ເຄື່ອງຈັກ Nissan EM61, EM57
ເນື້ອໃນ
ເຄື່ອງຈັກ em61 ແລະ em57 ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດຂອງບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ Nissan. ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກຂອງຄວາມກັງວົນໄດ້ພະຍາຍາມປ່ຽນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແບບດັ້ງເດີມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າເປັນເວລາດົນນານ. ແຕ່ການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງການພັດທະນາຂອງພວກເຂົາເກີດຂຶ້ນຂ້ອນຂ້າງບໍ່ດົນມານີ້. ໃນຊ່ວງເວລາຂອງສະຕະວັດທີ XNUMX, ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທໍາອິດສໍາລັບລົດໄດ້ຖືກນໍາໄປຜະລິດ.
ລາຍລະອຽດ
ຫນ່ວຍງານພະລັງງານການຜະລິດໃຫມ່ em61 ແລະ em57 ແມ່ນຜະລິດຈາກ 2009 ຫາ 2017. ພວກເຂົາມາພ້ອມກັບລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດຂັ້ນຕອນດຽວ (ເກຍ), ເຊິ່ງປ່ຽນແທນເກຍເກຍແບບດັ້ງເດີມ.
ມໍເຕີ em61 ແມ່ນໄຟຟ້າ, ສາມເຟດ, synchronous. ພະລັງງານ 109 ມ້າ ດ້ວຍແຮງບິດ 280 Nm. ຕົວຢ່າງເພື່ອນໍາສະເຫນີຕົວຊີ້ວັດເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງເຕັມທີ່: ລົດເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 11,9 ວິນາທີ, ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນ 145 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ໂຮງງານໄຟຟ້າ Em61 ໄດ້ຕິດຕັ້ງລົດ Nissan Leaf ລຸ້ນທຳອິດຈາກປີ 2009 ຫາ 2017.
ໃນຂະຫນານ, ເຄື່ອງຈັກ em57 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດບາງຮຸ່ນຂອງຍີ່ຫໍ້ດຽວກັນໃນປີທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງໄລຍະເວລາດຽວກັນ.
ໃນແຫຼ່ງຕ່າງໆ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາຄວາມແຕກຕ່າງໃນວັນທີຜະລິດຂອງມໍເຕີ. ເພື່ອຟື້ນຟູຄວາມຈິງໃນເລື່ອງນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາວ່າເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຄັ້ງທໍາອິດໃນ Nissan Leaf ໃນປີ 2009. ໃນຕອນທ້າຍຂອງປີ, ການນໍາສະເຫນີຂອງຕົນໄດ້ຈັດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ Tokyo Motor Show. ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, ການຂາຍລົດໃຫ້ປະຊາຊົນທົ່ວໄປໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ວັນທີຂອງການສ້າງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 2009.
ຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງອີກອັນໜຶ່ງ. ໃນເວທີສົນທະນາຕ່າງໆ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ "ມອບຫມາຍ" ຊື່ທີ່ບໍ່ກົງກັນກັບຕົວຈິງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ZEO ບໍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ກັບເຄື່ອງຫມາຍຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ. ດັດຊະນີນີ້ກໍານົດລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ em61. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2013, ເຄື່ອງຈັກ em57 ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮູບແບບໃຫມ່ຂອງ Leaf. ລົດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບດັດຊະນີ AZEO ຂອງໂຮງງານ.
ການອອກແບບແລະການດໍາເນີນງານຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າໃນລົດແມ່ນພິຈາລະນາສົມທົບກັບ propulsion (traction) ຫມໍ້ໄຟ. ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າ em61 ແລະ em57 ມີຫມໍ້ໄຟ 24 kW ແລະ 30 kW.
ແບດເຕີຣີມີຂະຫນາດແລະນ້ໍາຫນັກທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດໃນພື້ນທີ່ຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແລະຫລັງ.
ໃນລະຫວ່າງການມີຢູ່ທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຜ່ານສີ່ທີ່ທັນສະໄຫມ. ໃນໄລຍະທໍາອິດ, ໄລຍະການສາກໄຟຄັ້ງດຽວໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 228 ກິໂລແມັດ. ດ້ວຍແບດເຕີຣີທີ່ສອງ, ພວກເຮົາມີຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານ. ຄວາມທັນສະໄຫມທີສາມກ່ຽວຂ້ອງກັບການທົດແທນຫມໍ້ໄຟ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງແບດເຕີລີ່ປະເພດໃຫມ່, ມີລັກສະນະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືເພີ່ມຂຶ້ນ. ຄວາມທັນສະໄໝຫຼ້າສຸດໄດ້ເພີ່ມໄລຍະການສາກພຽງຄັ້ງດຽວເປັນ 280 ກິໂລແມັດ.
ເມື່ອຍົກລະດັບເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບການຟື້ນຕົວຂອງມັນໄດ້ຖືກປ່ຽນ (ເຄື່ອງຈັກປ່ຽນເປັນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າໃນລະຫວ່າງການເບກຫຼື coasting - ໃນເວລານີ້, ຫມໍ້ໄຟແມ່ນ recharged ຢ່າງຈິງຈັງ).
ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, ຄວາມທັນສະໄຫມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜົນກະທົບຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງຫມໍ້ໄຟ. ເຄື່ອງຈັກຂອງມັນເອງໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ຫັນອອກໄປສູ່ຜົນສໍາເລັດທີ່ສຸດ.
ໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາຕາມຕາຕະລາງປົກກະຕິ (ຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ປີຫຼືຫຼັງຈາກ mileage ຂອງ 1 ພັນກິໂລແມັດ), ການກວດສອບພຽງແຕ່ດໍາເນີນການກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ. ຫົວຂໍ້ການຄວບຄຸມ:
- ສະພາບສາຍ;
- ພອດສາກໄຟ;
- ຕົວຊີ້ວັດການດໍາເນີນງານ (ສະພາບ) ຂອງຫມໍ້ໄຟ;
- ການວິນິດໄສຄອມພິວເຕີແມ່ນດໍາເນີນ.
ຫຼັງຈາກ 200 ພັນກິໂລແມັດ, coolant ຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແລະນ້ໍາມັນໃນເກຍ (ລະບົບສາຍສົ່ງ) ຖືກທົດແທນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າຂໍ້ກໍານົດສໍາລັບການທົດແທນນ້ໍາດ້ານວິຊາການແມ່ນຄໍາແນະນໍາ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ພວກເຂົາສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ. ທ່ານສາມາດອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ໃນຄໍາແນະນໍາການດໍາເນີນງານສໍາລັບລົດຂອງທ່ານ.
Техническиехарактеристики
| ເຄື່ອງຈັກ | em61 | em57 |
|---|---|---|
| ຜູ້ຜະລິດ | ບໍລິສັດນິດສັນມໍເຕີ ຈຳ ກັດ. | ບໍລິສັດນິດສັນມໍເຕີ ຈຳ ກັດ. |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ສາມເຟດ, ໄຟຟ້າ | ສາມເຟດ, ໄຟຟ້າ |
| ເຊື້ອເພີງ | ໄຟຟ້າ | ໄຟຟ້າ |
| ພະລັງງານສູງສຸດ, hp | 109 | 109-150 |
| Torque, Nm | 280 | 320 |
| ສະຖານທີ່: | ທາງຂວາງ | ທາງຂວາງ |
| ໄລຍະທາງໃນການຄິດຄ່າບໍລິການ, ກິໂລແມັດ | 175-199 | 280 |
| ປະເພດຫມໍ້ໄຟ | lithium ion | lithium ion |
| ເວລາສາກແບັດເຕີຣີ, ຊົ່ວໂມງ | 8* | 8* |
| ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ, kW * ຊົ່ວໂມງ | 24 | 30 |
| ໄລຍະຫມໍ້ໄຟ, ພັນກິໂລແມັດ | 160 | ການ 200 |
| ຮັບປະກັນຊີວິດການບໍລິການຫມໍ້ໄຟ, ປີ | 8 | 8 |
| ຊີວິດຫມໍ້ໄຟຕົວຈິງ, ປີ | 15 | 15 |
| ນ້ໍາຫນັກຫມໍ້ໄຟ, ກິໂລ | 275 | 294 |
| ອາຍຸເຄື່ອງຈັກ, ກິໂລແມັດ | ຂ. 1 ລ້ານ** | ຂ. 1 ລ້ານ** |
* ເວລາສາກໄຟຫຼຸດລົງເປັນ 4 ຊົ່ວໂມງເມື່ອໃຊ້ເຄື່ອງສາກພິເສດ 32-amp (ບໍ່ລວມຢູ່ໃນຊຸດເຄື່ອງຈັກ).
**ເນື່ອງຈາກອາຍຸການບໍລິການສັ້ນ, ບໍ່ມີການປັບປຸງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຊີວິດຂອງໄລຍະທາງທີ່ແທ້ຈິງ.
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈຸດອ່ອນ, ການຮັກສາໄວ້
ເພື່ອເຂົ້າໃຈຢ່າງສົມບູນກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າຂອງລົດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ແຕ່ລະຄົນມີຄວາມສົນໃຈໃນຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ. ໃຫ້ເບິ່ງຢູ່ໃນຕົ້ນຕໍ.
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື
ມໍເຕີໄຟຟ້າ Nissan ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໄດ້ດີກວ່າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແບບດັ້ງເດີມ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນປັດໃຈຫຼາຍຢ່າງ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດໃຫ້ບໍລິການໄດ້. ມັນບໍ່ມີແມ້ແຕ່ແປງຕິດຕໍ່. ມີພຽງແຕ່ສາມສ່ວນ rubbing - stator, armature, ແລະ bearings armature. ມັນ turns ໃຫ້ເຫັນວ່າບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະທໍາລາຍໃນເຄື່ອງຈັກ. ການດໍາເນີນງານທີ່ດໍາເນີນໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາຢືນຢັນນີ້.
ເມື່ອແລກປ່ຽນປະສົບການໃນເວທີປາໄສພິເສດ, ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຕົວຢ່າງ, Ximik ຈາກ Irkutsk ຂຽນ (ແບບຂອງຜູ້ຂຽນຖືກຮັກສາໄວ້):
ຈຸດອ່ອນ
ບໍ່ພົບຈຸດອ່ອນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກຂອງມັນເອງ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ກ່ຽວກັບຫມໍ້ໄຟ. ມີການຮ້ອງຮຽນຕໍ່ນາງ, ບາງຄັ້ງກໍ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນທັງຫມົດ. ແຕ່ສິ່ງທໍາອິດທໍາອິດ.
ຫນ້າທໍາອິດ. ຂະບວນການສາກໄຟຍາວ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງ. ແຕ່ມັນສາມາດຫຼຸດລົງເຄິ່ງຫນຶ່ງຖ້າທ່ານໃຊ້ເຄື່ອງສາກທີ່ຊື້ແຍກຕ່າງຫາກ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເມື່ອສາກໄຟຢູ່ສະຖານີສາກໄຟພິເສດທີ່ມີແຮງດັນຂອງ 400V ແລະປະຈຸບັນຂອງ 20-40A, ຂະບວນການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟໃຊ້ເວລາປະມານ 30 ນາທີ. ບັນຫາພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ອາດຈະເປັນການ overheating ຫມໍ້ໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ວິທີການນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ໃນສະພາບອຸນຫະພູມຕ່ໍາ (ເຫມາະສໍາລັບລະດູຫນາວ).
ຜູ້ທີ່ສອງ. ການຫຼຸດລົງຕາມທໍາມະຊາດຂອງຄວາມສາມາດທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນປະມານ 2% ສໍາລັບທຸກໆ 10 ພັນກິໂລແມັດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຂໍ້ບົກຜ່ອງນີ້ສາມາດຖືກພິຈາລະນາວ່າບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຊີວິດຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດແມ່ນປະມານ 15 ປີ.
ສາມ. ການຂາດການບັງຄັບໃຫ້ຄວາມເຢັນຂອງຫມໍ້ໄຟນໍາເອົາຄວາມບໍ່ສະດວກທີ່ສໍາຄັນ. ຕົວຢ່າງ, ໃນອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມສູງກວ່າ +40˚C, ຜູ້ຜະລິດບໍ່ແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ລົດ.
ສີ່. ອຸນຫະພູມທາງລົບກໍ່ບໍ່ດີ. ດັ່ງນັ້ນ, ຢູ່ທີ່ -25˚C ແລະຕ່ໍາກວ່າ, ຫມໍ້ໄຟຢຸດຮັບການສາກໄຟ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນລະດູຫນາວ, ໄລຍະທາງຂອງຍານພາຫະນະຫຼຸດລົງປະມານ 50 ກິໂລແມັດ. ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບປະກົດການນີ້ແມ່ນການລວມເອົາອຸປະກອນຄວາມຮ້ອນ (ເຕົາ, ພວງມາໄລ, ບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນ, ແລະອື່ນໆ). ອັນນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການໃຊ້ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະການປ່ອຍຫມໍ້ໄຟໄວຂຶ້ນ.
ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້
ເຄື່ອງຈັກຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງເທື່ອ. ຖ້າຄວາມຕ້ອງການດັ່ງກ່າວເກີດຂື້ນ, ທ່ານຈະຕ້ອງຕິດຕໍ່ກັບຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຢ່າງເປັນທາງການ, ເພາະວ່າມັນຈະມີບັນຫາໃນການປະຕິບັດວຽກງານນີ້ຢູ່ໃນບໍລິການລົດ.
ການຟື້ນຟູການທໍາງານຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍການປ່ຽນຈຸລັງພະລັງງານທີ່ລົ້ມເຫລວ.
ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າສາມາດຖືກທົດແທນດ້ວຍສັນຍາຫນຶ່ງ. ຮ້ານຄ້າອອນໄລນ໌ສະເຫນີທາງເລືອກຂອງເຄື່ອງຈັກຈາກຍີ່ປຸ່ນ, ສະຫະລັດແລະປະເທດອື່ນໆ.
ວີດີໂອ: ການປ່ຽນນ້ຳມັນໃນກະເປົ໋າຂອງລົດໄຟຟ້າ Nissan Leaf.
ເຄື່ອງຈັກ Nissan em61 ແລະ em57 ໄດ້ພິສູດແລ້ວວ່າເປັນຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ຂ້ອນຂ້າງແຂງແຮງ ແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ພວກເຂົາສະເຫນີການປະສົມປະສານທີ່ດີເລີດຂອງຄວາມທົນທານແລະຄວາມງ່າຍຂອງການບໍາລຸງຮັກສາ.
