ເຄື່ອງຈັກ Kia Sorento
ເນື້ອໃນ
ໃນເວລາຂອງການນໍາສະເຫນີຂອງຕົນ, Kia Sorento ເປັນລົດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນ lineup ຂອງຍີ່ຫໍ້. ພຽງແຕ່ໃນປີ 2008 ຫົວຂໍ້ນີ້ໄດ້ຖືກໂອນໄປ Mohave.
Kia Sorento ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢ່າງໄວວາເນື່ອງຈາກອັດຕາສ່ວນລາຄາ / ຄຸນນະພາບທີ່ດຶງດູດ, ອຸປະກອນທີ່ດີແລະຂັບລົດລໍ້ທັງຫມົດທີ່ມີຄວາມຊື່ສັດ.
ຂ້ອຍຜະລິດເຄື່ອງຈັກ Sorento
ການຜະລິດທໍາອິດຂອງ Kia Sorento ໄດ້ເຫັນແສງສະຫວ່າງໃນປີ 2002. SUV ມີໂຄງສ້າງກອບ, ມັນຖືກປະຖິ້ມໄວ້ໃນຮ່າງກາຍຕໍ່ໄປ. ມີສອງປະເພດຂອງການຂັບລົດທັງຫມົດ. ທໍາອິດແມ່ນສ່ວນທີ່ໃຊ້ເວລາຄລາສສິກທີ່ມີສາຍຕໍ່ຫນ້າທີ່ມີສາຍແຂງ.
ອັນທີສອງແມ່ນລະບົບ TOD ອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງຮັບຮູ້ເວລາທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະໂອນແຮງບິດໄປສູ່ລໍ້ດ້ານຫນ້າ. ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າສາມປະເພດໄດ້ຖືກສະເຫນີໃຫ້ Sorento: ນໍ້າມັນແອັດຊັງ "ສີ່", turbodiesel ແລະເຮືອທຸງ V6.
G4JS
ການອອກແບບຂອງຍີ່ປຸ່ນ 4G4 ຈາກ Mitsubishi ໄດ້ຖືກປະຕິບັດເປັນພື້ນຖານສໍາລັບມໍເຕີ G64JS. ຊາວເກົາຫຼີໄດ້ເລືອກການດັດແປງທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ດ້ວຍຫົວບລັອກ 16 ວາວທີ່ມີ camshaft ສອງເທົ່າ. ຕັນຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ.
ລະບົບກໍານົດເວລາໃຊ້ສາຍແອວ. ໃນເວລາທີ່ແຕກ, ປ່ຽງໄດ້ພົບກັບ pistons ແລະງໍ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ, ເຊິ່ງຄວບຄຸມການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງປ່ຽງຢ່າງເປັນເອກະລາດ. ມີສອງທໍ່ຢູ່ໃນລະບົບການເຜົາໄຫມ້, ແຕ່ລະຄົນເຮັດໃຫ້ມີການປະກາຍກັບສອງກະບອກ.
ເຄື່ອງຈັກ G4JS ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຊື່ອຖືໄດ້ແລະມີຊັບພະຍາກອນ. ລາວຍ່າງໄດ້ງ່າຍ 300 ພັນກິໂລແມັດ. ມັນຍັງເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະ overhaul ໂດຍກະບອກເຈາະ.
| ເຄື່ອງຈັກ | D4JS |
|---|---|
| ປະເພດ | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ບັນຍາກາດ |
| ປະລິມານ | 2351 cm³ |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 86,5 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 100 mm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10 |
| ແຮງບິດ | 192 Nm ທີ່ 2500 rpm |
| ພະລັງງານ | 139 h.p. |
| Overclocking | 13,4 ສ |
| Максимальнаяскорость | 168 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ | 11,7 l |
G6CU
ເຄື່ອງຈັກ 3,5 ສູບ XNUMX ລິດ V ເປັນຂອງຊຸດ Sigma. ມັນແມ່ນສໍາເນົາຂອງເຄື່ອງຈັກ Mitsubishi ທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Pajero. ຕັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫລໍກຫລໍ່, ຫົວຂອງມັນແມ່ນອາລູມິນຽມທີ່ມີລະບົບ DOHC double camshaft ແລະສີ່ວາວຕໍ່ກະບອກ. ມີເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກທີ່ບັນເທົາການປັບປ່ຽງດ້ວຍມື. ທໍ່ຮັບປະທານແມ່ນອາລູມີນຽມທີ່ມີລະບົບສີດແຈກຢາຍ.
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນເປັນຄໍາຖາມ. ບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ດໍາລົງຊີວິດເຖິງ 100 ພັນກິໂລແມັດ. ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິທົ່ວໄປແມ່ນການສວມໃສ່ສາຍ crankshaft. ມັນສາມາດຖືກກໍານົດໂດຍການເຄາະຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ. ຖ້າຄວາມເສຍຫາຍມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະບໍ່ຫາຍໄປເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກການອົບອຸ່ນຂຶ້ນ.
ຫຼາຍພາກສ່ວນສາມາດແລກປ່ຽນກັບເຄື່ອງຈັກ Mitsubishi 6G74, ເຊັ່ນ crankshaft, liners, piston rings, ແລະອື່ນໆ. ພວກມັນມີຄຸນນະພາບສູງກວ່າ, ສະນັ້ນມັນດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ພວກມັນຖ້າທ່ານກໍາລັງວາງແຜນການປັບປຸງໃຫມ່.
| ເຄື່ອງຈັກ | D4JS |
|---|---|
| ປະເພດ | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ບັນຍາກາດ |
| ປະລິມານ | 2351 cm³ |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 86,5 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 100 mm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10 |
| ແຮງບິດ | 192 Nm ທີ່ 2500 rpm |
| ພະລັງງານ | 139 h.p. |
| Overclocking | 13,4 ສ |
| Максимальнаяскорость | 168 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ | 11,7 l |
G6DB
ຫຼັງຈາກພັກຜ່ອນໃນປີ 2006, G6DB ໄດ້ປ່ຽນເຄື່ອງຈັກ G6CU. ນອກເຫນືອຈາກປະລິມານທີ່ຫຼຸດລົງເຖິງ 3,3 ລິດ, ຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງອື່ນໆຫຼາຍ. ຕັນແມ່ນອາລູມິນຽມ. ກົນໄກການກໍານົດເວລາໃນປັດຈຸບັນໃຊ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້. lifters ບົບໄຮໂດຼລິກໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກ, ປ່ຽງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບຄູ່ມື. ແຕ່ມີຕົວປ່ຽນໄລຍະຢູ່ໃນທໍ່ຮັບປະທານ.
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ແລະເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການນໍ້າມັນແອັດຊັງ 95th. ໃນທີ່ສຸດ, ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກ່ວາ 50 ມ້າ. ເກົາຫຼີ ໄດ້ຍົກສູງລະດັບຄວາມໄວ້ເນື້ອເຊື່ອໃຈ. ບໍ່ມີຄໍາຮ້ອງທຸກພິເສດກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ 3,3. ການແຕກແຍກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການສວມໃສ່ທໍາມະຊາດທີ່ໃກ້ຊິດກັບ 300 ກິໂລແມັດ.
| ເຄື່ອງຈັກ | G6DB |
|---|---|
| ປະເພດ | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ບັນຍາກາດ |
| ປະລິມານ | 3342 cm³ |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 92 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 83,8 mm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10.4 |
| ແຮງບິດ | 307 Nm ທີ່ 4500 rpm |
| ພະລັງງານ | 248 h.p. |
| Overclocking | 9,2 ສ |
| Максимальнаяскорость | 190 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ | 10,8 l |
D4CB
ຫນ່ວຍບໍລິການ Sorento ສີ່ສູບ turbodiesel ປະຕິບັດດັດຊະນີ D4CB. ຕັນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ, ຫົວແມ່ນອາລູມິນຽມທີ່ມີສອງ camshafts ແລະ 4 valves ຕໍ່ cylinder. ຂັບໄລຍະເວລາຂອງສາມຕ່ອງໂສ້. ຮຸ່ນທໍາອິດຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ turbine ທໍາມະດາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຜູ້ຜະລິດໄດ້ປ່ຽນເປັນ turbocharger ເລຂາຄະນິດຕົວປ່ຽນແປງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເພີ່ມຂຶ້ນ 30 ແຮງມ້າ. ໃນລົດກ່ອນທີ່ຈະພັກຜ່ອນ, ລະບົບນໍ້າມັນ Bosch ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ຫຼັງຈາກປີ 2006 - Delphi.
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ capricious. ອຸປະກອນນ້ໍາມັນແມ່ນຕ້ອງການກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາມັນກາຊວນ. ພາຍໃຕ້ການສວມໃສ່, ຊິບປະກອບຢູ່ໃນປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ, ເຊິ່ງເຂົ້າໄປໃນຫົວ. ເຄື່ອງຊັກຜ້າທອງແດງພາຍໃຕ້ຫົວດັງໄຟໄຫມ້ອອກ, ທຽນໄຂ.
| ເຄື່ອງຈັກ | D4CB (ການຈັດຮູບແບບ) |
|---|---|
| ປະເພດ | ກາຊວນ, turbocharged |
| ປະລິມານ | 2497 cm³ |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 91 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 96 mm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 17.6 |
| ແຮງບິດ | 343 (392) Nm ທີ່ 1850 (2000) rpm |
| ພະລັງງານ | 140 (170) ມ້າ |
| Overclocking | 14,6 (12,4) s |
| Максимальнаяскорость | 170 (180) ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ | 8,7 (8,6) ລ |
ເຄື່ອງຈັກການຜະລິດ Sorento II
Sorento ສະບັບປັບປຸງຂ້ອນຂ້າງຖືກນໍາສະເຫນີໃນປີ 2009. ໃນປັດຈຸບັນລົດໄດ້ກາຍເປັນທີ່ເປັນມິດກັບຖະຫນົນຫົນທາງຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂດຍໄດ້ປ່ຽນກອບເປັນຕົວຖັງທີ່ຮັບຜິດຊອບ. ການເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງມັນແລະການນໍາໃຊ້ໂລຫະທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດບັນລຸລະດັບສູງສຸດ 5 ດາວໃນການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພຂອງ EuroNCAP. Sorento ສໍາລັບລັດເຊຍແມ່ນປະກອບຢູ່ທີ່ໂຮງງານໃນ Kaliningrad. crossover ແມ່ນມີຄວາມນິຍົມ, ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້, ການຜະລິດຂອງມັນຍັງສືບຕໍ່ຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້.
ກ້ໍາ
ຜົນໄດ້ຮັບຈາກໂຄງການທີ່ຈະລວມຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເພື່ອສ້າງເຄື່ອງຈັກທົ່ວໄປແມ່ນຫນ່ວຍງານ G4KE. ມັນແມ່ນສໍາເນົາສະບັບສົມບູນຂອງຍີ່ປຸ່ນ 4B12 ຈາກ Mitsubishi. ມໍເຕີດຽວກັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍຊາວຝຣັ່ງໃນ crossovers Citroen C-crosser, Peugeot 4007.
ເຄື່ອງຈັກ G4KE ເປັນຂອງຊຸດ Theta II ແລະເປັນລຸ້ນຂອງ G4KD ທີ່ມີປະລິມານເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 2,4 ລິດ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ຜູ້ອອກແບບໄດ້ຕິດຕັ້ງ crankshaft ອື່ນ, ຂອບໃຈທີ່ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ piston ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 86 ຫາ 97 ມມ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບຍັງເຕີບໂຕ: 88 ມມທຽບກັບ 86. ຕັນແລະຫົວກະບອກແມ່ນອາລູມິນຽມ. ມໍເຕີໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍສອງ camshafts ກັບຕົວປ່ຽນໄລຍະ CVVT ໃນແຕ່ລະ. ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກບໍ່ໄດ້ຖືກສະຫນອງ, ປ່ຽງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບດ້ວຍມື. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາແມ່ນບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາແລະຖືກອອກແບບສໍາລັບຊີວິດທັງຫມົດຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ບັນຫາຕົ້ນຕໍຂອງຫນ່ວຍງານແມ່ນຄືກັນກັບ G4KD ສອງລິດ. ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ, ເຄື່ອງຈັກມີສຽງດັງຫຼາຍ. ສຽງຄ້າຍຄືກາຊວນເກົ່າ. ເມື່ອມໍເຕີຮອດອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ, ມັນຈະຫາຍໄປ. 
ໃນລະຫວ່າງ 1000-1200 rpm, ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຂັ້ມແຂງເກີດຂື້ນ. ບັນຫາແມ່ນທຽນໄຂ. ສຽງເວົ້າລົມກັນເປັນການຮ້ອງຮຽນທົ່ວໄປອີກອັນໜຶ່ງ. ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍຫົວສີດນໍ້າມັນ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ລັກສະນະຂອງການເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າ.
| ເຄື່ອງຈັກ | ກ້ໍາ |
|---|---|
| ປະເພດ | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ບັນຍາກາດ |
| ປະລິມານ | 2359 cm³ |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 88 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 97 mm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10.5 |
| ແຮງບິດ | 226 Nm ທີ່ 3750 rpm |
| ພະລັງງານ | 175 h.p. |
| Overclocking | 11,1 ສ |
| Максимальнаяскорость | 190 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ | 8,7 l |
D4HB
ຊຸດກາຊວນລຸ້ນໃໝ່ຂອງ Hyundai R ຖືກນຳສະເໜີໃນປີ 2009. ມັນປະກອບມີສອງມໍເຕີ: ປະລິມານ 2 ແລະ 2,2 ລິດ. ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Kia Sorento. ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກໃນແຖວສີ່ສູບທີ່ມີທ່ອນໄມ້ທີ່ມີທາດເຫຼັກແລະຫົວກະບອກອາລູມິນຽມ. ມີ 4 ວາວຕໍ່ກະບອກ. ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Bosch ລຸ້ນທີ 1800 ທີ່ມີຫົວສີດ piezoelectric ເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ຄວາມກົດດັນຂອງ XNUMX bar. ການສາກໄຟຊຸບເປີແມ່ນປະຕິບັດໂດຍ e-VGT ກັງຫັນເລຂາຄະນິດຕົວແປ.
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ, ຜູ້ອອກແບບໄດ້ນໍາສະເຫນີການດຸ່ນດ່ຽງ shaft. lifters ບົບໄຮໂດຼລິກປັບອັດຕະໂນມັດການເກັບກູ້ວາວ. ກາຊວນໄດ້ມາດຕະຖານ Euro-5. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ການກັ່ນຕອງອາຊິດກາຊວນແລະ EGR ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບໄອເສຍ.
ຜູ້ຜະລິດອ້າງວ່າຊັບພະຍາກອນຂອງຫນ່ວຍງານແມ່ນ 250 ກິໂລແມັດ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກອື່ນໆ, D000HB ມີຈຸດອ່ອນ. ດ້ວຍການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວ, ເຄື່ອງຈັກມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະບໍລິໂພກນໍ້າມັນສູງເຖິງ 4 ມລຕໍ່ 500 ກິໂລແມັດ. ອຸປະກອນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ການສ້ອມແປງແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນການບໍລິການພິເສດເທົ່ານັ້ນແລະລາຄາຂອງອາໄຫຼ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ. ສະນັ້ນ, ຄວນເຕີມນ້ຳມັນຢູ່ປ້ຳນ້ຳມັນທີ່ພິສູດແລ້ວເທົ່ານັ້ນ. ຈາກນ້ໍາມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີຫຼືການທົດແທນທີ່ຫາຍາກ, ຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາລົ້ມເຫລວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະເລີ່ມເຄາະ.
| ເຄື່ອງຈັກ | D4HB |
|---|---|
| ປະເພດ | ກາຊວນ, turbocharged |
| ປະລິມານ | 2199 cm³ |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 85,4 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 96 mm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 16 |
| ແຮງບິດ | 436 Nm ທີ່ 1800 rpm |
| ພະລັງງານ | 197 (170) ມ້າ |
| Overclocking | 10 ສ |
| Максимальнаяскорость | 190 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ | 7,4 l |
ເຄື່ອງຈັກ Sorento ລຸ້ນທີ XNUMX
Kia Sorento ຮຸ່ນທີສາມໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນປີ 2015. ລົດໃຫມ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຂອງບໍລິສັດທີ່ທັນສະໄຫມຂອງຍີ່ຫໍ້. ພຽງແຕ່ໃນລັດເຊຍ crossover ເອີ້ນວ່າ Sorento Prime. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Kia ຕັດສິນໃຈຂາຍຮຸ່ນໃຫມ່ໃນເວລາດຽວກັນກັບ Sorento ຮຸ່ນທີສອງ.
Crossover ໃໝ່ ໄດ້ຢືມໂຮງງານໄຟຟ້າຈາກລຸ້ນກ່ອນ. ລະດັບຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນລວມມີ G4KE ສີ່ສູບ 2,4 ລິດ ແລະ 3,3 ລິດ ເຄື່ອງຈັກ 2,2 ສູບ V-shaped. ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນອັນດຽວ. ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງ 4 ລິດ D6HB ທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີຈາກຊຸດ R. ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ພຽງແຕ່ໄດ້ຖືກເພີ່ມຫຼັງຈາກພັກຜ່ອນ. ພວກເຂົາກາຍເປັນ GXNUMXDC ຫົກສູບ.
G6DC
ເຄື່ອງຈັກ Hyundai-Kia V6 ທີ່ທັນສະໄຫມເປັນຂອງສາຍ Lambda II. ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງຊຸດນີ້, ເຊິ່ງລວມມີ G6DC, ມີຕັນອາລູມິນຽມແລະຫົວກະບອກ. ມໍເຕີໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ camshafts intake-exhaust ແຍກຕ່າງຫາກແລະສີ່ວາວກະບອກສູບ (DOHC). ລະບົບ Dual-CVVT ທີ່ມີຕົວປ່ຽນໄລຍະໃນແຕ່ລະ shaft ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້. ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ໃນການຂັບກໍານົດເວລາ, ບໍ່ມີເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະປັບປ່ຽງປ່ຽງດ້ວຍຕົນເອງທຸກໆ 90 ພັນກິໂລແມັດ.
ເຄື່ອງຈັກ G6DC ໄດ້ເປີດຕົວໃນ Kia Sorento ໃນປີ 2011. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ, G6DB, ມໍເຕີໃຫມ່ມີຈັງຫວະ piston ທີ່ຍາວກວ່າເລັກນ້ອຍ. ຂໍຂອບໃຈກັບນີ້, ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 3,5 ລິດ. ພະລັງງານຂອງມັນຢູ່ໃນບາດແຜທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕັ້ງແຕ່ 276 ຫາ 286 ມ້າ. ສໍາລັບລັດເຊຍ, ການກັບຄືນໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງປອມເປັນ 249 ກໍາລັງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າສໍາປະສິດພາສີ.
ບາງເຄື່ອງຈັກ G6DC ທົນທຸກຈາກການຕິດແຫວນລູກສູບ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີເງິນຝາກຄາບອນ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຕິດຕາມກວດກາລະດັບຂອງ lubrication ໄດ້. ຖ້າມັນຕໍ່າເກີນໄປ, ມີໂອກາດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ crankshaft liners ໄດ້.
| ເຄື່ອງຈັກ | G6DS |
|---|---|
| ປະເພດ | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ບັນຍາກາດ |
| ປະລິມານ | 3470 cm³ |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 92 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 87 mm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10.6 |
| ແຮງບິດ | 336 Nm ທີ່ 5000 rpm |
| ພະລັງງານ | 249 h.p. |
| Overclocking | 7,8 ສ |
| Максимальнаяскорость | 210 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ | 10,4 l |
ເຄື່ອງຈັກ Kia Sorento
| Sorrento I | Sorento II | ໂຊເຣັນໂຕ III | |
|---|---|---|---|
| ເຄື່ອງຈັກ | 2.4 | 2.4 | 2.4 |
| G4JS | ກ້ໍາ | ກ້ໍາ | |
| 3.5 | 2,2d | 2,2d | |
| G6CU | D4HB | D4HB | |
| 3.3 | 3.3 | ||
| G6DB | G6DB | ||
| 2,5d | 3.5 | ||
| D4CB | G6DC |
ເຄື່ອງຈັກ Kia Sorento ບໍ່ສາມາດຖືກເອີ້ນວ່າ "ເສດຖີ". ແຕ່ລະຫນ່ວຍມີຈຸດອ່ອນຂອງຕົນ. ໂດຍສະເລ່ຍ, ຊັບພະຍາກອນຂອງພວກເຂົາໂດຍບໍ່ມີການສ້ອມແປງແມ່ນ 150-300 ພັນກິໂລແມັດ. ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກກັບຄືນອາຍຸການບໍລິການໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ, ປ່ຽນນໍ້າມັນເລື້ອຍໆແລະຕື່ມນໍ້າມັນຢູ່ສະຖານີອາຍແກັສຕ່ອງໂສ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ເທົ່ານັ້ນ. ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ການກັ່ນຕອງລະອຽດແລະຫຍາບຄວນໄດ້ຮັບການປັບປຸງທຸກໆ 10-30 ພັນກິໂລແມັດ. ນີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງ malfunction ກັບລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
