ເຄື່ອງຈັກ Renault D4F, D4Ft

ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 2000, ຜູ້ສ້າງເຄື່ອງຈັກຂອງຝຣັ່ງໄດ້ນໍາສະເຫນີຫນ່ວຍພະລັງງານອີກອັນຫນຶ່ງສໍາລັບລົດຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ Renault. ມໍເຕີໄດ້ຖືກພັດທະນາບົນພື້ນຖານຂອງ D7F ທີ່ຖືກພິສູດຢ່າງສໍາເລັດຜົນ.

ລາຍ​ລະ​ອຽດ

ເຄື່ອງຈັກ D4F ໄດ້ຖືກພັດທະນາແລະຜະລິດໃນປີ 2000. ຜະລິດຢູ່ໃນໂຮງງານຂອງຄວາມກັງວົນລົດ Renault ໃນ Bursa (ຕຸລະກີ) ຈົນກ່ວາ 2018. ລັກສະນະພິເສດແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຂາຍຢ່າງເປັນທາງການໃນລັດເຊຍ.

D4F

D4F ເປັນເຄື່ອງຈັກສູບນ້ ຳ 1,2 ສູບນ້ ຳ ຕານ 75 ລິດໃນແຖວທີ່ມີຄວາມຈຸ 107 ແຮງມ້າ, ແຮງບິດ XNUMX ນິວຕັນແມັດ.

ມີການເສື່ອມສະພາບຂອງມໍເຕີ. ພະລັງງານຂອງມັນແມ່ນຫນ້ອຍລົງ 10 hp, ແລະແຮງບິດຍັງຄົງຢູ່ເກືອບຄືເກົ່າ - 105 Nm.

D4F ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Renault:

• Clio (2001-2018);
• Twingo (2001-2014);
• Kangoo (2001-2005);
• Modus (2004-2012);
• ສັນຍາລັກ (2006-2016);
• Sandero (2014-2017);
• Logan (2009-2016).

ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ camshaft ຫນຶ່ງສໍາລັບ 16 ປ່ຽງ. ບໍ່ມີກົນໄກສໍາລັບການປັບເວລາວາວ, ແລະບໍ່ມີຕົວຄວບຄຸມຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ. ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງປ່ຽງຖືກປັບດ້ວຍມື (ບໍ່ມີເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ).

ຄຸນນະສົມບັດອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນສາຍໄຟແຮງດັນສູງອັນດຽວສໍາລັບສີ່ທຽນ.

rockers ສອງວາວ

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ D4Ft ແລະ D4F

ເຄື່ອງຈັກ D4Ft ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາຈາກ 2007 ຫາ 2013. D4F ແຕກຕ່າງຈາກຮູບແບບພື້ນຖານໂດຍການມີ turbine ກັບ intercooler ແລະ "stuffing" ເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ທັນສະໄຫມ. ນອກຈາກນັ້ນ, CPG ໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ (ຫົວຫນ່ວຍຂອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່ແລະກຸ່ມ piston ໄດ້ຖືກເສີມ, nozzles ນ້ໍາມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງເພື່ອເຮັດໃຫ້ pistons ເຢັນ).

ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເອົາ 100-103 hp ອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ. ກັບ. ດ້ວຍແຮງບິດ 145-155 Nm.

ລັກສະນະການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ພາຍໃຕ້ hood ຂອງ D4Ft ໄດ້

ມໍເຕີໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດ Clio III, Modus I, Twingo II ແລະ Wind I ຕັ້ງແຕ່ປີ 2007 ຫາ 2013.

ເຈົ້າຂອງລົດສັງເກດເຫັນຄຸນນະພາບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ.

Техническиехарактеристики

ຜູ້ຜະລິດ	ກຸ່ມບໍລິສັດ Renault
ປະລິມານເຄື່ອງຈັກ, cm³	1149
ພະລັງງານ, hp	75 ທີ່ 5500 rpm (65)*
Torque, Nm	107 ທີ່ 4250 rpm (105)*
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	9,8
ກະບອກສູບ	ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ
ຫົວກະບອກ	ອາລູມິນຽມ
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm	69
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ	76,8
ການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບ	1​, 3​, 4​, 2
ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ	4 (SOHC)
ເວລາຂັບລົດ	ສາຍແອວ
ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ	ບໍ່​ມີ
ເຕົ່າໂບ	ບໍ່​ມີ
ລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ	ການສັກຢາຫຼາຍຈຸດ, ການສັກຢາແຈກຢາຍ
ເຊື້ອເພີງ	ນ້ ຳ ມັນແອນ້ອຍ AI-95
ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ	5 ເອີໂຣ (4)*
ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ	220
ສະຖານທີ່:	ທາງຂວາງ

* ຕົວເລກໃນວົງເລັບແມ່ນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກລຸ້ນທີ່ເສຍຫາຍ.

ການດັດແປງຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ສໍາລັບ 18 ປີຂອງການຜະລິດ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ຖືກປັບປຸງເລື້ອຍໆ. ການປ່ຽນແປງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນລັກສະນະດ້ານວິຊາການ, ຮຸ່ນພື້ນຖານຂອງ D4F ຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນປີ 2005, ເຄື່ອງຈັກ D4F 740 ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ, ພະລັງງານຂອງມັນແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍການປ່ຽນແປງເລຂາຄະນິດຂອງ camshaft cams. ລຸ້ນ 720 ກ່ອນໜ້ານີ້ມີສ່ວນປະສົມການຮັບປະທານທີ່ຖືກອອກແບບໃໝ່ເລັກນ້ອຍ ແລະເຄື່ອງກອງອາກາດໃຫຍ່ກວ່າ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນການຕິດມໍເຕີຢູ່ໃນຕົວແບບລົດສະເພາະ.

ລະຫັດເຄື່ອງຈັກ	ພະ​ລັງ​ງານ	ແຮງບິດ	ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	ປີການຜະລິດ	ຕິດຕັ້ງແລ້ວ
D4F702	75 ແຮງມ້າທີ່ 5500 rpm	105 Nm	9,8	2001​-2012	Renault Twingo I
D4F706	75 ແຮງມ້າທີ່ 5500 rpm	105 Nm	9,8	2001​-2012	Renault Clio I, II
D4F708	60 ແຮງມ້າທີ່ 5500 rpm	100 Nm	9,8	2001​-2007	Renault Twingo I
D4F712	75 ແຮງມ້າທີ່ 5500 rpm	106 Nm	9,8	2001​-2007	Kangoo I, Clio I, II, Thalia I
D4F714	75 ແຮງມ້າທີ່ 5500 rpm	106 Nm	9,8	2003​-2007	Kangoo I, Clio I, II
D4F716	75 ແຮງມ້າທີ່ 5500 rpm	106 Nm	9,8	2001​-2012	Clio II, Kango II
D4F722	75 ແຮງມ້າທີ່ 5500 rpm	105 Nm	9,8	2001​-2012	Clio II
D4F728	75 ແຮງມ້າທີ່ 5500 rpm	105 Nm	9,8	2001​-2012	Clio II, ສັນຍາລັກ II
D4F730	75 ແຮງມ້າທີ່ 5500 rpm	106 Nm	9,8	2003​-2007	Kangoo I
D4F740	65-75 ມ້າ	200 Nm	9,8	2005 vr.	Clio III, IV, Modus I
D4F764	78 ແຮງມ້າທີ່ 5500 rpm	108 Nm	9.8​-10,6	2004​-2013	Clio III, Modus I, Twingo II
D4F770	75 ແຮງມ້າທີ່ 5500 rpm	107 Nm	9,8	2007​-2014	Twingo ii
D4F772	75 ແຮງມ້າທີ່ 5500 rpm	107 Nm	9,8	2007​-2012	Twingo ii
D4F 780*	100 ແຮງມ້າທີ່ 5500 rpm	152 Nm	9,5	2007​-2013	Twingo II, Wind I
D4F 782*	102 ແຮງມ້າທີ່ 5500 rpm	155 Nm	9,5	2007​-2014	Twingo II, Wind I
D4F 784*	100 ແຮງມ້າທີ່ 5500 rpm	145 Nm	9,8	2004​-2013	Clio III, Modus I
D4F 786*	103 ແຮງມ້າທີ່ 5500 rpm	155 Nm	9,8	2008​-2013	Clio III, Modus, Grand Modus

* ການ​ດັດ​ແກ້​ຂອງ​ສະ​ບັບ D4Ft​.

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈຸດອ່ອນ, ການຮັກສາໄວ້

ຄວາມ​ຫນ້າ​ເຊື່ອ​ຖື

ເຄື່ອງຈັກ D4F ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ. ຄວາມງ່າຍດາຍຂອງການອອກແບບ, ຄວາມຕ້ອງການຫຼຸດລົງສໍາລັບຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເພີ່ມ mileage ເຖິງ 400 ພັນກິໂລແມັດກ່ອນທີ່ຈະ overhaul ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາທັນເວລາຂອງມໍເຕີຢືນຢັນສິ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ.

ຊຸດ D4F ICE ທັງຫມົດແມ່ນທົນທານຕໍ່ການເຜົາໄຫມ້ນ້ໍາມັນ. ແລະນີ້ແມ່ນການປະມູນທີ່ຮຸນແຮງສໍາລັບຄວາມທົນທານຂອງຫນ່ວຍງານ.

ເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍຄົນອ້າງວ່າອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກເກີນ 400 ພັນກິໂລແມັດຖ້າໄລຍະເວລາການບໍລິການສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນໃນຂະນະທີ່ນໍາໃຊ້ເຄື່ອງບໍລິໂພກແລະຊິ້ນສ່ວນຕົ້ນສະບັບ.

ຈຸດອ່ອນ

ຄວາມອ່ອນແອຕາມປະເພນີປະກອບມີ ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄຟຟ້າ. ຄວາມຜິດແມ່ນບໍ່ທົນທານຕໍ່ທໍ່ຈຸດໄຟແລະເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ camshaft.

ໃນກໍລະນີຂອງສາຍແອວກໍານົດເວລາຫັກ ປ່ຽງປ່ຽງ ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້.

ສຽງດັງເພີ່ມຂຶ້ນ ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນຢູ່ໃນຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ. ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິດັ່ງກ່າວແມ່ນຢູ່ໃນປ່ຽງທີ່ບໍ່ມີການປັບຕົວ.

ນ້ຳມັນຮົ່ວ ຜ່ານປະທັບຕາຕ່າງໆ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວນສັງເກດວ່າ "ຈຸດທີ່ອ່ອນແອ" ຖືກກໍາຈັດໄດ້ງ່າຍຖ້າພວກເຂົາຖືກກວດພົບຢ່າງທັນເວລາ. ນອກຈາກໄຟຟ້າ. ການສ້ອມແປງຂອງມັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢູ່ສະຖານີບໍລິການ.

ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້

ແຜ່ນເຫຼັກກ້າສົມມຸດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງທໍ່ເຈາະກັບຂະຫນາດການສ້ອມແປງທີ່ຕ້ອງການ, i.e. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະດໍາເນີນການປັບປຸງຢ່າງສົມບູນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ບໍ່ມີບັນຫາກັບການຊື້ອາໄຫຼ່. ພວກມັນມີຢູ່ໃນການຈັດປະເພດໃດນຶ່ງໃນຮ້ານຄ້າສະເພາະ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ເຈົ້າຂອງລົດສັງເກດເຫັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງພວກເຂົາ.

ເລື້ອຍໆ, ແທນທີ່ຈະສ້ອມແປງມໍເຕີເກົ່າ, ມັນງ່າຍກວ່າ (ແລະລາຄາຖືກກວ່າ) ໃນການຊື້ສັນຍາ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເລ່ຍຂອງມັນແມ່ນປະມານ 30 ພັນ rubles. ລາຄາຂອງ overhaul ສົມບູນກັບການນໍາໃຊ້ອາໄຫຼ່ສາມາດເກີນ 40 ພັນ.

ໂດຍທົ່ວໄປ, ເຄື່ອງຈັກ D4F ໄດ້ກາຍເປັນຜົນສໍາເລັດ. ເຈົ້າຂອງລົດສັງເກດເຫັນປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານແລະຄວາມງ່າຍຂອງການບໍາລຸງຮັກສາ. ມໍເຕີໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍຄວາມທົນທານແລະຊັບພະຍາກອນໄລຍະໄກທີ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາທັນເວລາແລະມີຄຸນນະພາບສູງ.