ 10 ນາທີ.
ລຸ້ນທີເກົ້າ
ໃນປີ 2011, ໄດ້ນໍາສະເຫນີ Civic ໃຫມ່, ລາວແມ່ນງາມຫຼາຍໃນຮູບລັກສະນະ. ປີ້ງໂລຫະທັງໝົດຂອງມັນ, ເຊິ່ງປ່ຽນເປັນແວ່ນຕາ ແລະມີການເພີ່ມແຜ່ນປ້າຍຊື່ບໍລິສັດທີ່ເຮັດດ້ວຍ chrome-plated, ແມ່ນສິ່ງທີ່ເປັນສິນລະປະຂອງຜູ້ອອກແບບລົດຍົນທີ່ມີມາດຕະຖານສູງສຸດ.
ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ R18A1 ທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍ 1,8 ລິດ (141 ແຮງມ້າ) ແລະເຄື່ອງຈັກ R18Z1 ທີ່ມີປະລິມານດຽວກັນແລະ 142 ແຮງມ້າ. ນອກຈາກນີ້, ເລັກນ້ອຍຕໍ່ມາ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ, ມັນໄດ້ຖືກຕິດສະຫຼາກ R18Z4, ມີພະລັງງານດຽວກັນ (142 ແຮງມ້າ), ແຕ່ໄດ້ຫຼຸດລົງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເລັກນ້ອຍ.
ຕາຕະລາງຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວແບບ
| ເຄື່ອງຈັກ | ຫລາຍລຸ້ນຄົນ | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| 1.2 ລິດ, 50 ມ້າ | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 ລິດ, 53 ມ້າ | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 ລິດ, 55 ມ້າ | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 ລິດ, 60 ມ້າ | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| EJ 1.5 l, 80 ມ້າ | - | + | - | - | - | - | - | - | - |
| EM 1.5 ລິດ, 80 ມ້າ | - | + | - | - | - | - | - | - | - |
| EV 1.3 л., 80 л.с. | - | - | + | - | - | - | - | - | - |
| EW 1.5 ລິດ, 90 ມ້າ | - | - | + | - | - | - | - | - | - |
| D13B 1.3 ລິດ, 82 ມ້າ | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D13B 1.3 ລິດ, 91 ມ້າ | - | - | - | - | - | + | - | - | - |
| D15B 1.5 ລິດ, 91 ມ້າ | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 ລິດ, 94 ມ້າ | - | - | - | - | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 ລິດ, 100 ມ້າ | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 ລິດ, 105 ມ້າ | - | - | - | + | - | + | - | - | - |
| D15B 1.5 ລິດ, 130 ມ້າ | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| D16A 1.6 ລິດ, 115 ມ້າ. | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| D16A 1.6 ລິດ, 120 ມ້າ. | - | - | - | - | - | + | - | - | - |
| D16A 1.6 ລິດ, 130 ມ້າ. | - | - | - | - | + | - | - | - | - |
| B16A 1.6 ລິດ, 155 ມ້າ. | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| B16A 1.6 ລິດ, 160 ມ້າ. | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| B16A 1.6 ລິດ, 170 ມ້າ. | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| ZC 1.6 ລິດ, 105 ມ້າ | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| ZC 1.6 ລິດ, 120 ມ້າ | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| ZC 1.6 ລິດ, 130 ມ້າ | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| D14Z6 1.4 ລິດ, 90 ມ້າ. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| D16V1 1.6 ລິດ, 110 ມ້າ. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| 4EE2 1.7 ລິດ, 101 ມ້າ. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| K20A3 2.0 l, 160 ມ້າ | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| LDA 1.3 ລິດ, 86 ມ້າ | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| LDA-MF5 1.3 ລິດ, 95 ມ້າ | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18A2 1.8 ລິດ, 140 ມ້າ | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18A1 1.8 ລິດ, 140 ມ້າ | - | - | - | - | - | - | - | + | + |
| R18A 1.8 ລິດ, 140 ມ້າ. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18Z1 1.8 ລິດ, 142 ມ້າ | - | - | - | - | - | - | - | - | + |
| K20A 2.0 l, 155 ມ້າ | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| K20A 2.0 l, 201 ມ້າ | - | - | - | - | - | - | + | + | - |
| N22A2 2.2 l, 140 ມ້າ | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| L13Z1 1.3 L, 100 ມ້າ. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18Z4 1.8 ລິດ, 142 ມ້າ | - | - | - | - | - | - | - | - | + |
ຄວາມຄິດເຫັນ
ບໍ່ວ່າລຸ້ນໃດຖືກສົນທະນາ, ການທົບທວນຄືນແມ່ນຊົມເຊີຍສະເຫມີ. ນີ້ແມ່ນຄຸນນະພາບຂອງຍີ່ປຸ່ນທີ່ແທ້ຈິງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, Honda ສະເຫມີເປັນບາດກ້າວເຫນືອຄູ່ແຂ່ງຍີ່ປຸ່ນທັງຫມົດຂອງຕົນ. ນີ້ແມ່ນຄຸນນະພາບທີ່ດີເລີດ, ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍ, ແລະພາຍໃນ.
ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຊອກຫາຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບບັນຫາລະບົບຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼື gearboxes ໃນ Civic ຂອງທຸກລຸ້ນ. ມີການທົບທວນທາງລົບທີ່ຫາຍາກກ່ຽວກັບການດໍາເນີນງານຂອງຕົວປ່ຽນແປງຫຼືຫຸ່ນຍົນອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່ານີ້ແມ່ນບັນຫາຂອງເຄື່ອງຈັກສ່ວນບຸກຄົນທີ່ຖືກຮັກສາບໍ່ດີ, ແທນທີ່ຈະເປັນ "ບາດແຜຂອງເດັກນ້ອຍ" ຂອງລຸ້ນທັງຫມົດ. ນອກຈາກນີ້, ບາງຄັ້ງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດລັດເຊຍໄດ້ຕໍາຫນິຕິຕຽນການວາງເທິງຂອງກັນກະທົບດ້ານຫນ້າທີ່ລ້າສະໄຫມໃນແບບ Civic ທີ່ທັນສະໄຫມ. overhangs ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ທົນທານຕໍ່ຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຂອງຕົວເມືອງລັດເຊຍ.
ໂລຫະຂອງ Civic ແມ່ນປະເພນີທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ລົດທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນໄດ້ດີ. ຂອງ minuses, ບໍ່ແມ່ນອາໄຫຼ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດສໍາລັບທຸກລຸ້ນ (ໂດຍສະເພາະລຸ້ນລ້າສຸດ) ສາມາດສັງເກດເຫັນ, ແຕ່ແນວໂນ້ມນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍ. ຂໍ້ເສຍອີກອັນຫນຶ່ງຂອງ Honda ໂດຍລວມແມ່ນການອອກຈາກຫ້ອງການຕົວແທນຢ່າງເປັນທາງການຂອງບໍລິສັດຈາກຕະຫຼາດລັດເຊຍ. ນີ້ແມ່ນຄວາມເສຍຫາຍສໍາລັບຜູ້ຮັກທັງຫມົດຂອງຍີ່ຫໍ້ຂອງປະເທດພວກເຮົາ. ແຕ່ຫວັງວ່ານີ້ແມ່ນຊົ່ວຄາວ.
ສໍາລັບທາງເລືອກຂອງລົດ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະໃຫ້ຄໍາແນະນໍາ. ເລືອກໂດຍອີງໃສ່ລົດຊາດຂອງທ່ານເອງແລະຄວາມສາມາດທາງດ້ານການເງິນຂອງທ່ານ.
