ເຄື່ອງຈັກ Kia Ceed

ເກືອບທຸກຄົນຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບ Kia Ceed, ລົດນີ້ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນເອີຣົບ.

ວິສະວະກອນຂອງຄວາມກັງວົນໄດ້ພິຈາລະນາຄວາມປາດຖະຫນາທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງຊາວເອີຣົບ.

ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນລົດທີ່ໂດດເດັ່ນຫຼາຍທີ່ຊື້ຫຼາຍ.

ພາບລວມຂອງພາຫະນະ

ລົດ​ນີ້​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຜະ​ລິດ​ຕັ້ງ​ແຕ່​ປີ 2006​. ຕົ້ນແບບໄດ້ຖືກສະແດງຄັ້ງທໍາອິດໃນງານວາງສະແດງມໍເຕີເຈນີວາໃນພາກຮຽນ spring ຂອງ 2006. ໃນການຫຼຸດລົງຂອງປີດຽວກັນ, ສະບັບສຸດທ້າຍໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນປາຣີ, ເຊິ່ງໄດ້ເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດ.

ລົດທໍາອິດໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນສະໂລວາເກຍຢູ່ທີ່ໂຮງງານທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Zilina. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍກົງສໍາລັບເອີຣົບ, ດັ່ງນັ້ນການຜະລິດໄດ້ຖືກວາງແຜນໃນເບື້ອງຕົ້ນພຽງແຕ່ໃນສະໂລວາເກຍ. ການ​ໂຮມ​ປະ​ເທດ​ເກືອບ​ທັງ​ໝົດ​ໄດ້​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ໃນ​ທັນ​ທີ; ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ໄດ້​ຖືກ​ເພີ່ມ​ເຂົ້າ​ໃນ​ປີ 2008.

ນັບຕັ້ງແຕ່ 2007, ລົດໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນລັດເຊຍ. ຂະບວນການດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢູ່ໂຮງງານ Avtotor ໃນພາກພື້ນ Kaliningrad.

ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າລຸ້ນທຳອິດແບ່ງປັນເວທີດຽວກັນກັບ Hyundai i30. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີເຄື່ອງຈັກແລະເກຍຄືກັນ. ຄວາມຈິງນີ້ບາງຄັ້ງເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບສັບສົນເມື່ອພວກເຂົາຖືກສະເຫນີໃນຮ້ານເພື່ອຊື້ສ່ວນປະກອບທີ່ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບ Hyundai.

ໃນປີ 2009, ຮູບແບບໄດ້ຖືກປັບປຸງເລັກນ້ອຍ. ແຕ່ນີ້ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບສ່ວນໃຫຍ່ພາຍໃນແລະພາຍນອກ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຂອບເຂດຂອງບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະບໍ່ພິຈາລະນາລັກສະນະຂອງລົດ restyled ຂອງລຸ້ນທໍາອິດ.

ລຸ້ນທີສອງ

ລຸ້ນ Kia Sid ນີ້ສາມາດຖືວ່າເປັນຄົນປະຈຸບັນ. ລົດໄດ້ຖືກຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2012 ຈົນເຖິງປະຈຸບັນ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ວິສະວະກອນໄດ້ ນຳ ເອົາຮູບລັກສະນະທີ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການໃນປະຈຸບັນ. ຂໍຂອບໃຈກັບນີ້, ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເບິ່ງຂ້ອນຂ້າງສົດແລະທັນສະໄຫມ.

powertrains ໃໝ່ ໄດ້ຖືກເພີ່ມໃສ່ຊຸດ powertrain. ວິທີການນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເລືອກເອົາການດັດແກ້ສ່ວນບຸກຄົນສໍາລັບຜູ້ມັກລົດແຕ່ລະຄົນ. ນອກຈາກນີ້, ບາງເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ແລ້ວໄດ້ຮັບ turbine. ລົດທີ່ໄດ້ຮັບຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ turbocharged ມີລັກສະນະກິລາຫຼາຍ; ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄໍານໍາຫນ້າກິລາ. ນອກເຫນືອໄປຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ມີການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດສໍາລັບ suspension ແລະອົງປະກອບໂຄງສ້າງອື່ນໆ.

ລົດ Kia Sid ລຸ້ນທີສອງແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນໂຮງງານດຽວກັນກັບກ່ອນ. ທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາຍັງຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຊາວເອີຣົບ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນລົດ C-class ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງພໍສົມຄວນ, ເຫມາະສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນຕົວເມືອງ.

ເຄື່ອງຈັກໃດຖືກຕິດຕັ້ງ

ເນື່ອງຈາກຕົວແບບດັ່ງກ່າວມີການດັດແກ້ຈໍານວນຫລາຍ, ພວກມັນມັກຈະມີເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາບັນລຸການແບ່ງຂັ້ນປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງຕົວຊີ້ວັດ. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ມີ 7 ເຄື່ອງຈັກໃນສາຍສໍາລັບສອງລຸ້ນ, ແລະ 2 ຂອງມັນຍັງມີຮຸ່ນ turbocharged.

ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ, ມັນເປັນມູນຄ່າການພິຈາລະນາລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Kia Ceed. ເພື່ອຄວາມສະດວກ, ພວກເຮົາຈະສະຫຼຸບ motors ທັງຫມົດໃນຕາຕະລາງດຽວ.

G4FC	G4FA	G4FJ turbo	G4FD	D4FB	D4EA-F	G4GC
ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ຊັງຕີແມັດກ້ອນ	1591	1396	1591	1591	1582	1991	1975
ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p.	122 - 135	100 - 109	177 - 204	124 - 140	117 - 136	140	134 - 143
ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p. (kW) ໃນ rpm	122(90)/6200 122(90)/6300 124(91)/6300 125(92)/6300 126(93)/6300 132(97)/6300 135(99)/6300	100(74)/5500 100(74)/6000 105(77)/6300 107(79)/6300 109(80)/6200	177(130)/5000 177(130)/5500 186(137)/5500 204(150)/6000	124(91)/6300 129(95)/6300 130(96)/6300 132(97)/6300 135(99)/6300	117(86)/4000 128(94)/4000 136(100)/4000	140(103)/4000	134(99)/6000 137(101)/6000 138(101)/6000 140(103)/6000 141(104)/6000
ແຮງບິດສູງສຸດ, N * m (kg * m) ໃນ rpm.	151(15)/4850 154(16)/5200 156(16)/4200 156(16)/4300 157(16)/4850 158(16)/4850 164(17)/4850	134(14)/4000 135(14)/5000 137(14)/4200 137(14)/5000	264(27)/4000 264(27)/4500 265(27)/4500	152(16)/4850 157(16)/4850 161(16)/4850 164(17)/4850	260(27)/2000 260(27)/2750	305(31)/2500	176(18)/4500 180(18)/4600 182(19)/4500 184(19)/4500 186(19)/4500 186(19)/4600 190(19)/4600
164(17)/4850	190(19)/4600
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ	ນໍ້າມັນແອັກຊັງ AI-92 ນໍ້າມັນແອັກຊັງ AI-95	ນ້ຳມັນແອັດຊັງ AI-95, ນ້ຳມັນແອັດຊັງ AI-92	ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ (AI-92, AI-95) ນໍ້າມັນແອັກຊັງ AI-95	ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ (AI-92, AI-95) ນໍ້າມັນແອັກຊັງ AI-95	ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນ	ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນ	ນໍ້າມັນແອັກຊັງ AI-92 ນໍ້າມັນແອັກຊັງ AI-95
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ	5.9 - 7.5	5.9 - 6.6	7.9 - 8.4	5.7 - 8.2	4.8	5.8	7.8 - 10.7
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	4-cylinder in-line, 16 ວາວ	16 ວາວ 4 ປ່ອງ,	ໃນແຖວ 4 ປ່ອງ	ໃນເສັ້ນ	4- ກະບອກ, ໃນແຖວ	4-cylinder, In-line	4- ກະບອກ, ໃນແຖວ
ຕື່ມ. ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ	CVVT	CVVT DOHC	T-GDI	DOHC CVVT	DOHC	DOHC, ກາຊວນ	CVVT
ການປ່ອຍອາຍ CO2 ໃນ g / km	140 - 166	132 - 149	165 - 175	147 - 192	118 - 161	118 - 161	170 - 184
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm	77	77	77	77	77.2	83	82 - 85
ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ	4	4	4	4	4	4	4
ຂັບວາວ	DOHC, 16-ວາວ	16-ວາວ, DOHC,	DOHC, 16-ວາວ	DOHC, 16-ວາວ	DOHC, 16-ວາວ	DOHC, 16-ວາວ	DOHC, 16-ວາວ
Supercharger	ບໍ່​ມີ	ບໍ່​ມີ	ແມ່ນ​ແລ້ວ	ບໍ່ ແມ່ນ	ບໍ່ ແມ່ນ	ແມ່ນ​ແລ້ວ	ບໍ່​ມີ
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	10.5	10.6	10.5	10.5	17.3	17.3	10.1
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ	85.44	74.99	74.99	85.4	84.5	92	88 - 93.5

ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, ເຄື່ອງຈັກຈໍານວນຫຼາຍມີຕົວກໍານົດການທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ, ແຕກຕ່າງກັນພຽງແຕ່ໃນລາຍລະອຽດຂະຫນາດນ້ອຍ. ວິທີການນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ໃນບາງກໍລະນີປະກອບອົງປະກອບ, ເຮັດໃຫ້ການສະຫນອງອາໄຫຼ່ກັບສູນບໍລິການງ່າຍຂຶ້ນ.

ເກືອບທຸກຕົວແບບຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານມີລັກສະນະຂອງຕົນເອງ. ເພາະສະນັ້ນ, ໃຫ້ເບິ່ງພວກເຂົາໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.

G4FC

ເກີດຂຶ້ນຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທຸກລຸ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະບັບປັບປຸງ. ມັນໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງພໍສົມຄວນແລະປະສິດທິພາບ. ຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນການລ້າງຂອງປ່ຽງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດຂອງສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດແມ່ນຫຼຸດລົງ.

ບາງຕົວກໍານົດການອາດຈະມີການປ່ຽນແປງຂຶ້ນກັບການດັດແກ້. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການຕັ້ງຄ່າຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມ. ດັ່ງນັ້ນ, ມໍເຕີດຽວກັນໃນລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນອາດຈະມີລັກສະນະຜົນຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ລະບຸໄວ້ໃນເອກະສານ. ອາຍຸການບໍລິການໂດຍສະເລ່ຍກ່ອນທີ່ຈະສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນ 300 ພັນກິໂລແມັດ.

G4FA

ເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງພຽງແຕ່ໃນສະຖານີ wagons ແລະ hatchbacks. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄຸນລັກສະນະ traction, ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ດີພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ, ແລະຄຸນນະສົມບັດປະຕິບັດງານນີ້ແມ່ນປົກກະຕິສໍາລັບ wagons ສະຖານີ. ນອກຈາກນີ້, ມັນແມ່ນສໍາລັບຫນ່ວຍງານນີ້ທີ່ອຸປະກອນອາຍແກັສໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຄັ້ງທໍາອິດສໍາລັບຮູບແບບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນຫຼຸດລົງ.

ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2006. ທາງດ້ານເຕັກນິກ, ມັນບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງໃດໆໃນເວລານີ້. ແຕ່, ໃນເວລາດຽວກັນ, ຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ທັນສະໄຫມ. ໃນປີ 2012, ມັນໄດ້ຮັບການຕື່ມໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເລັກນ້ອຍແລະປັບປຸງນະໂຍບາຍດ້ານ. ອີງຕາມການທົບທວນຜູ້ຂັບຂີ່, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາພິເສດໃດໆ, ສະຫນອງໃຫ້ວ່າມັນຖືກໃຫ້ບໍລິການຢ່າງທັນເວລາ.

G4FJ turbo

ນີ້ແມ່ນຫນ່ວຍພະລັງງານດຽວຈາກສາຍທັງຫມົດທີ່ມີພຽງແຕ່ຮຸ່ນ turbocharged. ມັນໄດ້ຖືກພັດທະນາສໍາລັບລຸ້ນກິລາຂອງ Kia Sid ແລະຖືກຕິດຕັ້ງພຽງແຕ່ໃສ່ມັນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ເຄື່ອງຈັກບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຜູ້ທີ່ມັກລົດພາຍໃນປະເທດ.

ທ່ານສາມາດຕອບສະຫນອງມັນຢູ່ໃນ pre-restyling hatchbacks ລຸ້ນທີສອງ. ຕັ້ງແຕ່ປີ 2015, ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ມີຮູບແບບໃຫມ່ເທົ່ານັ້ນ.

ມັນ​ມີ​ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ສຸດ​ໃນ​ສາຍ​ທັງ​ຫມົດ​; ມີ​ການ​ຕັ້ງ​ຄ່າ​ສະ​ເພາະ​ໃດ​ຫນຶ່ງ​, ຕົວ​ເລກ​ນີ້​ເຖິງ 204 ມ້າ​. ໃນເວລາດຽວກັນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂ້ອນຂ້າງຫນ້ອຍແມ່ນບໍລິໂພກ. ປະສິດທິພາບແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍໃຊ້ກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສທີ່ຖືກດັດແປງ.

G4FD

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນນີ້ສາມາດສະຫນອງໄດ້ທັງໃນຮຸ່ນບັນຍາກາດຫຼືມີ turbine ທີ່ຕິດຕັ້ງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, supercharger ແມ່ນຫາຍາກ; ເຄື່ອງຈັກກັບມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງພຽງແຕ່ໃນປີ 2017 ໃນລົດ restyled. ຮຸ່ນບັນຍາກາດເລີ່ມຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Kia Sid ໃນປີ 2015; ກ່ອນທີ່ມັນຈະເຫັນໄດ້ໃນແບບອື່ນໆຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃດໆ, ມັນແມ່ນປະຫຍັດສູງ. ງ່າຍຕໍ່ການເບິ່ງແຍງ. ແຕ່, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຜົນກະທົບຕໍ່ການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ມີບັນຫາ. ການປົນເປື້ອນໃດໆສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປັ໊ມສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືຫົວສີດອຸດຕັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີຫົວຫນ່ວຍດັ່ງກ່າວເລືອກສະຖານີອາຍແກັສຢ່າງລະມັດລະວັງ.

D4FB

ໜ່ວຍກາຊວນທີ່ໃຊ້ໃນລຸ້ນທຳອິດຂອງຕົວແບບ. ສອງ​ທາງ​ເລືອກ​ໄດ້​ຖືກ​ສະ​ຫນອງ​ໃຫ້​:

• ບັນຍາກາດ;
• ເທີໂບ.

ມໍເຕີນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບລຸ້ນກ່ອນຂອງຫົວ ໜ່ວຍ ທີ່ພັດທະນາໂດຍຜູ້ຜະລິດເກົາຫຼີ. ມີຫຼາຍຂໍ້ເສຍປຽບ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍ, ມີລະດັບມົນລະພິດຂອງອາຍແກັສທີ່ສູງກວ່າ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປັ໊ມສີດນໍ້າມັນກ່ອນໄວອັນຄວນແມ່ນເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປ.

ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບແມ່ນວ່າມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍທີ່ຈະຮັກສາ; ບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກພິເສດເກີດຂື້ນເຖິງແມ່ນວ່າການສ້ອມແປງຢູ່ໃນ garage. ນອກຈາກນີ້, ນັບຕັ້ງແຕ່ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນບົນພື້ນຖານຂອງແບບຈໍາລອງທີ່ໃຊ້ໃນລົດອື່ນໆ, ອົງປະກອບຂອງ Kia ມີຄວາມສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້ສູງກັບເຄື່ອງຈັກ Kia ອື່ນໆ.

D4EA-F

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີ turbine, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Kia Ceed ລຸ້ນທໍາອິດເທົ່ານັ້ນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ມີຮູບແບບໃຫມ່. ສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດບັນທຸກສະຖານີທີ່ຜະລິດໃນປີ 2006-2009 ເທົ່ານັ້ນ.

ເຖິງວ່າຈະມີການບໍລິໂພກຕ່ໍາ, ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກແລະອົງປະກອບຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ກາຍມາເປັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ແບດເຕີຣີລົ້ມເຫລວເລື້ອຍໆ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ຫັນອອກບໍ່ຫມັ້ນຄົງກັບ valve burnout. ທັງຫມົດນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກຖືກປະຖິ້ມຢ່າງໄວວາ. ມັນໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍຮູບແບບທີ່ທັນສະໄຫມຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ.

G4GC

ມໍເຕີທີ່ຂ້ອນຂ້າງແຜ່ຫຼາຍ, ມັນສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນເກືອບທຸກການປ່ຽນແປງຂອງລຸ້ນທໍາອິດ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນການພັດທະນາສໍາລັບ Hyundai Sonata, ແຕ່ຕໍ່ມາພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງມັນຢູ່ໃນ Ceed. ໂດຍທົ່ວໄປ, ມັນເລີ່ມຜະລິດໃນປີ 2001.

ເຖິງວ່າຈະມີການປະຕິບັດດ້ານວິຊາການທີ່ດີ, ໃນປີ 2012 ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນລ້າສະໄຫມບາງຢ່າງ. ກ່ອນ​ອື່ນ​ຫມົດ, ບັນ​ຫາ​ໄດ້​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ທີ່​ຈະ​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ກັບ​ລະ​ດັບ​ຂອງ​ມົນ​ລະ​ພິດ​ສະ​ຫາຍ​. ສໍາລັບເຫດຜົນຈໍານວນຫນຶ່ງ, ມັນໄດ້ກາຍມາເປັນກໍາໄລຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະປະຖິ້ມມັນຫມົດໄປກ່ວາການດໍາເນີນການໃຫມ່ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການທີ່ທັນສະໄຫມ.

ມໍເຕີໃດທີ່ພົບເລື້ອຍກວ່າ?

ທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນເຄື່ອງຈັກ G4FC. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກໄລຍະເວລາຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມັນ. ລົດທໍາອິດມີເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ. ໄລຍະເວລາຂອງການດໍາເນີນງານແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ.

motors ອື່ນໆແມ່ນມີຫຼາຍຫນ້ອຍທົ່ວໄປ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນລັດເຊຍບໍ່ມີຫົວ ໜ່ວຍ turbocharged, ນີ້ແມ່ນຍ້ອນຄຸນລັກສະນະຂອງການປະຕິບັດງານຂອງພວກເຂົາ. ນອກຈາກນີ້, ຄວາມນິຍົມຕໍ່າແມ່ນຍ້ອນຄວາມຄິດເຫັນທົ່ວໄປຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວມີຄວາມໂຫດຮ້າຍຫຼາຍ.

ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດສະເຫນີ

ຖ້າພວກເຮົາພິຈາລະນາເຄື່ອງຈັກທີ່ສະເຫນີສໍາລັບ Kia Sid ໃນແງ່ຂອງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຫຼັງຈາກນັ້ນ G4FC ຈະດີທີ່ສຸດ. ໃນໄລຍະປີຂອງການດໍາເນີນງານ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ຮັບການທົບທວນຄືນໃນທາງບວກຈໍານວນຫລາຍຈາກຄົນຂັບລົດ.

ເຖິງແມ່ນວ່າມີການດໍາເນີນງານ careless, ບໍ່ມີບັນຫາເກີດຂຶ້ນ. ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ຫນ່ວຍງານໄຟຟ້າປະຕິບັດໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 300 ພັນກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນ, ເຊິ່ງຫາຍາກໃນທຸກມື້ນີ້.