ເຄື່ອງຈັກ Toyota 2UR-GSE ແລະ 2UR-FSE

ເຄື່ອງຈັກ 2UR-GSE ໄດ້ວາງຕະຫຼາດໃນປີ 2008. ມັນມີຈຸດປະສົງໃນເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບລົດຂັບລົດລໍ້ຫລັງທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະລົດ jeeps. ຫົວກະບອກສູບ Yamaha ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນບລັອກອາລູມິນຽມແບບດັ້ງເດີມ. ປ່ຽງໂລຫະ ທຳ ມະດາໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍ titanium. ການປ່ຽນແປງຕົ້ນຕໍເມື່ອທຽບກັບ predecessors ຂອງຕົນຈະໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລືໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມໃນບົດຄວາມນີ້.

ປະຫວັດການປະກົດຕົວຂອງເຄື່ອງຈັກ 2UR-GSE

ການທົດແທນເຄື່ອງຈັກຊຸດ UZ, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງດ້ວຍລົດຂັບລົດລໍ້ຫລັງດ້ານເທິງຂອງຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນ, ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2006 ດ້ວຍການມາຮອດຂອງເຄື່ອງຈັກ 1UR-FSE. ການປັບປຸງຮູບແບບນີ້ເຮັດໃຫ້ "ເກີດ" ຂອງຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ 2UR-GSE.

ເຄື່ອງຈັກ 2UR-GSE

ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີພະລັງ 5 ລິດໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Lexus ຂອງການດັດແປງຕ່າງໆ. ຮູບແບບ (V8), ຕັນໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແລະ 32 ປ່ຽງໃນຫົວກະບອກແມ່ນຍັງຄົງຢູ່ຈາກລຸ້ນກ່ອນ. ວັດສະດຸຂອງປ່ຽງແລະຜູ້ພັດທະນາຫົວກະບອກສູບໄດ້ຖືກເຕືອນກ່ອນຫນ້ານີ້.

ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະສຸມໃສ່ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງມໍເຕີ 2UR-GSE:

• ຕັນກະບອກແມ່ນ reinforced;
• ຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ໄດ້ຮັບຮູບຮ່າງໃຫມ່;
• ໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງຂອງ rods ເຊື່ອມຕໍ່ແລະ pistons;
• ຕິດຕັ້ງປໍ້ານໍ້າມັນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ;
• ມີການປ່ຽນແປງລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ດ້ວຍສິ່ງທັງຫມົດນີ້, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນກັບສາຍຄວາມໄວສູງ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວມີບົດບາດຕົ້ນຕໍຢູ່ທີ່ນີ້.

ສໍາລັບເຫດຜົນຈຸດປະສົງຈໍານວນຫນຶ່ງ, ເຄື່ອງຈັກ 2UR-FSE ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ກວ້າງຂວາງຫນ້ອຍລົງ. ພຽງແຕ່ຈາກປີ 2008 ຈົນເຖິງປະຈຸບັນ, ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ 2 ແບບ - Lexus LS 600h ແລະ Lexus LS 600h L. ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍຈາກ 2UR-GSE ແມ່ນວ່າມັນຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ເຖິງ 439 hp. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຄ້າຍຄືກັນໃນພາລາມິເຕີກັບ 2UR-GSE. ຄຸນລັກສະນະຂອງຕາຕະລາງສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນນີ້.

ເວົ້າກ່ຽວກັບການສ້າງເຄື່ອງຈັກສໍາລັບແບບຈໍາລອງເຫຼົ່ານີ້, ມັນຕ້ອງເນັ້ນຫນັກວ່າເຄື່ອງຈັກ 2UR-GSE ໄດ້ພົບເຫັນການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຍານພາຫະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• Lexus IS-F ຈາກ 2008 ຫາ 2014;
• Lexus RG-F ຈາກປີ 2014 ເຖິງປະຈຸບັນ;
• Lexus GS-F с 2015 ກ.;
• Lexus LC 500 с 2016 ກ.

ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ຢ່າງປອດໄພວ່າເກືອບ 10 ປີເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ຮັບໃຊ້ບຸກຄົນຢ່າງຊື່ສັດ. ອີງຕາມຜູ້ທົດສອບຈໍານວນຫຼາຍ, ເຄື່ອງຈັກ 2UR-GSE ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ Lexus ທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ.

Техническиехарактеристики

ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງມໍເຕີ 2UR-GSE ແລະ 2UR-FSE ສະຫຼຸບໃນຕາຕະລາງຫນຶ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ກໍານົດຂໍ້ດີແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງມັນຢ່າງຊັດເຈນ.

ຕົວກໍານົດການ	2UR-GSE	2UR-FSE
ຜູ້ຜະລິດ	ໂຕໂຍຕ້າມໍເຕີບໍລິສັດ
ປີຂອງການປ່ອຍ	2008 - ປັດຈຸບັນ
ອຸປະກອນການຕັນປ່ອງ	ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ
ລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ	ການສັກຢາໂດຍກົງແລະ multipoint	D4-S, Dual VVT-I, VVT-iE
ປະເພດ	ຮູບຊົງ V
ຈຳ ນວນກະບອກ	8
ປ່ຽງຕໍ່ຖັງ	32
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ	89,5
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm	94
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	11,8 (12,3​)	10,5
ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ຊັງຕີແມັດກ້ອນ	4969
ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ, hp / rpm	ປີ 417/6600 (11,8) 471 (12,3​)	394/6400 439 ກັບອີເມລ໌. ມໍເຕີ
ແຮງບິດ, Nm / rpm	ປີ 505/5200 (11,8) 530 (12,3​)	520/4000
ເຊື້ອເພີງ	ນ້ ຳ ມັນແອນ້ອຍ AI-95
ເວລາຂັບລົດ	ຕ່ອງໂສ້
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l. / 100 ກິໂລແມັດ. - ເມືອງ - ຕິດຕາມ - ປະສົມ	16,8 8,3 11,4	14,9 8,4 11,1
ນ້ຳມັນເຄື່ອງ	5W-30, 10W-30
ປະລິມານນ້ໍາມັນ, l	8,6
ຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງຈັກ, ພັນກິໂລແມັດ. - ອີງຕາມພືດ - ໃນ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​	ຫຼາຍກວ່າ 300 ພັນກິໂລແມັດ.
ອັດຕາການເປັນພິດ	Euro 6	Euro 4

ສະຫຼຸບການທົບທວນຂອງເຄື່ອງຈັກ 2UR-GSE, ຄວນສັງເກດວ່າສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ nodes ໄດ້ກາຍເປັນໃຫມ່ຫຼືໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງໃນລະຫວ່າງການປຸງແຕ່ງ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ:

• piston ແລະ piston rings;
• crankshaft;
• rods ເຊື່ອມຕໍ່;
• ກາວລໍາຕົ້ນວາວ;
• manifold ຮັບປະທານແລະ throttle ຮ່າງກາຍ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກທີ່ລະບຸໄວ້, ເຄື່ອງຈັກມີຈໍານວນຂອງອົງປະກອບການຍົກລະດັບ.

ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້

ຄໍາຖາມກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສ້ອມແປງຄົນຂັບຂອງພວກເຮົາແມ່ນເປັນຫ່ວງໃນສະຖານທີ່ທໍາອິດ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຊື້ລົດໃຫມ່ຫມົດ, ຄໍາຖາມຈະຖືກຖາມກ່ຽວກັບການຮັກສາຂອງມັນ. ແລະຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງສະເພາະກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ.

ອີງຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນໃຊ້ຖິ້ມໄດ້, ນັ້ນແມ່ນ, ມັນບໍ່ສາມາດປັບປຸງໃຫມ່ໄດ້. ພິຈາລະນາວ່າພວກເຮົາດໍາລົງຊີວິດແລະນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກນີ້ຢູ່ນອກປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ຊ່າງຫັດຖະກໍາຂອງພວກເຮົາສາມາດພິສູດກົງກັນຂ້າມ.

ເຄື່ອງຈັກ 2UR-GSE ໃນຂະບວນການສ້ອມແປງຢູ່ສະຖານີບໍລິການ

ການ overhaul ຂອງຕັນກະບອກແລະຫົວກະບອກຂອງຕົນໄດ້ຖືກ mastered ສົບຜົນສໍາເລັດ. ໄຟລ໌ແນບທັງໝົດໃນກໍລະນີຂອງການຜິດປົກກະຕິແມ່ນຖືກແທນທີ່ດ້ວຍອັນໃຫມ່. ຕັນຕົວຂອງມັນເອງຖືກຟື້ນຟູໂດຍວິທີການ cylinder sleeve. ນີ້ແມ່ນນໍາຫນ້າໂດຍການວິນິດໄສຢ່າງລະອຽດຂອງອົງປະກອບທັງຫມົດ. ສະພາບຂອງຕຽງ crankshaft ໄດ້ຖືກກວດກາ, ການພັດທະນາຂອງຫນ້າດິນທັງຫມົດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຂຶ້ນກັບ friction, ບໍ່ມີ microcracks ໄດ້. ແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນການຕັດສິນໃຈແມ່ນເຮັດເພື່ອ sleeve ຫຼືເຈາະຕັນເພື່ອຂະຫນາດການສ້ອມແປງທີ່ກໍານົດໄວ້.

ການສ້ອມແປງຫົວກະບອກສູບປະກອບມີການດໍາເນີນງານເຊັ່ນ: ການກວດສອບ microcracks, ການຂາດການຜິດປົກກະຕິເນື່ອງຈາກການ overheating, grinding ແລະການທົດສອບຄວາມກົດດັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ປະທັບຕາຂອງລໍາຕົ້ນ valve, ປະທັບຕາແລະ gaskets ທັງຫມົດໄດ້ຖືກທົດແທນ. ແຕ່ລະອົງປະກອບຂອງຫົວກະບອກແມ່ນໄດ້ຖືກກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ທົດແທນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່.

ການສະຫລຸບຫນຶ່ງສາມາດແຕ້ມໄດ້ - ເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດຂອງຊຸດ 2UR ແມ່ນສາມາດຮັກສາໄດ້.

ສໍາ​ລັບ​ຂໍ້​ມູນ​ຂອງ​ເຈົ້າ. ມີຫຼັກຖານວ່າຫຼັງຈາກການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນ, ເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ພະຍາບານສະຫງົບ 150-200 ພັນກິໂລແມັດ.

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກ

ເຄື່ອງຈັກ 2UR-GSE, ອີງຕາມເຈົ້າຂອງຫຼາຍຄົນ, ແມ່ນສົມຄວນທີ່ຈະເຄົາລົບທັງຫມົດ. ການຊົມເຊີຍໂດຍສະເພາະແມ່ນການປັບປຸງຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມໍເຕີ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ປັ໊ມນ້ ຳ ມັນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງດ້ວຍ ຄຳ ເວົ້າທີ່ອ່ອນໂຍນ. ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງມັນຖືກສັງເກດເຫັນເຖິງແມ່ນວ່າມີມ້ວນຂ້າງທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງນໍ້າມັນບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນ. ດຽວນີ້ບໍ່ມີບັນຫາກັບການລະບາຍນ້ຳມັນ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນເອົາໃຈໃສ່ກັບການປ່ຽນແປງຂອງລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຂົາ, ນາງບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການຮ້ອງທຸກໃນການເຮັດວຽກຂອງນາງ.

Lexus LC 500 Engine Build | 2UR-GSE | SEMA 2016

ດັ່ງນັ້ນ, ອີງຕາມເຈົ້າຂອງລົດທັງຫມົດ, ເຄື່ອງຈັກ 2UR-GSE ໄດ້ພິສູດວ່າເປັນຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ມີການດູແລທີ່ເຫມາະສົມ.

ເວົ້າກ່ຽວກັບການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ມີບັນຫາ, ຄົນເຮົາບໍ່ສາມາດລະເລີຍບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນໃນເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ແມ່ນບັນຫາກັບລະບົບຄວາມເຢັນ. ປັ໊ມແມ່ນບາງທີຈຸດອ່ອນພຽງແຕ່ຂອງມໍເຕີນີ້. ບໍ່, ມັນບໍ່ແຕກ, ແຕ່ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ໄດຂອງມັນເລີ່ມຮົ່ວ. ຮູບພາບນີ້ແມ່ນສັງເກດເຫັນຫຼັງຈາກ 100 ພັນກິໂລແມັດ. ໄລຍະທາງລົດ. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະກໍານົດຄວາມຜິດປົກກະຕິພຽງແຕ່ໂດຍການຫຼຸດລະດັບ coolant.

ຍືດອາຍຸເຄື່ອງຈັກ

ຊີວິດການບໍລິການຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂະຫຍາຍອອກໄປໃນທາງຕ່າງໆ. ຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາຍັງຈະທັນເວລາ, ແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ການບໍລິການທີ່ເຫມາະສົມ. ຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບຂອງສະລັບສັບຊ້ອນຂອງວຽກງານເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນ.

ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ 2UR-GSE, ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ນ້ໍາມັນ Lexus 5W-30 ແທ້. ເປັນການທົດແທນ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ 10W-30. ເປັນ​ຫຍັງ​ການ​ທົດ​ແທນ​? ເອົາໃຈໃສ່ກັບແຜ່ນ. ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງລຸ່ມທີ່ມີຕົວເລກ.

ຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນທີ່ແນະນໍາ

ຖ້າເຄື່ອງຈັກຖືກປະຕິບັດຢູ່ໃນພາກພື້ນທີ່ລະດູຫນາວມີຄວາມອົບອຸ່ນຫຼາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ມີບັນຫາກັບທາງເລືອກຂອງນ້ໍາມັນ.

ເວລາໃຫ້ບໍລິການຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດຕາມຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການຫຼຸດລົງ (ໃນຂອບເຂດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ), ໂດຍຄໍານຶງເຖິງ nuances ຂອງສະພາບການດໍາເນີນງານ. ການປ່ຽນເຄື່ອງກອງ ແລະນໍ້າມັນທັງໝົດກ່ອນກຳນົດຈະຂະຫຍາຍອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍຄົນທີ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີບັນຫາກັບມໍເຕີເຖິງແມ່ນວ່າໃນໄລຍະການດໍາເນີນງານໃນໄລຍະຍາວ.

ເປັນຫຍັງທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ເລກເຄື່ອງຈັກ

ຫຼັງຈາກເຮັດວຽກອອກຊັບພະຍາກອນຂອງຕົນ, ເຄື່ອງຈັກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນ. ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້, ຄໍາຖາມມັກຈະເກີດຂື້ນກ່ອນຜູ້ຂັບຂີ່ - ມັນຄຸ້ມຄ່າບໍ? ບໍ່ມີຄໍາຕອບດຽວຢູ່ທີ່ນີ້. ມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບການລົງທຶນທີ່ຕ້ອງເຮັດແລະເວລາທີ່ຈະຟື້ນຟູຫນ່ວຍງານ.

ບາງຄັ້ງມັນກໍ່ງ່າຍຂຶ້ນແລະລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະທົດແທນເຄື່ອງຈັກດ້ວຍສັນຍາຫນຶ່ງ. ເມື່ອຕັດສິນໃຈທົດແທນ, ຄົນເຮົາບໍ່ຄວນສູນເສຍຈຸດສໍາຄັນເຊັ່ນເຄື່ອງຫມາຍການປ່ຽນເຄື່ອງຈັກໃນເອກະສານການລົງທະບຽນຂອງລົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະພິຈາລະນາສອງ nuances ທີ່ສໍາຄັນ. ຖ້າຫນ່ວຍງານຖືກແທນທີ່ດ້ວຍຫນ່ວຍງານຂອງປະເພດດຽວກັນ, ຕົວຢ່າງ, 2UR-GSE ຫາ 2UR-GSE, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດເຄື່ອງຫມາຍໃນແຜ່ນຂໍ້ມູນ.

ແຕ່ຖ້າຕົວແບບຂອງເຄື່ອງຈັກມີການປ່ຽນແປງໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງ, ເຄື່ອງຫມາຍດັ່ງກ່າວເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ. ໃນອະນາຄົດ, ມັນຈະມີຄວາມຈໍາເປັນໃນເວລາທີ່ລົງທະບຽນລົດໃນກໍລະນີຂອງການຂາຍແລະສໍາລັບຫ້ອງການພາສີ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຈະຕ້ອງລະບຸຈໍານວນເຄື່ອງຈັກ. ສະຖານທີ່ຂອງມັນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບແຕ່ລະຍີ່ຫໍ້ຂອງຫນ່ວຍງານ. ໃນ 2UR-GSE ແລະ 2Ur-FSE, ຕົວເລກຈະຖືກປະທັບຕາໃສ່ຖັງກະບອກ.

ໝາຍເລກເຄື່ອງຈັກ 2UR-GSE

ໝາຍເລກເຄື່ອງຈັກ 2UR-FSE

ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການທົດແທນ

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຫຼາຍຄົນມີຄວາມຄິດທີ່ຈະປ່ຽນເຄື່ອງຈັກໃນລົດຂອງພວກເຂົາ. ບາງຄົນແມ່ນປະຫຍັດກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນມີອໍານາດຫຼາຍ. ຄວາມຄິດບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃຫມ່. ມີຕົວຢ່າງຂອງການທົດແທນດັ່ງກ່າວ. ແຕ່ການແຊກແຊງດັ່ງກ່າວບາງຄັ້ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນທາງດ້ານວັດຖຸທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ.

ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈໃນທີ່ສຸດວ່າຈະຕິດຕັ້ງ 2UR-GSE ແທນ 1UR-FSE, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຄິດໄລ່ຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງຄັ້ງ - ມັນຄຸ້ມຄ່າບໍ? ມັນເປັນໄປໄດ້ຂ້ອນຂ້າງທີ່ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ອອກວ່າຄຽງຄູ່ກັບເຄື່ອງຈັກ, ທ່ານຈະຕ້ອງປ່ຽນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, driveshaft, gearbox ກັບໄດ, ກະດານ radiator, radiator, subframe ແລະແມ້ກະທັ້ງ suspension ດ້ານຫນ້າ. ກໍລະນີດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນໃນການປະຕິບັດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ຖ້າທ່ານຕ້ອງການປ່ຽນເຄື່ອງຈັກແມ່ນໄດ້ຮັບຄໍາແນະນໍາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບບັນຫານີ້ຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກສະຖານີບໍລິການພິເສດ.

ສໍາລັບຂໍ້ມູນ. ດ້ວຍການແລກປ່ຽນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ຄຸນລັກສະນະຂອງມໍເຕີສາມາດປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ເຈົ້າຂອງກ່ຽວກັບມໍເຕີ

ຄວາມຄິດເຫັນໃນທາງບວກກ່ຽວກັບມໍເຕີ 2UR-GSE ອີກເທື່ອຫນຶ່ງດຶງດູດຄວາມສົນໃຈກັບຄຸນນະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການກໍ່ສ້າງຂອງຍີ່ປຸ່ນ. ເກືອບທຸກເຄື່ອງຈັກຂອງບໍລິສັດ Toyota Motor Corporation ໄດ້ພິສູດຕົວເອງວ່າເປັນຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະທົນທານ. ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ທັນເວລາແລະເຫມາະສົມ, ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ນໍາເອົາຄວາມໂສກເສົ້າມາສູ່ເຈົ້າຂອງຂອງພວກເຂົາ.

Andrey. (ກ່ຽວກັບ Lexus ຂອງຂ້ອຍ) ... ບໍ່ມີຫຍັງດີຢູ່ໃນລົດຍົກເວັ້ນເຄື່ອງຈັກແລະດົນຕີ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ແທ້ໆທີ່ຈະໄປໄວກວ່າ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຖິງແມ່ນວ່າການສະຫງວນພະລັງງານຍັງຫຼາຍ ...

ນິໂກລ. …2UR-GSE ເປັນໝາປ່າແທ້ໆໃນເຄື່ອງນຸ່ງແກະ…

ອະນາໂຕລີ. … “ລົດ 2UR-GSE ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຢັນ, ພວກເຂົາເອົາມັນໄວ້ໃນລົດແຂ່ງທັງໝົດ. ທາງເລືອກທີ່ດີສໍາລັບການແລກປ່ຽນ ... ".

ວລາດ. ... “... ເຮັດ​ການ​ປັບ chip ກັບ​ເຄື່ອງ​ຈັກ. ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ, ມັນເລີ່ມເລັ່ງໄວ, ແລະຂ້ອຍເລີ່ມໄປຫາສະຖານີອາຍແກັສຫນ້ອຍລົງເລື້ອຍໆ ... ແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ທັງຫມົດນີ້ໂດຍບໍ່ມີການ disassembled ເຄື່ອງຈັກໃນຕົວມັນເອງ.

ໂດຍໄດ້ພິຈາລະນາເຄື່ອງຈັກ 2UR-GSE, ພຽງແຕ່ຂໍ້ສະຫຼຸບດຽວສາມາດແຕ້ມໄດ້ - ນີ້ແມ່ນສິ່ງ! ພະ ລັງ ງານ ແລະ ຄວາມ ເຊື່ອ ຖື ທັງ ຫມົດ rolled ເຂົ້າ ໄປ ໃນ ຫນຶ່ງ ເຮັດ ໃຫ້ ມັນ ເປັນ ທີ່ ປາ ຖະ ຫນາ ກ່ຽວ ກັບ ການ ກໍ່ ສ້າງ ຂອງ ລົດ ໃດ ຫນຶ່ງ. ແລະຖ້າທ່ານເພີ່ມການຮັກສາໄວ້ຢູ່ທີ່ນີ້, ມັນຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຊອກຫາເທົ່າກັບຕົວຢ່າງນີ້.