ເຄື່ອງຈັກ Hyundai Genesis
ເນື້ອໃນ
ຜູ້ຜະລິດວາງຕໍາແຫນ່ງການສ້າງຂອງຕົນເປັນລົດເກັງກິລາລະດັບທຸລະກິດ. ນອກເຫນືອໄປຈາກລົດເກັງຄລາສສິກ, ຍັງມີ coupe ສອງປະຕູ. ໃນປີ 2014, ໄດ້ມີການປ່ອຍຕົວແບບສະບັບປັບປຸງໃໝ່, ເປັນທີ່ໜ້າສັງເກດວ່ານັບແຕ່ເວລານັ້ນເປັນຕົ້ນມາ, ເຄື່ອງໝາຍຍີ່ຫໍ້ Hyundai ຫາຍໄປຈາກປະຖົມມະການ, ດຽວນີ້ປ້າຍຊື່ “ປະຖົມມະການ” ຖືກວາງໄວ້ຢູ່ທີ່ນີ້. ລົດນີ້ເຮັດໃຫ້ປະເພດຂອງການປະຕິວັດສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງເກົາຫຼີ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງຈິງຈັງກ່ອນທີ່ຈະ Hyundai Genesis. ມັນບໍ່ໜ້າຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ໃຜຈະຈິນຕະນາການວ່າໃນເກົາຫຼີ ເຂົາເຈົ້າສາມາດສ້າງລົດຫຼູຫຼາ ແລະ ມີພະລັງທີ່ຈະແຂ່ງຂັນກັບບັນດາຜູ້ນຳທີ່ມີປະສົບການ.
ຮຸ່ນທໍາອິດ "Genesis"
ລົດໄດ້ປ່ຽນແທນ Hyundai Dynasty ໃນປີ 2008. ເພື່ອເນັ້ນຫນັກໃສ່ລັກສະນະກິລາຂອງລົດເກັງໃຫມ່, ມັນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນເວທີໃຫມ່ທີ່ມີການຂັບຂີ່ຫລັງ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນກ່າວວ່າ Hyundai Genesis ໃໝ່ ມີລັກສະນະຄ້າຍກັບລົດ Mercedes, ແຕ່ບໍ່ມີໃຜເອົາຄວາມຄິດເຫັນນີ້ເຂົ້າໄປໃນບັນຊີແລະລົດເກັງເກົາຫຼີສະແດງໃຫ້ເຫັນຕົວເລກການຂາຍທີ່ດີເລີດໃນທົ່ວໂລກ.
ສໍາລັບລັດເຊຍ, ລົດນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຫນຶ່ງ - ຫນ່ວຍບໍລິການນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີການໂຍກຍ້າຍຂອງ 3,8 ລິດແລະພະລັງງານຂອງ 290 ມ້າ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກກໍານົດ G6DJ. ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຮູບຊົງ V ຫົກສູບນີ້ບໍລິໂພກນໍ້າມັນແອັດຊັງ AI-10 ປະມານ 95 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດໃນຮອບວຽນລວມກັນ, ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດ.
Coupe
ໃນການປ່ຽນແປງນີ້, ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງສາທາລະນະໃນປີ 2008, ແລະການຈັດສົ່ງໄປລັດເຊຍໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີຕໍ່ມາ (2009). ຮຸ່ນນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສ G2KF 4 ລິດ, ເຊິ່ງສາມາດພັດທະນາພະລັງງານຂອງ 213 ແຮງມ້າ. ນີ້ແມ່ນເປັນສີ່ສູບໃນແຖວທີ່ກິນປະມານ 9 ລິດຂອງນ້ໍາມັນ AI-95 ຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.
Restyling ຂອງ Hyundai Genesis ຮຸ່ນທໍາອິດ
ສະບັບປັບປຸງທີ່ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ລັດເຊຍໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກ V6 G6DJ ດຽວກັນ, ພຽງແຕ່ລະບົບສີດໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງ, ເຊິ່ງໃນປັດຈຸບັນເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດສະກັດເອົາເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກໍາລັງແຮງກວ່າ 330 ແຮງມ້າ.
Restyling ຂອງ coupe ລຸ້ນທໍາອິດ
ພາຍນອກ, ລົດໄດ້ຖືກປັບປຸງ, ແລະເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການຕົບແຕ່ງພາຍໃນ. ໃນສະບັບ restyled, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ພະຍາຍາມລົບລ້າງຂໍ້ບົກຜ່ອງເລັກນ້ອຍທັງຫມົດຂອງການຜະລິດທໍາອິດຂອງລົດ. ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ G4KF ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 250 ແຮງມ້າ.
ຮຸ່ນທີສອງ "Genesis"
ລົດໃຫມ່ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ທັນສະໄຫມແລະແຂງ, ມັນເປັນພຽງແຕ່ "stuffed" ກັບວິທີແກ້ໄຂເຕັກໂນໂລຊີເພື່ອຄວາມສະດວກຂອງທັງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວເບິ່ງດີຫຼາຍ. ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມອາດມີເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງສາມລິດ G6DG (V6), ເຊິ່ງພັດທະນາໄດ້ເຖິງ 249 ແຮງມ້າ (ການບໍລິໂພກ 10 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ) ຫຼືເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ G3,8DJ 6 ລິດທີ່ມີຄວາມຈຸ 315 ແຮງມ້າ. “ຫົກ” ຮູບຊົງຕົວ V ນີ້ບໍລິໂພກນໍ້າມັນແອັດຊັງ AI-10 ປະມານ 95 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດໃນຮອບວຽນລວມກັນ.
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການເຄື່ອງຈັກ
| ຊື່ ICE | ປະລິມານການເຮັດວຽກ | ພະລັງງານ | ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ຈຳ ນວນກະບອກ | ການຈັດແຈງກະບອກສູບ |
|---|---|---|---|---|---|
| G6DJ | ລິດ 3,8 ລິດ | 290/315 | Gasoline | ຫົກ | ຮູບຊົງ V |
| G4KF | ລິດ 2,0 ລິດ | 213/250 | Gasoline | ສີ່ | ແຖວ |
| G6DG | ລິດ 3,0 ລິດ | 249 | Gasoline | ຫົກ | ຮູບຊົງ V |
ໂລກຜິດປົກກະຕິ
ແນ່ນອນ, ເຄື່ອງຈັກໃນລົດແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມ, ເພາະວ່າບໍ່ມີຄົນໃດໄດ້ຮັບການປະດິດຢູ່ໃນໂລກ. ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະເວົ້າທັນທີວ່າສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີບັນຫາ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນມີ nuances ຂອງຕົນເອງ.
G6DG ຢ່າງໄວວາ clogs throttle, ຍັງມີແນວໂນ້ມສໍາລັບການສ້າງຕັ້ງຢ່າງໄວວາດຽວກັນຂອງເງິນຝາກຄາບອນເນື່ອງຈາກການສັກຢາໂດຍກົງແລະນີ້ໃນທີ່ສຸດຈະນໍາໄປສູ່ການສ້າງຕັ້ງຂອງວົງ. ການປັບປ່ຽງເປັນແຕ່ລະໄລຍະແມ່ນຈໍາເປັນ, ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກບໍ່ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃນໂຄງສ້າງ.
G4KF ໄດ້ພິສູດວ່າເປັນມໍເຕີທີ່ມີສຽງດັງທີ່ບາງຄັ້ງສັ່ນສະເທືອນແລະເຮັດໃຫ້ສຽງແປກໆ. ໂດຍຫນຶ່ງຮ້ອຍພັນກິໂລແມັດລະບົບຕ່ອງໂສ້ stretches ຫຼືລະບົບຄວບຄຸມໄລຍະລົ້ມເຫລວ, throttle ກາຍເປັນ clogged ຂ້ອນຂ້າງໄວ. ຖ້າທ່ານປັບປ່ຽງໃນເວລາ, ບັນຫາຫຼາຍຢ່າງສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້ກັບມໍເຕີນີ້.
ການສີດໂດຍກົງ G6DJ ແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຝາກຄາບອນຢ່າງໄວວາ. ດ້ວຍໄລຍະທາງທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນ, ແຫວນລູກສູບອາດຈະເສຍຫາຍແລະການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນຈະປາກົດ. ປ່ຽງ throttle ສາມາດອຸດຕັນຢ່າງໄວວາແລະຄວາມໄວຈະເລີ່ມເຫນັງຕີງ. ປະມານຫນຶ່ງຄັ້ງໃນທຸກໆເກົ້າສິບຫາຫນຶ່ງຮ້ອຍພັນກິໂລແມັດ, ທ່ານຈະຕ້ອງປັບປ່ຽງ, ແລະນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ລາຄາແພງຫຼາຍ. ມີກໍລະນີໃນເວລາທີ່ liners rotate ເນື່ອງຈາກຄວາມອຶດຫິວນ້ໍາມັນ.
