ເຄື່ອງຈັກ Renault Trafic
ເນື້ອໃນ
Renault Trafic ແມ່ນຄອບຄົວຂອງ minivans ແລະລົດຕູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ລົດມີປະຫວັດສາດອັນຍາວນານ. ມັນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນດ້ານຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າເນື່ອງຈາກຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ, ຄວາມທົນທານແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງອົງປະກອບແລະການປະກອບ. ມໍເຕີທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງບໍລິສັດແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງ, ເຊິ່ງມີຂອບຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຄວາມປອດໄພແລະຊັບພະຍາກອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.
ລາຍລະອຽດຫຍໍ້ Renault Trafic
Renault Trafic ຮຸ່ນທໍາອິດໄດ້ປາກົດໃນປີ 1980. ລົດໄດ້ປ່ຽນແທນ Renault Estafette ທີ່ເກົ່າແກ່. ລົດໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຢູ່ຕາມລວງຍາວ, ເຊິ່ງປັບປຸງການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກຂອງດ້ານຫນ້າ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ carburetor ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດ. ເລັກນ້ອຍຕໍ່ມາ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຕັດສິນໃຈໃຊ້ຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານກາຊວນທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ, ເພາະວ່າເຕົາ radiator ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍູ້ໄປທາງຫນ້າເລັກນ້ອຍ.
ໃນປີ 1989, ການພັກຜ່ອນຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ຖືກປະຕິບັດ. ການປ່ຽນແປງໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ດ້ານຫນ້າຂອງລົດ. ລົດໄດ້ຮັບໄຟຫນ້າໃຫມ່, fenders, hood ແລະ grille. ການກັນສຽງໃນຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ຮັບການປັບປຸງເລັກນ້ອຍ. ໃນປີ 1992, Renault Trafic ໄດ້ເຮັດການພັກຜ່ອນຄັ້ງທີສອງ, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ລົດໄດ້ຮັບ:
- ລັອກກາງ;
- ລະດັບການຂະຫຍາຍຂອງມໍເຕີ;
- ປະຕູເລື່ອນທີສອງຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງທ່າເຮືອ;
- ການປ່ຽນແປງເຄື່ອງສໍາອາງກັບພາຍນອກແລະພາຍໃນ.
ໃນປີ 2001, ຮຸ່ນທີສອງ Renault Trafic ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ. ລົດໄດ້ຮັບຮູບລັກສະນະ futuristic. ໃນປີ 2002, ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບລາງວັນ "ລົດຕູ້ສາກົນແຫ່ງປີ".
- ເຄື່ອງປັບອາກາດ
- towing hook;
- rack bike ມຸງ;
- ຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງ;
- ປ່ອງຢ້ຽມໄຟຟ້າ;
- ຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອ.
ໃນປີ 2006-2007, ລົດໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່. ສັນຍານຫັນປ່ຽນໃນລັກສະນະຂອງ Renault Trafic. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ກາຍເປັນປະສົມປະສານຫຼາຍເຂົ້າໄປໃນ headlights ທີ່ມີສີສົ້ມອອກສຽງ. ຫຼັງຈາກພັກຜ່ອນ, ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ.
ໃນປີ 2014, Renault Trafic ລຸ້ນທີສາມໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ. ລົດດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ສົ່ງໃຫ້ຣັດເຊຍຢ່າງເປັນທາງການ. ລົດໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນສະບັບສິນຄ້າແລະຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີທາງເລືອກຂອງຄວາມຍາວຂອງຮ່າງກາຍແລະຄວາມສູງຂອງມຸງ. ພາຍໃຕ້ການ Hood ຂອງການຜະລິດທີສາມ, ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດຊອກຫາໂຮງງານໄຟຟ້າກາຊວນ.
ພາບລວມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລຸ້ນຕ່າງໆຂອງລົດ
ໃນລຸ້ນ Renault Trafic ລຸ້ນທໍາອິດ, ທ່ານມັກຈະສາມາດຊອກຫາເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ. ຄ່ອຍໆ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ເພາະສະນັ້ນ, ແລ້ວໃນການຜະລິດທີສາມບໍ່ມີຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານກ່ຽວກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ທ່ານສາມາດຮູ້ຈັກກັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ໃຊ້ໃນ Renault Trafic ໃນຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້.
ຫນ່ວຍພະລັງງານ Renault Trafic
| ຮູບແບບລົດຍົນ | ເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງ |
|---|---|
| ການຈະລາຈອນ Renault 1980 | 847-00 A1M 707 841-05 A1M 708 F1N724 829-720 J5R 722 J5R 726 J5R 716 852-750 852-720 S8U 750 |
| Renault Trafic restyling ປີ 1989 | C1J 700 F1N724 F1N720 F8Q 606 J5R 716 852-750 J8S 620 J8S 758 J7T 780 J7T 600 S8U 750 S8U 752 S8U 758 S8U 750 S8U 752 |
| Renault Trafic 2nd restyling ປີ 1995 | F8Q 606 J8S 620 J8S 758 J7T 600 S8U 750 S8U 752 S8U 758 |
| ການຈະລາຈອນ Renault 2001 | F9Q 762 F9Q 760 F4R720 G9U 730 |
| Renault Trafic restyling ປີ 2006 | M9R 630 M9R 782 M9R 692 M9R 630 M9R 780 M9R 786 F4R820 G9U 630 |
| ການຈະລາຈອນ Renault 2014 | R9M408 R9M450 R9M452 R9M413 |
ມໍເຕີຍອດນິຍົມ
ໃນຮຸ່ນຕົ້ນໆຂອງ Renault Trafic, ເຄື່ອງຈັກ F1N 724 ແລະ F1N 720 ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ, ພວກເຂົາອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກ F2N. ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, carburetor ສອງຫ້ອງໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນຫ້ອງດຽວ. ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານມີການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍແລະຊັບພະຍາກອນທີ່ດີ.
ເຄື່ອງຈັກ Renault ທີ່ນິຍົມອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ F9Q 762 ໂດຍກົງ. ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ່ມີຕົວຍູ້ໄຮໂດຼລິກ, ແລະໄລຍະເວລາແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສາຍແອວ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ກາຍເປັນທີ່ກວ້າງຂວາງບໍ່ພຽງແຕ່ໃນຍານພາຫະນະການຄ້າ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນລົດຍົນ.
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ນິຍົມແມ່ນເຄື່ອງຈັກ G9U 630. ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດໃນ Renault Trafic. ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ພົບເຫັນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໃນລົດອື່ນໆທີ່ຢູ່ນອກຍີ່ຫໍ້. ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານມີອັດຕາສ່ວນພະລັງງານຕໍ່ການໄຫຼທີ່ເຫມາະສົມທີ່ດີທີ່ສຸດແລະການມີຕົວຍົກໄຮໂດຼລິກ.
ໃນ Renault Trafic ຂອງປີຕໍ່ມາ, ເຄື່ອງຈັກ M9R 782 ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ. ນີ້ແມ່ນມໍເຕີ traction ທີ່ມັກຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນ crossovers ແລະ SUVs. ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າແມ່ນຕິດຕັ້ງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Common Rail ທີ່ມີຫົວສີດ Bosch piezo. ດ້ວຍເຄື່ອງບໍລິໂພກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ເຄື່ອງຈັກສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຊັບພະຍາກອນ 500+ ພັນກິໂລແມັດ.
ເຄື່ອງຈັກໃດດີກວ່າທີ່ຈະເລືອກ Renault Trafic
ລົດ Renault Trafic ປົກກະຕິແລ້ວຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຈຸດປະສົງທາງການຄ້າ. ເພາະສະນັ້ນ, ລົດຂອງປີຕົ້ນຂອງການຜະລິດແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍເກັບຮັກສາໄວ້ໃນສະພາບທີ່ເຫມາະສົມ. ນີ້ຍັງໃຊ້ກັບໂຮງງານໄຟຟ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຊອກຫາລົດທີ່ມີ F1N 724 ແລະ F1N 720 ໃນສະພາບດີ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະເລືອກເອົາລົດຂອງການຜະລິດໃນຊຸມປີຕໍ່ມາ.
ດ້ວຍງົບປະມານທີ່ຈໍາກັດ, ແນະນໍາໃຫ້ເບິ່ງ Renault Trafic ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ F9Q 762. ເຄື່ອງຈັກມີ turbocharger, ແຕ່ນີ້ບໍ່ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມັນ. ICE ມີການອອກແບບງ່າຍດາຍ. ຊອກຫາອາໄຫຼ່ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກ.
ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະມີ Renault Trafic ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ voluminous ແລະມີອໍານາດ, ແນະນໍາໃຫ້ເລືອກລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ G9U 630. traction ພາຍໃນ ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຂັບລົດໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າມີ overload. ມັນສະຫນອງການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍທັງໃນການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງທີ່ຫນາແຫນ້ນແລະຢູ່ໃນທາງດ່ວນ. ປະໂຫຍດອີກອັນຫນຶ່ງຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານແມ່ນການມີຫົວໄຟຟ້າທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.
ໃນເວລາທີ່ເລືອກ Renault Trafic ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ສົດກວ່າ, ແນະນໍາໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ M9R 782. ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ຖືກຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2005 ຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້. ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານສະແດງໃຫ້ເຫັນລັກສະນະເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີເລີດແລະມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ. ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນປະຕິບັດຕາມຄວາມຕ້ອງການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ທັນສະໄຫມຢ່າງສົມບູນແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຮັກສາທີ່ດີ.
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຄວາມອ່ອນແອຂອງພວກເຂົາ
ໃນເຄື່ອງຈັກ Renault Trafic ຫຼາຍ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາສະແດງໃຫ້ເຫັນຊັບພະຍາກອນ 300+ ພັນກິໂລແມັດ. ຖ້າເຈົ້າຂອງລົດປະຫຍັດນໍ້າມັນ, ການສວມໃສ່ຈະປາກົດຂຶ້ນຫຼາຍກ່ອນຫນ້ານີ້. ໄລຍະເວລາຂັບລົດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງ, ແລະການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນມາພ້ອມກັບການ jerks. ຄວາມສັບສົນຂອງການປ່ຽນລະບົບຕ່ອງໂສ້ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະ dismantle motor ຈາກລົດໄດ້.
Renault Trafic ແມ່ນມີເຄື່ອງຈັກ turbines ທີ່ຜະລິດໂດຍ Garret ຫຼື KKK. ພວກເຂົາມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະມັກຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຊັບພະຍາກອນທີ່ປຽບທຽບກັບຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພວກເຂົາມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະຫຍັດໃນການຮັກສາເຄື່ອງຈັກ. ການກັ່ນຕອງອາກາດເປື້ອນເຮັດໃຫ້ດິນຊາຍທີ່ທໍາລາຍ impeller impeller. ນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ດີແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຊີວິດຂອງລູກປືນ turbine.
ເນື່ອງຈາກຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ດີ, ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກກາຊວນຖືກອຸດຕັນໃນເຄື່ອງຈັກ Renault Trafic. ນີ້ນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານມໍເຕີແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງ.
ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ, ເຈົ້າຂອງລົດຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຕັດການກັ່ນຕອງອອກແລະຕິດຕັ້ງ spacer. ມັນບໍ່ໄດ້ແນະນໍາໃຫ້ເຮັດແນວນີ້, ຍ້ອນວ່າລົດເລີ່ມເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ.
