ເຄື່ອງຈັກ Kia Spectra

ຜູ້ຂັບຂີ່ພາຍໃນປະເທດຫຼາຍຄົນຄຸ້ນເຄີຍກັບ Kia Spectra. ລົດຄັນນີ້ໄດ້ຮັບຄວາມເຄົາລົບນັບຖືຈາກຜູ້ຂັບຂີ່. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍການດັດແປງເຄື່ອງຈັກດຽວເທົ່ານັ້ນ.

ບາງຄຸນສົມບັດການເຮັດວຽກແມ່ນຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າສະເພາະ. ຂໍໃຫ້ວິເຄາະການດັດແປງແລະເຄື່ອງຈັກຂອງຮູບແບບນີ້ໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.

ລາຍ​ລະ​ອຽດ​ໂດຍ​ຫຍໍ້​ຂອງ​ລົດ​

ຮຸ່ນ Kia Spectra ແມ່ນຜະລິດຈາກ 2000 ຫາ 2011. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການຜະລິດຕົ້ນຕໍໃນທົ່ວໂລກໄດ້ຖືກຈໍາກັດຢູ່ໃນປີ 2004, ແລະພຽງແຕ່ໃນລັດເຊຍເທົ່ານັ້ນທີ່ພວກມັນຖືກຜະລິດຈົນກ່ວາ 2011. ແຕ່, ໃນທີ່ນີ້ມັນຕ້ອງຢູ່ໃນໃຈວ່າໃນບາງປະເທດ (ສະຫະລັດ) ລົດໄດ້ມີຊື່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນນັບຕັ້ງແຕ່ 2003.

ພື້ນຖານສໍາລັບລົດນີ້ແມ່ນເວທີດຽວກັນທີ່ Kia Sephia ໄດ້ຜະລິດໃນເມື່ອກ່ອນ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນພຽງແຕ່ຂະຫນາດ, Spectra ໄດ້ກາຍເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່ເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ.

ການຜະລິດແບບຈໍາລອງໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງເກືອບທົ່ວໂລກ, ແຕ່ລະຂົງເຂດສະເຫນີການດັດແປງຂອງຕົນເອງ. ໃນລັດເຊຍ, ການຜະລິດໄດ້ຖືກເປີດຕົວຢູ່ໂຮງງານຜະລິດລົດໃຫຍ່ Izhevsk. ຫ້າຮຸ່ນຂອງລົດໄດ້ຖືກຜະລິດສໍາລັບຕະຫຼາດລັດເຊຍ.

ແຕ່, ພວກເຂົາທັງຫມົດມີເຄື່ອງຈັກດຽວຢູ່ໃນພື້ນຖານ. ຄວາມແຕກຕ່າງທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ໃນຮູບແບບ. ນອກຈາກນີ້, ຂໍຂອບໃຈກັບການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງຈັກແລະຄຸນນະສົມບັດລະບົບສາຍສົ່ງ, ແຕ່ລະການດັດແປງມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນນະໂຍບາຍດ້ານ.

ເຄື່ອງຈັກໃດຖືກຕິດຕັ້ງ

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ລົດໃຫຍ່ທີ່ມີທາງເລືອກດຽວກັບໂຮງງານໄຟຟ້າແມ່ນມີໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລັດເຊຍ. ແຕ່, ແຕ່ລະການປ່ຽນແປງມີຄວາມແຕກຕ່າງບາງຢ່າງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະປຽບທຽບພວກມັນ, ເພື່ອຄວາມງ່າຍດາຍຫຼາຍ, ພວກເຮົາຈະສະຫຼຸບລັກສະນະທັງຫມົດໃນຕາຕະລາງ.

ຊື່ຊຸດ	1.6 AT ມາດຕະຖານ	1.6 AT Lux	1.6 MT ມາດຕະຖານ	1.6 MT Comfort+	1.6 MT Comfort
ໄລຍະເວລາການປ່ອຍ	ສິງຫາ 2004 - ຕຸລາ 2011	ສິງຫາ 2004 - ຕຸລາ 2011	ສິງຫາ 2004 - ຕຸລາ 2011	ສິງຫາ 2004 - ຕຸລາ 2011	ສິງຫາ 2004 - ຕຸລາ 2011
ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ຊັງຕີແມັດກ້ອນ	1594	1594	1594	1594	1594
ປະເພດການສົ່ງຕໍ່	ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 4	ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 4	MKPP 5	MKPP 5	MKPP 5
ເວລາເລັ່ງ 0-100 km / h, s	16	16	12.6	12.6	12.6
ຄວາມໄວສູງສຸດ, km / h	170	170	180	180	180
ສ້າງປະເທດ	ລັດ​ເຊຍ	ລັດ​ເຊຍ	ລັດ​ເຊຍ	ລັດ​ເຊຍ	ລັດ​ເຊຍ
ປະລິມານຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l	50	50	50	50	50
ຍີ່ຫໍ້ເຄື່ອງຈັກ	S6d	S6d	S6d	S6d	S6d
ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p. (kW) ໃນ rpm	101(74)/5500	101 (74) / 5500	101(74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500
ແຮງບິດສູງສຸດ, N * m (kg * m) ໃນ rpm.	145(15)/4500	145 (15) / 4500	145(15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	Inline, 4-cylinder, injector	In-line, 4-cylinder, injector	Inline, 4-cylinder, injector	Inline, 4-cylinder, injector	Inline, 4-cylinder, injector
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ	ນໍ້າມັນແອັກຊັງ AI-95	ນໍ້າມັນແອັກຊັງ AI-95	ນໍ້າມັນແອັກຊັງ AI-95	ນໍ້າມັນແອັກຊັງ AI-95	ນໍ້າມັນແອັກຊັງ AI-95
ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ	4	4	4	4	4
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນວົງຈອນຕົວເມືອງ, l / 100 ກິໂລແມັດ	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນອກຕົວເມືອງ, l / 100 km	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

ຖ້າທ່ານເບິ່ງຢ່າງໃກ້ຊິດ, ເຖິງວ່າຈະມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທົ່ວໄປສໍາລັບທຸກລຸ້ນ, ມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງ.

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນມີຄວາມສົນໃຈໃນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ການດັດແປງດ້ວຍເກຍຄູ່ມືແມ່ນປະຫຍັດກວ່າ.

ນອກຈາກນີ້ກົນຈັກໃຫ້ນະໂຍບາຍດ້ານປະສິດທິພາບຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ. ຕົວກໍານົດການທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນເກືອບຄືກັນແລະບໍ່ແຕກຕ່າງກັນໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ.

ພາບລວມຂອງເຄື່ອງຈັກ

ດັ່ງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຈາກຕາຕະລາງ, ຮູບແບບຄລາສສິກຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບມໍເຕີນີ້. ມັນແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດແຈກຢາຍການໂຫຼດໄດ້ດີທີ່ສຸດ. ນອກຈາກນີ້, ກະບອກສູບໄດ້ຖືກວາງໄວ້ໃນແນວຕັ້ງ, ວິທີການນີ້ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການປະຕິບັດງານງ່າຍດາຍຫຼາຍ.

ທໍ່ກະບອກແມ່ນຫລໍ່ຈາກທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ຕັນປະກອບມີ:

• ກະບອກສູບ;
• ຊ່ອງທາງການຫລໍ່ລື່ນ;
• ເສື້ອກັນໜາວ.

ຕົວເລກຂອງກະບອກສູບແມ່ນເຮັດຈາກ crankshaft pulley. ນອກຈາກນີ້, ອົງປະກອບຕ່າງໆແມ່ນຖືກໂຍນລົງໃນທ່ອນໄມ້, ເຊິ່ງແມ່ນກົນໄກການ fastening. ຫມໍ້ນ້ໍາແມ່ນຕິດກັບສ່ວນຕ່ໍາ, ແລະຫົວກະບອກສູບແມ່ນຕິດກັບເວທີເທິງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງທ່ອນໄມ້, ຫ້າສະຫນັບສະຫນູນແມ່ນໂຍນສໍາລັບການ mounting bearings ຕົ້ນຕໍຂອງ crankshaft ໄດ້.

ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນມໍເຕີປະສົມປະສານ. ບາງສ່ວນຂອງພາກສ່ວນແມ່ນ lubricated ໂດຍ dipping ໃນນ້ໍາມັນ, ໃນຂະນະທີ່ບາງພາກສ່ວນແມ່ນ channeled ແລະ sprayed ດ້ວຍ lubricant. ເພື່ອສະຫນອງນ້ໍາມັນ, ປັ໊ມຖືກນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍ crankshaft.

ມີການກັ່ນຕອງເພື່ອກໍາຈັດສິ່ງປົນເປື້ອນທັງຫມົດ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າລະບົບລະບາຍອາກາດຖືກປິດ, ນີ້ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມສະອາດຂອງສິ່ງແວດລ້ອມຂອງຫນ່ວຍງານ, ແລະຍັງເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນທຸກຮູບແບບ.

ຫົວສີດຖືກໃຊ້, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຂອງມໍເຕີ. ການສີດພອດທີ່ປັບແຕ່ງໄດ້ປະຫຍັດນໍ້າມັນ.

ຂໍຂອບໃຈກັບການຕັ້ງຄ່າຕົ້ນສະບັບຂອງຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມ, ການສະຫນອງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດແມ່ນດໍາເນີນຢ່າງເຂັ້ມງວດຕາມຮູບແບບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນປະຈຸບັນ.

ການເຜົາໄຫມ້ແມ່ນອີງໃສ່ microprocessor, ຄວບຄຸມໂດຍຕົວຄວບຄຸມ. ຕົວຄວບຄຸມດຽວກັນຄວບຄຸມການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ການປະສົມປະສານນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານບັນລຸການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ມັນເປັນມູນຄ່າໂດຍສະເພາະທີ່ສັງເກດວ່າການເຜົາໄຫມ້ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປັບຕົວ, ແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການບໍລິການ.

ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າແມ່ນຕິດກັບການປະກອບຮ່າງກາຍດ້ວຍກ່ອງແລະ clutch. 4 ສະຫນັບສະຫນູນຢາງແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການ fastening. ການນໍາໃຊ້ຢາງພາລາຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດທໍາລາຍການໂຫຼດທີ່ເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ດີທີ່ສຸດ.

ຄຸນນະສົມບັດການບໍລິການ

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຊິ້ນສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງຈັກ S6D ຄວນໄດ້ຮັບການບໍລິການເປັນປົກກະຕິ. ນີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ. ຕາມກົດລະບຽບທາງການ, ການບໍາລຸງຮັກສາດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຈໍາເປັນ:

• ການປ່ຽນນ້ໍາມັນແລະການກັ່ນຕອງ - ທຸກໆ 15 ພັນກິໂລແມັດ;
• ການກັ່ນຕອງອາກາດ - ທຸກໆ 30 ພັນກິໂລແມັດ;
• ສາຍແອວກໍານົດເວລາ - 45 ພັນກິໂລແມັດ;
• ຫົວທຽນ - 45 ພັນກິໂລແມັດ.

ຖ້າວຽກງານແມ່ນສໍາເລັດພາຍໃນເວລາທີ່ກໍານົດໄວ້, ບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງເກີດຂື້ນ.

ມັນຄວນຈະຢູ່ໃນໃຈວ່າມໍເຕີແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕ້ອງການນ້ໍາມັນ. ອີງຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດ, ພຽງແຕ່ນໍ້າມັນທີ່ມີລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້:

• 10w-30;
• 5w-30.

ນໍ້າມັນເຄື່ອງອື່ນໆສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຊີວິດຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນ viscous ຫຼາຍສາມາດນໍາໄປສູ່ການປະກົດຕົວຂອງແຫວນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສວມໃສ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພາກສ່ວນ camshaft. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໃຊ້ພຽງແຕ່ສານຫລໍ່ລື່ນສັງເຄາະ.

ໂລກຜິດປົກກະຕິ

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງພໍສົມຄວນ, ມໍເຕີ S6D ຍັງສາມາດທໍາລາຍໄດ້. ມັນອາດຈະມີຫຼາຍເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້. ພວກເຮົາລາຍຊື່ພຽງແຕ່ທາງເລືອກທົ່ວໄປທີ່ສຸດ.

• ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ຮັບພະລັງງານທີ່ເຫມາະສົມ. ສິ່ງທໍາອິດທີ່ຕ້ອງກວດເບິ່ງແມ່ນການກັ່ນຕອງອາກາດ. ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ມັນເປື້ອນໄວກວ່າທີ່ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາ. ເລື້ອຍໆສາເຫດຂອງພຶດຕິກໍານີ້ແມ່ນບັນຫາກັບ throttle ໄດ້.
• ໂຟມສີຂາວປາກົດຢູ່ໃນນ້ໍາມັນ. Coolant ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນ crankcase, ກໍານົດແລະລົບລ້າງສາເຫດ. ນໍ້າມັນທີ່ຕ້ອງປ່ຽນແທນ.
• ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາໃນລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ. ກວດເບິ່ງລະດັບນ້ໍາມັນ, ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາມັກຈະເປັນອາການຂອງນ້ໍາມັນຕ່ໍາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອາການດັ່ງກ່າວອາດຈະເກີດຂື້ນເມື່ອຕົວກອງຫຼືຊ່ອງທາງ conductive ເປື້ອນ.
• ປ່ຽງ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ນີ້ແມ່ນອາການຂອງການສວມໃສ່ໃນດ້ານການເຮັດວຽກຂອງປ່ຽງ. ແຕ່, ບາງຄັ້ງເຫດຜົນແມ່ນ pushers hydraulic. ສິ່ງລົບກວນດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວິນິດໄສຢ່າງລະມັດລະວັງ.
• ການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອທົດແທນການຫມອນທີ່ມໍເຕີໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ພວກມັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍຢາງ, ມັນບໍ່ຕອບສະຫນອງດີກັບອຸນຫະພູມລົບ, ດັ່ງນັ້ນຊີວິດຂອງຫມອນປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ເກີນ 2 ປີ.

ການ​ດັດ​ແກ້​ໃດ​ທີ່​ມີ​ຫຼາຍ​ທົ່ວ​ໄປ​

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຜະລິດລົດງົບປະມານໃດກໍ່ຕາມ, ການເນັ້ນຫນັກໃສ່ຕົ້ນຕໍນີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບການດັດແປງລາຄາຖືກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຮຸ່ນທີ່ຜະລິດຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນ 1.6 MT ມາດຕະຖານ. ພວກເຂົາແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ສຸດແລະລາຄາຖືກທີ່ສຸດ. ແຕ່, ພວກເຂົາບໍ່ແມ່ນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນບັນດາຄົນຂັບລົດ.

ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍຂອງການດັດແກ້ມາດຕະຖານ 1.6 MT ແມ່ນການຂາດອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມທີ່ຄົນຂັບລົດໃຊ້.

ບໍ່ມີເຄື່ອງປັບອາກາດ, ແລະມີພຽງຖົງລົມນິລະໄພທາງຫນ້າສອງອັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານພຽງແຕ່ຢູ່ດ້ານຫນ້າ. ແຕ່, ມີຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ niches ບ່ອນທີ່ມັນສະດວກໃນການເກັບຮັກສາສິ່ງຂະຫນາດນ້ອຍ.

ທີ່ຫາຍາກທີ່ສຸດແມ່ນການດັດແກ້ທີ່ມີຈຸດປະສົງໃນເອີຣົບ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີເຄື່ອງຈັກອື່ນໆແລະບໍ່ໄດ້ຂາຍຢ່າງເປັນທາງການໃນອານາເຂດຂອງສະຫະພັນລັດເຊຍ. ປົກກະຕິແລ້ວນໍາເຂົ້າເປັນລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ເຖິງວ່າຈະມີນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ດີເລີດ, ມັນມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຈໍານວນຫນຶ່ງ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນການຂາດອົງປະກອບສໍາລັບການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການດັດແປງດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຢູ່ທີ່ນີ້, ຊິ້ນສ່ວນຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການສະຫນອງ, ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ສັ່ງຈາກຕ່າງປະເທດ.

ການດັດແກ້ໃດທີ່ມັກ

ມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຕອບຄໍາຖາມວ່າການດັດແກ້ໃດດີກວ່າ. ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າມີຄຸນລັກສະນະສ່ວນບຸກຄົນຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນກັບບຸກຄົນໃດຫນຶ່ງ. ສິ່ງ​ທີ່​ຕ້ອງ​ການ​ໂດຍ​ຫນຶ່ງ​, ບໍ່​ແມ່ນ​ຕ້ອງ​ການ​ຢ່າງ​ແທ້​ຈິງ​ໂດຍ​ຄົນ​ອື່ນ​.

ຖ້າເຈົ້າມັກຄວາມເຄື່ອນໄຫວແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ, 1.6 MT Comfort ຫຼື 1.6 MT Comfort+ ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ. ພວກເຂົາເຈົ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນຕົນເອງຢ່າງສົມບູນກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງ, ແລະຍັງມີພາຍໃນສະດວກສະບາຍຫຼາຍ. ພລາສຕິກອ່ອນໆ ແລະ ໜັງໜັງ ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເຮັດໃຫ້ລົດບໍ່ຕໍ່າກ່ວາໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລົດ C-class ຈາກ 90s. ນອກຈາກນີ້, ມັນແມ່ນການດັດແກ້ເຫຼົ່ານີ້ທີ່ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດ.

ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ມີສອງທາງເລືອກທີ່ມີກ່ອງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. 1.6 AT ມາດຕະຖານການປະຕິບັດບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກການປຽບທຽບຂອງມັນກັບກົນຈັກ, ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ຢູ່ໃນລະບົບສາຍສົ່ງ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການລົດທີ່ສະດວກສະບາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ 1.6 AT Lux ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ແພງທີ່ສຸດແລະຖືກຫຸ້ມຫໍ່ຢູ່ໃນສາຍ. ແຕ່, ເມື່ອເລືອກລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈື່ໄວ້ວ່າເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີອໍານາດພຽງພໍຢູ່ທີ່ນີ້, ດັ່ງນັ້ນລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຈະສູນເສຍໃນການເຄື່ອນໄຫວ.