ເຄື່ອງຈັກ Opel A16LET
ເນື້ອໃນ
ວິສະວະກອນເຢຍລະມັນຂອງບໍລິສັດ Opel ໃນເວລາດຽວໄດ້ພັດທະນາແລະເອົາໃຈໃສ່ໃນການຜະລິດເຄື່ອງຈັກ Z16LET ທີ່ດີ. ແຕ່, ຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ຫັນອອກ, ມັນບໍ່ໄດ້ "ເຫມາະ" ເຂົ້າໄປໃນຄວາມຕ້ອງການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ເປັນຜົນມາຈາກການດັດແປງ, ມັນໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍຫນ່ວຍງານພະລັງງານໃຫມ່, ຕົວກໍານົດການທີ່ໄດ້ບັນລຸມາດຕະຖານທັງຫມົດຂອງເວລາໃນປະຈຸບັນ.
ລາຍລະອຽດ
ເຄື່ອງຈັກ A16LET ເປັນຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານນ້ຳມັນ turbocharged ສີ່ກະບອກໃນແຖວ. ພະລັງງານແມ່ນ 180 hp. ດ້ວຍປະລິມານ 1,6 ລິດ. ສ້າງແລະປະຕິບັດໃນປີ 2006. ລົດ Opel Astra ໄດ້ຮັບການລົງທະບຽນຂະຫນາດໃຫຍ່.
ເຄື່ອງຈັກ A16LET ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Opel:
ຕັນກະບອກແມ່ນເຮັດດ້ວຍທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດພິເສດ. ຫມວກລູກປືນຕົ້ນຕໍແມ່ນບໍ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ (ຜະລິດສໍາເລັດດ້ວຍທ່ອນໄມ້). ທໍ່ແມ່ນເບື່ອເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍຂອງຕັນ.
ຫົວກະບອກສູບແມ່ນຫລໍ່ຈາກໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ. ມີສອງ camshafts ສຸດມັນ. ພາຍໃນຫົວແມ່ນບ່ອນນັ່ງປ່ຽງທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍກົດແລະຄູ່ມື.
camshafts ມີ rotors synchronization ແລະແມ່ນເຮັດດ້ວຍທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ.
crankshaft ແມ່ນເຫຼັກ, forged.
pistons ແມ່ນມາດຕະຖານ, ມີສອງວົງການບີບອັດແລະຫນຶ່ງແຫວນ scraper ນ້ໍາມັນ. ດ້ານລຸ່ມແມ່ນ lubricated ດ້ວຍນ້ໍາມັນ. ການແກ້ໄຂນີ້ຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ສໍາຄັນສອງຢ່າງ: ການຫຼຸດຜ່ອນການ friction ແລະເອົາຄວາມຮ້ອນອອກຈາກຮ່າງກາຍ piston.
ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນແບບປະສົມປະສານ. ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີການໂຫຼດແມ່ນ lubricated ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອໂດຍການ splashing.
ລະບົບລະບາຍອາກາດ crankcase ປິດ. ມັນບໍ່ມີການສື່ສານໂດຍກົງກັບບັນຍາກາດ. ນີ້ຊ່ວຍຮັກສາຄຸນສົມບັດການຫລໍ່ລື່ນຂອງນ້ໍາມັນແລະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຜະລິດຕະພັນການເຜົາໃຫມ້ທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ລະບົບກໍານົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກແລະໃນເວລາດຽວກັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນພິດຂອງອາຍແກັສທີ່ປ່ອຍອອກມາ.
ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບ VIS (ເລຂາຄະນິດ intake manifold ຕົວປ່ຽນແປງ). ມັນຍັງຖືກອອກແບບມາເພື່ອເພີ່ມພະລັງງານ, ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະຫຼຸດຜ່ອນເນື້ອໃນຂອງສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນໄອເສຍ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບ Twin Port, ເຊິ່ງສະຫນອງການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍກວ່າ 6%.
ລະບົບ manifold ທີ່ມີຄວາມຍາວຕົວປ່ຽນແປງແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ turbocharged ເທົ່ານັ້ນ (ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊຶມຕາມທໍາມະຊາດ, ລະບົບ manifold ທີ່ມີຄວາມຍາວຕົວປ່ຽນແປງແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້).
ລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຫົວສີດ, ດ້ວຍການສີດນໍ້າມັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ.
Техническиехарактеристики
| ຜູ້ຜະລິດ | ປູກ Szentgotthard |
|---|---|
| ປະລິມານເຄື່ອງຈັກ, cm³ | 1598 |
| ພະລັງງານ, hp | 180 |
| Torque, Nm | 230 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 8,8 |
| ກະບອກສູບ | ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ |
| ຫົວກະບອກ | ອາລູມິນຽມ |
| ຈຳ ນວນກະບອກ | 4 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 79 |
| ການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບ | 1, 3, 4, 2 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 81,5 |
| ປ່ຽງຕໍ່ຖັງ | 4 (DOHC) |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ບໍ່ມີ |
| ເຕົ່າໂບ | ກັງຫັນ KKK K03 |
| ເຄື່ອງຄວບຄຸມເວລາວາວ | DCVCP |
| ເວລາຂັບລົດ | ສາຍແອວ |
| ລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ | injector, ການສີດພອດ |
| ເຊື້ອເພີງ | ນ້ ຳ ມັນແອນ້ອຍ AI-95 |
| ສຽບ Spark | NGK ZFR6BP-G |
| ລະບົບການລະບາຍນ້ໍາ, ລິດ | 4,5 |
| ມາດຕະຖານນິເວດວິທະຍາ | Euro 5 |
| ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ | 250 |
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈຸດອ່ອນ, ການຮັກສາໄວ້
ນອກເຫນືອໄປຈາກຄຸນລັກສະນະຈະເປັນປັດໃຈທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ໂດຍບໍ່ມີການທີ່ຄວາມຄິດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃດກໍ່ຕາມຈະບໍ່ມີຈຸດປະສົງຢ່າງສົມບູນ.
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື
ບໍ່ມີໃຜສົງໃສຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຄິດເຫັນຂອງບໍ່ພຽງແຕ່ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ຍັງກົນໄກຂອງສູນບໍລິການລົດ. ຜູ້ມັກລົດສ່ວນໃຫຍ່ໃນການທົບທວນຄືນຂອງພວກເຂົາເນັ້ນຫນັກເຖິງ "ການທໍາລາຍ" ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກເຂົາເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າລັກສະນະດັ່ງກ່າວກົງກັບຄວາມເປັນຈິງພຽງແຕ່ມີທັດສະນະທີ່ເຫມາະສົມຕໍ່ມັນ.
ມັນແນະນໍາໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດໃນການຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາປົກກະຕິ. ຄຸນນະພາບຕ່ໍາຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນສະຖານີອາຍແກັສຂອງລັດ, ບໍ່ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການດໍາເນີນງານໄລຍະຍາວແລະ flawless. ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດ. ການທົດແທນແນວພັນ (ຍີ່ຫໍ້) ຂອງນ້ໍາມັນທີ່ແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດທີ່ມີ analogues ລາຄາຖືກກວ່າສະເຫມີນໍາໄປສູ່ຜົນສະທ້ອນທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້.
ເພື່ອເພີ່ມອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນລົດທີ່ມີປະສົບການແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນນ້ໍາມັນບໍ່ທຸກໆ 15 ພັນກິໂລແມັດ, ແຕ່ເລື້ອຍໆສອງເທົ່າ. ສາຍແອວກໍານົດເວລາຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນຫຼັງຈາກ 150 ພັນກິໂລແມັດ. ແຕ່ມັນຈະມີປະໂຫຍດຫຼາຍຖ້າການປະຕິບັດງານນີ້ຖືກປະຕິບັດກ່ອນຫນ້ານີ້. ທັດສະນະຄະຕິຕໍ່ເຄື່ອງຈັກນີ້ສ້າງເງື່ອນໄຂສໍາລັບການດໍາເນີນງານທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖື, ທົນທານແລະ flawless.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ເຄື່ອງຈັກ A16LET ແມ່ນບໍ່ຮ້າຍແຮງ, ຖ້າທ່ານຖອກນ້ໍາມັນທີ່ດີແລະຕິດຕາມລະດັບຂອງມັນ, ຕື່ມນ້ໍາມັນນໍ້າມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ແລະບໍ່ຂັບຂີ່ເກີນໄປ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະບໍ່ມີບັນຫາແລະເຄື່ອງຈັກຈະໃຫ້ບໍລິການທ່ານເປັນເວລາດົນນານ. .
ການທົບທວນຄືນຈາກສະມາຊິກເວທີປາໄສ Nikolai ຈາກ Krasnoyarsk ຢືນຢັນສິ່ງທີ່ເວົ້າ:
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຫນ່ວຍງານແມ່ນຍັງເນັ້ນຫນັກໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າການດັດແກ້ເພີ່ມເຕີມສອງອັນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນສໍາລັບຮຸ່ນຂອງມັນ - ຮຸ່ນກິລາ (A16LER) ທີ່ມີກໍາລັງ 192 hp, ແລະຫນຶ່ງ derated (A16LEL), 150 hp, ຕາມລໍາດັບ.
ຈຸດອ່ອນ
ແຕ່ລະມໍເຕີມີຈຸດອ່ອນຂອງຕົນເອງ. ພວກມັນຍັງມີຢູ່ໃນ A16LET. ບາງທີທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນອອກຈາກຝາປິດປ່ຽງປ່ຽງ. ໂດຍວິທີທາງການ, ເຄື່ອງຈັກ Opel ທັງຫມົດແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບພະຍາດນີ້. ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິແມ່ນບໍ່ສະບາຍ, ແຕ່ບໍ່ສໍາຄັນ. ມັນສາມາດຖືກລົບລ້າງໂດຍການບີບອັດຝາປິດແຫນ້ນຫຼືປ່ຽນແກັດ.
pistons ໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນເລື້ອຍໆທີ່ຈະຕົກລົງ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຊອກຫາວ່າມັນເປັນຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງໂຮງງານຫຼືຜົນຂອງການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມຂອງເຄື່ອງຈັກ. ແຕ່ການຕັດສິນໂດຍປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງ, ຄື, ບັນຫາທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍ, ຄວາມຜິດປົກກະຕິເກີດຂຶ້ນພຽງແຕ່ໃນ 100 ພັນກິໂລແມັດທໍາອິດ, ການສະຫຼຸບເບື້ອງຕົ້ນສາມາດແຕ້ມໄດ້.
ສາເຫດທີ່ສຸດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ piston ແມ່ນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸກຮານ, ຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ດີ, ແລະການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ໄດ້ກໍານົດເວລາເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ. ຮ່ວມກັນກັບການລະເບີດ, ມັນອາດຈະ provoke ບໍ່ພຽງແຕ່ collapse ຂອງ pistons ໄດ້.
ເມື່ອເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຮ້ອນສູງເກີນໄປເລັກນ້ອຍ, ຮອຍແຕກປາກົດຢູ່ອ້ອມຮອບປ່ຽງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຄໍາເຫັນ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເວົ້າວ່າ, ແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ. ຄວາມຮ້ອນເກີນບໍ່ເຄີຍໄດ້ນໍາເອົາຜົນປະໂຫຍດໃດໆໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ແລະການຮັກສາລະດັບການຕ້ານການ freeze ພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ກໍານົດໄວ້ແມ່ນບໍ່ຍາກ. ແນ່ນອນ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມອາດຈະລົ້ມເຫລວ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ. ແຕ່ມີເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມແລະໄຟເຕືອນຄວາມຮ້ອນເກີນຢູ່ໃນ dashboard. ດັ່ງນັ້ນຮອຍແຕກຢູ່ໃນຫົວກະບອກສູບແມ່ນຜົນໂດຍກົງຂອງຄວາມບໍ່ສົນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ກັບລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້
ເຄື່ອງຈັກມີການຮັກສາໄວ້ສູງ. ກົນຈັກການບໍລິການລົດເນັ້ນຫນັກໃສ່ຄວາມງ່າຍດາຍຂອງການອອກແບບຂອງຕົນແລະຍິນດີທີ່ຈະປະຕິບັດວຽກງານສ້ອມແປງຂອງຄວາມສັບສົນໃດໆ. ແຜ່ນເຫຼັກກ້າເຮັດໃຫ້ສາມາດເຈາະທໍ່ກັບຂະຫນາດທີ່ຕ້ອງການ, ແລະການເລືອກລູກສູບແລະອົງປະກອບອື່ນໆບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃດໆ. nuances ທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ນໍາໄປສູ່ການຟື້ນຟູລາຄາທີ່ເຫມາະສົມພໍສົມຄວນໃນການສົມທຽບກັບເຄື່ອງຈັກອື່ນໆ.
ໂດຍວິທີທາງການ, ການສ້ອມແປງສາມາດເຮັດໄດ້ລາຄາຖືກກວ່າໂດຍການໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນຈາກການຖອດ. ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້, ຄຸນນະພາບຖືກເອີ້ນວ່າເປັນຄໍາຖາມ - ອາໄຫຼ່ທີ່ໃຊ້ແລ້ວອາດຈະຫມົດອາຍຸ.
ການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍແມ່ນມັກຈະດໍາເນີນການເປັນເອກະລາດ, ດ້ວຍມືຂອງທ່ານເອງ. ຖ້າທ່ານມີເຄື່ອງມືແລະຄວາມຮູ້, ເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ຍາກຫຼາຍ.
ວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບການສ້ອມແປງຄັ້ງໃຫຍ່.
ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມສາມາດພົບໄດ້ໃນ YouTube, ຕົວຢ່າງ:
ຂໍ້ມູນທີ່ເປັນປະໂຫຍດຈໍານວນຫຼາຍກ່ຽວກັບການສ້ອມແປງ, ການບໍາລຸງຮັກສາແລະການດໍາເນີນງານເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຢູ່ທີ່ນີ້. (ພຽງແຕ່ດາວໂຫລດຄູ່ມືແລະຂໍ້ມູນທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດຈະຢູ່ໃກ້ໆ).
ຜູ້ກໍ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກ Opel ໄດ້ສ້າງເຄື່ອງຈັກ A16LET ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະທົນທານ, ເຊິ່ງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປະຕິບັດທີ່ດີດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ທັນເວລາແລະການດູແລທີ່ເຫມາະສົມ. ລັກສະນະທີ່ມີຄວາມສຸກແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍວັດສະດຸຕ່ໍາຂອງການບໍາລຸງຮັກສາຂອງມັນ.
