ເຄື່ອງຈັກ Lexus UX
ເນື້ອໃນ
Lexus UX ແບບ Crossover ຕົວເມືອງໃນເວທີສະຖາປັດຕະຍະກໍາ Toyota GA-C ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຄັ້ງທໍາອິດໃນເດືອນມີນາ 2018. ໃນພາກສ່ວນ SUV ທີ່ນິຍົມ, ສາຍຕົວແບບຈະແຂ່ງຂັນກັບ Range Rоver Evoque, BMW X2, Audi Q3 ແລະ Volvo XC40. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍສາມຕົວແປຂອງຫນ່ວຍງານທີ່ມີລໍ້ທັງຫມົດຫຼືຂັບລໍ້ຫນ້າ:
ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງ Lexus UX ຫຼາຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນແມ່ນຮູບແບບ suspension ສົບຜົນສໍາເລັດທີ່ມີການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກທີ່ເຫມາະສົມຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານແລະອົງປະກອບຂອງຮ່າງກາຍທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸຕ່າງໆ. ກອບຂອງໂຄງສ້າງແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, hood, ອຸປະກອນຂ້າງ, ປະຕູແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ, ລໍາຕົ້ນແລະດ້ານຫລັງແມ່ນອີງໃສ່ອົງປະກອບໂພລີເມີ. ການຄິດໄລ່ຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງລົດທຽບກັບພື້ນຖະຫນົນແມ່ນ 594 ມມ. ຂໍຂອບໃຈກັບນີ້, ການຈັດການຂອງ crossover ມີລັກສະນະ maneuverability ສູງ, ຂັບເຄື່ອນກ້ຽງມີນະໂຍບາຍດ້ານການເລັ່ງສູງແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ cornering.
ການປະຕິບັດ UX ໃນສະພາບທາງນອກແມ່ນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ເນື່ອງຈາກການ overhang ດ້ານຫນ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການເກັບກູ້ພື້ນດິນພຽງແຕ່ 160 ມມ. ລຸ້ນໄດທັງໝົດຖືກປັບຕົວສຳລັບການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວໃນຮອບວຽນເມືອງ, ໃນລົດໂອໂຕ, ແລະມີຈຸດປະສົງສະເພາະເພື່ອປັບປຸງການຂັບຂີ່ໃນລະດູໜາວ ຫຼືນອກລະດູ.
ປະຫວັດການຄ້າ
ການເກີດຂອງຍີ່ປຸ່ນຖື "ພະແນກ Lexus" ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງບໍລິສັດ Toyota Motors LTD ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນປີ 1983. ຍຸດທະສາດການຕະຫຼາດຂອງບໍລິສັດແມ່ນມີຈຸດປະສົງເພື່ອພັດທະນາລົດໃນຕົວເມືອງໃຫມ່ໃນ niche ລະຫວ່າງພາກສ່ວນຫລູຫລາທີ່ນິຍົມແລະ Golf ລາຄາກາງ. ໃນຊຸມປີ 1980, ຍອດຂາຍຂອງໂຕໂຍຕ້າສ່ວນໃຫຍ່ມາຈາກຕະຫຼາດອາເມລິກາເໜືອ, ບ່ອນທີ່ມີລົດ SUV ແລະລົດກະບະທີ່ມີຕົວຖັງຢ່າງໜັກ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະແຂ່ງຂັນໃນເອີຣົບກັບຜູ້ຕາງຫນ້າເຍຍລະມັນແລະອັງກິດໃນຊັ້ນກາງ, ສະນັ້ນການຕັດສິນໃຈແມ່ນສຸກແລ້ວທີ່ຈະສ້າງຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ສໍາລັບສະຫະລັດ, ໂດຍຄໍານຶງເຖິງການຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີຮູບແບບ "ຟຸ່ມເຟືອຍ" ໃນລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ.
ວຽກງານຂອງ "ໂຄງການ F-1" (ເຮືອທຸງ) ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວໃນປີ 1984: ລົດແນວຄວາມຄິດ LS400 ໄດ້ຮັບຊື່ຢ່າງເປັນທາງການ "Lexus" ໃນປີ 1986 ໃນສະຕູດິໂອຂອງອົງການໂຄສະນາ Lippincott & Margulies, ມອບຫມາຍໂດຍ Toyota ແລະຫຼັງຈາກການທົດສອບຫຼາຍຄັ້ງ. ຂັບລົດໃນເດືອນມັງກອນ 1989 ປີປາກົດຢູ່ໃນງານວາງສະແດງລົດສາກົນໃນ Detroit ແລະ Los Angeles.
ຄວາມສໍາເລັດຂອງລົດເກັງຫລູຫລາ LS400 ທໍາອິດພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ Lexus ໃຫມ່ໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາໄດ້ເກີນບັນທຶກການຂາຍ: 4 ສະບັບໄດ້ຖືກຂາຍໃນເດືອນຫນຶ່ງ, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໄດ້ເປີດຢູ່ໃນການາດາ, ສວີເດນ, ແລະອັງກິດ. ອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ອົງປະກອບທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ເຄື່ອງຈັກ 000 ລິດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະການອອກແບບຕົ້ນສະບັບເຮັດໃຫ້ລົດໃຫມ່ແຕກຕ່າງຈາກຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ. ໃນປີ 4, LS1990 ໄດ້ຊະນະອັນດັບໜຶ່ງໃນການຈັດອັນດັບ JD Power & Associates ທີ່ມີອຳນາດ ແລະໄດ້ຮັບການຍອມຮັບວ່າເປັນລົດທີ່ດີທີ່ສຸດ ອີງຕາມວາລະສານ Car & Driver.
ເສັ້ນຕົວແບບ Lexus ໄດ້ຖືກປັບປຸງເປັນຊຸດຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງກິລາ coupes, ລົດເກັງບໍລິຫານ, crossovers ຈາກ prototypes ຂອງລົດແນວຄວາມຄິດທໍາອິດ:
- ປີ 1991: GS 300 3T - ເປັນລົດເກັງທີ່ມີເຄື່ອງເລັ່ງ, ພັດທະນາໂດຍສະເພາະໂດຍສາຂາ Cologne ຂອງ Toyota Motors ສໍາລັບຕະຫຼາດເຢຍລະມັນ.
- ປີ 1992: SC 400 - ເປັນລົດເກັງຕົ້ນສະບັບສໍາລັບຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ທີ່ຮູ້ຈັກໃນຍີ່ປຸ່ນເປັນ "Toyota Soarer"
- ປີ 1993: GS300 - ເປັນລົດເກັງກິລາທີ່ເຂົ້າສູ່ອັນດັບໂລກອັນດັບຕົ້ນໆ
- ປີ 1994: ES 300 – ຊີດານບໍລິຫານຫ້າບ່ອນນັ່ງ
- ປີ 1996: Lexus LX 450, LX 470 – SUVs all-wheel drives premium
- ປີ 1998: RX300 - ເປັນ crossover ຂະໜາດກາງແບບກິລາທີ່ຜ່ານສອງລຸ້ນ ( Toyota Harrier ລຸ້ນຍີ່ປຸ່ນສຳລັບຕະຫຼາດເອີຣົບ)
- ປີ 1999: IS 200 – ລົດເກັງເມືອງກະທັດລັດ (ຮູ້ຈັກໃນນາມ Toyota Altezza ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ)
ໃນຊຸມປີ 2000, ຍີ່ຫໍ້ Lexus ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການແຂ່ງຂັນກັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກໃນທຸກຊັ້ນຮຽນຂອງລົດ, ລວມທັງ, ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2006, ບັນລຸລະດັບໃຫມ່ຂອງ limousines "ຟຸ່ມເຟືອຍ", ບ່ອນທີ່ Rolls-Royce, Bentley ແລະ Maybach ຕາມປະເພນີເປັນຜູ້ນໍາ.
ໃນປີ 2019, ລົດ 524 ຄັນໄດ້ຖືກຂາຍໃນທົ່ວໂລກພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ Lexus, ໃນນັ້ນມີ 727 ຄັນຢູ່ໃນຊຸດ UX crossover.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງ Lexus UX
| ຕົວແບບນີ້ | UX 200 FWD | UX 250h AWD | UX 300 E |
|---|---|---|---|
| ຂະຫນາດ (ຄວາມຍາວ, width, ສູງ) mm | 4495 / 1840 / 1540 | 4495 / 1840 / 1540 | 4495 / 1840 / 1540 |
| ຖານລໍ້ ມມ | 2640 | 2640 | 2640 |
| ຄວບຄຸມນ້ໍາຫນັກກິໂລ | 1540 | 1680 | 1900 |
| ນ້ໍາຫນັກລວມກິໂລ | 1980 | 2100 | 2360 |
| ມມ | 160 | 160 | 160 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ອາຍແກັດ | ປະສົມ/ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ | ລົດໄຟຟ້າ |
| ປະລິມານຖັງນໍ້າມັນ l | 47 | 47 | - |
| ການສົ່ງຜ່ານ | SVT ຂັບລໍ້ ໜ້າ | SVT ຂັບສີ່ລໍ້ | SVT ຂັບສີ່ລໍ້ |
| ເຄື່ອງຈັກໄຟເຜົາພາຍໃນ | M20A-FKS | M20A-FXS ປະສົມ (2.0 D-4S DVVT-iE) | ຫມໍ້ໄຟ 4KM |
| ປະລິມານ cm³ | 1987 | ປີ 1987, 2 ເຄື່ອງຈັກຜະລິດເຄື່ອງຈັກ 131 kW | - |
| ພະລັງງານ h.p. | 150/174 | 178 | 204 |
| ປະເພດ | 4 ແຖວ | 4 ແຖວ | - |
| ຂອງວາວ | 16 | 16 | - |
| ແຮງບິດ | 6600 rpm | 6700 rpm | - |
| ມາດຕະຖານນິເວດ | ເອີໂຣ 6 | ເອີໂຣ 6 | ເອີໂຣ 6 |
| ຂະໜາດຢາງໜ້າ | 215 /60 / R17 | 215 /60 / R17 | 215 /60 / R17 |
| ຂະຫນາດຢາງຫລັງ | 225 /50 / R18 | 225 /50 / R18 | 225 /50 / R18 |
| ນະໂຍບາຍດ້ານການເລັ່ງ (0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ວິນາທີ | 9,2/8,5 | 8,5 | 8,0 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ km / h | 187/190 | 177 | 210 |
| ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2, g/km | 138 | 138 | 0 |
| ການໃຊ້ເຊື້ອເພີງຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ | 5,8/7,2 | 5,8/7,2 | ໄລຍະ 400 ກິໂລແມັດ |
ເຄື່ອງຈັກ M20A-FKS
ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ M20A-FKS ແມ່ນການພັດທະນາພາຍໃນຂອງ Toyota Motors ຄວາມກັງວົນຢູ່ໃນຊຸດ "Dynamic Force" ທີສາມຂອງ 2018. ນອກຈາກການນໍາໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະ Lexus UX, ມັນຍັງໄດ້ສະຫນອງໃຫ້ສໍາລັບການ Toyota Corolla 210, RAV4 50, C-HR. ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກສອງລິດແບບຄລາສສິກ 4 ແຖວທີ່ມີປະເພດການຕິດຕັ້ງທາງຂວາງ, ການສີດນໍ້າມັນແບບປະສົມແລະຮູບແບບການເຮັດວຽກ DVVT-iE (ຫຼັກການຮອບວຽນ Miller). ມັນເປັນຮຸ່ນທີ່ທັນສະໄໝຂອງເຄື່ອງຈັກເກົ່າຂອງຄອບຄົວ A25A ທີ່ມີການປັບປຸງວິສະວະກໍາບາງຢ່າງ.
ລັກສະນະການອອກແບບ
ເຄື່ອງຈັກມີກະບອກສູບໂລຫະປະສົມແສງສະຫວ່າງທີ່ເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມທີ່ມີເສັ້ນໄຍຟິວໃສ່ເສື້ອກັນຫນາວເປີດ, ເຊິ່ງປັບປຸງການນໍາຄວາມຮ້ອນແລະການຕໍ່ຕ້ານການສັ່ນສະເທືອນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ກະບອກສູບທໍາອິດບໍ່ມີການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຢ່າງເຕັມທີ່ - ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຂະຫນາດຂອງຫນ່ວຍງານຕາມຄວາມຍາວຂອງຫົວຕັນ. ການຊົດເຊີຍຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມໃນການໂຫຼດສູງເກີດຂື້ນເນື່ອງຈາກຊ່ອງທາງທີ່ມີຊ່ອງຫວ່າງຢ່າງໃກ້ຊິດສໍາລັບນ້ໍາມັນແລະການຕ້ານການ freeze ໃນຂົວເທິງລະຫວ່າງກະບອກສູບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເສື້ອກັນຫນາວມີ "spacer" ພິເສດທີ່ສະຫນອງການປັບປຸງການໄຫຼວຽນຂອງເຂດເທິງ, ສົ່ງເສີມການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ເປັນເອກະພາບ.
- 1 - ຫົວກະບອກ
- a – ຝາກະບອກ
- b - ແຂນ
- c – hone ຕາຫນ່າງ
- e – ຊ່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນ
- f - ການລະບາຍອາກາດ
- g – ຮູລະບາຍນ້ໍາ
- h=94 mm, i=97 mm
crankshaft ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍກົນໄກການດຸ່ນດ່ຽງຂັບເຄື່ອນທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸປະສົມໂພລີເມີ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງມະຫາຊົນຂອງຫນ່ວຍງານແລະການໂຫຼດໃນລົດໄຟເກຍ. ການອອກແບບ crankshaft ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ 8 counterweights ກັບຫມວກຕົ້ນຕໍແຍກຕ່າງຫາກ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກເຄືອບດ້ວຍພື້ນຖານໂພລີເມີ. ນ້ ຳ ໜັກ ໂດຍລວມຍັງຖືກຫຼຸດລົງໂດຍຫົວ rod ເຊື່ອມຕໍ່ຖືກຕັດອອກຢູ່ດ້ານເທິງແລະວາລະສານທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ.
- a-e – ຄໍ
- f - ກົນໄກການດຸ່ນດ່ຽງກັບໄດ
- g – counterweights
camshafts ຕັ້ງຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສແຍກຕ່າງຫາກ - ການຕິດຕັ້ງຫົວກະບອກສູບທັງຫມົດແມ່ນງ່າຍດາຍ, ແຕ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຮ່ວມກັນເພີ່ມເຕີມໃນສະຖານທີ່ບ່ອນທີ່ຊ່ອງນ້ໍາເຢັນໄດ້ຖືກປະທັບຕາ.
- 1-4 – ໝວກເບກເບກ
- 5 - ການອອກແບບທີ່ຢູ່ອາໄສດ້ວຍ camshaft
- 6 - ຫົວກະບອກ
- 7 - ປ່ຽງປ່ຽງ
- 8 - ປ່ຽງລະບາຍອາກາດ
- c – ບ່ອນນັ່ງຕິດຕັ້ງປລັກສຽບໄຟ
- d - ລະບົບລະບາຍອາກາດ
- e - ລະບົບຍອມຮັບ
- f – ບ່ອນນັ່ງປ່ຽງ
ບ່ອນນັ່ງຂອງແຕ່ລະປ່ຽງຮັບປະທານແມ່ນຜະລິດໂດຍໃຊ້ເທກໂນໂລຍີການຖິ້ມເລເຊີ (ຕາມປະເພນີ, ປ່ຽງທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍກົດແມ່ນໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ) - ພວກມັນມີຄວາມບາງກວ່າປົກກະຕິ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຮັກສາການປັບການເກັບກູ້, ຄວາມເຢັນແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກທັງຫມົດ. ກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສ.
ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ, ເຊິ່ງໃຊ້ປັ໊ມນ້ໍາມັນແບບປ່ຽນແປງໄດ້ (ປະເພດ trochiode), ໄດ້ຜ່ານການປ່ຽນແປງໃຫມ່ໃນເຄື່ອງຈັກ M20A-FKS. ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງລະບົບອີເລັກໂທຣນິກ (ECM), ປັ໊ມໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍການຂັບສັ້ນເພີ່ມເຕີມທີ່ມີວາວກົນຈັກໄຟຟ້າ - ການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນຄໍານຶງເຖິງຕົວກໍານົດການທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດສໍາລັບການສະຫນອງທີ່ດີທີ່ສຸດ: ອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກ, rpm, ສະພາບຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະ. ອື່ນໆ. ຄວາມເຢັນຂອງນໍ້າມັນເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງນໍ້າມັນ.
- 1 – ໜ່ວຍຄວບຄຸມລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ VVT-iE
- 2 - ຕົວຄວບຄຸມປໍ້ານໍ້າມັນ
- 3 – ສາຍນ້ໍາມັນ
- 4 - ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂັບຂີ່ tensioner
- 5 - ປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນໄຟຟ້າ
- 6 - ປັ໊ມ
- 7 - ທີ່ຢູ່ອາໄສການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ
- 8 – ຫ້ອງຮັບນ້ຳມັນ
- 9-10 - ຫົວສີດ
- 11 - ຫນ່ວຍຄວາມເຢັນນ້ໍາມັນ
ການກອງນ້ໍາມັນໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍໃຊ້ລະບົບ spin-on ປິດ, ມີສອງ nozzles ສໍາລັບແຕ່ລະ piston, ໃນອົງປະກອບການກັ່ນຕອງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ.
ສະເພາະເຄື່ອງຈັກ Lexus UX
| ທີ່ DVS | M20A-FKS | M20A-FXS (ປະສົມ) |
|---|---|---|
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ cm3 | 1987 | 1987 |
| ພະລັງງານ h.p. | 171/175 | 145 |
| ແຮງບິດ r/min N/m | 6600 203/4400 208/4300 | 6000 180/4400 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 80,5 | 80,5 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນມມ | 97,6 | 97,6 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 13 | 14 |
| ປະເພດ Phaser | Dual VVT-iЕ | Dual VVT-iЕ |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ການສັກຢາປະສົມ D-4S | ການສັກຢາປະສົມ D-4S |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ນ້ ຳ ມັນແອນ້ອຍ AI-98 | ນ້ ຳ ມັນແອນ້ອຍ AI-98 |
| ມາດຕະຖານນິເວດ | EEC, Euro-6 | Euro-5, Euro-6 |
| ປະລິມານແລະຍີ່ຫໍ້ຂອງນ້ໍາມັນ | 4.2 ລ. 0W-30 | 4.2 ລ. 0W-30 |
| ປະເພດການຂັບກໍານົດເວລາ | ຕ່ອງໂສ້ | ຕ່ອງໂສ້ |
| ຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງຈັກເຜົາໄInternal້ພາຍໃນ | ໄລຍະທາງ 220 ກິໂລແມັດ | ໄລຍະທາງ 200 ກິໂລແມັດ |
ໜ່ວຍ FXS hybrid ມີເຄື່ອງຈັກຜະລິດເຄື່ອງຈັກສອງຢ່າງທີ່ມີພະລັງງານທັງ ໝົດ 178 ແຮງມ້າທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແກນຂະໜານ. ລັກສະນະພິເສດຂອງການປະຕິບັດການປະສົມຢູ່ໃນ Lexus ແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການບັງຄັບໃຊ້ໄຟຟ້າ: ECM (ລະບົບຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກ) ເຊື່ອມຕໍ່ມັນໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຊຸດຫມໍ້ໄຟເລີ່ມຕົ້ນໃນໄລຍະສັ້ນແລະມີກໍານົດຄວາມໄວຂອງ 115 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ບໍ່ມີການສາກແບດເຕີລີ່ຈາກແຫຼ່ງພະລັງງານອັດຕະໂນມັດ; ການຟື້ນຟູເກີດຂຶ້ນພຽງແຕ່ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນຈາກເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ.
ລົດໄຟຟ້າ UX 300e ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຢູ່ໃນງານວາງສະແດງລົດ Guangzhou ຂອງຈີນໃນປີ 2018; ການຂາຍໃນສູນຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໃນເອີຣົບແລະລັດເຊຍຄາດວ່າຈະຢູ່ໃນຕົ້ນປີ 2021. ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍ, ອົງປະກອບການອອກແບບແລະອຸປະກອນຈາກນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະປະສົມ. ຮຸ່ນ: ຕົວກໍານົດການອື່ນໆພຽງແຕ່ຫຼຸດລົງໂດຍການເກັບກູ້ຫນ້າດິນ 20 ມມ. ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະທີ່ປະກາດໂດຍ Lexus ສໍາລັບ 300e: ພະລັງງານຂອງ 204 hp. ດ້ວຍພະລັງງານສຳຮອງ 400 ກິໂລແມັດ ແລະ ໃຊ້ເວລາສາກແບັດເຕີຣີເຕັມ 50 ນາທີ (ໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟ 50 ກິໂລວັດໂມງ). A 6,7 kW garage / ເຄື່ອງຊາດບ້ານຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສາກໄຟຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ 7-8 ຊົ່ວໂມງ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຄາດຄະເນການສະຫງວນພະລັງງານຂອງຫມໍ້ໄຟປະເພດ 4KM ຕາມວົງຈອນ NEDC ຈະສູງສຸດ 300 ກິໂລແມັດ, ສະເພາະອຸນຫະພູມອາກາດບໍ່ຕໍ່າກ່ວາ 5°C.
ການປະຕິບັດການປະຕິບັດແລະການຜິດປົກກະຕິປົກກະຕິຂອງຫນ່ວຍງານຊຸດ M20A
ມີສະຖິຕິຫນ້ອຍທີ່ສຸດກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຂອງຊຸດໃຫມ່ສໍາລັບ Lexus UX ເນື່ອງຈາກການເປີດຕົວທີ່ຜ່ານມາໃນປີ 2018. ມາຮອດປະຈຸ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຮັບຮູ້ສອງຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງການອອກແບບທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການເອີ້ນຄືນຍານພາຫະນະ:
- ໂຕໂຍຕ້າເອີ້ນຄືນ "J1M/J0M, NHTSA 18V200000" - ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຂະຫນາດຂອງຖ້ວຍລູກສູບ, ເປັນຜົນມາຈາກການສໍາເນົາຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກການປັບເວລາແລະການຂັດຂວາງການເຮັດວຽກຂອງລະບົບກະບອກສູບ - ລູກສູບທີ່ມີຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງສົມບູນ.
- ໂຕໂຍຕ້າເອີ້ນຄືນ "20TA04, NHTSA 20V064" - ການປະຕິເສດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງບລັອກກະບອກສູບ, ການຊຶມເສົ້າຂອງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ຂໍ້ຕໍ່ຂອງສະຖານີອາຍແກັສຕົ້ນຕໍ.
ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ການຜະລິດເຄື່ອງຈັກຂອງ Toyota Motors ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍ; ລຸ້ນກ່ອນໆຂອງ 2AR-FE series ແມ່ນຖືວ່າປະສົບຜົນສຳເລັດທີ່ສຸດ; ພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕົວແບບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ crossovers ແລະ sedan ຂອງຍີ່ປຸ່ນ. ໃນບັນດາການທົບທວນຄືນທີ່ບໍ່ຄາດຄິດກ່ຽວກັບ M20A, ຄົນຫນຶ່ງສາມາດພົບຄໍາຮ້ອງທຸກຈາກເຈົ້າຂອງລົດກ່ຽວກັບສິ່ງລົບກວນຫຼາຍເກີນໄປໃນຄວາມໄວສູງ, ແຕ່ໃນຮຸ່ນປະສົມ, ບັນຫານີ້ແມ່ນບໍ່ຊັດເຈນ.
