ເຄື່ອງຈັກ Opel Y20DTH, Y20DTL
ເນື້ອໃນ
ເຄື່ອງຈັກ Y20DTH ແລະ Y20DTL ແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ Opel, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນໂດຍຫຼາຍໆລຸ້ນ, ແລະຖືກນໍາໃຊ້ຈົນເຖິງປີ 2009. ຫນ່ວຍງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ແຕ່ພວກເຂົາຂາດນະໂຍບາຍດ້ານ, ນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຂົາໄດ້ຖືກພັດທະນາກັບຄືນໄປບ່ອນໃນຊຸມປີ 90, ແລະໃນໄລຍະເວລາພວກເຂົາພຽງແຕ່ປັບປຸງໃຫມ່ແລະທັນສະໄຫມເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ພຽງພໍ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ unpretentiousness ແລະຄວາມຢູ່ລອດ, ແຕ່ຂໍ້ເສຍປຽບແມ່ນພະລັງງານຕ່ໍາ. ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ທັນສະໄຫມທັງຫມົດແມ່ນຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍໃນການອອກແບບກັບຕົວແບບທໍາອິດ, ດັ່ງນັ້ນບັນຫາຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາແມ່ນຄືກັນ.
Техническиехарактеристики
ເຄື່ອງຈັກ Opel ຂອງແບບ Y20DTH ແລະ Y20DTL ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເນື່ອງຈາກຄຸນລັກສະນະແລະຄຸນສົມບັດຂອງມັນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງເປັນເວລາດົນນານໃນສອງຮຸ່ນຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່, Vectra ແລະ Astra, ຈາກ 1998 ຫາ 2009:
Astra ເປັນລົດກ໊ອຟຂະໜາດກະທັດຮັດທີ່ປ່ຽນແທນ Kadett. ໃນປັດຈຸບັນ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ນໍາສະເຫນີຫຼາຍຮຸ່ນຂອງຮູບແບບທີ່ມີການປັບປຸງຕ່າງໆ. ໃນປັດຈຸບັນ, ລົດໄດ້ຖືກຂາຍໃນທົ່ວໂລກພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ຫຼາຍ. ມັນເປັນນ້ອງຊາຍຂອງ Insignia ແລະມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າເລັກນ້ອຍ.
Vectra ເປັນລົດລະດັບກາງ D ທີ່ຜະລິດຈົນກ່ວາ 2008, ມັນໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍ Opel Insignia. ຮຸ່ນທໍາອິດຂອງຕົວແບບໄດ້ກາຍເປັນພື້ນຖານສໍາລັບ Coupe Calibra. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າຮູບແບບສະເພາະນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ປະລິມານທີ່ຕັ້ງແຕ່ 1.6 ຫາ 3.2 ລິດ V6.
Y20DTH
| ປະລິມານເຄື່ອງຈັກ, cc | 1995 |
|---|---|
| ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p. | 100 |
| ແຮງບິດສູງສຸດ, N * m (kg * m) ໃນ rpm. | 230 (23) / 2500 |
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນ |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກິໂລແມັດ. | 4.8 - 6.9 |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ໃນແຖວ, 4 ປ່ອງ |
| ຕື່ມ. ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ | ການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ |
| ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2, g/km. | 151 - 154 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງກະບອກ, mm. | 84 |
| ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ | 4 |
| ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p. (kW) ໃນ rpm | 100 (74)/4000 100 (74)/4300 |
| Supercharger | Turbine |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 18.05.2019 |
| Piston stroke, mm | 90 |
| 01.01.1970 |
Y20DTL
| ປະລິມານເຄື່ອງຈັກ, cc | 1995 |
|---|---|
| ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p. | 82 |
| ແຮງບິດສູງສຸດ, N * m (kg * m) ໃນ rpm. | 185 (19) / 2500 |
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນ |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກິໂລແມັດ. | 5.8 - 7.9 |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ໃນແຖວ, 4 ປ່ອງ |
| ຕື່ມ. ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ | ການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງກະບອກ, mm. | 84 |
| ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ | 4 |
| ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p. (kW) ໃນ rpm | 82 (60) / 4300 |
| Supercharger | Turbine |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 18.05.2019 |
| Piston stroke, mm | 90 |
ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ທົນທານຫຼາຍທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນເວລາດົນນານ. turbines ມີອາຍຸສະເລ່ຍປະມານ 300 ພັນກິໂລແມັດ. mileage, ກຸ່ມ piston ກວມເອົາຫຼາຍກ່ວາ 500 ພັນກິໂລແມັດ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ camshaft ແລະ crankshaft ໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້ເປັນ 300 ພັນກິໂລແມັດ, ໃນທີ່ນີ້ທ່ານຕ້ອງຕິດຕາມບໍ່ແມ່ນລະບົບຕ່ອງໂສ້, ແຕ່ເຄື່ອງ tensioners, ທີ່ໃສ່ສາມາດສະສົມໄດ້.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ເຄື່ອງຈັກຕົວມັນເອງແມ່ນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະ unpretentious ຫຼາຍ. ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີການຕິດຕັ້ງມໍເຕີດັ່ງກ່າວສັງເກດເຫັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ໃຊ້ການສ້ອມແປງຢ່າງຮຸນແຮງຫຼັງຈາກໄລຍະທາງ 300-500 ພັນກິໂລແມັດ, ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ຫຼາຍ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂຶ້ນກັບຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນທີ່ນໍາໃຊ້, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການດູແລແລະຮູບແບບການຂັບຂີ່.
ເພື່ອປ່ຽນນ້ໍາມັນ, ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນປະມານ 5 ລິດຕ້ອງຖືກຖອກໃສ່ເຄື່ອງຈັກ. ນ້ຳມັນທີ່ມີຄວາມໜາ 0W-30, 0W-40, 5W-30 ຫຼື 5W-40 ແມ່ນໃຊ້. ຈໍານວນເຄື່ອງຈັກໃນທັງສອງຮຸ່ນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ດ້ານລຸ່ມ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວາດພາຍໃຕ້ລົດ; ຕົວເລກແມ່ນຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກຂອງມັນເອງແລະ radiator ຕົ້ນຕໍຢູ່ໃນຕັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຖ້າມີການຕິດຕັ້ງການປ້ອງກັນຢູ່ໃນລົດ, ທ່ານຕ້ອງເອົາມັນອອກເພື່ອເບິ່ງຕົວເລກ.
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈຸດອ່ອນ, ການຮັກສາໄວ້;
ຫນ່ວຍບໍລິການສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເປັນເວລາດົນນານໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານສັງເກດເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ມີ "ບາດແຜ" ຫຼາຍຢ່າງແລະພວກມັນທັງຫມົດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການສວມໃສ່ທໍາມະຊາດແລະອາຍຸ. ບັນຫາທີ່ຫາຍາກທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ crankshaft, ເຊິ່ງເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼືໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກໄດ້ຂັບລົດຫຼາຍກວ່າ 300 ພັນກິໂລແມັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄວາມລົບກວນດັ່ງກ່າວເກີດຂື້ນກັບການຂັບຂີ່ເລື້ອຍໆພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ.
ເມື່ອ crankshaft ແຕກ, pistons ແລະ valves ທໍາອິດທີ່ທົນທຸກ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ບັນຫາເກີດຂຶ້ນກັບ lubrication ຂອງ liners ໄດ້. ໃນເວລາໂຫຼດສູງ ແລະຄວາມໄວຕໍ່າ (ປົກກະຕິສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ເຄັ່ງຄັດ), ການຫຼໍ່ລື່ນຂອງສາຍແອວແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າ jam ຫຼືຫັນໄດ້ທຸກເວລາ. ເລັກນ້ອຍຫຼາຍມັກຈະມີກໍລະນີຂອງການແຕກຂອງແຖບຄູ່ມືພາດສະຕິກຂອງຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ. ດັ່ງນັ້ນ, ອະນຸພາກຂະຫນາດນ້ອຍເຂົ້າໄປໃນຕົວຮັບນ້ໍາມັນຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນແລະອຸດຕັນມັນ. ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຄວາມອຶດຫິວນ້ໍາມັນປາກົດຂຶ້ນແລະສາຍແອວເລີ່ມທົນທຸກຈາກມັນ.
ບັນຫາທົ່ວໄປຕົ້ນຕໍສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທັງສອງນີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບປໍ້ານໍ້າມັນ. ມັນຂ້ອນຂ້າງມັກຈະພົບບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກົນຈັກແລະເອເລັກໂຕຣນິກ. ເລື້ອຍໆ transistor ຄວບຄຸມລົ້ມເຫລວເປັນຜົນມາຈາກການ overheating. ອາການຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກປະຕິເສດການເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ລະບົບທັງຫມົດເຮັດວຽກປົກກະຕິແລະຕົວຊີ້ວັດບໍ່ສະແດງຂໍ້ຜິດພາດ. ຈຸດອ່ອນຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອີກປະການຫນຶ່ງແມ່ນສາຍ sensor shaft ປັ໊ມ - ໃນໄລຍະເວລາດົນນານຂອງການດໍາເນີນງານ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແລະອິດທິພົນຂອງສານຮຸກຮານ, ມັນພຽງແຕ່ເນົ່າເປື່ອຍຍ້ອນການກັດກ່ອນ.
ພິຈາລະນາໄລຍະທາງທີ່ສູງແລະອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ Opel ຂອງຕົວແບບເຫຼົ່ານີ້, ພວກມັນມີລັກສະນະມີບັນຫາກັບ EGR. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າທໍ່ທີ່ກິນໄດ້ຖືກອຸດຕັນຢ່າງໜັກດ້ວຍຂີ້ຕົມແລະຂີ້ຕົມ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນໍາໃຫ້ທໍາຄວາມສະອາດທໍ່ຮັບປະທານເປັນໄລຍະທຸກໆ 50 ພັນກິໂລແມັດ.
ອາການຂອງບັນຫາກັບ EGR ແມ່ນບໍ່ແນ່ນອນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນເປັນໄລຍະໆ.
ບາງຄັ້ງເຈົ້າຂອງລົດທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ບາງຄັ້ງພຽງແຕ່ປິດລະບົບນີ້, ອີງໃສ່ການແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າ. ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຫລອກລວງສະຫມອງຂອງເຄື່ອງຈັກດ້ວຍເຄື່ອງ emulator ພິເສດ. ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກຍັງມັກຈະໄດ້ຮັບການອຸດຕັນ. ການແກ້ໄຂບັນຫານີ້ແມ່ນສິ່ງດຽວ - ມັນຕ້ອງຖືກຕັດອອກ. ແລະມັນຈະກາຍເປັນການອຸດຕັນເປັນຜົນມາຈາກການນໍາໃຊ້ເປັນເວລາດົນນານ. turbine ໃນແບບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງທົນທານແລະ hardy; ພວກເຂົາສາມາດຢູ່ໄດ້ຫຼາຍກ່ວາ 300 ພັນກິໂລແມັດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ເຄື່ອງຈັກ Opel Y20DTH ແລະ Y20DTL ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ງ່າຍດາຍແລະງ່າຍຕໍ່ການຮັກສາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮູບແບບອື່ນໆ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີບັນຫາລັກສະນະທີ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍແລະໄວ. ຊິ້ນສ່ວນທີ່ທົນທານ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໂດຍລວມ, ການເຮັດວຽກທີ່ລະມັດລະວັງຂອງຊິ້ນສ່ວນຊ່ວຍໃຫ້ມີຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນ. ທ່ານສາມາດເພີ່ມອາຍຸການບໍລິການຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍບໍ່ມີການທໍາລາຍໂດຍການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການຂັບຂີ່ລະມັດລະວັງ, ການດູແລທີ່ເຫມາະສົມແລະການປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດທັງຫມົດ.
ເມື່ອປະຕິບັດການສ້ອມແປງແລະປ່ຽນເຄື່ອງບໍລິໂພກ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະປຶກສາກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່ອນ. ມັນຍັງແນະນໍາໃຫ້ມອບການສ້ອມແປງໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າງ່າຍດາຍແລະທົນທານ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປິ່ນປົວຢ່າງລະມັດລະວັງແລະຄວາມຮູ້ພິເສດ.
ແບບຈໍາລອງເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ເຊິ່ງມີພຽງແຕ່ນັກວິຊາການທີ່ມີຄຸນວຸດທິສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້.
ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງລົດທີ່ເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ
Y20DTH
- Opel Astra (02.1998 - 03.2004) hatchback, ຮຸ່ນທີ 2, G
- Opel Astra (02.1998 – 01.2009) sedan, 2nd generation, G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) station wagon, ຮຸ່ນທີ 2, G
- Opel Vectra Opel Vectra (02.2002 - 08.2005) station wagon, ຮຸ່ນທີ 3, C
- Opel Vectra (02.2002 - 11.2005) sedan, ຮຸ່ນທີ 3, C
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, station wagon, ຮຸ່ນທີ 2, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, hatchback, ຮຸ່ນທີ 2, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, sedan, ຮຸ່ນທີ 2, B
X20DTL
- Opel Astra (02.1998 - 03.2004) hatchback, ຮຸ່ນທີ 2, G
- Opel Astra (02.1998 – 01.2009) sedan, 2nd generation, G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) station wagon, ຮຸ່ນທີ 2, G
- Opel Vectra Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, station wagon, ຮຸ່ນທີ 2, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, hatchback, ຮຸ່ນທີ 2, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, sedan, ຮຸ່ນທີ 2, B
- Opel Vectra (10.1996 - 12.1998) station wagon, ຮຸ່ນທີ 2, B
- Opel Vectra (10.1995 - 12.1998) hatchback, ຮຸ່ນທີ 2, B
- Opel Vectra (10.1995 - 12.1998) sedan, ຮຸ່ນທີ 2, B
