ເຄື່ອງຈັກ Toyota V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU
ເຄື່ອງຈັກຊຸດ V ໄດ້ເປີດຫນ້າໃຫມ່ໃນການສ້າງຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານແບບໃຫມ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບໂດຍຜູ້ກໍ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກຍີ່ປຸ່ນ. ໜ່ວຍພະລັງງານຂະໜາດໃຫຍ່ແບບດັ້ງເດີມໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເຄື່ອງທີ່ອ່ອນກວ່າຢ່າງສຳເລັດຜົນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການຕັ້ງຄ່າຂອງບລັອກກະບອກໄດ້ປ່ຽນແປງ.
ລາຍລະອຽດ
ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 60, ວິສະວະກອນຈາກບໍລິສັດ Toyota Motor Corporation ໄດ້ພັດທະນາ ແລະ ຜະລິດເຄື່ອງຈັກລຸ້ນໃໝ່. ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃຫມ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ V. ມັນໄດ້ກາຍເປັນເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສທີ່ມີຮູບຊົງ V ແປດສູບທໍາອິດທີ່ມີປະລິມານ 2,6 ລິດ. ໃນເວລານັ້ນ, ພະລັງງານຕ່ໍາຂອງມັນ (115 hp) ແລະແຮງບິດ (196 Nm) ແມ່ນຖືວ່າພຽງພໍ.
ອອກແບບສໍາລັບລົດຟຸ່ມເຟືອຍ Toyota Crown Eight, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງໃສ່ມັນຕັ້ງແຕ່ປີ 1964 ຫາ 1967. ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 60, ເຄື່ອງຈັກແປດກະບອກແມ່ນຕົວຊີ້ວັດຂອງຄຸນນະພາບແລະຊັ້ນສູງຂອງລົດ.
ລັກສະນະການອອກແບບ
ບລັອກກະບອກ, ເປັນທາງເລືອກຂອງທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ, ແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມຄັ້ງທໍາອິດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນ້ໍາຫນັກຂອງຫນ່ວຍງານທັງຫມົດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ມີການຕິດຕັ້ງ camshaft ແລະ valve drive ພາຍໃນ (ຢູ່ໃນ camber ຂອງຕັນ). ວຽກງານຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍຜ່ານ pushers ແລະແຂນ rocker. ມຸມກ້ອງແມ່ນ90˚.
ຫົວກະບອກສູບຍັງເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ. ຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ແມ່ນເປັນ hemispherical (HEMI). ຫົວກະບອກສູບແມ່ນເປັນສອງວາວແບບງ່າຍດາຍ, ມີຫົວທຽນ.
ທໍ່ກະບອກແມ່ນ "ປຽກ". Pistons ແມ່ນມາດຕະຖານ. ຮ່ອງສໍາລັບວົງ scraper ນ້ໍາມັນແມ່ນຂະຫຍາຍ (ກວ້າງ).
ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ ignition ແມ່ນການຈໍາຫນ່າຍທໍາມະດາ, ທີ່ມີຊື່ສຽງ.
ກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສແມ່ນເຮັດຕາມໂຄງການ OHV, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ຄວາມຫນາແຫນ້ນແລະຄວາມງ່າຍດາຍຂອງການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ.
ການສັ່ນສະເທືອນຂັ້ນສອງແມ່ນມີຄວາມສົມດູນໂດຍການເຮັດວຽກຂອງ pistons CPG ທີ່ກົງກັນຂ້າມ, ດັ່ງນັ້ນການຕິດຕັ້ງ shafts balancer ໃນຕັນແມ່ນບໍ່ໄດ້ສະຫນອງໃຫ້. ໃນທີ່ສຸດ, ການແກ້ໄຂນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງຫນ່ວຍງານແລະເຮັດໃຫ້ການອອກແບບຂອງມັນງ່າຍດາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ມໍເຕີ 3V. ອອກແບບຄ້າຍຄືກັນກັບ predecessor ຂອງຕົນ (V). ຜະລິດແຕ່ປີ 1967 ຫາ 1973. ຈົນກ່ວາ 1997, ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ limousine ໂຕໂຍຕ້າ Century.
ມັນມີຂະຫນາດໂດຍລວມທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເລັກນ້ອຍ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ piston ໂດຍ 10 ມມ. ດັ່ງນັ້ນ, ອັດຕາສ່ວນພະລັງງານ, ແຮງບິດແລະການບີບອັດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກຍັງເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 3,0 ລິດ.
ໃນປີ 1967, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍແບບດັ້ງເດີມໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍລະບົບໄຟໄຫມ້ເອເລັກໂຕຣນິກ. ໃນປີດຽວກັນ, ອຸປະກອນສໍາລັບການເປີດອັດຕະໂນມັດຂອງພັດລົມລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ຖືກພັດທະນາ.
ໃນປີ 1973, ການຜະລິດເຄື່ອງຈັກໄດ້ຢຸດເຊົາ. ແທນທີ່ຈະ, ການຜະລິດໄດ້ mastered ສະບັບປັບປຸງຂອງ predecessor ຂອງຕົນ - 3,4 ລ. 4V. ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກຂອງຕົວແບບສະເພາະນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ (ຍົກເວັ້ນສໍາລັບການທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຕາຕະລາງ 1).
ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າການຜະລິດຂອງມັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດຈາກ 1973 ຫາ 1983, ແລະການດັດແປງຂອງມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນໂຕໂຍຕ້າ Century ຈົນກ່ວາ 1997.
ເຄື່ອງຈັກ 4V-U, 4V-EU ໂດຍມີຕົວແປງ catalytic ຕາມມາດຕະຖານຍີ່ປຸ່ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫນ່ວຍງານພະລັງງານ 4V-EU, ບໍ່ເຫມືອນກັບລຸ້ນກ່ອນ, ມີການສີດນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ.
ຕົວຢ່າງຫລ້າສຸດຂອງລະດັບຕົວແບບ V Series ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫນຶ່ງເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຄູ່ຮ່ວມງານກ່ອນຫນ້ານີ້. ປະລິມານເຄື່ອງຈັກ 4,0 ລ. 5V-EU ບໍ່ເຫມືອນກັບລຸ້ນກ່ອນ, ມັນແມ່ນປ່ຽງເທິງຫົວ, ມີລະບົບການແຈກຢາຍອາຍແກັສທີ່ເຮັດຕາມໂຄງການ SOHC.
ການສີດນໍ້າມັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍລະບົບການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ EFI. ມັນຮັບປະກັນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ປະຫຍັດແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນພິດຂອງທາດອາຍຜິດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຢັນແມ່ນງ່າຍຂຶ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ 4V-EU, ເຄື່ອງຈັກມີ catalyst ທີ່ສະຫນອງການທໍາຄວາມສະອາດໄອເສຍຕາມມາດຕະຖານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.
ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນທີ່ຖອດອອກໄດ້ດ້ວຍໂລຫະທີ່ໃຊ້ຄືນໄດ້. ໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາ, ມັນບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດແທນ - ມັນພຽງພໍທີ່ຈະພຽງແຕ່ລ້າງມັນດີ. ຄວາມອາດສາມາດຂອງລະບົບ - 4,5 l. ນ້ຳມັນ
5V-EU ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດເກັງ Toyota Century ຮຸ່ນທີ 1 (G40) ຈາກເດືອນກັນຍາ 1987 ຫາເດືອນມີນາ 1997. ການຜະລິດເຄື່ອງຈັກສືບຕໍ່ເປັນເວລາ 15 ປີ - ຈາກ 1983 ຫາ 1998.
Техническиехарактеристики
ເພື່ອຄວາມງ່າຍຂອງການປຽບທຽບ, ຕາຕະລາງສະຫຼຸບໄດ້ນໍາສະເຫນີຄຸນລັກສະນະດ້ານວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຊຸດ V.
| V | 3V | 4V | 4V-U | 4V-EU | 5V-EU | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ຮູບຊົງ V | ຮູບຊົງ V | ຮູບຊົງ V | ຮູບຊົງ V | ຮູບຊົງ V | ຮູບຊົງ V |
| ທີ່ພັກອາໄສ | ຕາມລວງຍາວ | ຕາມລວງຍາວ | ຕາມລວງຍາວ | ຕາມລວງຍາວ | ຕາມລວງຍາວ | ຕາມລວງຍາວ |
| ປະລິມານເຄື່ອງຈັກ, cm³ | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| ພະລັງງານ, hp | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| Torque, Nm | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| ກະບອກສູບ | ອາລູມິນຽມ | ອາລູມິນຽມ | ອາລູມິນຽມ | ອາລູມິນຽມ | ອາລູມິນຽມ | ອາລູມິນຽມ |
| ຫົວກະບອກ | ອາລູມິນຽມ | ອາລູມິນຽມ | ອາລູມິນຽມ | ອາລູມິນຽມ | ອາລູມິນຽມ | ອາລູມິນຽມ |
| ຈຳ ນວນກະບອກ | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| ປ່ຽງຕໍ່ຖັງ | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| ເວລາຂັບລົດ | ຕ່ອງໂສ້ | ຕ່ອງໂສ້ | ຕ່ອງໂສ້ | ຕ່ອງໂສ້ | ຕ່ອງໂສ້ | ຕ່ອງໂສ້ |
| ລະບົບການແຈກຈ່າຍກGasາຊ | OHV | SOHC | ||||
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ||||||
| ລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ | ການສີດເອເລັກໂຕຣນິກ | ການສັກຢາເອເລັກໂຕຣນິກ, EFI | ||||
| ເຊື້ອເພີງ | ນໍ້າມັນແອັກຊັງ AI-95 | |||||
| ລະບົບການລະບາຍນ້ໍາ, ລ | 4,5 | |||||
| ເຕົ່າໂບ | ||||||
| ອັດຕາການເປັນພິດ | ||||||
| ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ | 300 + | |||||
| Weight kg | 225 | 180 |
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະການຮັກສາໄວ້
ຄຸນະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຍີ່ປຸ່ນແມ່ນເກີນຄວາມສົງໃສ. ເກືອບທຸກເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ພິສູດຕົວເອງວ່າເປັນຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. "ແປດ" ທີ່ສ້າງຂຶ້ນຍັງຕອບສະຫນອງເງື່ອນໄຂນີ້.
ຄວາມງ່າຍດາຍຂອງການອອກແບບແລະຄວາມຕ້ອງການຕ່ໍາກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເຄື່ອງຫລໍ່ລື່ນໄດ້ນໍາໃຊ້ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືເພີ່ມຂຶ້ນແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການພັດທະນາຂອງທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາບໍ່ໄດ້ຈໍາແນກໂດຍອຸປະກອນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຊັບຊ້ອນ, ແລະການຂັບເຄື່ອນລະບົບຕ່ອງໂສ້ທົນທານຕໍ່ຍາວກວ່າ 250 ພັນກິໂລແມັດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຊີວິດການບໍລິການຂອງເຄື່ອງຈັກ "ເກົ່າ", ແນ່ນອນ, ຂຶ້ນກັບການບໍາລຸງຮັກສາພຽງພໍຫຼືຫນ້ອຍ, ມັກຈະເກີນ 500 ພັນກິໂລແມັດ.
ຫນ່ວຍງານພະລັງງານຊຸດ V ໄດ້ຢືນຢັນຄວາມຈິງຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງຄໍາເວົ້າທີ່ວ່າ "ງ່າຍກວ່າ, ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍ." ຜູ້ມັກລົດບາງຄົນຈັດປະເພດເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ເປັນ "ມະຫາເສດຖີ". ບໍ່ມີຫຼັກຖານໂດຍກົງກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ແຕ່ຫຼາຍຄົນເວົ້າວ່າຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສໍາລັບຮູບແບບ 5V-EU.
ທຸກມໍເຕີຊຸດ V ມີການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ດີ. ເສັ້ນເຈາະ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຂັດ crankshaft ສໍາລັບຂະຫນາດການສ້ອມແປງຕໍ່ໄປ, ບໍ່ແມ່ນການຍາກ. ບັນຫາແມ່ນຢູ່ບ່ອນອື່ນ - ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຊອກຫາອາໄຫຼ່ "ຂະຫນາດນ້ອຍ" ແລະເຄື່ອງບໍລິໂພກ.
ບໍ່ມີອາໄຫຼ່ຕົ້ນສະບັບສໍາລັບການຂາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກຜູ້ຜະລິດ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເຫຼົ່ານີ້, ວິທີການອອກຈາກສະຖານະການໃດກໍ່ຕາມສາມາດພົບໄດ້. ຕົວຢ່າງ, ແທນທີ່ຕົ້ນສະບັບດ້ວຍ analogue. ເປັນທາງເລືອກສຸດທ້າຍ, ທ່ານສາມາດຊື້ເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ (ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ພຽງແຕ່ໃຊ້ກັບຮູບແບບ 5V-EU).
ໂດຍວິທີທາງການ, ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າຂອງ Toyota 5V-EU ສາມາດນໍາໃຊ້ເປັນຊຸດແລກປ່ຽນເມື່ອຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຫຼາຍຍີ່ຫໍ້, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຜະລິດຈາກລັດເຊຍ - UAZ, Gazelle, ແລະອື່ນໆ. ມີວິດີໂອກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ນີ້.
ນໍ້າມັນແອັດຊັງຮູບຊົງຕົວ V “ແປດ” ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຄວາມກັງວົນຂອງໂຕໂຍຕ້າແມ່ນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກຮຸ່ນໃຫມ່.
