ເຄື່ອງຈັກ Toyota 2C-T, 2C-TL, 2C-TLC, 2C-TE
ຫນຶ່ງໃນໂຮງງານໄຟຟ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງໂຕໂຍຕ້າ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 2C-T, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີກັບເຈົ້າຂອງລົດ "ຂວາມື" ຂອງຍັກໃຫຍ່ລົດໃຫຍ່ຍີ່ປຸ່ນ. ໃນປະຫວັດສາດເກືອບ 30 ປີຂອງມັນ, 2C-T ໄດ້ຮັບຊື່ສຽງທີ່ມີການໂຕ້ຖຽງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຍັງຄົງເປັນທຸງຖາວອນຂອງບໍລິສັດຈາກ 1986 ຫາ 2001.
ຕິດຕາມເວລາ
ການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກກາຊວນລຸ້ນໃຫມ່ໃນກາງຊຸມປີ 80 ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາສໍາລັບໂຕໂຍຕ້າແມ່ນການຕອບສະຫນອງຢ່າງມີເຫດຜົນຕໍ່ຄວາມນິຍົມຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າປະເພດນີ້ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນເອີຣົບ. ລົດ turbocharged 4-cylinder 2C-T ເຫັນແສງສະຫວ່າງຂອງມື້ໃນປີ 1986 ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ Toyota Camry ໃຫມ່. ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະສໍາລັບລົດເກັງຫນັກແລະ minibuses.
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາແລະແຮງບິດສູງຂອງ turbodiesel, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງມີອໍານາດສໍາລັບເວລານັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢ່າງໄວວາທັງໃນຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນແລະຕ່າງປະເທດ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນລັດເຊຍ, ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກຕະຫຼາດອາຊີ. ຄວາມນິຍົມຂອງ 2C-T ແມ່ນຍ້ອນລາຄາທີ່ຕໍ່າໃນຕະຫຼາດຮອງແລະເສດຖະກິດທີ່ດີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ unpretentious ກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລັດເຊຍ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ 2C-T ປະກອບມີການຂາດເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການວິນິດໄສແລະການສ້ອມແປງງ່າຍດາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກສູງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດປະຕິບັດການປານກາງ.
ລັກສະນະຮ້ອນ
ກາຊວນຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້ແມ່ນລັກສະນະຂອງບັນຫາກັບລະບົບຄວາມເຢັນ, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າໃນສະບັບ turbocharged. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ລະບົບຕົວມັນເອງບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖົງອາກາດມັກຈະເກີດຂື້ນໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ເປັນຜົນມາຈາກການ overheating ເລື້ອຍໆຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຮອຍແຕກປາກົດຢູ່ໃນຫົວກະບອກ, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນລັກສະນະທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈຂອງຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້. ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງປະເພດນີ້ມາຮອດລັດເຊຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້ອມແປງດ້ວຍການປ່ຽນຫົວກະບອກສູບ.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານບາງຄົນເຊື່ອວ່າເຄື່ອງຈັກແມ່ນ overheating ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າຖັງຂະຫຍາຍສໍາລັບ coolants ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ລຸ່ມຫົວກະບອກສູບ. ຖ້າທ່ານຍົກມັນຂຶ້ນສອງສາມຊັງຕີແມັດ, ບັນຫາຈະຖືກແກ້ໄຂບາງສ່ວນ.
ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຊີວິດຂອງ 2C-T ສູງສຸດ, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນການປະຕິບັດງານທີ່ມີຄວາມໄວສູງກວ່າ 3000 rpm ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ນີ້ແມ່ນເກືອບສາມສ່ວນຕໍ່າກວ່າມູນຄ່າສູງສຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຮູບແບບທີ່ອ່ອນໂຍນ, 2C-T ສາມາດເຮັດວຽກເປັນເວລາດົນນານ incredibly.
ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງມັນ, ໂຮງງານໄຟຟ້າທໍາອິດຂອງຮູບແບບນີ້ຍັງພົບເຫັນຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງລັດເຊຍ, ແຂ່ງຂັນກັບຫນ່ວຍງານທີ່ທັນສະໄຫມແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າ.
Техническиехарактеристики
2C-T ໂດຍມາດຕະຖານທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເລັກນ້ອຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ວຽກງານທີ່ມອບໝາຍໃຫ້ກັບຕົວມັນເອງໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບ; ພະລັງງານ ແລະແຮງບິດຂອງມັນແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບທັງການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງ ແລະການເດີນທາງໄກ. ເວັ້ນເສຍແຕ່, ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາລືມກ່ຽວກັບລະບົບຄວາມເຢັນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງ.
| ຂອບເຂດ | 2 ລ. (1974 ເບິ່ງ cube) |
| ຈຳ ນວນກະບອກ | 4 |
| ຈຳ ນວນວາວ | 8 (SOHC) |
| ພະລັງງານ (hp/rev) | 85/4500 |
| ແຮງບິດ (N.m/r.min.) | 235/2600 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 23 |
| ເຈາະ/ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ (ມມ) | 86/85 |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍສະເລ່ຍ | 7-8 ລິດ. (ຂຶ້ນກັບຮູບແບບລົດ |
| ຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງຈັກ | 500 ພັນກມ |
ການປ່ຽນແປງ
- 2C-TL - ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງທາງຂວາງ;
- 2C-TLC - ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ mounted transversely, ມີ catalyst;
- 2C-TE - ມີເຄື່ອງສູບສີດຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ. ຕິດຕັ້ງພຽງແຕ່ໃນ Toyota Avensis ສໍາລັບຕະຫຼາດເອີຣົບ.
2C-T - ກາຊວນສໍາລັບທຸກເວລາ
ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ອະທິບາຍໄວ້ຂ້າງເທິງ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ກາຍມາເປັນສິ່ງທີ່ດີເລີດສໍາລັບລົດເກັງຫນັກແລະລົດ minibuses ແລະໃຫ້ບໍລິການກັບບໍລິສັດເປັນເວລາ 15 ປີ.
ມັນຕິດຕັ້ງໃນ:
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກໄດ້ຢຸດເຊົາຢ່າງເປັນທາງການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ຄວາມນິຍົມຂອງມັນຍັງຄົງສູງຫຼາຍ. ໂດຍສະເພາະ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນນີ້ມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການປັບ SUVs. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, UAZ ລັດເຊຍ. ນອກຈາກນີ້, ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງແທນທີ່ຈະເປັນຫນ່ວຍງານຂອງຕົວແບບອື່ນໆແລະຜູ້ຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບໃຊ້ເວລາຂອງພວກເຂົາ. ແລະນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າເລື່ອງຂອງ legendary ແລະ controversial 2C-T ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກຫຼາຍກວ່າ.
