ເຄື່ອງຈັກ Kia Magentis
Kia Magentis ເປັນລົດເກັງຄລາສສິກຈາກບໍລິສັດ Kia Motors ເກົາຫຼີໃຕ້, ເຊິ່ງສາມາດຖືໄດ້ວ່າເປັນສ່ວນລາຄາກາງ.
ການຜະລິດລົດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2000. Magentis ແມ່ນການພັດທະນາຄັ້ງທໍາອິດຂອງສອງບໍລິສັດອາຊີທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດ - Hyundai ແລະ Kia. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2001, ລົດເຫຼົ່ານີ້ສໍາລັບຊາວຂອງສະຫະພັນລັດເຊຍໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຜະລິດໃນ Kaliningrad ຢູ່ໂຮງງານ Avtotor.
ໃນບັນດານັກຂັບຂີ່ພາຍໃນປະເທດ, Kia Magentis ກໍ່ມີຄວາມນິຍົມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສໍາລັບບາງເວລາ.
ປະຫວັດຫຍໍ້ ແລະລາຍລະອຽດ
ຮຸ່ນທໍາອິດຂອງ Magentis, ຫນຶ່ງອາດຈະເວົ້າວ່າ, ທົດແທນລົດເຊັ່ນ Kia Clarus. ຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ມີຂໍ້ດີທີ່ໂດດເດັ່ນຫຼາຍ, ແຕ່ຂໍ້ເສຍປຽບບາງຢ່າງກໍ່ເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ໃນປີ 2003, ຜູ້ຊ່ຽວຊານ Kia ໄດ້ເຮັດການພັກຜ່ອນຄັ້ງທໍາອິດຂອງຮູບແບບ Magentis. ໂດຍສະເພາະ, ມີການປ່ຽນແປງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- optics ທາງຫນ້າ;
- bumper ໜ້າ;
- ຮູບແບບປີ້ງ.
ໃນປີ 2005, ຮຸ່ນທີສອງ Magentis ໄດ້ຂາຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການອອກແບບຂອງລົດໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນທໍາອິດ, ຕົວກໍານົດການຄວາມປອດໄພໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງຈິງຈັງ.
ຫນຶ່ງໃນຮຸ່ນທໍາອິດໃນການທົດສອບອຸປະຕິເຫດຕາມອົງການຈັດຕັ້ງ IIHS ໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ຫນຶ່ງດາວຈາກຫ້າ.
ແຕ່ຕົວແບບຮຸ່ນທີສອງໄດ້ຮັບ 5 ດາວຈາກຫ້າໃນການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ EuroNCAP. ໃນອະນາຄົດ, ຮຸ່ນທີສອງ, ໂດຍວິທີທາງການ, ຍັງຖືກປັບປຸງໃຫມ່. ການຜະລິດລົດຮຸ່ນທີສອງຢຸດເຊົາໃນປີ 2010 ເທົ່ານັ້ນ.
ຮຸ່ນທີສາມຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວທີ່ຈະຖືກເອີ້ນວ່າ Kia Optima ໃນຕະຫຼາດໂລກ. ນັ້ນແມ່ນ, ຊື່ Kia Magentis ແມ່ນຍຸດຕິທໍາທີ່ຈະນໍາໃຊ້ກັບສອງລຸ້ນທໍາອິດ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນເລື່ອງອື່ນ.
ເຄື່ອງຈັກໃດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລຸ້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ Kia Magentis
| ເຄື່ອງຈັກ | ເຊື້ອເພີງ | ການຜະລິດລົດ |
|---|---|---|
| 2,0 L, ພະລັງງານ 100 kW, ປະເພດ R4 (G4GP) | ອາຍແກັດ | Kia Magentis 1 ລຸ້ນ, |
| 2,5 L, ພະລັງງານ 124 kW, ປະເພດ V6 (G6BV) | ອາຍແກັດ | |
| 2,7 ລິດ, ພະລັງງານ 136 kW, ປະເພດ V6 (G6BA) | ອາຍແກັດ | |
| 2,7 L, ພະລັງງານ 193 ມ້າ c, ປະເພດ V6 (G6EA) | ອາຍແກັດ | |
| 2,0 L. CVVT, ພະລັງງານ 150 ມ້າ s., ປະເພດ R4 (G4KA) | ອາຍແກັດ | Kia Magentis ລຸ້ນທີ 2 |
| 2,0 L. CRDi, ພະລັງງານ 150 ມ້າ s., ປະເພດ R4 (D4EA) | ນໍ້າມັນກາຊວນ | |
| 2,0 L., ມີຫົວສີດ, ພະລັງງານ 164 ລ. s., ປະເພດ R4 (G4KD) | ອາຍແກັດ |
ເຄື່ອງຈັກທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດ
ຢູ່ໂຮງງານ Kaliningrad, "Madzhentis" ໄດ້ຖືກຜະລິດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນແອັກຊັງທີ່ມີຄວາມຈຸ 2,0 ລິດກ້ອນ. ແລະ 2,5 l. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນແມ່ນຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດຮອງຂອງຜູ້ທີ່ລະບຸໄວ້ໃນແຜ່ນ (ມີຫຼາຍກ່ວາ 90 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງພວກເຂົາ). ການປ່ຽນແປງອື່ນໆຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການໂຄສະນາອອນໄລນ໌ແລະອອບໄລນ໌ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫາຍາກ. ໂດຍສະເພາະ, ການດັດແປງເຄື່ອງຈັກສໍາລັບຕະຫຼາດເກົາຫຼີພາຍໃນປະເທດທີ່ມີປະລິມານ 1,8 ລິດສາມາດຖືວ່າເປັນ "ຫາຍາກ". ໃນກໍລະນີນີ້, ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກຕໍ່ໄປນີ້:
- ຊຸດ G4GB Betta (ພະລັງງານ 131 hp);
- G4JN Sirius II ຊຸດ (ພະລັງງານ 134 hp).
ນອກຈາກນັ້ນ, ຫຼັງຈາກ restyling ຂອງ Magentis I, ການດັດແປງເຄື່ອງຈັກ 2,7 ສູບທີ່ມີປະລິມານ 136 ລິດແລະພະລັງງານ XNUMX kW ປາກົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາຕົ້ນຕໍ.
ສໍາລັບລຸ້ນທີສອງ, ໃນຕະຫຼາດ CIS, ຄົນເຮົາສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດຊອກຫາແບບຈໍາລອງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນແອັກຊັງຂອງ 2,0 ແລະ 2,7 ລິດ (G4KA ແລະ G6EA). ມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນລະດັບການຕັດຫຼາຍທີ່ສຸດ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ມໍເຕີ G4KA ແມ່ນມີຢູ່ໃນລະດັບການຕັດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- 2.0 MT Comfort;
- 2.0 MT ຄລາສສິກ;
- 2.0 AT ຄວາມສະດວກສະບາຍ;
- 2.0 AT Sport ແລະອື່ນໆ.
ແຕ່ໃນຕະຫຼາດເອີຣົບໃນສິບປີທໍາອິດຂອງສະຕະວັດທີ 2,4, ມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງທົ່ວໄປທີ່ຈະພົບກັບ Kia Magentis II ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີປະລິມານທີ່ຜິດປົກກະຕິຂອງ 4 ລິດ. ສໍາລັບຕະຫຼາດເກົາຫຼີພາຍໃນປະເທດ, ລຸ້ນ Kia Magentis ທີ່ແປກປະຫຼາດກໍ່ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາໃນເວລານີ້ - ທີ່ນີ້, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນເປັນມູນຄ່າການກ່າວເຖິງລຸ້ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ L2KA XNUMX ລິດທີ່ແລ່ນດ້ວຍອາຍແກັສ. ໃນລັດເຊຍ, ໃນຕະຫຼາດຮອງ, ໃນຫຼັກການ, ຍັງມີຕົວຢ່າງດັ່ງກ່າວ. ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປ, ທາງເລືອກກ໊າຊບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າກໍາໄລເກີນໄປ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ບັນຫາຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍໄດ້ເກີດຂື້ນກັບອຸປະກອນອາຍແກັສທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ.
ແນ່ນອນ, ທຸກໆຫນ່ວຍພະລັງງານສໍາລັບ Magentis ແມ່ນ "sharpened" ເພື່ອພົວພັນກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ (ແລະ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງບໍລິໂພກເຊັ່ນນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະນ້ໍາມັນຕ້ອງຕອບສະຫນອງເງື່ອນໄຂ Euro 4). ຄວາມຈິງທີ່ວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ຂ້ອນຂ້າງເຫມາະສົມໃນຄຸນນະພາບສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ໂດຍສັນຍານເຕືອນໄພຂອງຕົວຊີ້ວັດ Check Engine. ຖ້າລົດມີຫົວຫນ່ວຍກາຊວນທີ່ມີການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວັນໄຟທີ່ສູງເກີນໄປໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງກໍ່ຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ດີ.
ເຄື່ອງຈັກໃດດີກວ່າທີ່ຈະເລືອກລົດ
ຂະໜາດເຄື່ອງຈັກໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ລົດມີກຳລັງແຮງຫຼາຍ, ຂະໜາດ ແລະນ້ຳໜັກຂອງມັນໃຫຍ່ຂຶ້ນ. ມັນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍທີ່ຈະເອົາເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຈຸກ້ອນນ້ອຍໃສ່ລົດໃຫຍ່, ມັນຈະບໍ່ຮັບມືກັບການໂຫຼດທັງຫມົດຕາມທີ່ມັນຄວນຈະເປັນ. ການປະຕິບັດຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າແບບຈໍາລອງທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ, ເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທີ່ນີ້. ໃນສະບັບງົບປະມານ, ທ່ານບໍ່ຄ່ອຍສາມາດຊອກຫາເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມສາມາດກ້ອນຫຼາຍກ່ວາສອງລິດ.
ອີງໃສ່ເຫດຜົນນີ້, ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ Magentis I ຈະເປັນເຄື່ອງຈັກ G6BA ທີ່ດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດທີ່ມີປະລິມານ 2,7 ລິດ. ມັນແມ່ນມໍເຕີນີ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ Magentis.
ເມື່ອມໍເຕີ (ceteris paribus) ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນະໂຍບາຍດ້ານຂອງມັນແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ນີ້ຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໂດຍສະເພາະເມື່ອເລັ່ງເຖິງຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ແລະໃນເວລາທີ່ overtake ເຄື່ອງຈັກສອງຊີຊີ, ມັນຈະຂ້ອນຂ້າງຍາກທີ່ຈະລາກມະຫາຊົນຂະຫນາດໃຫຍ່ (ໂດຍສະເພາະຖ້າຫາກວ່າລົດແມ່ນຍັງ loaded ກັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງ).
ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະກາຊວນເຮັດວຽກໂດຍທົ່ວໄປຕາມຫຼັກການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ພື້ນຖານຂອງການເຮັດວຽກໃນທັງສອງກໍລະນີທໍາອິດແລະທີສອງແມ່ນວົງຈອນການເຜົາໃຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສີ່ຈັງຫວະ. ແຕ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກເຜົາໄຫມ້ດ້ວຍວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ໃນເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນແອັກຊັງ, ຫົວທຽນແມ່ນໃຊ້, ແລະໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກໄຟໄຫມ້ຍ້ອນການບີບອັດທີ່ເຂັ້ມແຂງ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນມີໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນກວ່າ, ແລະການສ້ອມແປງຂອງມັນ, ຖ້າການແຕກຫັກແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ, ລາຄາແພງກວ່າການສ້ອມແປງຫົວຫນ່ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ມັນເປັນສິ່ງຫນຶ່ງທີ່ຈະປ່ຽນປັ໊ມແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ແລະອີກຢ່າງຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປ. ແຕ່ການປະຕິບັດການສ້ອມແປງນີ້ເກືອບແນ່ນອນຈະມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວທີ່ມີໄລຍະທາງ 200000 ກິໂລແມັດ.
ແລະອີກຈຸດຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນ: ເມື່ອເລືອກການດັດແປງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ Kia Magentis, ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບກ່ອງເກຍ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເກືອບສະເຫມີຫມາຍຄວາມວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍ.
