ເຄື່ອງຈັກ Renault 19

ສາມປີກ່ອນໃນຕອນທ້າຍຂອງສະຕະວັດທີ 10, ການນໍາພາຂອງບໍລິສັດລົດຍົນທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງຝຣັ່ງ Renault ໄດ້ຢຸດການຜະລິດແບບຫລ້າສຸດ, ຊື່ຂອງມັນຖືກສະແດງອອກເປັນຕົວເລກ. 1988 ປີ. ຈາກ 1997 ຫາ 19, ລົດເກັງ Renault XNUMX compact / hatchback ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ສະຫະພັນລັດເຊຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນລົດເອີຣົບທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນຖະຫນົນຫົນທາງພາຍໃນປະເທດ.

ຮູບແບບປະຫວັດສາດ

ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດລົດທີ່ມີດັດຊະນີ 19, ຝຣັ່ງໄດ້ຖອນຕົວກ່ອນຫນ້າ, ເລກ 9 ແລະ 11, ອອກຈາກສາຍການປະກອບ. ເຖິງວ່າຈະມີເວລາການຜະລິດດົນນານ, Renault 19 ໄດ້ປະໄວ້ສາຍປະກອບໃນຊຸດດຽວ, ເຊິ່ງໄດ້ລອດຊີວິດຈາກການຟື້ນຟູໃນປີ 1992. ໃນຕອນທ້າຍຂອງສະຕະວັດທີ 19, ໄດ້ປ່ຽນໄປສູ່ການປະກອບແບບໃຫມ່, ຝຣັ່ງໄດ້ຍ້າຍການຜະລິດຂອງ XNUMXs ໄປລັດເຊຍແລະຕຸລະກີ. ສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ - ເນື່ອງຈາກການເກີດຂື້ນຂອງຮູບແບບ Megane ໃຫມ່, ທີ່ທັນສະໄຫມແລະກ້າວຫນ້າ.

ຜູ້ອອກແບບຂອງລົດສາມແລະຫ້າປະຕູແມ່ນ Italian Giorgetto Giugiaro. ການທົດລອງທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດດ້ວຍການດັດແປງແບບປິດ - ແລະໃນປີ 1991 ເຄື່ອງປ່ຽນແບບ serial ປາກົດຢູ່ໃນຖະຫນົນເອີຣົບ, ການປະກອບໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ຊາວເຢຍລະມັນ (ໂຮງງານ Karmann).

ສືບຕໍ່ກັບຜູ້ຜະລິດອື່ນໆຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ, ໃນທົດສະວັດຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ວິສະວະກອນ Renault ໄດ້ທົດລອງພະລັງງານແລະຕົ້ນຕໍກັບທາງເລືອກໃຫມ່ສໍາລັບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ໃນຮຸ່ນທີ 19, ທັງເຄື່ອງຈັກຄາບູເລເຕີແລະເຄື່ອງຈັກສີດຕ່ໍາ (ເຖິງ 70 ແຮງມ້າ) ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍທີ່ມີການສີດນໍ້າມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ.

ເຄື່ອງຈັກສໍາລັບ Renault 19

ພື້ນຖານຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໃນ Renault 19 ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ - ພຽງແຕ່ 8 ຫນ່ວຍ (28 ດັດແປງ, ລວມທັງ 4 ກາຊວນ, 24 ນໍ້າມັນ). ເຄື່ອງຈັກທໍາອິດຂອງຊຸດ C ແລະ E ໄດ້ຖືກອອກແບບດ້ວຍການຈັດການວາວ overhead ໃນຫົວກະບອກ - ຂ້າງເທິງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ໂຄງການ OHV ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄຸນລັກສະນະທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍ:

• ການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກ້ຽງ;
• ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສູງ;
• ຄວາມສົມດຸນຄວາມຮ້ອນທີ່ດີເລີດ;
• ການຄວບຄຸມການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ.

ຮູບແຕ້ມ "ສໍ" ຂອງເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນ Renault 16 ວາວ

ໃນອະນາຄົດ, ຜູ້ອອກແບບຂອງ Renault 19 ໄດ້ສຸມໃສ່ຢ່າງເຕັມທີ່ກ່ຽວກັບໂຄງການ SOHC ທີ່ມີ camshaft ດຽວ. ນີ້ແມ່ນການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ (F8Q) ແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງ (F2N, F3N, F3P, F7P) ທີ່ມີປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງ 1,4-1,9 ລິດ. 

Marking	ປະເພດ	ປະລິມານ, cm3	ພະລັງງານສູງສຸດ, kW / hp	ລະບົບໄຟຟ້າ
C1J 742	ນ້ ຳ ມັນ	1390	43/58	OHV
E6J 700, E6J 701	-: -	1390	57/78	OHV
C2J 742, C2J 772, C3J710	-: -	1390	43/58	OHV
F3N 740, F3N 741	-: -	1721	54/73	SOHC
F2N728	-: -	1721	55/75	SOHC
F3N 742, F3N 743	-: -	1721	66/90	SOHC
F2N 720, F2N 721	-: -	1721	68/92	SOHC
F7P700, F7P704	-: -	1764	99/135	DOHC
F8Q 706, F8Q 742	ກາຊວນ	1870	47/64	SOHC
F3P 765, F3P 682, F3P 700	ນ້ ຳ ມັນ	1783	70/95	SOHC
F8Q 744, F8Q 768	ກາຊວນ	1870	66/90	SOHC
F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760	ນ້ ຳ ມັນ	1794	65/88	SOHC

ປ່ຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ F-series ຖືກກະຕຸ້ນໂດຍ camshaft ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫົວກະບອກສູບ. ເຄື່ອງຈັກ 8-valve ຕ້ອງການການປັບປ່ຽງຄູ່ມື. ໃນເຄື່ອງຈັກ 16-ວາວ, ການປະຕິບັດການນໍາພວກມັນເຂົ້າໄປໃນການປະຕິບັດແມ່ນດໍາເນີນໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຍູ້ໄຮໂດຼລິກ.

ການດັດແປງທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດຂອງ Renault-19 ໃນເອີຣົບແມ່ນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ 16 ວາວ (GTI) ທີ່ມີຄວາມຈຸ 135 ແຮງມ້າ. (ລະຫັດໂຮງງານ - F7P 700 ແລະ F7P704). ຄຸນ​ລັກ​ສະ​ນະ​ຕົ້ນ​ຕໍ​:

• ປະລິມານການເຮັດວຽກ - 1764 ຊມ³;
• ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ - 10,0: 1;
• ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ຕໍ່​ໄປ - 9,0 l / 100 km.

ໃນແງ່ຂອງປະສິດທິພາບ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີລະຫັດໂຮງງານ F8Q 706 ທີ່ມີປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງ 1870 ຊຕມແມ່ນຢູ່ຂ້າງຫນ້າຂອງຄູ່ຮ່ວມງານຂອງຕົນ.³. ມີພະລັງງານສູງສຸດ 90 hp. ລາວບໍລິໂພກພຽງແຕ່ 6,1 ລິດຂອງນໍ້າມັນກາຊວນໃນວົງຈອນລວມ.