ຄົນຂັບລົດ Toyota Harrier
ເນື້ອໃນ
ສາມປີກ່ອນໃນຕອນທ້າຍຂອງສະຕະວັດທີ 300, ບໍລິສັດ Toyota Motor Corporation ໄດ້ນໍາສະເຫນີລົດໃຫມ່ໃຫ້ແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່. ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນທົ່ວໂລກໃນນາມ Lexus RXXNUMX, ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ມັນໄດ້ຖືກໃສ່ຊື່ Harrier. ນີ້ແມ່ນລົດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານອາເມລິກາເໜືອທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາສຳລັບການໃຊ້ງານປະຈຳວັນ. ຂໍຂອບໃຈກັບປະເພດທີ່ສູງທີ່ສຸດຂອງ insulation ສິ່ງລົບກວນ, ມັນຢືນຢູ່ໃນ par ກັບລົດເກັງຊັ້ນທຸລະກິດ.
ປະຫວັດຂອງການສ້າງແລະການຜະລິດ
ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ SUV, Harrier ຢ່າງໃດກໍຕາມມີ suspension ເອກະລາດແລະແຖບມ້ວນ. ໃນການດັດແປງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສາມລິດ, ລະບົບ Active Engine Control Motion ຍັງຖືກຕິດຕັ້ງໄວ້.
- 1 ລຸ້ນ (1997-2003).
ຮຸ່ນທໍາອິດຂອງ crossover ໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງການຕັ້ງຄ່າ. ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຜະລິດດ້ວຍລະບົບຂັບຫນ້າຫຼືທັງຫມົດລໍ້, ມີລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດສີ່ຄວາມໄວ. ພື້ນຖານເຄື່ອງຈັກ 2,2 ລິດໃຊ້ເວລາສາມປີ, ໃນປີ 2000 ໃຫ້ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງກວ່າ 2,4 ລິດ. ການຜະລິດທໍາອິດທັງຫມົດແມ່ນຜ່ານເຄື່ອງຈັກອີກອັນຫນຶ່ງ, ເປັນ V6 ສາມລິດ. ຮ່າງກາຍຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງຫຼັງຈາກພັກຜ່ອນ. ການອອກແບບຂອງ headlights ແລະ radiator grille ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ.
- 2 ລຸ້ນ (2004-2013).
ໃນໄລຍະເກົ້າປີ, ລົດມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຄັ້ງ. ການປັບປຸງຕົ້ນຕໍກ່ຽວກັບໂຮງງານໄຟຟ້າ. V6 ປະລິມານ 3,0 l. ແທນທີ່ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 3,5 ລິດທີ່ມີພະລັງກວ່າ. ມັນມີຄວາມສາມາດພັດທະນາ 280 hp. ປະຕິບັດຕາມຍຸກໂລກາພິວັດ, ໃນປີ 2005 ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ນໍາເອົາລູກປະສົມອອກສູ່ຕະຫຼາດ, ໂຮງງານຜະລິດພະລັງງານດັ່ງກ່າວປະກອບມີເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ 3,3 ລິດ, ມໍເຕີໄຟຟ້າ ແລະ CVT.
- ຮຸ່ນທີ 3 (ຕັ້ງແຕ່ປີ 2013).
ນາຍຈ້າງຂອງ Toyota ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ Harrier ລຸ້ນ ໃໝ່ ເປັນລຸ້ນສົ່ງອອກ. ມັນມີພຽງແຕ່ສໍາລັບການຊື້ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້ຕັ້ງຖິ່ນຖານຢູ່ໃນເກາະດອນ, ໃນຕາເວັນອອກໄກຂອງສະຫະພັນລັດເຊຍແລະໃນປະເທດອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້. ຮຸ່ນພື້ນຖານແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍມໍເຕີທີ່ພັດທະນາພະລັງງານຂອງ 151 hp. (2,0 l.), ແລະຕົວປ່ຽນແປງແບບບໍ່ມີຂັ້ນຕອນ. ເຄື່ອງຈັກປະສົມໄດ້ຖືກ "ຕັດລົງ" ຈາກ 3,3 ຫາ 2,5 ລິດ, ຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານເຖິງ 197 ມ້າ. ລົດມີໃຫ້ຜູ້ຊື້ພຽງແຕ່ໃນຮຸ່ນທີ່ມີລໍ້ທັງຫມົດແລະລະບົບລັອກຈຸດສູນກາງອັດຕະໂນມັດ.
ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຜະລິດ, Harrier ເຕືອນໂລກຍານຍົນຂອງຫມາທີ່ມີພະລັງແລະສວຍງາມ. ລາຍລະອຽດທັງຫມົດທີ່ຢູ່ໃນມັນແມ່ນປັບໄດ້ດີແລະ neatly. ຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ລົດສະແດງໃຫ້ເຫັນການຈັດການແລະການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີເລີດໃນໂຫມດເລັ່ງ / ເບກ. ການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ສູງແລະຂະຫນາດລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນຖະຫນົນຫົນທາງລັດເຊຍເປັນ SUV.
ເຄື່ອງຈັກສໍາລັບ Toyota Harrier
ຄຸນລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງລຸ້ນທີ່ນິຍົມຂອງ Toyota ລຸ້ນຕ່າງໆແມ່ນການເລືອກເຄື່ອງຈັກທີ່ລະມັດລະວັງທີ່ສຸດ. ບັນຊີລາຍຊື່ແມ່ນມີລັກສະນະເປັນຈໍານວນຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍຂອງຫນ່ວຍງານທີ່ມີອໍານາດ, ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາຖືກອອກແບບມາສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຫົກສູບທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍຂະຫນາດໃຫຍ່. ໃນໄລຍະ 20 ປີຂອງການຜະລິດ Harrier, ເຄື່ອງຈັກການຜະລິດພຽງແຕ່ແປດໄດ້ຖືກກະກຽມສໍາລັບພວກເຂົາ: ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທັງຫມົດ, ໂດຍບໍ່ມີ turbochargers. ເຊັ່ນດຽວກັບຫຼາຍປະເພດອື່ນໆ, ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນຢູ່ໃນຂອບເຂດເຄື່ອງຈັກ Harrier.
| ເຄື່ອງຫມາຍ | ປະເພດ | ປະລິມານ, cm3 | ພະລັງງານສູງສຸດ, kW / hp | ລະບົບໄຟຟ້າ |
|---|---|---|---|---|
| 1MZ-FE | ນ້ ຳ ມັນ | 2994 | 162/220 | DOHC |
| 5S-FE | -: - | 2164 | 103/140 | DOHC,ກ້ອງຄູ່ |
| 2AZ-FE | -: - | 2362 | 118/160 | DOHC |
| 2GR-FE | -: - | 3456 | 206/280 | -: - |
| 3MZ-FE | -: - | 3310 | 155/211 | DOHC |
| 2AR-FXE | -: - | 2493 | 112/152 | ການສັກຢາແຈກຢາຍ |
| 3ZR-FAE | -: - | 1986 | 111/151 | ການສີດໄຟຟ້າ |
| 8AR-FTS | -: - | 1998 | 170/231 | DOHC |
ຕາມເຄີຍ, ເຄື່ອງຈັກຂອງໂຕໂຍຕ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງລະດັບສູງຂອງການປ່ຽນແປງກັນ: ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງສາຍ Harrier ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງທັງຫມົດ 34 ຫນ່ວຍ. 2AZ-FE ຖືກໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ - 15 ເທື່ອ. ແຕ່ເຄື່ອງຈັກ 8AR-FTS, ຍົກເວັ້ນສໍາລັບ Harrier, ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Crown ເທົ່ານັ້ນ.
| ເຄື່ອງຈັກ | 1MZ-FE | 5S-FE | 2AZ-FE | 2GR-FE | 3MZ-FE | 2AR-FXE | 3ZR-FAE | 8AR-FTS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Allion | * | |||||||
| alphard | * | * | * | * | ||||
| Avalon | * | * | * | |||||
| Avensis | * | |||||||
| ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື | * | * | ||||||
| C-HR | * | |||||||
| Camry | * | * | * | * | * | * | ||
| Camry Grace | * | |||||||
| ເຊລິກ | * | |||||||
| Corolla | * | |||||||
| ເຮືອນຍອດ | * | |||||||
| ປະເມີນ | * | * | * | |||||
| Esquire | * | |||||||
| ແຮແຮນ | * | * | * | * | * | * | * | * |
| ເຂດເນີນສູງ | * | * | * | * | ||||
| Ipsum | * | |||||||
| Isis | * | |||||||
| Kluger V | * | * | * | |||||
| Mark II Wagon ຄຸນະພາບ | * | * | ||||||
| Mark II | * | * | ||||||
| ມາຕຣິກເບື້ອງ | * | |||||||
| ກະສັດໂນອາ | * | |||||||
| ລາງວັນ | * | |||||||
| ເຈົ້າຂອງ | * | |||||||
| RAV4 | * | * | * | |||||
| ຕົວຖັກ | * | |||||||
| Sienna | * | * | * | |||||
| Solara | * | * | * | * | ||||
| Vanguard | * | * | ||||||
| ເວນໄຟ | * | * | * | |||||
| ຫຼິ້ນໃຫ້ເກີນແມ່ນ | * | |||||||
| ວອກຊີ | * | |||||||
| ລົມ | * | |||||||
| ຕ້ອງການ | * | |||||||
| ລວມ: | 12 | 7 | 15 | 13 | 6 | 5 | 11 | 2 |
ເຄື່ອງຈັກທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດສໍາລັບລົດ Harrier
ເລື້ອຍໆກ່ວາຄົນອື່ນ, ໃນຫຼາຍກວ່າ 30 ການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນແຕ່ລະຄົນ, ສອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ:
- 1MZ-FE.
ເຄື່ອງຈັກທໍາອິດຂອງຊຸດ MZ ໄດ້ຖືກອອກແບບເປັນ V3 6 ລິດທີ່ມີສອງ camshafts. ນີ້ແມ່ນການທົດແທນສໍາລັບຫນ່ວຍງານຊຸດ VZ ທີ່ລ້າສະໄຫມ. ໃນປີ 1996, ທີມງານພັດທະນາໄດ້ຮັບຮາງວັນ 10 ເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ Ward. ເຄື່ອງຈັກຜະລິດ 220 hp. ປ່ຽງ throttle ສອງຮ່າງກາຍຖືກນໍາໃຊ້. ທໍ່ຮັບປະທານອັນດຽວແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມີນຽມ.
ສອງຮຸ່ນຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານຖືກນໍາໃຊ້. ທໍາອິດແມ່ນດ້ວຍການຄວບຄຸມການກໍານົດເວລາວາວ VVTi ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນການໄດ້ຮັບ. ຮຸ່ນທີສອງໃຊ້ chokes ປະເພດເອເລັກໂຕຣນິກ.
ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ປະຫຍັດແລະທັນສະໄຫມຫຼາຍຂື້ນໃນທ້າຍຊຸມປີ 90 ຂອງສະຕະວັດທີ XNUMX ໄດ້ຖືກລິເລີ່ມໂດຍບໍລິສັດໂຕໂຢຕາເນື່ອງຈາກບັນຊີລາຍຊື່ທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຂອງຄໍາຮ້ອງທຸກຂອງຜູ້ໃຊ້:
- ຫຼັງຈາກແລ່ນໄດ້ 200 ພັນກິໂລແມັດ. ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ;
- ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຕ່ໍາຂອງເຊັນເຊີເຄາະ;
- "ເລື່ອນ" ຄວາມໄວເນື່ອງຈາກການປົນເປື້ອນໄວຂອງການຄວບຄຸມໄລຍະ;
- ການສ້າງຕັ້ງຂອງຊັ້ນທີ່ສໍາຄັນຂອງເງິນຝາກຄາບອນຢູ່ໃນຝາຂອງ manifolds ຮັບປະທານແລະໄອເສຍ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຄໍານຶງເຖິງບັນຊີລາຍຊື່ຍາວຂອງຂໍ້ບົກຜ່ອງດັ່ງກ່າວ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຢູ່ໃນສິບທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກໃນຫ້ອງຮຽນຂອງຕົນ. ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນ noiselessness ແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການດໍາເນີນງານ.
- 3ZR-FAE.
ເຄື່ອງຈັກທີສອງທີ່ໃຊ້ເລື້ອຍໆທີ່ສຸດສໍາລັບແບບຈໍາລອງແບບ Crossover Harrier. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ 30 ການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຫນຶ່ງໃນຫົວຫນ່ວຍທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດສໍາລັບລົດຂອງທົດສະວັດທີສອງຂອງສະຕະວັດໃຫມ່ໄດ້ຖືກອອກແບບໃນປີ 2008. ລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງແບບຈໍາລອງແມ່ນການມີສອງລະບົບກໍານົດເວລາວາວຕົວແປທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - Valtematic ແລະ DualVVTi. ຈຸດປະສົງຂອງການນໍາໃຊ້ການອອກແບບໃຫມ່ແມ່ນເພື່ອເພີ່ມທະວີຊີວິດການບໍລິການຂອງ manifold ການບໍລິໂພກແລະ optimizing ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ດ້ວຍຄວາມຊ່ອຍເຫລືອຂອງຫນ່ວຍງານເອເລັກໂຕຣນິກອອກແບບໃຫມ່, ວິສະວະກອນວາງແຜນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຂະບວນການປ່ຽນແປງຄວາມສູງຂອງປ່ຽງເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ກ້ຽງ. ພື້ນທີ່ອື່ນຂອງການປັບປຸງການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນການປັບປຸງການອອກແບບຂອງ crankshaft ແລະເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ.
ເຖິງວ່າຈະມີການອອກແບບທີ່ກ້າວຫນ້າ, ບັນຊີລາຍຊື່ສັ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມຖີ່ຂອງການຮ້ອງທຸກ:
- ມັນເບີ "zhor" ແບບດັ້ງເດີມ. ໃນເວທີປາໄສ, ຄົນຂັບລົດໄດ້ຈັດການແຂ່ງຂັນເພື່ອເບິ່ງວ່າຜູ້ໃດມີຕົວເລກສູງສຸດຕໍ່ 1000 ກິໂລແມັດ. mileage;
- ຄວາມລົ້ມເຫຼວເລື້ອຍໆຂອງຫນ່ວຍບໍລິການເອເລັກໂຕຣນິກ Valtematic;
- ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປັ໊ມຫຼັງຈາກຫ້າສິບພັນກິໂລແມັດບາດແຜເທິງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ;
- coking ຢ່າງໄວວາຂອງຝາຂອງ manifold ການໄດ້ຮັບ, ຮູບລັກສະນະຂອງ "ເລື່ອນ" ຄວາມໄວ.
ແຕ່ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການດໍາເນີນງານທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ເຫມາະສົມແລະຄວາມຖີ່ຂອງການກວດກາປ້ອງກັນແມ່ນບໍ່ເປັນທີ່ພໍໃຈ. 300 ພັນກິໂລແມັດ. ມັນຜ່ານໄປຢ່າງສະຫງົບ.
ທາງເລືອກເຄື່ອງຈັກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບ Harrier
ການເລືອກເອົາທາງເລືອກ powertrain ທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ Toyota Harrier SUV ແມ່ນການໂຕ້ວາທີຄລາສສິກລະຫວ່າງພະລັງງານແລະຄວາມບໍ່ສຸພາບໃນດ້ານຫນຶ່ງ, ແລະ frugality ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕັ້ງໃຈຈະໃຊ້ Crossover ເຢັນນີ້ຢ່າງຈິງຈັງເປັນ SUV ຈະ "ຂ້າ" ເຄື່ອງຈັກໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າທົນທານທີ່ສຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຄວນດໍາເນີນການຈາກຫຼັກການຂອງ "ຫມາຍຄວາມວ່າທອງ". ນັບຕັ້ງແຕ່, ໂດຍການຍອມຮັບໂດຍທົ່ວໄປຂອງຜູ້ທີ່ໃຊ້ຢ່າງຫ້າວຫັນ Harrier ກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, 2,2-2,4 ລິດ. ສໍາລັບລາວມັນບໍ່ພຽງພໍ; ທ່ານສາມາດເລືອກເຄື່ອງຈັກ 3,3 ລິດ 3MZ-FE.
ນີ້ແມ່ນສະບັບປັບປຸງຂອງຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງຊຸດກ່ອນຫນ້າ - 1MZ-FE ແລະ 2MZ-FE. ນອກເຫນືອໄປຈາກການຄວບຄຸມການກໍານົດເວລາຂອງວາວເອເລັກໂຕຣນິກ VVTi ແບບດັ້ງເດີມທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ບ່ອນຮັບ, ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກໄດ້ນໍາໃຊ້ປ່ຽງ ETCSi ເອເລັກໂຕຣນິກແລະ manifold ຄວາມຍາວຕົວແປ.
ປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ເມື່ອທຽບກັບຫົວຫນ່ວຍ Toyota ອື່ນໆຂອງປີນັ້ນ. ພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງອົງປະກອບແລະພາກສ່ວນແມ່ນຫລໍ່ຈາກໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແສງສະຫວ່າງແລະທົນທານ. ລູກສູບແມ່ພິມຖືກເຄືອບດ້ວຍສານປະສົມໂພລີເມີຕ້ານການເກີດຄວາມອິດສາ ເພື່ອເພີ່ມຊີວິດການບໍລິການ.
ປ່ຽງຖືກອອກແບບໃນລັກສະນະທີ່ຖ້າສາຍແອວກໍານົດເວລາແຕກ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງພວກມັນ colliding ກັບ pistons ແມ່ນຫນ້ອຍ.
ໄລຍະການບໍລິການຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 15 ພັນກິໂລແມັດ. ໃນລະຫວ່າງການກວດກາການປ້ອງກັນ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ:
- ກວດສອບການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນ;
- ການວິນິດໄສ ECU;
- ການທົດແທນອົງປະກອບຂອງການກັ່ນຕອງອາກາດ (ຫນຶ່ງຄັ້ງໃນທຸກໆ 1 ພັນກິໂລແມັດ);
- ເຮັດຄວາມສະອາດຫົວສີດ.
ຜູ້ທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃນຮຸ່ນຕໍ່ມາໄດ້ຍົກຍ້ອງການປັບປຸງການອອກແບບທີ່ສໍາຄັນ. ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງລະບົບລະເບີດ, ເຊັນເຊີແບນອອກແບບໃຫມ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ຊັບພະຍາກອນຂອງກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສແມ່ນສູງກວ່າແບບເກົ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຍ້ອນການນໍາໃຊ້ເຫຼັກກ້າໃນການຜະລິດ camshafts.
ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງມັນແມ່ນສັ້ນຫຼາຍ - ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນສູງ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກ 3-cylinder ຮູບ 3MZ-FE V ແມ່ນຖືວ່າເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ສຸດໃນສະຕະວັດໃຫມ່. ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ "ແຕ່: Harrier ກັບເຄື່ອງຈັກ 22MZ-FE, ເຊັ່ນດຽວກັບ crossover ອື່ນໆ, ແມ່ນ picky ຫຼາຍກ່ຽວກັບຮູບແບບການຂັບລົດ. ໃນການສັນຈອນຕິດຂັດຕົວເມືອງ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 100 l./XNUMX km.
