ເຄື່ອງຈັກ Kia Cerato

Kia Cerato ເປັນລົດ C-class ຂອງຍີ່ຫໍ້ເກົາຫຼີ, ສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານດຽວກັນກັບ Elantra. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລົດແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນຕົວລົດ sedan.

ໃນຮຸ່ນທໍາອິດ, hatchback ເປັນທາງເລືອກສໍາລັບມັນ, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກຄັ້ງທີສອງ, ຮ່າງກາຍ coupe ປາກົດ.

ເຄື່ອງຈັກການຜະລິດ Cerato I

ຮຸ່ນທໍາອິດຂອງ Kia Cerato ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາໃນປີ 2004. ໃນຕະຫຼາດລັດເຊຍ, ຮູບແບບດັ່ງກ່າວມີຢູ່ສາມໂຮງງານໄຟຟ້າ: ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 1,5 ລິດ, ເຄື່ອງຈັກ 1,6 ແລະ 2,0 ລິດ.

G4ED

ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ 1,6 ລິດແມ່ນທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນ Cerato ທໍາອິດ. ​ເມື່ອ​ພັດທະນາ​ໜ່ວຍ​ງານ​ນີ້, ​ເກົາຫຼີ​ໄດ້​ຖື​ການ​ອອກ​ແບບ​ຂອງ Mitsubishi ​ເປັນ​ພື້ນຖານ. ຮູບແບບຂອງມໍເຕີແມ່ນຄລາສສິກ. ມີສີ່ປ່ອງຕິດຕໍ່ກັນ. ແຕ່ລະອັນມີສອງປ່ຽງຮັບປະທານ ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ຢູ່ໃຈກາງຂອງແຂນເຫຼັກກ້າ, ຫົວກະບອກອາລູມິນຽມ.

ດ້ວຍປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງ 1,6 ລິດ, 105 horsepower ແລະ 143 Nm ຂອງແຮງບິດໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍ. ເຄື່ອງຈັກໃຊ້ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປັບປ່ຽງ. ແຕ່ເມື່ອສາຍແອວເວລາແຕກ, ມັນງໍພວກມັນ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນທຸກໆ 50-70 ພັນກິໂລແມັດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ນີ້ສາມາດຖືວ່າເປັນບວກ. ບໍ່ເຫມືອນກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້, ເຊິ່ງໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມຈະ stretch ແລະເລີ່ມຕົ້ນ knocking ຫຼັງຈາກ 100 ພັນແລ່ນ, ສາຍແອວແມ່ນງ່າຍແລະລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນ. ມີຄວາມຜິດປົກກະຕິເລັກນ້ອຍໃນມໍເຕີ G4ED. ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກສ່ວນຫຼາຍແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຕົວດູດຊຶມທີ່ອຸດຕັນ. ການເສື່ອມສະພາບຂອງນະໂຍບາຍດ້ານແລະການສັ່ນສະເທືອນເພີ່ມຂຶ້ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນການເຜົາໄຫມ້, ການອຸດຕັນຂອງ throttle ຫຼື nozzles. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະປ່ຽນທຽນໄຂແລະສາຍໄຟແຮງດັນສູງ, ເຮັດຄວາມສະອາດ inlet ແລະ flush nozzles ໄດ້.

ຫຼັງຈາກ restyling, G4FC ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງແທນເຄື່ອງຈັກທີ່ຜ່ານມາ.

ເຄື່ອງຈັກ	G4ED
ປະເພດ	ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ບັນຍາກາດ
ປະລິມານ	1598 cm³
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່	76,5 mm
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston	87 mm
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	10
ແຮງບິດ	143 Nm ທີ່ 4500 rpm
ພະ​ລັງ​ງານ	105 h.p.
Overclocking	11 ສ
Максимальнаяскорость	186 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ	6,8 l

G4GC

G4GC ສອງລິດແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການປັບປຸງທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 1997. 143 ແຮງມ້າເຮັດໃຫ້ລົດຂະຫນາດນ້ອຍມີການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງແທ້ຈິງ. ການເລັ່ງເຖິງຮ້ອຍທໍາອິດໃນຫນັງສືຜ່ານແດນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 9 ວິນາທີ. ຕັນໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫມ່, ການອອກແບບຂອງ crankshaft ແລະ rod ເຊື່ອມຕໍ່ແລະກຸ່ມ piston ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນມໍເຕີໃຫມ່ຫມົດ. ໃນ shaft ການໄດ້ຮັບ, ລະບົບກໍານົດເວລາວາວຕົວແປ CVVT ຖືກໃຊ້. ການເກັບກູ້ວາວຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບດ້ວຍຕົນເອງທຸກໆ 90-100 ພັນກິໂລແມັດ. ເມື່ອທຸກໆ 50-70 ພັນ, ສາຍແອວກໍານົດເວລາຄວນໄດ້ຮັບການປ່ຽນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນປ່ຽງຈະງໍເມື່ອມັນແຕກ.

ໂດຍທົ່ວໄປ, ເຄື່ອງຈັກ G4GC ສາມາດຖືກເອີ້ນວ່າປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ການອອກແບບງ່າຍດາຍ, unpretentiousness ແລະຊັບພະຍາກອນສູງ - ທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງມັນ. ຍັງມີບາງຄໍາເຫັນເລັກນ້ອຍ. ມໍເຕີຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນບໍ່ມີສຽງ, ສຽງຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມັນຄ້າຍຄືກັບກາຊວນ. ບາງຄັ້ງມີບັນຫາກັບ "spark". ມີຄວາມລົ້ມເຫລວໃນການເລັ່ງ, ກະຕຸກໃນເວລາຂັບຂີ່. ມັນຖືກປະຕິບັດໂດຍການປ່ຽນທໍ່ໄຟ, ຫົວຫົວ, ສາຍໄຟແຮງດັນສູງ.

ເຄື່ອງຈັກ	G4GC
ປະເພດ	ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ບັນຍາກາດ
ປະລິມານ	1975 cm³
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່	82 mm
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston	93,5 mm
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	10.1
ແຮງບິດ	184 Nm ທີ່ 4500 rpm
ພະ​ລັງ​ງານ	143 h.p.
Overclocking	9 ສ
Максимальнаяскорость	208
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ	7.5

D4FA

Kia Cerato ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນຫາຍາກໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງພວກເຮົາ. ຄວາມບໍ່ເປັນທີ່ນິຍົມນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າການດັດແປງກາຊວນຫຼັງຈາກປີ 2008 ບໍ່ໄດ້ຖືກສະຫນອງຢ່າງເປັນທາງການໃຫ້ແກ່ລັດເຊຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງມັນຕໍ່ກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ turbocharged 1,5 ລິດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Cerato. ພຣະອົງໄດ້ໃຫ້ອອກພຽງແຕ່ 102 ແຮງມ້າ, ແຕ່ສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດຂອງ traction ທີ່ດີເລີດ. ແຮງບິດ 235 Nm ຂອງມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ຈາກ 2000 rpm.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ ICEs ນໍ້າມັນ Cerato, ກາຊວນມີຮູບແບບສີ່ສູບມາດຕະຖານ. ຫົວກະບອກສູບສິບຫົກວາວທີ່ບໍ່ມີຕົວປ່ຽນໄລຍະ. ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Common Rail. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນກາຊວນແມ່ນຕ່ໍາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຜູ້ຜະລິດອ້າງວ່າ 6,5 ລິດໃນວົງຈອນຕົວເມືອງ. ແຕ່ມັນບໍ່ຄຸ້ມຄ່າໃນການນັບເງິນປະຢັດນີ້ອີກຕໍ່ໄປ, Cerato ທີ່ໜຸ່ມສຸດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນໄດ້ຜ່ານໄປແລ້ວ 10 ປີ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາ, ການສ້ອມແປງແລະອາໄຫຼ່ແມ່ນສູງກວ່າຫຼາຍ. ກາຊວນຈະບໍ່ປະຫຍັດ, ມັນຈະກາຍເປັນພາລະທີ່ສໍາຄັນຖ້າມີບັນຫາກັບລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼື turbine. ເມື່ອເລືອກ Cerato ໃນຕະຫຼາດຮອງ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຂ້າມພວກມັນ.

ເຄື່ອງຈັກ	D4FA
ປະເພດ	ກາຊວນ, turbocharged
ປະລິມານ	1493 cm³
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່	75 mm
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston	84,5 mm
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	17.8
ແຮງບິດ	235 Nm
ພະ​ລັງ​ງານ	102 h.p.
Overclocking	12.5 ສ
Максимальнаяскорость	175 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ	5,5 l

ເຄື່ອງຈັກການຜະລິດ Cerato II

ໃນຮຸ່ນທີສອງ, Cerato ສູນເສຍການດັດແປງກາຊວນຂອງຕົນ. ເຄື່ອງຈັກ 1,6 ໄດ້ຖືກສືບທອດໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນ. ແຕ່ເຄື່ອງຈັກສອງລິດໄດ້ຖືກປັບປຸງ: ດັດຊະນີຂອງມັນແມ່ນ G4KD. ແລະຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ຄ້າຍຄືກັນຢ່າງແທ້ຈິງແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດເກັງແລະ Cerato Koup.

G4FC

ເຄື່ອງຈັກ G4FC ໄດ້ເຄື່ອນຍ້າຍຈາກລົດທີ່ມີຮູບແບບຂອງລຸ້ນກ່ອນ. ຄືກັນກັບໃນລຸ້ນກ່ອນ G4ED, ນີ້ແມ່ນຫົວສີດທີ່ມີສີດແຈກຢາຍ. ຕັນໄດ້ກາຍເປັນອາລູມິນຽມທີ່ມີແຂນເຫຼັກ. ບໍ່ມີເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກ, ປ່ຽງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບດ້ວຍມືທຸກໆ 100 ພັນກິໂລແມັດ. ກົນໄກການກໍານົດເວລາໃນປັດຈຸບັນໃຊ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້. ມັນແມ່ນບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາແລະຖືກອອກແບບສໍາລັບຊີວິດເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຕົວປ່ຽນໄລຍະໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນ shaft ການໄດ້ຮັບ. ມັນ, ໂດຍການປ່ຽນແປງມຸມຂອງເວລາວາວ, ເພີ່ມພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມໄວສູງ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ໃນປັດຈຸບັນມີ 1,6 ລິດຂອງປະລິມານ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບີບອອກຕື່ມອີກ 17 ມ້າ. ເຖິງແມ່ນວ່າມໍເຕີໄດ້ສູນເສຍການບໍາລຸງຮັກສາແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືບາງຢ່າງໃນການປຽບທຽບກັບ G4ED, ມັນຍັງຂ້ອນຂ້າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ. ເຄື່ອງຈັກສາມາດຍ່ອຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ 92 ໄດ້ຢ່າງສະຫງົບ ແລະແລ່ນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 200 ພັນກິໂລແມັດ.

ເຄື່ອງຈັກ	G4FC
ປະເພດ	ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ບັນຍາກາດ
ປະລິມານ	1591 cm³
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່	77 mm
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston	85,4 mm
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	11
ແຮງບິດ	155 Nm ທີ່ 4200 rpm
ພະ​ລັງ​ງານ	126 h.p.
Overclocking	10,3 ສ
Максимальнаяскорость	190 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ	6,7 l

G4KD

ມໍເຕີ G4KD ມີຕົ້ນກໍາເນີດມາຈາກເຄື່ອງຈັກຊຸດ Kia Magentis G4KA Theta. ມັນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ຢ່າງ​ຍຸ​ຕິ​ທໍາ​: ກຸ່ມ piston​, ການ​ນໍາ​ເຂົ້າ​ແລະ​ທໍ່​ສົ່ງ​ຫາຍ​ໃຈ​, ສິ່ງ​ຕິດ​ຄັດ​ແລະ​ຫົວ​ຕັນ​ໄດ້​ຖືກ​ທົດ​ແທນ​. ສໍາລັບຄວາມສະຫວ່າງ, ຕັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ. ໃນປັດຈຸບັນລະບົບສໍາລັບການປ່ຽນເວລາຂອງປ່ຽງທັງສອງ shafts ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທີ່ນີ້. ຂໍຂອບໃຈກັບນີ້, ຄຽງຄູ່ກັບເຟີມແວໃຫມ່, ພະລັງງານໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາເປັນ 156 horsepower. ແຕ່ພວກເຂົາສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍການຕື່ມໃສ່ນ້ໍາມັນແອັກຊັງ 95th ເທົ່ານັ້ນ. ນອກເຫນືອໄປຈາກ Kia ແລະ Hyundai, ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນພົບເຫັນຢູ່ໃນ Mitsubishi ແລະລົດອາເມລິກາບາງ.

ໃນແງ່ຂອງຊັບພະຍາກອນແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ມໍເຕີ G4KD ບໍ່ແມ່ນບໍ່ດີ. ຊັບພະຍາກອນທີ່ຜູ້ຜະລິດປະກາດແມ່ນ 250 ພັນກິໂລແມັດ. ແຕ່ມີການດໍາເນີນງານທີ່ເຫມາະສົມແລະການບໍາລຸງຮັກສາທັນເວລາ, ຫນ່ວຍງານໄປສໍາລັບ 350 ພັນ. ຂອງລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຫນຶ່ງສາມາດອອກສຽງກາຊວນສໍາລັບການດໍາເນີນງານເຢັນແລະດັງຂອງ injectors, chirp ລັກສະນະ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີບໍ່ແມ່ນຄວາມອ່ອນໂຍນແລະສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ, ສຽງພິເສດແລະການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນເປັນເລື່ອງທໍາມະດາ.

ເຄື່ອງຈັກ	G4KD
ປະເພດ	ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ບັນຍາກາດ
ປະລິມານ	1998 cm³
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່	86 mm
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston	86 mm
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	10.5
ແຮງບິດ	195 Nm ທີ່ 4300 rpm
ພະ​ລັງ​ງານ	156 h.p.
Overclocking	9,3 ສ
Максимальнаяскорость	200 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ	7,5 l

ເຄື່ອງຈັກການຜະລິດ Cerato III

ໃນປີ 2013, ຮູບແບບໄດ້ຖືກປັບປຸງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ຮ່ວມກັນກັບຮ່າງກາຍ, ໂຮງງານໄຟຟ້າຍັງມີການປ່ຽນແປງ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່. ເຄື່ອງຈັກພື້ນຖານຍັງຄົງເປັນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ 1,6 ລິດ, ຫນ່ວຍ 2 ລິດເປັນທາງເລືອກ. ແຕ່ອັນສຸດທ້າຍໃນປັດຈຸບັນໄດ້ຖືກລວບລວມພຽງແຕ່ກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.

G4FG

ເຄື່ອງຈັກ G4FG ແມ່ນຕົວແປ G4FC ຂອງຊຸດ Gamma. ອັນນີ້ຍັງຄົງເປັນຫນ່ວຍບໍລິການໃນແຖວສີ່ປ່ອງດຽວກັນກັບຫົວສິບຫົກວາວ. ທັງຫົວກະບອກສູບແລະທ່ອນໄມ້ແມ່ນອາລູມິນຽມຫລໍ່. ເສອແຂນທາດເຫຼັກພາຍໃນ. ກຸ່ມ piston ແມ່ນຍັງເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມແສງສະຫວ່າງ. ບໍ່ມີ lifters ບົບໄຮໂດຼລິກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກໍານົດຊ່ອງຫວ່າງທຸກໆ 90 ພັນຫຼືໄວກວ່ານັ້ນຖ້າຫາກວ່າລັກສະນະການເຄາະປາກົດ. ກົນໄກການກໍານົດເວລາມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາ, ເຊິ່ງຍັງດີກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນຢູ່ໃກ້ກັບ 150 ພັນ. ທໍ່ຮັບປະທານແມ່ນພາດສະຕິກ. ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແລະພຽງແຕ່ຈາກ G4FC ແມ່ນຢູ່ໃນລະບົບການປ່ຽນແປງໄລຍະ CVVT ໃນທັງສອງ shafts (ກ່ອນຫນ້ານີ້, ຕົວປ່ຽນໄລຍະແມ່ນພຽງແຕ່ຢູ່ໃນ shaft ການກິນ). ເພາະສະນັ້ນ, ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງ, ໂດຍວິທີທາງການ, ແມ່ນເກືອບ imperceptible.

ບາດແຜຂອງເດັກນ້ອຍຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກຍັງຄົງຢູ່. ມັນເກີດຂື້ນວ່າຜົນຕອບແທນທີ່ເລື່ອນໄດ້. ມັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍການເຮັດຄວາມສະອາດການກິນ. ສຽງດັງ, ສຽງຮ້ອງ ແລະສຽງດັງຂອງສາຍແອວທີ່ຕິດຢູ່ບໍ່ໄດ້ໄປໃສເລີຍ. ຢ່າລືມຮັກສາຕາຢູ່ໃນຕົວແປງ catalytic. ເມື່ອມັນຖືກທໍາລາຍ, ຊິ້ນສ່ວນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ແລະປ່ອຍໃຫ້ຮອຍຂູດຢູ່ເທິງຝາກະບອກ.

ເຄື່ອງຈັກ	G4FG
ປະເພດ	ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ບັນຍາກາດ
ປະລິມານ	1591 cm³
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່	77 mm
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston	85,4 mm
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	10.5
ແຮງບິດ	157 Nm ທີ່ 4850 rpm
ພະ​ລັງ​ງານ	130 h.p.
Overclocking	10,1 ສ
Максимальнаяскорость	200 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ	6,5 l

G4NA

ແຕ່ເຄື່ອງຈັກສອງລິດໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຮູບແບບຍັງຄົງຄືເກົ່າ: 4 ປ່ອງຕິດຕໍ່ກັນ. ກ່ອນຫນ້ານີ້, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບແລະ piston stroke ເທົ່າທຽມກັນ (86 ມມ). ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ແມ່ນເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຍາວ, ເສັ້ນຜ່າກາງຫຼຸດລົງເຖິງ 81 ມມ, ແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 97 ມມ. ນີ້ມີຜົນກະທົບເລັກນ້ອຍຕໍ່ຕົວຊີ້ວັດພະລັງງານແຫ້ງແລະແຮງບິດ, ແຕ່, ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ກາຍເປັນການຕອບສະຫນອງຫຼາຍຂຶ້ນ.

ມໍເຕີໃຊ້ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ, ເຊິ່ງກໍາຈັດຄວາມຍຸ່ງຍາກໃນການຕັ້ງຄ່າການລ້າງປ່ຽງ. ບລັອກແລະຫົວກະບອກແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ. ໃນການຂັບເຄື່ອນຂອງກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຖືກນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບໃຊ້ຊັບພະຍາກອນທີ່ຖືກປະກາດທັງຫມົດ 200 ພັນກິໂລແມັດ. ສໍາລັບຕະຫຼາດເອີຣົບ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມທີ່ມີລະບົບການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບແລະການຍົກວາວທີ່ສາມາດປັບໄດ້.

ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ແມ່ນມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນ້ໍາມັນ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມໍເຕີຂອງທ່ານເຮັດວຽກໄດ້ດົນຂຶ້ນ, ພະຍາຍາມຮັກສາໄລຍະການລະບາຍນ້ໍາໃຫ້ສັ້ນທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ສໍາລັບຕະຫຼາດລັດເຊຍ, ພະລັງງານໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງປອມສຸດທ້າຍຈາກ 167 ມ້າເປັນ 150, ເຊິ່ງຈະມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ພາສີ.

ເຄື່ອງຈັກ	G4NA
ປະເພດ	ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ບັນຍາກາດ
ປະລິມານ	1999 cm³
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່	81 mm
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston	97 mm
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	10.3
ແຮງບິດ	194 Nm ທີ່ 4800 rpm
ພະ​ລັງ​ງານ	150 h.p.
Overclocking	9,3 ສ
Максимальнаяскорость	205 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ	7,2 l

Cerato I	Cerato II	Cerato III
ເຄື່ອງຈັກ	1.6	1.6	1.6
G4ED/G4FС	G4FС	G4FG
2	2	2
G4GC	G4KG	G4NA
1,5d
D4FA

ເສັ້ນທາງລຸ່ມແມ່ນຫຍັງ? ເຄື່ອງຈັກ Kia Cerato ແມ່ນຕົວແທນມາດຕະຖານທີ່ສຸດຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າໃນພາກສ່ວນງົບປະມານ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນງ່າຍດາຍໃນການອອກແບບ, unpretentious ແລະບໍ່ມີຈຸດອ່ອນທີ່ເປີດເຜີຍ. ສໍາລັບການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນປົກກະຕິ, ເຄື່ອງຈັກພື້ນຖານ 1,6 ລິດຈະພຽງພໍ. ເຄື່ອງຈັກສອງລິດມີແຮງບິດສູງແລະເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ. ຊັບພະຍາກອນຂອງລາວມັກຈະມີພຽງເລັກນ້ອຍຫຼາຍ. ແຕ່ສໍາລັບການເພີ່ມພະລັງງານ, ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍພິເສດຢູ່ສະຖານີອາຍແກັສ.

ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາທັນເວລາແລະການປະຕິບັດຢ່າງລະມັດລະວັງ, ເຄື່ອງຈັກ Kia ແລ່ນຫຼາຍກວ່າ 300 ພັນກິໂລແມັດ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະປ່ຽນນ້ໍາມັນໃຫ້ທັນເວລາ (ຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງໃນທຸກໆ 10 ກິໂລແມັດ) ແລະຕິດຕາມສະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ.