J30A, J30A4, J30A5, J30A9 ເຄື່ອງຈັກ Honda

ຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນຂອງຍີ່ປຸ່ນ "Xonda" ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນຫຼາຍປະເທດຂອງໂລກ. ມັນໄດ້ພິສູດຕົວເອງວ່າເປັນຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນການດໍາເນີນງານແລະການບໍາລຸງຮັກສາ.

ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນການອອກແບບມໍເຕີທີ່ມີຮູບຊົງ V. ການຈັດການນີ້ບໍ່ແມ່ນລັກສະນະຂອງຄວາມກັງວົນ, ແຕ່ໄດ້ກາຍເປັນຫົວຂໍ້ສໍາລັບການນໍາສະເຫນີທຸກປະເພດຂອງຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຈຸດປະສົງສໍາລັບລົດລາຄາແພງສໍາລັບສະຫະລັດ.

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, J30A ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Odyssey, ເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງສໍາລັບຕະຫຼາດລົດຍົນຂອງສະຫະລັດ. ລົດຖັດໄປສໍາລັບມໍເຕີນີ້ແມ່ນ Avancier, ເຊິ່ງດູດເອົາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດສໍາລັບໄລຍະເວລານັ້ນ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ກາຍເປັນດາວ. ຈໍາ ນວນ ຂອງ ລົດ ດັ່ງ ກ່າວ ທີ່ ຜະ ລິດ ໂດຍ ຄວາມ ກັງ ວົນ ແມ່ນ ມີ ຂະ ຫນາດ ນ້ອຍ , ແຕ່ ພວກ ເຂົາ ເຈົ້າ ຍັງ ມີ ຄວາມ ຕ້ອງ ການ ໃນ ບັນ ດາ ຜູ້ ຂັບ ລົດ .

ມໍເຕີຂອງຊຸດນີ້ແມ່ນຫຍັງ

ມໍເຕີ J30A ເປັນໜີ້ການປະກົດຕົວໃນປີ 1997. ບລັອກອະລູມິນຽມທີ່ທົດສອບກ່ອນຫນ້ານີ້ໄດ້ຖືກປະຕິບັດເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການອອກແບບ. ມັນມີການອອກແບບເປັນຮູບ V ແລະຫົກກະບອກ. ກະບອກສູບມີ camber ຂອງຫົກສິບອົງສາ, ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າແມ່ນ 98 ຊຕມ. ຄວາມສູງຂອງທ່ອນໄມ້ແມ່ນ 235 ມມ, ເຊິ່ງສະຫນອງຈັງຫວະ piston ຂອງ 86 ມມ. ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ມີຄວາມຍາວ 162 ມມ ແລະລູກສູບມີຄວາມສູງຂອງການບີບອັດ 30 ມມ. ທັງຫມົດນີ້ປະຕິບັດຮ່ວມກັນສະຫນອງປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານຂອງ 3 ລິດ.

ມໍເຕີ J30A

ການອອກແບບຮູບຊົງ V ຂອງເຄື່ອງຈັກ J30A4 ສະຫນອງຫົວກະບອກ SOHC ສອງຫົວ. ແຕ່ລະຄົນມີ camshaft ຂອງຕົນເອງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສີ່ວາວຕໍ່ກະບອກ. ລະບົບ VTEC ໄດ້ພິສູດຕົວເອງໄດ້ດີ. ກົນໄກການກໍານົດເວລາແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍສາຍແອວ, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງສາມາດແຕກ. ການທໍາລາຍດັ່ງກ່າວນໍາໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າປ່ຽງຈະງໍ.

ເຈົ້າ​ຂອງ​ໄດ້​ສັງ​ເກດ​ບາງ​ຂໍ້​ບົກ​ຜ່ອງ​ຂອງ​ຫົວ​ຫນ່ວຍ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຂອງ​ການ​ດັດ​ແກ້​ນີ້​. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນຄວາມໄວລອຍໃນເວລາທີ່ມໍເຕີກໍາລັງແລ່ນ. ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງການນີ້ອາດຈະເປັນຝຸ່ນຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ throttle ຫຼື debris ເຂົ້າໄປໃນລະບົບ EGR. ການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງທີ່ທັນເວລາແລະມີຄຸນນະພາບສູງ, ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງບໍລິໂພກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານໃຊ້ເຄື່ອງເປັນເວລາດົນໂດຍບໍ່ມີບັນຫາແລະຫຍຸ້ງຍາກ.

ເຄື່ອງຈັກ J30A4

Техническиехарактеристики

ສະບັບເລກທີ p / p	ຊື່​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ	ຕົວຊີ້ວັດ
1.	ຍີ່ຫໍ້ຂອງລົດຖີບ	J30
2.	ການຜະລິດເລີ່ມຕົ້ນ	1997
3.	ປະເພດອາຫານ	ຫົວສີດ
4.	ຈຳ ນວນກະບອກສູບ	6
5.	ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ	4
6.	ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນລູກສູບ	86 mm
7.	ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່	86 mm
8.	ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	9,4​-10,0
9.	ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ	2997 ຊມ3
10​.	ການປະເມີນພະລັງງານ hp/rpm	200/5500
210/5800
215/5800
240/6250
244/6250
255/6000
11​.	ແຮງບິດ N/r.min	264/4500
270/5000
272/5000
286/5000
286/5000
315/5000
12​.	ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ 95
13​.	ນ້ຳໜັກມໍເຕີ	190 kg
14​.	ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກິໂລແມັດ, ສະພາບຕົວເມືອງ	11.8
ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ	8.4
ວົງຈອນປະສົມ	10.1
15​.	ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນ​້​ໍາ​ມັນ g / 1000 km	500
16​.	ປະເພດນ້ຳມັນເຄື່ອງ	5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
17​.	ປະລິມານນໍ້າມັນເຄື່ອງ, l	4.4
18​.	ໄລຍະການປ່ຽນນ້ໍາມັນ, ພັນກິໂລແມັດ	10
19​.	ມໍເຕີຊັບພະຍາກອນພັນກິໂລແມັດ. ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດ	300
20​.	ຊັບພະຍາກອນທີ່ແທ້ຈິງພັນກິໂລແມັດ	300
21​.	ຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດ	Honda ຕາມ
Honda Odyssey
Honda Advance
Honda Inspire
Acura GL
Acura RDX

ກ່ຽວກັບການດັດແປງມໍເຕີ

1. J30A1 ຖືກຜະລິດຈາກ 1997 ຫາ 2003. ມັນແມ່ນຕົວແບບພື້ນຖານຂອງຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານຂອງຊຸດນີ້. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງປ່ຽງສໍາລັບການບໍລິໂພກແມ່ນ 24 ມມ, ແລະສໍາລັບທໍ່ລະບາຍອາກາດ 29 ມມ. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບ VTEC, ເຊິ່ງເປີດຢູ່ທີ່ 3500 rpm. ພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍງານດັ່ງກ່າວແມ່ນ 200 hp.
2. J30A4 ໄດ້ຮັບ piston ທີ່ສະຫນອງອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງ 10. ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງປ່ຽງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 35 ແລະ 30 ມມ, ຕາມລໍາດັບ. ພວກເຂົາເລີ່ມຕິດຕັ້ງລະບົບ VTEC ທີ່ທັນສະໄໝ. manifolds ການໄດ້ຮັບແລະສະຫາຍໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງ, throttle ໄດ້ກາຍເປັນເອເລັກໂຕຣນິກ. ພະ​ລັງ​ງານ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ 240 ມ້າ​.
3. J30A5 ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນໃນຕົວກໍານົດການດ້ານວິຊາການກັບ J30A4.

ເຄື່ອງຈັກ J30A5

ກ່ຽວກັບ intricacies ຂອງການບໍລິການ

ຫນ່ວຍງານພະລັງງານ J-series ໃນບັນດາຊ່າງສ້ອມແປງແລະເຈົ້າຂອງລົດແມ່ນຖືວ່າ "ເຊື່ອຖືໄດ້ສູງສຸດ" ແລະບໍ່ຕ້ອງການ subtleties ພິເສດແລະເງື່ອນໄຂສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາ.

ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຄວບຄຸມລະດັບຂອງແຫຼວແລະນ້ໍາມັນດ້ານວິຊາການໃຫ້ທັນເວລາ, ນໍາໃຊ້ຜະລິດຕະພັນຂອງຜູ້ຜະລິດທົ່ວໂລກເພື່ອທົດແທນ, ປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼ, ແລະກໍາຈັດພວກມັນທັນທີຖ້າເກີດຂຶ້ນ. ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້.

ກ່ຽວກັບທາງເລືອກໃນການປັບ

ເຈົ້າຂອງຫຼາຍຄົນຊອກຫາວິທີການປັບປຸງການປະຕິບັດຂອງມໍເຕີຂອງຊຸດນີ້. ການປັບແຕ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້ຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງລະມັດລະວັງ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການແຊກແຊງ inept ໃນຫນ່ວຍພະລັງງານສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຊັບພະຍາກອນຂອງມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼືນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, pistons ຖືກທົດແທນເພື່ອເພີ່ມອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ, ເຊິ່ງຖືກເອົາມາຈາກ J30A4.

ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດພະຍາຍາມຕິດຕັ້ງຫົວກະບອກສູບທີ່ມີໄຟລ໌ແນບທັງຫມົດຈາກເຄື່ອງຈັກ J32A2. ມີທາງເລືອກສໍາລັບການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງບີບອັດຢູ່ໃນ J30A9, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ມັນຈະມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍວັດສະດຸສໍາລັບການປັບດັ່ງກ່າວ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການຜະລິດຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານຂອງຊຸດນີ້ໄດ້ຖືກຢຸດເຊົາ, ມັນຈະມີບັນຫາໃນການຊື້ມັນເພື່ອທົດແທນ. ເຈົ້າຂອງຫຼາຍຄົນໃຊ້ການບໍລິການຂອງບໍລິສັດທີ່ຕິດຕັ້ງມໍເຕີສັນຍາ. ລາຄາສໍາລັບການຊື້ເຄື່ອງດັ່ງກ່າວສາມາດຕັ້ງແຕ່ 30 ຫາ 000 rubles.

ເຄື່ອງຈັກ J30A9

ການຊອກຫາເຄື່ອງຈັກເພື່ອທົດແທນເຄື່ອງຈັກທີ່ລົ້ມເຫລວແມ່ນມີບັນຫາ, ນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບແລະລະມັດລະວັງ. ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະມອບໃຫ້ທຸລະກິດນີ້ກັບບໍລິສັດທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຕະຫຼາດລົດຍົນເປັນເວລາດົນນານແລະມີການທົບທວນຄືນໃນທາງບວກຫຼາຍ.

ບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ສະຫນອງການຮັບປະກັນສໍາລັບອາໄຫຼ່ແລະວຽກງານການຕິດຕັ້ງ. ຖ້າເຈົ້າຂອງຕັດສິນໃຈຄົ້ນຫາມໍເຕີຢ່າງເປັນເອກະລາດ, ທ່ານຄວນຈື່ຈໍາບາງຈຸດສໍາຄັນ:

• ກວດ​ສອບ​ຢ່າງ​ລະ​ມັດ​ລະ​ວັງ​ຕັນ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ຮົ່ວ​ໄຫລ​ຂອງ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​, ນ​້​ໍ​າ​ວິ​ຊາ​ການ​;
• ດ້ວຍການປົກຫຸ້ມຂອງຫົວຂອງທ່ອນໄມ້ແລະ crankcase ອອກ, ກວດເບິ່ງພາກສ່ວນຂອງໄລຍະເວລາແລະກົນໄກ crank, ພວກເຂົາຄວນຈະບໍ່ມີຮ່ອງຮອຍທີ່ສັງເກດເຫັນຂອງເງິນຝາກ;
• ຕ້ອງປ່ຽນທໍ່ຢາງ ແລະທໍ່ທັງໝົດໃນມໍເຕີ.

ການຮັກສາຄວາມທົນທານຂອງມໍເຕີຊຸດ J30 ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີປະສົບການໃນການເຮັດວຽກດັ່ງກ່າວສາມາດຮັບມືກັບເລື່ອງນີ້ໄດ້ງ່າຍ.