ເຄື່ອງຈັກ Opel A20NHT
ເນື້ອໃນ
ລົດທີ່ຜະລິດໂດຍຄວາມກັງວົນຂອງລົດໃຫຍ່ Opel ແມ່ນມີຄວາມນິຍົມບໍ່ພຽງແຕ່ໃນບັນດາພີ່ນ້ອງຮ່ວມຊາດຂອງພວກເຮົາ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນບັນດາຊາວເອີຣົບ. ງົບປະມານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງທີ່ດີຂອງຍານພາຫະນະ, ການທໍາງານແລະອຸປະກອນດ້ານວິຊາການແມ່ນພຽງແຕ່ຈໍານວນຂອງເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງລົດ Opel ໄດ້ຖືກເລືອກ. ໃນບັນດາລົດຍົນທີ່ສະເຫນີໂດຍຄວາມກັງວົນ, Opel Insignia ໄດ້ພິສູດຕົວເອງ.
ລົດດັ່ງກ່າວເປັນຂອງຫ້ອງຮຽນ "ກາງ" ແລະປ່ຽນແທນ Opel Vectra ໃນປີ 2008. ລົດດັ່ງກ່າວເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍເມື່ອສອງສາມປີກ່ອນ, ຮຸ່ນທີສອງໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ.
ຮູບແບບຍານພາຫະນະນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນປີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຈາກການປ່ອຍຕົວແບບນີ້ຈົນເຖິງປີ 2013, Opel Insignia ໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກແບບ A20NHT. ນີ້ແມ່ນຫົວຫນ່ວຍສອງລິດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຮຸ່ນທີ່ມີລາຄາແພງ.
ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຄຸ້ມຄອງເພື່ອສ້າງຕັ້ງຕົວຂອງມັນເອງເນື່ອງຈາກລັກສະນະແລະຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຈໍານວນຫນຶ່ງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຕັ້ງແຕ່ປີ 2013, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຕັດສິນໃຈຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກແບບ A20NFT ໃນຍານພາຫະນະທີ່ຜະລິດ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ຖືກລົບລ້າງ.
ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກ A20NHT ມີດັ່ງນີ້:
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ | 1998 ຊີຊີ ຊັງຕີແມັດ |
|---|---|
| ພະລັງງານສູງສຸດ | 220-249 HP |
| ແຮງບິດສູງສຸດ | 350 (36) / 4000 N*m (kg*m) ທີ່ rpm |
| 400 (41) / 2500 N*m (kg*m) ທີ່ rpm | |
| 400 (41) / 3600 N*m (kg*m) ທີ່ rpm | |
| ນໍ້າມັນທີ່ໃຊ້ໃນການເຮັດວຽກ | AI-95 |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | 9-10 ລິດ / 100 ກມ |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | 4- ກະບອກ, ໃນແຖວ |
| ການປ່ອຍ CO2 | 194 g / ກມ |
| ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ | 4 |
| ພະລັງງານສູງສຸດ | 220 (162) / 5300 ມ້າ (kW) ທີ່ rpm |
| 249 (183) / 5300 ມ້າ (kW) ທີ່ rpm | |
| 249 (183) / 5500 ມ້າ (kW) ທີ່ rpm | |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 9.5 |
| Supercharger | Turbine |
ເພື່ອຊອກຫາເລກປະຈໍາຕົວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາສະຕິກເກີໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ຫຼາຍຄົນທີ່ປະຕິບັດແບບຈໍາລອງ Insignia ທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນປະເຊີນກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນມີຊີວິດຂອງປໍ້ານໍ້າມັນຕ່ໍາ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາຍັງບໍ່ສາມາດຖືກເອີ້ນວ່າສົມບູນແບບ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງປະເຊີນກັບການໂຫຼດເກີນຂອງກຸ່ມ piston. ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກຂອງຮູບແບບນີ້ແມ່ນ "ມີຄວາມອ່ອນໄຫວ" ກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ບັນຫາບາງຢ່າງອາດຈະເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ໃນມໍເຕີທີ່ມີສີ່ປ່ຽງ, ໄລຍະເວລາຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍລະບົບຕ່ອງໂສ້, ຊີວິດການດໍາເນີນງານແມ່ນສູງເຖິງ 200 ພັນກິໂລແມັດ. ເພື່ອເພີ່ມຊັບພະຍາກອນ, ຜູ້ຜະລິດໃຊ້ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ.
ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ
ຮູບແບບເຄື່ອງຈັກນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີ. ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ. ໄລຍະເວລາແມ່ນຂັບເຄື່ອນລະບົບຕ່ອງໂສ້. shafts ໃຊ້ເຄື່ອງມືກໍານົດເວລາ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າທົນທານໃນການດໍາເນີນງານ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພວກເຂົາແມ່ນລາຄາແພງກວ່າເຄື່ອງທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ 1,8.
ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຜະລິດໃນປີທໍາອິດແມ່ນການທໍາລາຍການແບ່ງສ່ວນລະຫວ່າງແຫວນເທິງລູກສູບ.
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຖືວ່າເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນ "capricious". ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ traction ເກີດຂຶ້ນເຖິງແມ່ນວ່າໃນໄລຍະ break-in. ຕາມກົດລະບຽບ, ຫຼັງຈາກປະຕິບັດ "reboot" ປົກກະຕິ, ນັ້ນແມ່ນ, ປິດເຄື່ອງຈັກແລະເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່, ບັນຫານີ້ຫາຍໄປໃນໄລຍະເວລາທີ່ແນ່ນອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ດົນຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນມັນນໍາໄປສູ່ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະທົດແທນການ turbocharger ໄດ້.
ຄົນຂັບລົດຫຼາຍຄົນບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບບັນຫານີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້ອມແປງຫຼືການທົດແທນທີ່ສໍາຄັນ. ໄຟເຕືອນທີ່ຊີ້ບອກບັນຫາໃນເຄື່ອງຈັກມາຊ້າ, ໃນເວລາທີ່ວຽກງານການສ້ອມແປງຂ້ອນຂ້າງຮ້າຍແຮງແມ່ນຕ້ອງການ. ໂດຍວິທີທາງການ, ໃນເວລາທີ່ການທໍາລາຍດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນໃນໄລຍະເວລາຮັບປະກັນລົດ, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍກ່າວວ່າເຫດຜົນແມ່ນການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ສົນໃຈກັບການຄວບຄຸມນ້ໍາມັນ.
ປະຕິບັດການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ
ການປະຕິບັດການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງຮູບແບບນີ້ປະກອບມີປະເພດຂອງການເຮັດວຽກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ການລ້າງພາຍໃນເຄື່ອງຈັກ, ເຮັດຄວາມສະອາດແລະປ່ຽງປ່ຽງ, ປ່ຽນລູກສູບດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່.
- ການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນ, ຫົວທຽນ, coolant. ລ້າງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
- ການລ້າງແລະການຕິດຕັ້ງຊຸດສ້ອມແປງໃສ່ຫົວສີດ.
ການປັບຊິບເຄື່ອງຈັກ
ຮອງຮັບການປັບແຕ່ງຊິບເຄື່ອງຈັກ. ການຕິດຕໍ່ສະຖານີບໍລິການພິເສດອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສັ່ງການເຮັດວຽກທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານ:
- ເພີ່ມກໍາລັງເຄື່ອງຈັກແລະແຮງບິດ.
- ເພື່ອແກ້ໄຂລະບົບລະບາຍນ້ຳເສຍ, ການເສີມສ້າງ, ແລະ ປັບປຸງລະບົບການນຳໃຊ້ຂອງລົດທັງໝົດໃຫ້ທັນສະໄໝ.
- ປະຕິບັດການປັບເຄື່ອງຈັກ.
- ກະກຽມແລະກໍາຫນົດຄ່າເຟີມແວ.
ການຊື້ເຄື່ອງຈັກສັນຍາ
ຖ້າຫາກວ່າສະຖານະການທີ່ມີການດໍາເນີນງານແລະການສ້ອມແປງຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກລະເລີຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນດ້ວຍລະດັບສູງຂອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການ overhaul ທີ່ສໍາຄັນຈະມີຫຼາຍກ່ວາການຊື້ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່. ໂດຍທົ່ວໄປ, ບໍ່ມີບັນຫາໃນການຊອກຫາມໍເຕີ. ລາຄາສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາໃຫມ່ແມ່ນປະມານ 3500-4000 ໂດລາສະຫະລັດ.
ມັນຍັງສາມາດຊອກຫາລົດຜູ້ໃຫ້ທຶນແລະຊື້ມໍເຕີໃນລາຄາທີ່ຕໍ່າກວ່າ.
ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າບັນຫາຂອງການປ່ຽນເຄື່ອງຈັກໃນລົດແມ່ນເປັນປະເພດການເຮັດວຽກທີ່ສັບສົນທີ່ຄວນມອບໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານວິຊາຊີບເທົ່ານັ້ນ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າການຊື້ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ຫຼືທີ່ໃຊ້ແລ້ວທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນແລະເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຕໍ່ໄປແມ່ນ, ໂດຍທົ່ວໄປ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມສຸກທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ຖ້າເຄື່ອງຈັກຖືກຕິດຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ການດໍາເນີນງານຕໍ່ໄປຂອງຍານພາຫະນະຈະມີບັນຫາຫຼືໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເປັນໄປບໍ່ໄດ້.
ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ແນະນໍາໃຫ້ຕິດຕໍ່ກັບບໍລິການເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນລົດ Opel. ກ່ອນຫນ້ານີ້, ພະນັກງານຂອງສະຖານີບໍລິການຈະສາມາດແນະນໍາລູກຄ້າ, ລວມທັງບັນຫາການຊື້ເຄື່ອງຈັກ.
