ເຄື່ອງຈັກ Opel X17DT, X17DTL
ເນື້ອໃນ
ຫນ່ວຍພະລັງງານເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ Opel ຄລາສສິກ, ເຊິ່ງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, unpretentiousness ແລະຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງທີ່ເຫມາະສົມ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຜະລິດລະຫວ່າງ 1994 ແລະ 2000 ແລະຕໍ່ມາໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍຄູ່ຮ່ວມງານ Y17DT ແລະ Y17DTL, ຕາມລໍາດັບ. ການອອກແບບແປດວາວແບບງ່າຍດາຍໃຫ້ມໍເຕີທີ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາສູງແລະຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານລົດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງດ້ານການເງິນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.
ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຜະລິດໂດຍກົງໂດຍຄວາມກັງວົນຂອງມັນເອງໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຊື້ສາມາດຫມັ້ນໃຈໄດ້ສະເຫມີກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງອຸປະກອນທີ່ຊື້. ພວກມັນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສາຍເຄື່ອງຈັກ GM Family II ແລະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດກາງໃນລົດຮຸ່ນທໍາອິດແລະຮຸ່ນທີສອງ.
ເຄື່ອງຈັກ X17DT ແລະ X17DTL ມີຈໍານວນ analogues ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ມີປະລິມານ 1.9, 2.0 ແລະ 2.2 ລິດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສິບຫົກວາວ analogues ຂອງຊຸດ X20DTH ຍັງເປັນຂອງຄອບຄົວນີ້. ການຜະລິດເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການພັດທະນາຂອງ Opel Astra ຮຸ່ນທໍາອິດ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຜະລິດເປັນລົດຂະຫນາດນ້ອຍ, ປະຫຍັດແລະເຊື່ອຖືໄດ້, ເຫມາະສໍາລັບການຂັບຂີ່ໃນການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງທີ່ຫນາແຫນ້ນແລະສະຫນອງນະໂຍບາຍດ້ານເສດຖະກິດສູງ. ການດໍາເນີນງານ.
Техническиехарактеристики
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| ປະລິມານ, cc | 1686 | 1700 |
| ພະລັງງານ, h.p. | 82 | 68 |
| ແຮງບິດ, N*m (kg*m) ທີ່ rpm | 168(17)/2400 | 132(13)/2400 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນ | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນ |
| ການບໍລິໂພກ, l / 100 km | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ໃນແຖວ, 4 ປ່ອງ | ໃນແຖວ, 4 ປ່ອງ |
| ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ | SOHC | SOHC |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 79 | 82.5 |
| ຈໍານວນປ່ຽງຕໍ່ກະບອກ | 2 | 02.04.2019 |
| ພະລັງງານ, hp (kW) ທີ່ rpm | 82(60)/4300 | 68(50)/4500 |
| 82(60)/4400 | ||
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 18.05.2022 | 22 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 86 | 79.5 |
ລັກສະນະການອອກແບບ X17DT ແລະ X17DTL
ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກໄດ້ຖືກຍົກເວັ້ນຈາກອຸປະກອນດ້ານວິຊາການຂອງມໍເຕີເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຈໍາເປັນໃນການປັບປ່ຽງເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງຜະລິດທຸກໆ 60 ພັນກິໂລແມັດ. ການປັບແມ່ນເຮັດດ້ວຍ nickels ແລະສາມາດເຮັດໄດ້ງ່າຍຢູ່ເຮືອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫນ່ວຍບໍລິການບໍ່ມີອຸປະກອນທີ່ມີ swirl flaps, ແທນທີ່ຈະເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບ, ເນື່ອງຈາກວ່າການເສີມສ້າງນີ້ມັກຈະນໍາເອົາບັນຫາເພີ່ມເຕີມຫຼາຍໃຫ້ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້ອມແປງລາຄາແພງ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກ Opel ສ່ວນໃຫຍ່ໃນເວລານັ້ນ, ຕັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫລໍກ, ແລະຝາປິດປ່ຽງແມ່ນອາລູມິນຽມທີ່ມີ inscription ທີ່ສອດຄ້ອງກັນຢູ່ດ້ານ. ໃນບັນດາລັກສະນະການອອກແບບອື່ນໆຂອງຫນ່ວຍງານ, ມັນຄວນຈະສັງເກດເຫັນ unpretentiousness ກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະໃນເງື່ອນໄຂຂອງປະເທດຂອງພວກເຮົາ. ເພື່ອປ່ຽນນ້ໍາມັນ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດທີ່ມີລະດັບຄວາມຫນືດຂອງ 5W-40. ຄວາມອາດສາມາດຂອງຫນ່ວຍງານແມ່ນ 5.5 ລິດ.
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ X17DT ແລະ X17DTL
ສອງຫນ່ວຍນີ້ມີພາລາມິເຕີທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ສຸດແລະຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້ຫຼືປັບໄດ້. X17DTL ແມ່ນເປັນສະບັບທີ່ຜິດປົກກະຕິຂອງຕົ້ນສະບັບ. ເປົ້າຫມາຍຂອງການພັດທະນາຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານ, ໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍຄວາມໄວແລະແຮງບິດ. ຄວາມຕ້ອງການນີ້ເກີດຂຶ້ນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພາສີກ່ຽວກັບ horsepower ຂອງ motors, ເຊິ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະນໍາສະເຫນີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນທົ່ວເອີຣົບ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຮຸ່ນ Astra ຂະຫນາດນ້ອຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີພະລັງງານຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະສາມາດໄດ້ຮັບໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 14 hp ຫນ້ອຍກວ່າ X17DT.
ການປ່ຽນແປງໃນການອອກແບບໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ turbine, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບເລຂາຄະນິດໃຫມ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ເນື່ອງຈາກປະລິມານຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ. ສໍາລັບລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ປັ໊ມສີດ VP44 ທີ່ມີຊື່ສຽງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບຫນ່ວຍງານພະລັງງານເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງເຖິງວ່າຈະມີຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງ, ກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຫຼາຍຕໍ່ເຈົ້າຂອງ.
ຄວາມຜິດທົ່ວໄປ X17DT ແລະ X17DTL
ໂດຍທົ່ວໄປ, ແຕ່ລະເຄື່ອງຈັກ Opel ຖືກພິຈາລະນາເປັນຕົວແບບຂອງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະການຮັກສາໄວ້. ຫົວໜ່ວຍພະລັງງານກາຊວນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ.
ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເຫມາະສົມແລະທັນເວລາ, ພວກເຂົາສາມາດກວມເອົາໄລຍະທາງ 300 ພັນກິໂລແມັດ, ໂດຍບໍ່ມີຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ລູກສູບແລະທໍ່ສູບ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການໂຫຼດສູງ, ການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາແລະເຄື່ອງຫລໍ່ລື່ນແລະສະພາບການເຮັດວຽກຂອງສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງສາມາດປິດການໃຊ້ງານໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າອຸປະກອນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ. X17DT ແລະ X17DTL ຍັງມີຈຸດອ່ອນເລັກນ້ອຍທີ່ເພີ່ມບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຄວາມລົ້ມເຫລວທົ່ວໄປ:
- ບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງຫົວຫນ່ວຍໄຟຟ້ານີ້ແມ່ນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສັບສົນຍ້ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວຫຼືການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງປັ໊ມສີດ. ເລື້ອຍໆ, ບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງມັນ. ການສ້ອມແປງແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂຂອງການບໍລິການລົດທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ, ມີການກວດສອບຄົບຖ້ວນສົມບູນຂອງອຸປະກອນນໍ້າມັນຢູ່ບ່ອນຕັ້ງ;
- ການໂຫຼດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນເຄື່ອງຈັກນໍາໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ turbine ເລີ່ມຂັບນ້ໍາມັນ. ນີ້ນໍາໄປສູ່ການສ້ອມແປງລາຄາແພງຫຼາຍຫຼືການທົດແທນທີ່ສົມບູນຂອງຂ້າງເທິງ;
- ຊີວິດການເຮັດວຽກເລັກນ້ອຍຂອງສາຍແອວກໍານົດເວລາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດຕໍ່ການອອກແບບນີ້. ຂໍ້ບົກພ່ອງເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດ, ຮອຍແຕກຫຼືຮອຍຂີດຂ່ວນຈະເປັນສັນຍານຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການທົດແທນທັນທີ. ຮ່ວມກັນກັບສາຍແອວກໍານົດເວລາ, ຊັບພະຍາກອນປະກາດຊຶ່ງເປັນ 50 ພັນກິໂລແມັດ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອທົດແທນ roller ຄວາມກົດດັນ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, jamming ຂອງຕົນແມ່ນບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຫນ້ອຍ. ໃນກໍລະນີຂອງການພັກຜ່ອນໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວ, ມໍເຕີງໍປ່ຽງ, ມີຜົນສະທ້ອນທັງຫມົດ;
- ການຮົ່ວໄຫຼຂອງປະທັບຕານ້ໍາມັນ crankshaft ແລະລະບົບລະບາຍອາກາດ crankcase ນໍາໄປສູ່ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສະຖານທີ່ຂອງການຮົ່ວໄຫຼອາດຈະເປັນບ່ອນທີ່ຝາປິດປ່ຽງ;
- ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບ USR ນໍາໄປສູ່ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະທົດແທນຕົວແປງ catalytic ຫຼືຍົກເວັ້ນມັນຈາກກົນໄກຂອງລົດ, ປະຕິບັດຕາມໂດຍການກະພິບຄອມພິວເຕີຂອງລົດ;
- ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງບັນຫາ underhood ທີ່ເປັນປົກກະຕິສາມາດ haunt ທຸກ motorists ຜູ້ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງລົດນີ້ແມ່ນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ເຈົ້າຂອງມັກຈະປ່ຽນເປັນ analogue ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສາມາດພະລັງງານເຄື່ອງຈັກນີ້ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ;
- depressurization ຂອງເຄື່ອງຈັກເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ຂອງ gaskets ໄດ້. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງລະມັດລະວັງແລະຕິດຕາມສະພາບແລະບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼຈາກພາຍໃຕ້ຝາປ່ຽງ.
ເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດຕົວທ່ານເອງຈາກບັນຫາຂ້າງເທິງນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງດໍາເນີນການບໍາລຸງຮັກສາທັນເວລາແລະມອບການສ້ອມແປງສະເພາະກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີປະສົບການທີ່ມີຄຸນສົມບັດທີ່ຈະປະຕິບັດວຽກງານດັ່ງກ່າວ. ໃຊ້ພຽງແຕ່ເຄື່ອງບໍລິໂພກຕົ້ນສະບັບແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດແລະຢ່າລືມກວດເບິ່ງສະພາບຂອງລົດຂອງທ່ານເອງ.
ການນຳໃຊ້ຫົວໜ່ວຍພະລັງງານ X17DT ແລະ X17DTL
ມໍເຕີເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດສໍາລັບ Asters ໃນເວລານັ້ນ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ພວກມັນເຫມາະສົມສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້. ໂດຍທົ່ວໄປ, ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງລົດທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ດັ່ງນີ້:
- Opel Astra F ຂອງການຜະລິດທໍາອິດໃນສະຖານີ wagon, hatchback ແລະ sedan ອົງການຈັດຕັ້ງຂອງການດັດແປງທັງຫມົດ;
- Opel Astra F ຮຸ່ນທີສອງ wagon ສະຖານີ, hatchback ແລະ sedan ຂອງການດັດແປງທັງຫມົດ;
- Opel Astra F ຮຸ່ນທໍາອິດແລະຮຸ່ນທີສອງທັງຫມົດທີ່ມີຮູບແບບ restyled;
- Opel Vectra ຮຸ່ນທີສອງ, ລົດເກັງ, ລວມທັງຮຸ່ນທີ່ປັບປຸງໃຫມ່.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຫຼັງຈາກການດັດແປງບາງຢ່າງ, ມໍເຕີເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນການດັດແປງ Vectra ທັງຫມົດ, ດັ່ງນັ້ນຖ້າທ່ານມີຫນ່ວຍງານສັນຍາ, ທ່ານຄວນຄິດກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການນໍາໃຊ້ມັນກັບລົດຂອງທ່ານ.
ຄວາມເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບການປັບເຄື່ອງຈັກ X17DT ແລະ X17DTL
ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການອອກແບບເພີ່ມເຕີມ L ແມ່ນ derated, ມັນບໍ່ມີກໍາໄລທາງດ້ານເສດຖະກິດທີ່ຈະດັດແປງມັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເພື່ອປັບປ່ຽນ X17DT, ເຈົ້າຂອງສາມາດ chip-tune ເຄື່ອງຈັກ, ຕິດຕັ້ງລະບົບລະບາຍອາກາດກິລາແລະ manifolds, ແລະດັດແປງ turbine.
ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ຈະເພີ່ມ 50-70 hp ໃຫ້ກັບລົດ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບລົດນີ້.
ການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການເພີ່ມກໍາລັງຂອງລົດ Opel ແມ່ນການທົດແທນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ analogue ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ສໍາລັບການນີ້, analogues ແປດແລະສິບຫົກວາວທີ່ມີປະລິມານ 1.9, 2.0 ຫຼື 2.2 ລິດແມ່ນເຫມາະສົມ. ຖ້າທ່ານຍັງຕັດສິນໃຈປ່ຽນຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານກັບຄູ່ສັນຍາ, ຢ່າລືມກວດເບິ່ງຈໍານວນຫນ່ວຍງານທີ່ມີລະບຸໄວ້ໃນເອກະສານ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະໄດ້ມາຂອງອາໄຫຼ່ຖືກລັກຫຼືຜິດກົດຫມາຍ, ມີຜົນສະທ້ອນທີ່ຕາມມາທັງຫມົດ. ໃນເຄື່ອງຈັກ X17DT ແລະ X17DTL, ຕົວເລກແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງກ່ອງເກຍ, ຢູ່ເທິງກະດູກເຊື່ອມຕໍ່.
