ເຄື່ອງຈັກ Toyota 1AD-FTV, 2AD-FTV

ບໍລິສັດລົດຍົນໂຕໂຍຕ້າມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນຊຸດ AD ໃນສາຍຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນ. ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜະລິດສໍາລັບຕະຫຼາດເອີຣົບທີ່ມີປະລິມານ 2.0 ລິດ: 1AD-FTV ແລະ 2.2 2AD-FTV.



ຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍ Toyota ໂດຍສະເພາະສໍາລັບລົດຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດກາງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ SUVs. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຄັ້ງທໍາອິດໃນລົດ Avensis ຮຸ່ນທີສອງຫຼັງຈາກແບບຈໍາລອງແບບໃຫມ່ (ຕັ້ງແຕ່ປີ 2006) ແລະໃນຮຸ່ນທີສາມ RAV-4.

Техническиехарактеристики

ລຸ້ນ ICE	1AD-FTV 124	1AD-FTV 126	2AD-FTV 136	2AD-FTV 150
ລະບົບສີດ	ລົດໄຟ ທຳ ມະດາ	ລົດໄຟ ທຳ ມະດາ	ລົດໄຟ ທຳ ມະດາ	ລົດໄຟ ທຳ ມະດາ
ປະລິມານ ICE	1 cm995	1 cm995	2 cm231	2 cm231
ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ	124 h.p.	126 h.p.	136 ແຮງມ້າ	150 h.p.
ແຮງບິດ	310 NM / 1-600	300 Nm / 1-800	310 Nm / 2-000	310 Nm / 2-000
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	15.8	16.8	16.8	16.8
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	5.0 ລ / 100 ກມ	5.3 ລ / 100 ກມ	6.3 ລ / 100 ກມ	6.7 ລ / 100 ກມ
ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2, g / km	136	141	172	176
ປະລິມານການຕື່ມ	6.3	6.3	5.9	5.9
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm	86	86	86	86
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ	86	86	96	96

ຈໍານວນເຄື່ອງຈັກຂອງແບບຈໍາລອງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ stamped ຢູ່ຂ້າງຂອງ manifold ໄອເສຍຢູ່ໃນບລັອກເຄື່ອງຈັກ, ຄື: ໃນສ່ວນ protruding ໃນສະຖານທີ່ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ docked ກັບ gearbox ໄດ້.

ເລກເຄື່ອງຈັກ

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມໍເຕີ

ບລັອກອາລູມິນຽມ ແລະແຜ່ນເຫຼັກຖືກໃຊ້ເພື່ອສ້າງເຄື່ອງຈັກນີ້. ລຸ້ນກ່ອນໆໄດ້ໃຊ້ຫົວສີດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປ Denso ແລະເຄື່ອງແປງຄາຕາລີຕິກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມນໍາໃຊ້ຫົວສີດ piezoelectric ທີ່ບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ ແລະເຄື່ອງກອງອະນຸພາກ. ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກດັດແປງ 2AD-FHV. turbine ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນການດັດແປງທັງຫມົດ.

(2007) Toyota Auris 2.0 16v Diesel (Engine Code - 1AD-FTV) Mileage - 98,963

ໃນຊຸມປີຕົ້ນຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້, ບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງເກີດຂື້ນ, ເຊັ່ນການຜຸພັງຂອງທໍ່ກະບອກສູບແລະ soot ingress ເຂົ້າໄປໃນລະບົບການໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດທີ່ຖືກເອີ້ນຄືນຈໍານວນຫລາຍພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ. ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ຜະລິດຫຼັງຈາກປີ 2009, ຂໍ້ບົກຜ່ອງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນປະເພນີທີ່ຈະພິຈາລະນາເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື. ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ມີພຽງແຕ່ອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮຸ່ນ 150 ແຮງມ້າ. ລະ​ບົບ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ກໍາ​ນົດ​ເວ​ລາ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ໃນ​ໄລ​ຍະ 200 -000 ກິ​ໂລ​ແມັດ​. ຊັບພະຍາກອນຂອງແບບຈໍາລອງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກວາງໄວ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດເຖິງ 250 ກິໂລແມັດ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍ.

ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກແມ່ນແຂນ, ມັນບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້. ເນື່ອງຈາກການນໍາໃຊ້ບລັອກອະລູມິນຽມແລະເສື້ອຄຸມເປີດຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. flywheel ສອງມະຫາຊົນບໍ່ທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດແລະມັກຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ຈົນກ່ວາ 2009, ມີ "ພະຍາດ" ໃນຮູບແບບຂອງ cylinder block oxide ແລ່ນຈາກ 150 ຫາ 000 ກິໂລແມັດ. ບັນຫານີ້ຖືກ "ປິ່ນປົວ" ໂດຍການຂັດທ່ອນໄມ້ແລະປ່ຽນແກັດຫົວ. ຂັ້ນຕອນນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ພຽງແຕ່ຄັ້ງດຽວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ - ການທົດແທນຂອງຕັນຫຼືເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ.

ບລັອກເຄື່ອງຈັກ 1ad-ftv

ນອກຈາກນີ້ກ່ຽວກັບການດັດແປງຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Denso ທີ່ມີຊັບພະຍາກອນ 250 ກິໂລແມັດແລະການຮັກສາໄວ້. ປ່ຽງການບັນເທົາຄວາມດັນສຸກເສີນກົນຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດໄຟນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກດັດແປງ FTV, ເຊິ່ງ, ໃນກໍລະນີຂອງການແຕກຫັກ, ໄດ້ຖືກທົດແທນເປັນການປະກອບກັບລົດໄຟນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. Antifreeze ແມ່ນ drained ຜ່ານປັ໊ມນ້ໍາຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.

ຫນຶ່ງໃນ "ບາດແຜ" ທີ່ສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການເກີດຂີ້ເຖົ່າໃນລະບົບ USR, ໃນທໍ່ຮັບປະທານແລະໃນກຸ່ມລູກສູບ - ທັງຫມົດນີ້ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນການເພີ່ມຂື້ນຂອງ "ເຕົາເຜົານໍ້າມັນ" ແລະນໍາໄປສູ່ການເຜົາໄຫມ້ຂອງລູກສູບແລະ gaskets ລະຫວ່າງລູກສູບ. ຕັນ ແລະຫົວ.

ບັນຫານີ້ຖືກພິຈາລະນາໂດຍໂຕໂຍຕ້າພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນແລະຊິ້ນສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍສາມາດຖືກທົດແທນພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານບໍ່ບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການເຮັດຄວາມສະອາດຂີ້ຝຸ່ນທຸກໆ 20 - 000 ກິໂລແມັດ. ໃນບັນດາເຈົ້າຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ຄວາມຜິດພາດ 30 ມັກຈະເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ແຕ່ມັນເກີດຂື້ນພຽງແຕ່ໃນເຄື່ອງຈັກ 000AD-FHV ແລະຫມາຍຄວາມວ່າມີບັນຫາບາງຢ່າງກັບເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການເລືອກນ້ໍາມັນ

1AD ແລະ 2AD ແຕກຕ່າງຈາກກັນແລະກັນໃນລັກສະນະຕໍ່ໄປນີ້: ໃນປະລິມານແລະເຄື່ອງຈັກຂອງຕົວແບບ 2AD-FTV, ລະບົບການດຸ່ນດ່ຽງຖືກນໍາໃຊ້. ການຂັບເຄື່ອນຂອງກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສແມ່ນລະບົບຕ່ອງໂສ້. ນ້ໍາມັນໃນແບບ 1AD ແມ່ນເຕັມໄປດີທີ່ສຸດດ້ວຍການອະນຸມັດກາຊວນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນຕາມ API - ລະບົບ CF ຕາມ ACEA -B3 / B4. ສໍາລັບຮູບແບບ 2AD - ມີການອະນຸມັດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ C3 / C4 ຕາມລະບົບ ACEA, ອີງຕາມ API - CH / CI / CJ. ການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສານເຕີມແຕ່ງການກັ່ນຕອງອະນຸພາກຈະຍືດອາຍຸຂອງສ່ວນນີ້.

ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງລົດທີ່ Toyota 1AD-FTV, 2AD-FTV ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ

ຮຸ່ນເຄື່ອງຈັກ 1AD-FTV ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວແບບໂຕໂຍຕ້າ:

• Avensis - ຈາກ 2006 ຫາ 2012.
• Corolla - ຈາກ 2006 ເຖິງປະຈຸບັນ.
• Auris - ຈາກ 2006 ຫາ 2012.
• RAV4 - ຈາກ 2013 ເຖິງປະຈຸບັນ.

ຮູບແບບເຄື່ອງຈັກ 2AD-FTV ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວແບບຂອງໂຕໂຍຕ້າ:

• Avensis - ຈາກ 2005 ຫາ 2008.
• Corolla - 2005-2009.
• RAV-4 - 2007-2012.
• Lexus IS 220D.

2ad-ftv ພາຍໃຕ້ກະໂປງຂອງ Lexus IS 220D

ການທົບທວນຄືນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ

ການທົບທວນຄືນຂອງເຈົ້າຂອງ motors ເຫຼົ່ານີ້ characterizes ເຂົາເຈົ້າເປັນເຄື່ອງຈັກໃນການ fastidious ແລະ capricious ຫຼາຍທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕາມກວດກາຫຼາຍລະມັດລະວັງແລະເບິ່ງແຍງ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເງິນທັງຫມົດທີ່ປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຖືກໃຊ້ໃນການສ້ອມແປງຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້.

ຮູ້ທຸກບັນຫາຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ໂຕໂຍຕ້າ, ຂຶ້ນກັບການສໍາເລັດການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິສໍາລັບຊາວເອີຣົບ, ຂະຫຍາຍການຮັບປະກັນເຄື່ອງຈັກຈາກ 5 ປີເປັນ 7 ປີແລະຈາກ 150 ກິໂລແມັດເປັນ 000 ກິໂລແມັດ, ຂຶ້ນກັບເຫດການທີ່ຈະມາເຖິງໄວ.