ເຄື່ອງຈັກ Nissan cd20, cd20e, cd20et ແລະ cd20eti

ເຄື່ອງຈັກທີ່ຜະລິດໂດຍ Nissan ແມ່ນມີຄຸນນະພາບສູງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກມັນເປັນທີ່ນິຍົມໃນບັນດາຜູ້ຂັບຂີ່ລົດ.

ຕາມທໍາມະຊາດ, ມໍເຕີຂອງຊຸດ cd20 ຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການເອົາໃຈໃສ່. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ນິຍົມຫຼາຍຮຸ່ນ.

ລາຍລະອຽດເຄື່ອງຈັກ

ຫົວ​ໜ່ວຍ​ພະ​ລັງ​ງານ​ນີ້​ໄດ້​ຜະ​ລິດ​ແຕ່​ປີ 1990 ຫາ 2000. ໃນໄລຍະນີ້ມັນໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ທັນສະໄຫມຫຼາຍຄັ້ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄອບຄົວທັງຫມົດຂອງມໍເຕີທີ່ມີການປະຕິບັດທີ່ຄ້າຍຄືກັນປາກົດ. ເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງພໍສົມຄວນ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນພວກເຂົາມີພະຍາດທົ່ວໄປ.

ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຜະລິດໃນເວລາດຽວກັນຢູ່ໃນວິສາຫະກິດຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄວາມກັງວົນ Nissan ໃນເວລານັ້ນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບຂະບວນການຜະລິດເຄື່ອງຈັກ, ປະຕິບັດການໂອນມັນໄປຫາບ່ອນປະກອບຂອງລົດຮຸ່ນສະເພາະຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້. ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ບາງ​ວິ​ສາ​ຫະ​ກິດ​ທີ່​ຢູ່​ນອກ​ຄວາມ​ກັງ​ວົນ​ໄດ້​ຜະ​ລິດ cd20 ຕາມ​ສັນ​ຍາ.

ມໍເຕີໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນດ້ວຍສາຍຕາຂອງລົດໂດຍສານສາຍໃຫມ່ທີ່ Nissan ກໍາລັງເປີດຕົວໃນເວລານັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ວິສະວະກອນໄດ້ພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ຫນ່ວຍງານມີຄວາມຫລາກຫລາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ໂດຍລວມ, ພວກເຂົາເຈົ້າປະສົບຜົນສໍາເລັດ.

Техническиехарактеристики

ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທັງຫມົດຂອງຊຸດນີ້ແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນກາຊວນ, ຕາມລໍາດັບ, ມັນແນ່ນອນວ່າສະຖານະການນີ້ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນຍັງມີມູນຄ່າການພິຈາລະນາວ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີການອອກແບບທົ່ວໄປ, ທຸກໆຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ມາຈາກ cd20 ມີຄວາມແຕກຕ່າງທາງວິຊາການທີ່ບາງສ່ວນປັບປຸງມໍເຕີຕົ້ນສະບັບ. ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການທົ່ວໄປສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນຕາຕະລາງ.

ຕົວຊີ້ວັດ	CD20	CD20E	CD20ET	CD20ETi atm	CD20ETi turbo
ຂອບເຂດ	1973	1973	1973	1973	1973
ພະລັງງານ h.p.	75​-105	76	91 - 97	105	105
ສູງສຸດ. ແຮງບິດ N*m (kg*m) ທີ່ rpm	113 (12)/4400 132 (13)/2800 135 (14)/4400	132 (13)/2800	191 (19)/2400 196 (20)/2400	221 (23) / 2000	221 (23) / 2000
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ກາຊວນ	ກາຊວນ	ກາຊວນ	ກາຊວນ	ກາຊວນ
ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ l/100 km	3.9 - 7.4	3.4 - 4.1	04.09.2006	05.01.2006	05.01.2006
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	Inline, 4 ສູບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, OHC	ໃນເສັ້ນ, 4 ສູບ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, OHC	Inline 4-cylinder, SOHC	ໃນເສັ້ນ, 4 ສູບ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, OHC	ໃນເສັ້ນ, 4 ສູບ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, OHC
ຕື່ມ. ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ	ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ	ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ	ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ	ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ	ລະບົບການ ກຳ ນົດເວລາຂອງປ່ຽງປ່ຽນແປງ
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm	84.5 - 85	85	85	85	85
Supercharger	ບໍ່​ມີ	ບໍ່​ມີ	ກັງຫັນ	ບໍ່​ມີ	Turbine
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ	88 - 89	88 - 89	88	88	88
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	22.02.2018	22	22	22	22
ຈໍານວນປ່ຽງຕໍ່ກະບອກ	02.04.2018	02.04.2018	02.04.2018	02.04.2018	02.04.2018
ຊັບພະຍາກອນ	250-300 ກິໂລແມັດ	250-300 ກິໂລແມັດ	250-300 ກິໂລແມັດ	280-300 ກິໂລແມັດ	280-300 ກິໂລແມັດ

ກະ​ລຸ​ນາ​ສັງ​ເກດ​ວ່າ motor ໃນ​ສະ​ບັບ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ອາດ​ຈະ​ມີ​ລັກ​ສະ​ນະ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​. ຕົວຢ່າງ, sd20 ອາດຈະມີການຈັດອັນດັບພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ມັນຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງຈັກໃນແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນອາດມີການປ່ຽນແປງ.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນປັດຈຸບັນເຄື່ອງຈັກແມ່ນຖືວ່າເປັນສ່ວນທີ່ບໍລິໂພກໄດ້, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະກວດເບິ່ງຈໍານວນຂອງມັນ. ນີ້ຈະຫຼີກເວັ້ນບັນຫາຫຼາຍຢ່າງ, ໂດຍສະເພາະຖ້າລົດຫຼືເຄື່ອງຈັກທີ່ຊື້ມາຈະມີບັນທຶກທາງອາຍາ. ມີແຜ່ນທີ່ມີຕົວເລກພິມໃສ່ພາຍໃຕ້ manifold ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ cylinder block, ທ່ານສາມາດເບິ່ງມັນຢູ່ໃນຮູບ.

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມໍເຕີ

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຄຸນນະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ Nissan ແມ່ນໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ. ຮູບແບບນີ້ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ຊັບພະຍາກອນສະເລ່ຍຂອງມໍເຕີ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນໂດຍຜູ້ຜະລິດ, ຕັ້ງແຕ່ 250-300 ພັນກິໂລແມັດ. ໃນການປະຕິບັດ, ມີໂຮງງານໄຟຟ້າທີ່ງຽບໄປ 400 ພັນ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະທໍາລາຍ.

ຕາມກົດລະບຽບ, ການສ້ອມແປງແມ່ນຈໍາເປັນໃນເວລາທີ່ມໍເຕີບໍ່ໄດ້ເບິ່ງແຍງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ບັນຫາຈະເກີດຂື້ນເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄຸນນະພາບແລະຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດ.

ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເຫມາະສົມ, ການສວມໃສ່ທໍາມະຊາດແມ່ນອັນຕະລາຍຕົ້ນຕໍແລະສາມາດຫຼຸດຜ່ອນໄດ້ໂດຍການຮັບປະກັນວ່ານ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປ່ຽນຢ່າງທັນເວລາ.

ເນື່ອງຈາກມັນເປັນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດໃນໄລຍະຍາວ. ເພາະສະນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຂອງຊຸດນີ້ເບິ່ງໄດ້ປຽບຫຼາຍໃນລົດບັນທຸກສະຖານີ, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕ່າງໆ.

ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້

ຂໍໃຫ້ວິເຄາະລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກນີ້. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ເຖິງວ່າຈະມີການທົບທວນຄືນໃນທາງບວກ, ມັນອາດຈະມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະປ່ຽນບາງສ່ວນ. ນີ້ແມ່ນຂະບວນການປົກກະຕິ.

ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ຄົນເຮົາຕ້ອງປະເຊີນກັບຄວາມຕ້ອງການເພື່ອທົດແທນການຂັບຂີ່ໄລຍະເວລາ, ສາຍແອວໃຫ້ບໍລິການໂດຍສະເລ່ຍ 50-60 ພັນກິໂລແມັດ. ລາຄາຂອງການເຮັດວຽກນີ້ແມ່ນຕໍ່າ, ແຕ່ມັນຈະຊ່ວຍປະຫຍັດທ່ານຈາກການ overhauling ເຄື່ອງຈັກ.

ທ່ານກໍ່ຄວນເບິ່ງຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ປັ໊ມສີດ cd20 ບໍ່ທົນທານຕໍ່ນໍ້າມັນທີ່ປົນເປື້ອນໄດ້ດີຫຼາຍແລະສາມາດລົ້ມເຫລວ.

ເມື່ອຕິດຕັ້ງປັ໊ມໃຫມ່, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຄື່ອງຫມາຍກົງກັນ. ບາງບ່ອນໃນທຸກໆ 100000 ກິໂລແມັດ, ທ່ານຈະຕ້ອງປ່ຽນປໍ້ານໍ້າມັນ. ມັນອາດຈະເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເຮັດຄວາມສະອາດຫົວຫົວເປັນປະຈໍາ.

ຫົວ ICE ຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາບາງຢ່າງ. gasket ພາຍໃຕ້ຫົວກະບອກສູບພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂສະເພາະໃດຫນຶ່ງສາມາດເຜົາໄຫມ້ຜ່ານ, ແຕ່ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະທົດແທນມັນ. ມັນອາດຈະມີຄວາມຈໍາເປັນໃນການຕິດຕັ້ງ lambda probe ໃນ cd20e, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ສ່ວນຫນຶ່ງຈາກຍີ່ປຸ່ນ. ການໄຫຼວຽນຂອງຕ້ານການແຊ່ແຂງອາດຈະຖືກລົບກວນ.

ໄຟໄຫມ້ບໍ່ສາມາດໄປໃນທາງທີ່ຜິດໃນ cd20eti, ກາຊວນບໍ່ມີມັນ. ເຫດຜົນແມ່ນການບີບອັດຕ່ໍາຫຼືວົງຈອນໄລຍະເວລາທີ່ລົ້ມເຫລວ. ບາງຄັ້ງມັນພຽງພໍທີ່ຈະປັບເວລາ, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະກວດເບິ່ງວ່າແຫວນລູກສູບຢູ່ໃນລໍາດັບ, ຖ້າພວກມັນຕິດຢູ່, ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປັບປຸງໃຫມ່. ໃນເວລາດຽວກັນ, ສໍາລັບ cd20et ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງ crankshaft, ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີຂະຫນາດການສ້ອມແປງ. ໃນບາງກໍລະນີ, ມັນງ່າຍຕໍ່ການຊື້ເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາ. ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກອາດຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກລະບົບຄວາມຮ້ອນທາງອາກາດ.

ມໍເຕີນີ້ອາດຈະມີບັນຫາກັບໄຟລ໌ແນບ. ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນມັກຈະລົ້ມເຫລວ, ຫຼືແທນທີ່ຈະ bendix ອ່ອນລົງຢ່າງໄວວາ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະທົດແທນມັນ. ອີກປະການຫນຶ່ງຂອງໄຟລ໌ແນບອາດຈະລົ້ມເຫລວປັ໊ມ. ມັນແນະນໍາວ່າເມື່ອເພີ່ມອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ cd20 90-amp ຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ.

ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ລະບົບສາຍສົ່ງ. ຄູ່ມືຂອງເຈົ້າຂອງບອກວ່າການດໍາເນີນການທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດນໍາໄປສູ່ການຜິດປົກກະຕິ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຊື້ຊຸດ clutch ທີ່ສົມບູນ. ຄູ່ມືຍັງແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທຸກໆ 40 ພັນກິໂລແມັດ.

ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່

ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເລືອກນ້ໍາມັນທີ່ເຫມາະສົມ. ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ unpretentious, ສະນັ້ນເກືອບທຸກເຄື່ອງຫລໍ່ລື່ນມໍເຕີເຄິ່ງສັງເຄາະແລະສັງເຄາະສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້. ພິຈາລະນາຄວາມຫນືດ, ມັນຖືກເລືອກໂດຍອີງໃສ່ລະດູການ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະຮັກສາລະດັບຕໍາ່ສຸດທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍນ້ໍາມັນຕະຫຼອດເວລາ.

ມັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າດ້ວຍການທົດແທນແຕ່ລະຄົນ, ຄວນຕິດຕັ້ງການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນໃຫມ່. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຈະມີບັນຫາກັບເຄື່ອງຈັກ.

ລົດໃດຖືກຕິດຕັ້ງ

ມໍເຕີໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮູບແບບລົດທີ່ນິຍົມ, ພວກເຂົາຍັງສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນເກມຊຸດ MTA. ມັນໄດ້ຖືກພົບເຫັນຄັ້ງທໍາອິດໃນ Nissan Avenir, ເຊິ່ງໄດ້ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ເດືອນພຶດສະພາປີ 1990.

ໃນອະນາຄົດ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວແບບເຊັ່ນ Bluebird, Serena, Sunny, Largo, Pulsar. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາ, ການດັດແປງເຄື່ອງຈັກສາມາດຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສອງລຸ້ນ. ເນື່ອງຈາກແຮງດັນຂອງມໍເຕີແມ່ນຂ້ອນຂ້າງມີອໍານາດ, ພວກເຂົາສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຕູ້ການຄ້າ Largo ເປັນຕົ້ນຕໍ.

ຮຸ່ນສຸດທ້າຍທີ່ cd20et ຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແມ່ນ Nissan Avenir ລຸ້ນທີສອງ. ລົດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈົນກ່ວາເດືອນເມສາ 2000.