ເຄື່ອງຈັກ Toyota 3UR-FE ແລະ 3UR-FBE

ເຄື່ອງຈັກ 3UR-FE ເລີ່ມຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດໃນປີ 2007. ມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກຄູ່ຮ່ວມງານຂອງມັນ (ປະລິມານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງວັດສະດຸຂອງການຜະລິດ, ການປະກົດຕົວຂອງ 3 catalysts ສໍາລັບການຊໍາລະລ້າງສະຫາຍ, ແລະອື່ນໆ). ມັນໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນສອງຮຸ່ນ - ມີແລະບໍ່ມີ turbocharging. ປະຈຸບັນມັນຖືກພິຈາລະນາເປັນເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນແອັກຊັງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະຖືກຜະລິດສໍາລັບການຕິດຕັ້ງໃນລົດ jeeps ແລະລົດບັນທຸກຫນັກ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2009, ເຄື່ອງຈັກ 3UR-FBE ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດບາງຮຸ່ນ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ສຸດຈາກຄູ່ຮ່ວມງານຂອງມັນແມ່ນວ່າ, ນອກເຫນືອຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ມັນສາມາດດໍາເນີນການກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ E85 ethanol.

ປະຫວັດຂອງເຄື່ອງຈັກ

ທາງເລືອກທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຊຸດ UZ ໃນປີ 2006 ແມ່ນມໍເຕີຊຸດ UR. ຕັນອະລູມິນຽມຮູບຊົງຕົວ V ທີ່ມີ 8 ກະບອກໄດ້ເປີດຂັ້ນຕອນໃຫມ່ໃນການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກຂອງຍີ່ປຸ່ນ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງພະລັງງານໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ກັບມໍເຕີ 3UR ບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍກະບອກສູບ, ແຕ່ຍັງໂດຍການໃຫ້ພວກເຂົາມີລະບົບໃຫມ່ສໍາລັບການຮັບປະກັນການເຮັດວຽກ. ສາຍແອວຈັບເວລາຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍຕ່ອງໂສ້.

ເຄື່ອງຈັກໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ Toyota Tundra

ທໍ່ລະບາຍອາກາດສະແຕນເລດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງ turbocharger ໃນເຄື່ອງຈັກໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ໂດຍວິທີທາງການ, ພະແນກພິເສດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ປະຕິບັດການປັບອົງປະກອບຂອງລົດຫຼາຍ (Lexus, Toyota), ລວມທັງເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຂົາ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການແລກປ່ຽນ 3UR-FE ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ ແລະນຳໃຊ້ຢ່າງສຳເລັດຜົນໃນການປະຕິບັດ. ໃນປີ 2007, ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ supercharged ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນ Toyota Tundra, ແລະໃນປີ 2008 ໃນ Toyota Sequoia.

ນັບຕັ້ງແຕ່ 2007, 3UR-FE ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Toyota Tundra, ນັບຕັ້ງແຕ່ 2008 ໃນ Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser 200 (USA), Lexus LX 570. ນັບຕັ້ງແຕ່ 2011, ມັນໄດ້ລົງທະບຽນໃນ Toyota Land Cruiser 200 (ຕາເວັນອອກກາງ).

ຮຸ່ນ 3UR-FBE ຈາກ 2009 ຫາ 2014 ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Toyota Tundra & Sequoia.

ຫນ້າສົນໃຈທີ່ຈະຮູ້. ເມື່ອຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກກັບ supercharger ໂດຍຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຢ່າງເປັນທາງການ, 3UR-FE swap ມີການຮັບປະກັນ.

Техническиехарактеристики

ເຄື່ອງຈັກ 3UR-FE, ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການໄດ້ຖືກສະຫຼຸບຢູ່ໃນຕາຕະລາງ, ເປັນພື້ນຖານຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານບັງຄັບ.

ຕົວກໍານົດການ	3UR-FE
ຜູ້ຜະລິດ	ໂຕໂຍຕ້າມໍເຕີບໍລິສັດ
ປີຂອງການປ່ອຍ	ປີ 2007
ອຸປະກອນການຕັນປ່ອງ	ອາລູມິນຽມ
ລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ	Dual VVT-i
ປະເພດ	ຮູບຊົງ V
ຈຳ ນວນກະບອກ	8
ປ່ຽງຕໍ່ຖັງ	4
Piston stroke, mm	102
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງກະບອກ, mm.	94
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	10,2
ປະລິມານເຄື່ອງຈັກ, cm.cu.	5663
ເຊື້ອເພີງ	ນ້ ຳ ມັນແອນ້ອຍ AI-98 AI-92 AI-95
ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ, hp / rpm	377/5600 381/5600 383/5600
ແຮງບິດສູງສຸດ, N * m / rpm	543/3200 544/3600 546/3600
ເວລາຂັບລົດ	ຕ່ອງໂສ້
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l. / 100 ກິໂລແມັດ. - ເມືອງ - ຕິດຕາມ - ປະສົມ	18,09 13,84 16,57
ນ້ຳມັນເຄື່ອງ	0W-20
ປະລິມານນ້ໍາມັນ, l.	7,0
ຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງຈັກ, ກມ. - ອີງຕາມພືດ - ໃນ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​	ຫຼາຍກວ່າ 1 ລ້ານ
ອັດຕາການເປັນພິດ	Euro 4

ເຄື່ອງຈັກ 3UR-FE, ຕາມຄໍາຮ້ອງຂໍຂອງເຈົ້າຂອງລົດ, ສາມາດປ່ຽນເປັນແກັດ. ໃນການປະຕິບັດ, ມີປະສົບການໃນທາງບວກໃນການຕິດຕັ້ງ HBO ລຸ້ນທີ 4. ມໍເຕີ 3UR-FBE ຍັງສາມາດແລ່ນດ້ວຍອາຍແກັສໄດ້.

ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້

ມັນຄວນຈະສັງເກດເຫັນທັນທີວ່າເຄື່ອງຈັກ 3UR-FE ບໍ່ສາມາດຖືກປັບປຸງຄືນໃຫມ່ໄດ້, ນັ້ນແມ່ນ, ມັນຖືກຖິ້ມ. ແຕ່ບ່ອນໃດທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນຜູ້ທີ່ມັກລົດຂອງພວກເຮົາທີ່ຈະເຊື່ອສິ່ງທີ່ເວົ້າ? ແລະລາວຈະເຮັດມັນຖືກຕ້ອງ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ (ຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບພວກເຮົາ) ບໍ່ມີ. ຢູ່ໃນຫຼາຍສະຖານີບໍລິການພິເສດ, ການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກແມ່ນລວມຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງການບໍລິການທີ່ສະຫນອງໃຫ້.

ກະບອກສູບ 3UR-FE

ການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກແມ່ນບໍ່ຍາກຫຼາຍເມື່ອສິ່ງຕິດຂັດ (ເຄື່ອງເລີ່ມ, ເຄື່ອງກໍາເນີດ, ນໍ້າຫຼືປໍ້ານໍ້າມັນ ...) ລົ້ມເຫລວ. ອົງປະກອບທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ຖືກທົດແທນໂດຍຜູ້ອອກແຮງງານທີ່ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ບັນຫາໃຫຍ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນໃນການສ້ອມແປງກຸ່ມ cylinder-piston (CPG).

ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາຂອງ Toyota 3ur-fe Tundra Sequoia V8

ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານໃນໄລຍະຍາວໃນມໍເຕີ, ການສວມໃສ່ທໍາມະຊາດຂອງຊິ້ນສ່ວນ rubbing ເກີດຂື້ນ. ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, ແຫວນ scraper ນ້ໍາມັນຂອງ pistons ທົນທຸກຈາກນີ້. ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການສວມໃສ່ແລະການ coking ຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການຖອດເຄື່ອງຈັກເພື່ອຟື້ນຟູມັນຈະກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້.

ຖ້າຊາວຍີ່ປຸ່ນຢຸດເຊົາການສ້ອມແປງໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ຫຼືແທນທີ່ຈະ, ກ່ອນທີ່ຈະມາຮອດຂັ້ນຕອນນີ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຊ່າງຫັດຖະກໍາຂອງພວກເຮົາພຽງແຕ່ເລີ່ມຟື້ນຟູເຄື່ອງຈັກຈາກມັນ. ຕັນມີຂໍ້ບົກພ່ອງຢ່າງລະມັດລະວັງ, ຖ້າຈໍາເປັນ, remed ກັບຂະຫນາດການສ້ອມແປງທີ່ກໍານົດໄວ້ແລະເສອແຂນ. ຫຼັງຈາກການວິນິດໄສ crankshaft, ຕັນໄດ້ຖືກປະກອບ.

ຫົວກະບອກສູບ 3UR-FE

ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຂອງການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກແມ່ນການຟື້ນຟູຂອງຫົວກະບອກ (ຫົວກະບອກ). ໃນກໍລະນີທີ່ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຂັດ. ຫຼັງຈາກການກວດສອບການບໍ່ມີ microcracks ແລະງໍ, ຫົວກະບອກສູບໄດ້ຖືກປະກອບແລະຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນບລັອກກະບອກ. ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ປະ​ກອບ​, ທຸກ​ພາກ​ສ່ວນ​ທີ່​ມີ​ຂໍ້​ບົກ​ຜ່ອງ​ແລະ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​ຖືກ​ທົດ​ແທນ​ດ້ວຍ​ການ​ໃຫມ່​.

ສອງສາມຄໍາກ່ຽວກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື

ເຄື່ອງຈັກ 3UR-FE ທີ່ມີປະລິມານ 5,7 ລິດ, ຕາມກົດລະບຽບການເຮັດວຽກ, ໄດ້ພິສູດຕົວເອງວ່າເປັນຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະທົນທານ. ຫຼັກຖານໂດຍກົງແມ່ນຊັບພະຍາກອນຂອງການເຮັດວຽກຂອງລາວ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ມີຢູ່, ມັນເກີນ 1,3 ລ້ານກິໂລແມັດ. ໄລຍະທາງລົດ.

A nuance ພິ​ເສດ​ຂອງ motor ນີ້​ແມ່ນ​ຄວາມ​ຮັກ​ຂອງ​ຕົນ​ສໍາ​ລັບ​ນ​້​ໍາ​ມັນ "native​"​. ແລະກັບປະລິມານຂອງມັນ. ຕາມໂຄງສ້າງ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ປັ໊ມນ້ໍາມັນຢູ່ຫ່າງໄກທີ່ສຸດຈາກກະບອກສູບທີ 8. ໃນກໍລະນີຂອງການຂາດນ້ໍາມັນໃນລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ, ຄວາມອຶດຫິວນ້ໍາມັນຂອງເຄື່ອງຈັກເກີດຂື້ນ. ກ່ອນ​ອື່ນ​ຫມົດ, ນີ້​ແມ່ນ​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ຮູ້​ສຶກ​ໂດຍ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່ rod bearing ວາ​ລະ​ສານ crankshaft ຂອງ cylinder 8​.

ຜົນ​ໄດ້​ຮັບ​ຂອງ​ຄວາມ​ອຶດ​ຫິວ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​. ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ 8 ກະບອກ

"ຄວາມສຸກ" ນີ້ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນຖ້າທ່ານຮັກສາລະດັບນ້ໍາມັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນລະບົບການຫລໍ່ລື່ນຂອງເຄື່ອງຈັກພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມ.

ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາມາຮອດການສະຫລຸບສຸດທ້າຍວ່າມໍເຕີ 3UR-FE ເປັນຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍ, ຖ້າທ່ານດູແລມັນໃຫ້ທັນເວລາ.

ເຄື່ອງຈັກ lexus lx 570 lexus lx 570 toyota tundra 3urfe

ນໍ້າມັນປະເພດໃດທີ່ "ຮັກ" ເຄື່ອງຈັກ

ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍານວນຫຼາຍ, ທາງເລືອກຂອງນ້ໍາມັນບໍ່ແມ່ນວຽກງ່າຍ. ນ້ໍາສັງເຄາະຫຼືແຮ່ທາດ? ການຕອບຄໍາຖາມນີ້ຢ່າງຈະແຈ້ງບໍ່ແມ່ນວຽກງ່າຍ. ມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານ, ລວມທັງຮູບແບບການຂັບຂີ່. ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ສັງເຄາະ.

ແນ່ນອນ, ນ້ໍາມັນນີ້ແມ່ນບໍ່ມີລາຄາຖືກ. ແຕ່ສະເຫມີຈະມີຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການປະຕິບັດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການທົດລອງກັບນ້ໍາມັນບໍ່ສະເຫມີສິ້ນສຸດລົງໃນຄວາມສໍາເລັດ. ອີງຕາມການເອີ້ນຄືນຂອງ "ຜູ້ທົດລອງ", ລາວໄດ້ປິດເຄື່ອງຈັກໂດຍການຖອກ 5W-40 ທີ່ແນະນໍາ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນ Toyota, ແຕ່ LIQUI MOLY. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ອີງຕາມການສັງເກດການຂອງລາວ, "... ນໍ້າມັນນີ້ໂຟມ ... ".

ນ້ຳມັນໂຕໂຍຕ້າ 0W-30 ຂອງແທ້

ດັ່ງນັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ການສະຫລຸບສຸດທ້າຍກ່ຽວກັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກ 3UR-FE, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່ານ້ໍາມັນທີ່ແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດຄວນຈະຖືກຖອກເຂົ້າໄປໃນລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ. ແລະນີ້ແມ່ນ Touota 0W-20 ຫຼື 0W-30. ການທົດແທນທີ່ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສາມາດເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສໍາຄັນ.

ສອງຈຸດປິດທີ່ສໍາຄັນ

ຄຽງຄູ່ກັບບັນຫາການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ, ເຈົ້າຂອງລົດບາງຄົນກໍ່ປະເຊີນກັບຄໍາຖາມທີ່ຈະປ່ຽນມັນດ້ວຍແບບອື່ນ. ດ້ວຍຄວາມອົດທົນກໍ່ສ້າງສໍາລັບການດໍາເນີນການດັ່ງກ່າວ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ນີ້ສາມາດຖືກຮັບຮູ້. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ບາງຄັ້ງ, ສໍາລັບເຫດຜົນຕ່າງໆ, ການຕິດຕັ້ງ ICE ສັນຍາແມ່ນມີລາຄາຖືກກວ່າການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນ.

ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້, ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງໄດ້ຮັບການລົງທະບຽນ. ແນ່ນອນ, ຖ້າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໂດຍເຈົ້າຂອງຄົນດຽວ, ການດໍາເນີນງານດັ່ງກ່າວສາມາດຖືກຍົກເວັ້ນ. ແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງການລົງທະບຽນຄືນໃຫມ່ຂອງລົດກັບເຈົ້າຂອງໃຫມ່, ເອກະສານຈະຕ້ອງລະບຸຈໍານວນເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງ. ສະຖານທີ່ຂອງມັນຢູ່ໃນທຸກຮຸ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງໂຕໂຍຕ້າແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ.

ທີ່ຕັ້ງຂອງເຄື່ອງຈັກໝາຍເລກ 3UR-FE

ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາວ່າການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງງານແລະປະລິມານຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍເຮັດໃຫ້ອັດຕາພາສີປ່ຽນແປງ. ການປ່ຽນມໍເຕີຂອງປະເພດດຽວກັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງລົງທະບຽນ.

ຫນຶ່ງໃນການດໍາເນີນງານທີ່ຈໍາເປັນໃນເວລາທີ່ການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກແມ່ນການຕິດຕັ້ງໄດຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ພຽງແຕ່ຍືດຍາວແລະການເຫນັງຕີງທີ່ສໍາຄັນປາກົດຢູ່ໃນການດໍາເນີນງານຂອງມໍເຕີ. ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນກໍາລັງພະຍາຍາມປ່ຽນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂັບຂີ່ດ້ວຍຕົນເອງ.

ເຄື່ອງໝາຍຕ່ອງໂສ້ການກຳນົດເວລາ

ການປ່ຽນລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດບໍ່ແມ່ນວຽກທີ່ງ່າຍ. ແຕ່, ຮູ້ຄໍາສັ່ງຂອງການປະຕິບັດຂອງຕົນແລະໃນເວລາດຽວກັນສາມາດຈັດການກັບເຄື່ອງມື, ບໍ່ມີບັນຫາໃຫຍ່. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນບໍ່ຟ້າວແລະບໍ່ລືມການຈັດລໍາດັບເຄື່ອງຫມາຍການກໍານົດເວລາຫຼັງຈາກການປ່ຽນລະບົບຕ່ອງໂສ້. ຄວາມບັງເອີນຂອງເຄື່ອງຫມາຍຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການປັບຕົວທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງກົນໄກທັງຫມົດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈົດຈໍາວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ notch (ໃນຮູບ), ແຕ່ຍັງ protrusion ຂະຫນາດນ້ອຍ (tide) ສາມາດເປັນເຄື່ອງຫມາຍຄົງທີ່.

ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງຈັກ

ເຄື່ອງຈັກ 3UR-FE ກະຕຸ້ນອາລົມໃນທາງບວກໃນບັນດາເຈົ້າຂອງ. ນີ້ແມ່ນຫຼັກຖານຢ່າງຈະແຈ້ງໂດຍຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບວຽກງານຂອງລາວ. ແລະພວກເຂົາທັງຫມົດແມ່ນໃນທາງບວກ. ແນ່ນອນ, ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກຂອງທຸກຄົນເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ແຕ່ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ຕໍານິຕິຕຽນເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ຄວາມຫຍາບຄາຍຂອງພວກເຂົາ (... ພະຍາຍາມຕື່ມນ້ໍາມັນອື່ນ ... , ... ຕື່ມນ້ໍາມັນໃນເວລາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ... ).

ການທົບທວນຄືນທີ່ແທ້ຈິງເບິ່ງຄືວ່ານີ້ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ.

Michael. “... ຈັກດີ! ໃນ Lexus LX 570 ແລ່ນໄດ້ 728 ພັນກິໂລແມັດ. ເອົາ catalysts ອອກ. ລົດທີ່ງຽບສະຫງົບພັດທະນາ 220 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໄລຍະທາງເຂົ້າໃກ້ 900 ພັນຢ່າງໄວ...”.

Sergey. "... ກ່ຽວກັບມໍເຕີ - ພະລັງງານ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ຄວາມຫມັ້ນໃຈ ... ".

M. ຈາກ Vladivostok. “... ມໍເຕີງາມ! ...”.

G. ຈາກ Barnaul. “… ມໍເຕີທີ່ມີອໍານາດທີ່ສຸດ! 8 ກະບອກສູບ, ປະລິມານ 5,7 ລິດ, 385 ມ້າ (ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ຫຼາຍ - ການ​ປັບ chip ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​) ... ".

ການສະຫຼຸບໂດຍທົ່ວໄປກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ 3UR-FE, ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່ານີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນທາງເລືອກທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດທີ່ສຸດສໍາລັບການກໍ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກຍີ່ປຸ່ນ. ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ມີຊັບພະຍາກອນປະຕິບັດການສູງ, ມີອໍານາດພຽງພໍ, ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເພີ່ມພະລັງງານໂດຍການປັບ ... ຂໍ້ດີສາມາດລະບຸໄວ້ເປັນເວລາດົນນານ. ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນມີຄວາມຕ້ອງການສູງໃນບັນດາເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະຫນັກ.