ເຄື່ອງຈັກ Kia Picanto

Kia Picanto ເປັນລົດນ້ອຍທີ່ສຸດໃນສາຍຂອງຍີ່ຫໍ້ເກົາຫຼີ.

ນີ້ແມ່ນຕົວຕາງຫນ້າປົກກະຕິຂອງລົດໃນເມືອງ, ລົດໃນເມືອງທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຈອດຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດແຄບແລະຍູ້ຜ່ານການຈະລາຈອນຕິດຂັດ.

ພວກເຂົາໃຊ້ເວລາເກືອບຕະຫຼອດຊີວິດຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍບໍ່ມີການໄປຕິດຕາມ. Picanto ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີລັກສະນະເຄື່ອນໄຫວທີ່ຫນ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ.

ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນກວ່ານັ້ນແມ່ນເສດຖະກິດ, ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ.

ຂ້ອຍຜະລິດເຄື່ອງຈັກ Picanto

ຮຸ່ນທໍາອິດຂອງ Kia Picanto ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນປີ 2003. ລົດດັ່ງກ່າວຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີທີ່ສັ້ນກວ່າ Hyundai Getz. ຕາມມາດຕະຖານເອີຣົບ, Picanto ເປັນຂອງ A-class. ຢູ່ເຮືອນ, ຕົວແບບໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າຕອນເຊົ້າ.

ໃນປີ 2007, ການພັກຜ່ອນໄດ້ຖືກປະຕິບັດ. ແທນທີ່ຈະມີໂຄມໄຟເປັນລ່ຽມ ແລະຫົວປິດບັງ, Picanto ໄດ້ຮັບ optics ຫົວທີ່ຫຼິ້ນໃນຮູບແບບຂອງ droplets. ແທນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລໍາຄານກັບສຽງດັງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງພວງມາໄລພະລັງງານ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ.

ໃນຕະຫຼາດລັດເຊຍ, Kia Picanto ຮຸ່ນທໍາອິດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສອງເຄື່ອງຈັກ. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວ, ພວກເຂົາເປັນອ້າຍນ້ອງຄູ່ແຝດ, ພຽງແຕ່ປະລິມານຂອງພວກມັນແຍກແຍະ. ມໍເຕີແມ່ນຫນຶ່ງໃນຕົວແທນຂອງ Epsilon ເຄື່ອງຈັກ gasoline ຫນາແຫນ້ນ. ໃນການປ່ຽນແປງພື້ນຖານ, ຫນ່ວຍບໍລິການລິດໄດ້ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ hood ຂອງ Picanto ໄດ້. ມັນໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັບລະບົບເກຍຄູ່ມືຫ້າຄວາມໄວເທົ່ານັ້ນ. ຜູ້ທີ່ມັກ "ອັດຕະໂນມັດ" ໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ເລັກນ້ອຍຂອງ 1,1 ລິດ.

ສໍາລັບຕະຫຼາດເອີຣົບ, turbodiesel 1,2 ລິດໄດ້ຖືກສະເຫນີ. ລາວໄດ້ໃຫ້ມ້າ 85 ໂຕ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລາວເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນສາຍ Picanto.

G4HE

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີດັດຊະນີ G4HE ໃນປະຫວັດສາດທັງຫມົດຂອງມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Kia Picanto ເທົ່ານັ້ນ. ອີງຕາມຮູບແບບຂອງມັນ, ມັນເປັນຫນ່ວຍບໍລິການສີ່ປ່ອງໃນແຖວ. ມັນແມ່ນອີງໃສ່ຕັນທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ, ຫົວອາລູມິນຽມ. ກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສໃຊ້ລະບົບ SOHC ທີ່ມີ camshaft ດຽວ. ແຕ່ລະກະບອກມີສາມປ່ຽງ. ບໍ່ມີເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບດ້ວຍມືທຸກໆ 80-100 ພັນກິໂລແມັດ.

ການຂັບກໍານົດເວລາໃຊ້ສາຍແອວ. ຕາມກົດລະບຽບ, ມັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງທຸກໆ 90 ພັນກິໂລແມັດ, ແຕ່ມີກໍລະນີທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈໃນເວລາທີ່ມັນແຕກໄວກວ່າໄລຍະເວລານີ້. ແນະນໍາໃຫ້ຫຼຸດລົງໄລຍະຫ່າງເປັນ 60 ພັນກິໂລແມັດ.

ເຄື່ອງຈັກ	G4HE
ປະເພດ	ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ບັນຍາກາດ
ປະລິມານ	999 cm³
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່	66 mm
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston	73 mm
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	10.1
ແຮງບິດ	86 Nm ທີ່ 4500 rpm
ພະ​ລັງ​ງານ	60 h.p.
Overclocking	15,8 ສ
Максимальнаяскорость	153 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ	4,8 l

G4HG

ມໍເຕີ G4HG ມີລັກສະນະເລຂາຄະນິດ CPG ທີ່ມີການດັດແກ້ເລັກນ້ອຍ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 1 ມມ, ແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ piston ໂດຍ 4 ຫາ 77 ມມ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ປະລິມານການເຮັດວຽກເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 1086 cubes. ທ່ານຈະບໍ່ສາມາດຮູ້ສຶກວ່າມີພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນສິບສ່ວນຮ້ອຍ. "ອັດຕະໂນມັດ" ສີ່ຄວາມໄວທີ່ຊ້າໆເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງ Picanto ເຂົ້າໄປໃນ 18 ວິນາທີຂອງການເລັ່ງ 100 ໃນຫນັງສືຜ່ານແດນ, ເຊິ່ງໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວແມ່ນປະມານ 20.

ເຄື່ອງຈັກ	G4HG
ປະເພດ	ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ບັນຍາກາດ
ປະລິມານ	1086 cm³
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່	67 mm
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston	77 mm
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	10.1
ແຮງບິດ	97 Nm ທີ່ 2800 rpm
ພະ​ລັງ​ງານ	65 h.p.
Overclocking	17,9 ສ
Максимальнаяскорость	144 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ	6,1 l

ເຄື່ອງຈັກຊຸດ Epsilon ບໍ່ຖືວ່າເປັນບັນຫາ, ແຕ່ເຫດການຫນຶ່ງຍັງສາມາດອອກມາໄດ້. ບັນຫາແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການວ່າງ fastening ຂອງ pulley ກໍານົດເວລາກ່ຽວກັບ crankshaft ໄດ້. ທີ່ສໍາຄັນທໍາລາຍຮ່ອງ, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ສາຍແອວ jumps ແລະ knocks ລົງວາວໄລຍະເວລາ. ໃນກໍລະນີທີ່ດີທີ່ສຸດ, ດ້ວຍການຍ້າຍຂະຫນາດນ້ອຍ, ປ່ຽງທີ່ເປີດໃນເວລາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈະເຮັດໃຫ້ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດ້ວຍຜົນໄດ້ຮັບທີ່ໂສກເສົ້າຫຼາຍ, pistons ແມ່ນປ່ຽງໂກງ.

ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ຜະລິດຫຼັງຈາກວັນທີ 26 ສິງຫາ 2009, ໄດກໍານົດເວລາໄດ້ຖືກປ່ຽນແລະຕິດຕັ້ງ crankshaft ໃຫມ່. ມັນມີລາຄາແພງຫຼາຍທີ່ຈະສ້າງກົນໄກໃຫມ່ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ: ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຊິ້ນສ່ວນອາໄຫຼ່ທີ່ຈໍາເປັນແລະຈໍານວນການເຮັດວຽກ, ກົງໄປກົງມາ, ແມ່ນປະທັບໃຈ.

ບໍ່ມີເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນ dashboard Picanto. ບາງຄັ້ງເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປ. ນີ້ເກີດຂຶ້ນ, ຕາມກົດລະບຽບ, ເນື່ອງຈາກລັງສີທີ່ເປື້ອນຫຼືລະດັບຄວາມເຢັນບໍ່ພຽງພໍ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນນໍາໄປສູ່ຫົວຂອງຕັນ.

ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຊັນເຊີຕົວມັນເອງສາມາດໃຫ້ບໍລິການໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. ຕຳນິມັນໃສ່ຫົວຫົວທີ່ເສື່ອມເສຍທີ່ບໍ່ສາມາດຈູດນໍ້າມັນທັງໝົດໄດ້. ສານຕົກຄ້າງຂອງມັນເຂົ້າໄປໃນຕົວເລັ່ງ, ເຊິ່ງຖືກຕີຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງໂດຍເຊັນເຊີວ່າເປັນນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼາຍເກີນໄປໃນສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ. ໃນ Picanto ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນໃນເວລາທີ່ການເຄື່ອນຍ້າຍ. ກ່ອນທີ່ຈະເຮັດບາບໃນ "ເຄື່ອງຈັກ", ທ່ານຄວນກວດເບິ່ງລະບົບການເຜົາໄຫມ້. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາ, ປ່ຽນທຽນໄຂເລື້ອຍໆ (ທຸກໆ 15-30 ພັນກິໂລແມັດ).

ຖ້າພວກເຮົາພິຈາລະນາການຊື້ Picanto ລຸ້ນທໍາອິດ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ມັນຄວນຈະເອົາໃຈໃສ່ກັບສະພາບທົ່ວໄປ. ເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຊື່ອຖືໄດ້. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ວ່າລົດໄດ້ຖືກເບິ່ງແຍງແລະປະຕິບັດຕາມ.

ເຄື່ອງຈັກ Picanto ລຸ້ນທີສອງ

ໃນປີ 2011, ການປ່ອຍລົດ hatchback ໃນຕົວເມືອງລຸ້ນໃຫມ່ໄດ້ສຸກແລ້ວ, ໂດຍເວລານີ້ Picanto ທໍາອິດໄດ້ສະຫຼອງຄົບຮອບແປດປີແລ້ວ. ລົດໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ພາຍນອກໃຫມ່ແມ່ນມີຄວາມທັນສະໄຫມແລະທັນສະໄຫມຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນຄຸນງາມຄວາມດີຂອງຜູ້ອອກແບບເຢຍລະມັນ Peter Schreyer. ມີຮ່າງກາຍສາມປະຕູ.

ໃນການຜະລິດທີສອງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຮູບລັກສະນະຂອງ Kia Picanto ມີການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ຍັງສາຍຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ. ເຄື່ອງຈັກຊຸດ Epsilon ໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍຫນ່ວຍ Kappa II. ດັ່ງທີ່ຜ່ານມາ, ສອງມໍເຕີມີໃຫ້ເລືອກ: ທໍາອິດມີປະລິມານ 1 ລິດ, ທີສອງມີ 2 ລິດ. ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ແມ່ນເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມແລະປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍ friction ໃນກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສແລະກຸ່ມ cylinder-piston. ນອກຈາກນັ້ນ, ມໍເຕີໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບ start-stop. ມັນປິດເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດເມື່ອຢຸດຢູ່ໄຟຈະລາຈອນ.

G3LA

ຫນ່ວຍພື້ນຖານໃນປັດຈຸບັນແມ່ນສາມກະບອກ. ມັນພຽງແຕ່ເຮັດວຽກ tandem ກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື. ຫົວຂອງທ່ອນໄມ້ແລະບລັອກຕົວມັນເອງໃນປັດຈຸບັນແມ່ນອາລູມິນຽມ. ໃນປັດຈຸບັນມີ 4 ປ່ຽງສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກ, ແລະບໍ່ແມ່ນສາມ, ຄືກັບລຸ້ນກ່ອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ປ່ຽງຮັບ ແລະ ໄອເສຍໃຊ້ camshafts ແຍກຕ່າງຫາກ. ພວກເຂົາແຕ່ລະມີຕົວປ່ຽນໄລຍະຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງປ່ຽນມຸມໄລຍະເພື່ອເພີ່ມກໍາລັງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມໄວສູງ.

ເຄື່ອງຈັກລຸ້ນໃຫມ່ແມ່ນມີເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ, ເຊິ່ງບັນເທົາຂັ້ນຕອນການປັບປ່ຽງທຸກໆ 90 ພັນກິໂລແມັດ. ໃນການຂັບໄລຍະເວລາ, ຜູ້ອອກແບບໄດ້ນໍາໃຊ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຊີວິດທັງຫມົດຂອງມໍເຕີ.

ຕາມຄໍານິຍາມ, ເຄື່ອງຈັກສາມສູບມີຄວາມສົມດູນຫນ້ອຍແລະມີຄວາມສົມດູນກວ່າເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ. ພວກເຂົາສ້າງການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍຂຶ້ນ, ການເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາແມ່ນບໍ່ມີສຽງຫຼາຍ, ແລະສຽງຂອງມັນເອງແມ່ນສະເພາະ. ເຈົ້າຂອງຫຼາຍຄົນບໍ່ພໍໃຈກັບການເຮັດວຽກທີ່ດັງຂອງມໍເຕີ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຕ້ອງ​ເວົ້າ​ວ່າ​ຄຸນ​ນະ​ສົມ​ບັດ​ແມ່ນ​ບໍ່​ຫຼາຍ​ປານ​ໃດ​ສາມ​ກະ​ບອກ​, ແຕ່ insulation ສຽງ​ທຸກ​ຍາກ​ຂອງ​ຫ້ອງ​ການ​, ລັກ​ສະ​ນະ​ຂອງ​ລົດ​ທັງ​ຫມົດ​ໃນ​ຕອນ​ລາ​ຄາ​ນີ້​.

ເຄື່ອງຈັກ	G3LA
ປະເພດ	ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ບັນຍາກາດ
ປະລິມານ	998 cm³
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່	71 mm
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston	84 mm
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	10.5
ແຮງບິດ	95 Nm ທີ່ 3500 rpm
ພະ​ລັງ​ງານ	69 h.p.
Overclocking	14,4 ສ
Максимальнаяскорость	153 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ	4,2 l

G4LA

ຕາມປະເພນີ, ມໍເຕີ Picanto ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍແມ່ນມີຢູ່ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເທົ່ານັ້ນ. ບໍ່ເຫມືອນກັບຫນ່ວຍງານຫນຸ່ມ, ມີສີ່ກະບອກເຕັມທີ່ນີ້. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຄ້າຍຄືກັນໃນການອອກແບບ. ອາລູມິນຽມຕັນແລະຫົວກະບອກ. ລະບົບ DOHC ທີ່ມີ camshafts ສອງເທົ່າແລະຕົວປ່ຽນໄລຍະຢູ່ໃນແຕ່ລະພວກມັນ. ຂັບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ. ການສີດນໍ້າມັນແບບແຈກຢາຍ (MPI) ມັນມີຜົນຜະລິດຫນ້ອຍກວ່າໂດຍກົງ. ແຕ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍກວ່າ. ເມື່ອນໍ້າມັນຜ່ານປ່ຽງກິນ, ມັນເຮັດຄວາມສະອາດກະໂປງຂອງປ່ຽງກິນ, ປ້ອງກັນການສ້າງຕັ້ງຂອງເງິນຝາກຄາບອນ.

ເຄື່ອງຈັກ	G4LA
ປະເພດ	ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ບັນຍາກາດ
ປະລິມານ	1248 cm³
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່	71 mm
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston	78,8 mm
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	10.5
ແຮງບິດ	121 Nm ທີ່ 4000 rpm
ພະ​ລັງ​ງານ	85 h.p.
Overclocking	13,4 ສ
Максимальнаяскорость	163 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ	5,3 l

ເຄື່ອງຈັກ Picanto ລຸ້ນທີສາມ

ລົດຂະໜາດນ້ອຍຮຸ່ນທີ 2017 ໄດ້ເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການໃນປີ XNUMX. ບໍ່ມີການພັດທະນາໃນການອອກແບບ. ມັນ​ເປັນ​ສະ​ບັບ​ທີ່​ໃຫຍ່​ຂຶ້ນ​ແລະ cocky ຂອງ Picanto ລຸ້ນ​ກ່ອນ​ຫນ້າ​ນີ້​. ຜູ້ອອກແບບບໍ່ສາມາດຖືກຕໍານິຕິຕຽນສໍາລັບການນີ້. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, exterior ຂອງ predecessor ໄດ້ຫັນອອກເປັນສົບຜົນສໍາເລັດດັ່ງນັ້ນມັນຍັງບໍ່ໄດ້ເບິ່ງລ້າສະໄຫມ. ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຜະລິດສໍາລັບຫົກປີ.

ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ, ມັນຍັງໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະບໍ່ປ່ຽນພວກມັນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ສູນເສຍມ້າສອງສາມໂຕຍ້ອນການເຄັ່ງຄັດຂອງມາດຕະຖານຄວາມເປັນພິດ. ເຄື່ອງຈັກສາມສູບໃນປັດຈຸບັນຜະລິດ 67 ກໍາລັງ. ພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍ 1,2 ລິດແມ່ນ 84 ມ້າ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ G3LA / G4LA ດຽວກັນຈາກການຜະລິດ Picanto ທີ່ຜ່ານມາທີ່ມີຄຸນສົມບັດ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຈຸດອ່ອນທັງຫມົດ. ດັ່ງທີ່ເຄີຍມີມາ, ມໍເຕີທີ່ມີພະລັງກວ່າແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍ "ອັດຕະໂນມັດ" ສີ່ຄວາມໄວເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າທ່ານຈື່ວ່າ Kia Picanto ແມ່ນລົດໃນເມືອງທີ່ບໍລິສຸດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການເກຍທີຫ້າຈະຖືກລົບລ້າງທັນທີ. ແຕ່ໃນປີ 2017, ການຕິດຕັ້ງລະບົບສາຍສົ່ງສີ່ຄວາມໄວ antediluvian ແລະຊ້າລົງໃນລົດສໍາລັບຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ Kia ແມ່ນຮູບແບບທີ່ບໍ່ດີ.

Picanto I	Picanto II	Picanto III
ເຄື່ອງຈັກ	1	1	1
G4HE	G3LA	G3LA
2	1.2	1.2
G4HG	G4LA	G4LA

ດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີຄວາມສາມາດຂະຫນາດນ້ອຍບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຊັບພະຍາກອນທີ່ຍາວນານ. ຈຸດປະສົງຂອງພວກເຂົາແມ່ນເພື່ອຍ້າຍລົດສະເພາະໄປທົ່ວເມືອງ. ຄົນຂັບລົດສະເລ່ຍໃນຈັງຫວະນີ້ບໍ່ຄ່ອຍຈະແລ່ນຫຼາຍກວ່າ 20-30 ພັນກິໂລແມັດຕໍ່ປີ. ເນື່ອງຈາກປະລິມານຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກ. ເງື່ອນໄຂຂອງການນໍາໃຊ້ລົດໃນຕົວເມືອງຍັງມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ອາຍຸການບໍລິການ: idling ຍາວ, ໄລຍະການປ່ຽນນ້ໍາມັນຍາວໃນຊົ່ວໂມງເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຊີວິດການບໍລິການຂອງມໍເຕີຂອງ 150-200 ພັນແມ່ນຕົວຊີ້ວັດທີ່ດີ.