ເຄື່ອງຈັກ Jaguar AJ-V8
ເນື້ອໃນ
ຊຸດເຄື່ອງຈັກ V8 ຂອງ Jaguar AJ-V8 ໄດ້ຖືກຜະລິດຈາກ 1996 ຫາ 2020 ໃນ Bridgend ແລະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເກືອບທຸກລຸ້ນຂອງລົດພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ Jaguar ແລະ Land Rover. ນອກຈາກນີ້, ຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກປະກອບຢູ່ໃນສະຫະລັດສໍາລັບຈໍານວນຮູບແບບຂອງ Ford ແລະໃນເຢຍລະມັນສໍາລັບ Aston Martin.
ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ Jaguar AJ-V8
ການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການທົດແທນ Jaguar AJ16 ເກົ່າແກ່ -sixes ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນທ້າຍປີ 80s. ສາຍໃຫມ່ຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຮູບຊົງ V ແບບໂມດູນຄາດວ່າຈະປະກອບດ້ວຍສາມປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສໍາລັບ 6, 8 ແລະ 12 ຖັງໃນເວລາດຽວກັນ, ແລະແມ້ກະທັ້ງ AJ26 ທີ່ສອດຄ້ອງກັນໄດ້ຮັບດັດຊະນີສໍາລັບຕົວມັນເອງ, ນັບຕັ້ງແຕ່ 6 + 8 + 12 = 26. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປີ 1990, Ford ໄດ້ຊື້ບໍລິສັດ Jaguar ແລະໂຄງການໄດ້ຖືກຕັດລົງພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກ V8, ແຕ່ຫນ່ວຍງານໄດ້ຮັບສະຖານທີ່ປະກອບທີ່ທັນສະໄຫມໃນຮູບແບບຂອງໂຮງງານ Ford ໃນ Bridgend.
ໃນປີ 1996, ການເກີດລູກທໍາອິດຂອງຊຸດເຄື່ອງຈັກ V4.0 8 ລິດທີ່ມີ 290 ແຮງມ້າໄດ້ເປີດຕົວໃນຮຸ່ນ Jaguar XK. ຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ມີດັດຊະນີ AJ26 ມີຕັນອາລູມິນຽມທີ່ມີຝາກະບອກທີ່ມີ nickel-plated, ຄູ່ຂອງ 16-valve ຫົວກະບອກ DOHC, ແຈກຢາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຫນ່ວຍຄວບຄຸມຈາກ Denso, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ, ແລະການຄວບຄຸມໄລຍະສອງຂັ້ນຕອນ. ລະບົບກ່ຽວກັບ camshafts ໄດ້ ຮັບ. ໃນປີ 1998, ການດັດແປງ supercharged AJ26S ປະກົດວ່າ, ປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງອັດ Eaton M112. ນອກນັ້ນຍັງມີ AJ3.2 ລຸ້ນ 26 ລິດ ທີ່ບໍ່ມີ dephasers, ມັກຈະເອີ້ນວ່າ AJ32.
ໃນປີ 1998, ເຄື່ອງຈັກຂອງຊຸດນີ້ໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງຈິງຈັງແລະປ່ຽນດັດຊະນີເປັນ AJ27: ທໍ່ລະບາຍອາກາດໃຫມ່, ປັ໊ມນ້ໍາມັນ, throttle ປະກົດຂຶ້ນແລະອົງປະກອບກໍານົດເວລາຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ຖືກປັບປຸງ, ແລະຕົວປ່ຽນໄລຍະສອງຂັ້ນຕອນເຮັດໃຫ້ວິທີການທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍ. ລະບົບການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໃນປີ 1999, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງ AJ27S ລຸ້ນເຄື່ອງອັດຄ້າຍຄືກັນໄດ້ເປີດຕົວໂດຍບໍ່ມີການຄວບຄຸມໄລຍະ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນຕອນທ້າຍຂອງປີນັ້ນ, ຄວາມກັງວົນສຸດທ້າຍໄດ້ປະຖິ້ມ Nikasil ໃນເງື່ອນໄຂຂອງແຂນເຫຼັກ. ສໍາລັບຮູບແບບ Jaguar S-Type, ຮຸ່ນແຍກຕ່າງຫາກຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນດ້ວຍດັດຊະນີ AJ28.
ໃນປີ 2002, Jaguar XK ທີ່ມີຮູບແບບໃຫມ່ໄດ້ເປີດຕົວເຄື່ອງຈັກລຸ້ນທີສອງໃນຊຸດນີ້, ປະລິມານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 4.0 ຫາ 4.2 ລິດໃນຮຸ່ນເກົ່າແລະຈາກ 3.2 ຫາ 3.5 ລິດໃນຮຸ່ນຫນຸ່ມ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີດັດຊະນີ AJ33 ແລະ AJ34 ມີຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮຸ່ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ການດັດແປງ supercharged ຂອງ AJ33S ແລະ AJ34S ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ມໍເຕີ AJ33S ບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງຕົວປ່ຽນໄລຍະແລະມັກຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນ Land Rover SUVs ພາຍໃຕ້ຄວາມແຕກຕ່າງ. ດັດຊະນີ 428PS. ໃນຈໍານວນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ AJ34 ຖືກເອີ້ນວ່າ AJ36 ໃນ S-Type, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ AJ40 ໃນ XK coupe ໃນດ້ານຫລັງຂອງ X150. ມີຮຸ່ນ 4.4 ລິດແຍກຕ່າງຫາກຂອງ AJ41 ຫຼື 448PN ສໍາລັບ Range Rover SUVs.
ແລະສຸດທ້າຍ, ໃນປີ 2009, ເຄື່ອງຈັກລຸ້ນທີ 5.0 ຂອງຊຸດນີ້ມີປະລິມານ 133 ລິດໄດ້ປະກົດຕົວ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບການຄວບຄຸມໄລຍະຢູ່ໃນ shafts ທັງຫມົດ. ດັ່ງທີ່ເຄີຍມີມາ, ສອງລຸ້ນໄດ້ຖືກສະເໜີໃຫ້ຄື: AJ133 ທີ່ດູດຊຶມຕາມທຳມະຊາດ ແລະ AJ3.0S ທີ່ມີເຄື່ອງອັດລົມ. ມີການດັດແປງ AJ6S 126 ລິດ VXNUMX, ເຊິ່ງສອງກະບອກໄດ້ຖືກ soldered ງ່າຍດາຍ.
ແຍກຕ່າງຫາກ, ມັນເປັນມູນຄ່າບອກວ່າເຄື່ອງຈັກ AJ-V8 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮຸ່ນ Ford ແລະ Aston Martin. ເຄື່ອງຈັກ AJ3.9 ແລະ AJ30 ຂະໜາດ 35 ລິດ ໄດ້ຖືກປະກອບຢູ່ທີ່ໂຮງງານແຫ່ງໜຶ່ງໃນເມືອງ Lima ຂອງອາເມຣິກາ ແລະ ໄດ້ຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດເກັງ Lincoln LS, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດແປງໄຟ Ford Thunderbird ລຸ້ນທີ 37. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີດັດຊະນີ AJ4.3 ຂອງ 4.7 ແລະ 8 ລິດໄດ້ຖືກປະກອບຢູ່ໃນໂຮງງານທີ່ມີຄວາມເປັນຫ່ວງໃນເມືອງ Cologne ແລະສາມາດພົບເຫັນໄດ້ພາຍໃຕ້ການດັດແປງພື້ນຖານຂອງ Aston Martin VXNUMX Vantage sports coupe.
ການດັດແປງເຄື່ອງຈັກ Jaguar AJ-V8
ຮຸ່ນທໍາອິດປະກອບມີເຄື່ອງຈັກ 4.0 ລິດຫ້າເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງຈັກ 3.2 ລິດຄູ່:
| 3.2 AJ26 ດູດຊຶມທໍາມະຊາດ (240 hp / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ26 ດູດຊຶມທໍາມະຊາດ (290 hp / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 ພະລັງງານ AJ26S (370 ມ້າ / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 AJ27 ດູດຊຶມທໍາມະຊາດ (240 hp / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308 |
| 4.0 AJ27 ດູດຊຶມທໍາມະຊາດ (290 hp / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 ພະລັງງານ AJ27S (370 ມ້າ / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ28 ດູດຊຶມທໍາມະຊາດ (276 hp / 378 Nm) |
| Jaguar S-Type X200 |
ຮຸ່ນທີສອງປະກອບມີ 10 ຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ມີປະລິມານຈາກ 3.5 ຫາ 4.7 ລິດ:
| 3.9 AJ30 ດູດຊຶມທໍາມະຊາດ (250 hp / 362 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 3.5 AJ33 ດູດຊຶມທໍາມະຊາດ (258 hp / 345 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 AJ33 ດູດຊຶມທໍາມະຊາດ (300 hp / 410 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 ພະລັງງານ AJ33S (395 ມ້າ / 540 Nm) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 AJ34 ດູດຊຶມທໍາມະຊາດ (305 hp / 420 Nm) |
| Jaguar XK X150, S-Type X200 |
| 4.2 ພະລັງງານ AJ34S (420 ມ້າ / 560 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 AJ35 ດູດຊຶມທໍາມະຊາດ (280 hp / 388 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 4.3 AJ37 ດູດຊຶມທໍາມະຊາດ (380 hp / 409 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.7 AJ37 ດູດຊຶມທໍາມະຊາດ (420 hp / 470 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.4 AJ41 ດູດຊຶມທໍາມະຊາດ (300 hp / 430 Nm) |
| Land Rover Discovery 3 L319 |
ຮຸ່ນທີສາມປະກອບມີພຽງແຕ່ສອງຫນ່ວຍ, ແຕ່ພວກເຂົາມີການດັດແປງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ:
| 5.0 AJ133 ດູດຊຶມທໍາມະຊາດ (385 hp / 515 Nm) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 ພະລັງງານ AJ133S (575 ມ້າ / 700 Nm) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
ຮຸ່ນທີສາມຍັງປະກອບມີຫນ່ວຍບໍລິການ V6, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເຄື່ອງຈັກ V8 ທີ່ຖືກຕັດ:
| 3.0 ພະລັງງານ AJ126S (400 ມ້າ / 460 Nm) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
ຂໍ້ເສຍ, ບັນຫາແລະການທໍາລາຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ Jaguar AJ-V8
ໃນຊຸມປີຕົ້ນຂອງການຜະລິດເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຫຼົ່ານີ້, ການເຄືອບ nickel ຂອງຝາກະບອກໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງຢ້ານວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີເນື້ອໃນຂອງຊູນຟູຣິກສູງແລະຈາກນັ້ນມັນລົ້ມລົງຢ່າງໄວວາ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງປີ 1999, ແຂນເຫຼັກກ້າໄດ້ປະກົດຕົວແລະເຄື່ອງຈັກເກົ່າໄດ້ຖືກທົດແທນພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ.
ບັນຫາອີກອັນຫນຶ່ງຂອງມໍເຕີຂອງປີທໍາອິດແມ່ນຄູ່ມືລະບົບຕ່ອງໂສ້ພາດສະຕິກ, ເຊິ່ງຫມົດໄວ. ແລະນີ້ແມ່ນ fraught ກັບກອງປະຊຸມຂອງປ່ຽງກັບ pistons. ນອກຈາກນີ້, ການຍືດລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາແມ່ນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ 5.0 ລິດລຸ້ນທີສາມ.
ໃນຕອນທໍາອິດ, ມໍເຕີເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບການຄວບຄຸມໄລຍະຄລາສສິກຢູ່ໃນທໍ່ຮັບປະທານ, ແຕ່ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ມັນໄດ້ໃຫ້ວິທີການຄວບຄຸມໄລຍະ VVT, ເຊິ່ງຊັບພະຍາກອນມີຫນ້ອຍ. ຫນ່ວຍງານຮຸ່ນທີສາມທີ່ມີລະບົບ Dual-VVT ບໍ່ປະສົບກັບບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.
ເຄື່ອງເປົ່າລົມຂອງ Roots ຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ, ແຕ່ການຂັບຂອງມັນມັກຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ. ພຸ່ມໄມ້ damper ແມ່ນເພື່ອຕໍານິ, ເຊິ່ງ wears ອອກຢ່າງໄວວາແລະພາກຮຽນ spring ຂອງຕົນຕັດຮ່ອງກ່ຽວກັບ shaft ຂອງ compressor ແລະຫນ່ວຍບໍລິການລາຄາແພງທັງຫມົດໄດ້ຖືກທົດແທນ.
ສາຍນີ້ປະກອບມີເກືອບສອງອາຍແກັສແລະແຕ່ລະຄົນມີຈຸດອ່ອນຂອງຕົນເອງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບາງບັນຫາໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດຂອງຄອບຄົວນີ້: ເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເປັນທໍ່ແຕກ, ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນທີ່ເຄີຍໄຫຼແລະປັ໊ມນ້ໍາອ່ອນໆ.
ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງຈັກ 300 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ປົກກະຕິແລ້ວພວກເຂົາໄປເຖິງ 000 ກິໂລແມັດ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງຈັກ Jaguar AJ-V8 ໃນຂັ້ນສອງ
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າສຸດ | 45 000 rubles |
| ລາຄາສະເລ່ຍຕໍ່ຮອງ | 125 000 rubles |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງສຸດ | 250 000 rubles |
| ເຄື່ອງຈັກສັນຍາຕ່າງປະເທດ | 1 ເອີໂຣ |
| ຊື້ເຄື່ອງໃຫມ່ດັ່ງກ່າວ | 10 ເອີໂຣ |
| ປະເພດ: | ໂບ |
| ທາງເລືອກໃນການ: | ການປະກອບເຄື່ອງຈັກ |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ: | ລິດ 4.2 ລິດ |
| ພະລັງງານ: | 420 h.p. |
* ພວກເຮົາບໍ່ຂາຍເຄື່ອງຈັກ, ລາຄາແມ່ນສໍາລັບການອ້າງອີງ
