ເຄື່ອງຈັກ Skoda Fabia
ເນື້ອໃນ
ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແຕ່ລະຄົນມີ "ບັດຢ້ຽມຢາມ" ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກເລືອກລົດໂດຍອີງໃສ່ອັດຕາສ່ວນ "ລາຄາ / ຄຸນນະພາບ". ຕາມກົດລະບຽບ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລົດຂະຫນາດນ້ອຍຫຼືຂະຫນາດກາງຂອງຫ້ອງຮຽນພິເສດຂະຫນາດນ້ອຍ, ທີ່ມີຮ່າງກາຍ hatchback ແລະຫ້ອງກະເປົ໋າຂະຫນາດນ້ອຍ. ຫນຶ່ງໃນຜູ້ຕາງຫນ້າທີ່ສົດໃສທີ່ສຸດຂອງ "ພັກເດັກນ້ອຍ" ຂອງເອີຣົບແມ່ນ Skoda Fabia.
ປະຫວັດຂອງການສ້າງແລະການຜະລິດ
ໃນປີ 1990, ຄວາມກັງວົນຂອງ Skoda Auto ໄດ້ກາຍເປັນຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງອັນດັບສີ່ຂອງໂລກ - ສະມາຊິກຂອງຄອບຄົວລົດຍົນຂອງບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ຂອງເຢຍລະມັນ Wolksvagen. ຕາມການຮ້ອງຂໍຂອງບໍລິສັດແມ່, Czechs ຢຸດເຊົາການແບບຈໍາລອງ Felicia ໃນປີ 2001. "ໃບຫນ້າ" ໃຫມ່ຂອງບໍລິສັດແມ່ນຮູບແບບທີ່ນໍາສະເຫນີໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຂອງປີ 1999 ໃນງານວາງສະແດງເຄື່ອງຈັກໃນ Frankfurt, ເຢຍລະມັນ. “ອັດສະຈັນ”! ນັ້ນແມ່ນ, ເບິ່ງຄືນກັບຄໍາ Latin fabulous, ຜູ້ສ້າງຂອງມັນເອີ້ນວ່າ novelty.
- 1 ລຸ້ນ (1999-2007).
ລົດ Fabia ຂອງ "ການປະຊຸມຄັ້ງທໍາອິດ" ມ້ວນອອກຈາກສາຍປະກອບພາຍໃຕ້ລະຫັດ Mk1. ລົດດັ່ງກ່າວ, ອອກແບບບົນພື້ນຖານຂອງເວທີ A04 ຂອງເຢຍລະມັນ, ໄດ້ຮັບຊື່ພື້ນເມືອງສໍາລັບລົດທີ່ເຮັດດ້ວຍພາສາເຊັກໂກທັງຫມົດ (ມີ "ia" ສິ້ນສຸດ). ວິສະວະກອນບໍ່ຈໍາກັດການປ່ອຍ hatchbacks, ແລະໃນງານວາງສະແດງລົດໃຫຍ່ໃນປາຣີ (ເດືອນກັນຍາ 2001) ພວກເຂົາໄດ້ນໍາສະເຫນີທາງເລືອກອື່ນໃຫ້ກັບປະຊາຊົນທີ່ຕ້ອງການ - ສະຖານີ Fabia Combi, ແລະໃນເຈນີວາ - ລົດເກັງ.
ລົດ "ພີ່ນ້ອງ" ຂອງ Fabia ແມ່ນ WV Polo ແລະ SEAT Ibiza. ຜູ້ອອກແບບວາງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຊະນິດໃສ່ພວກມັນ - ຈາກນໍ້າມັນແອັດຊັງ 1,2 ລິດ. AWV ກັບ 2 ລິດ ASZ, ASY ແລະ AZL turbodiesels ທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດ. ເຄື່ອງຈັກດຽວທີ່ຜະລິດໂດຍພາສາເຊັກໂກໃນຮຸ່ນທໍາອິດຂອງລົດ Skoda Fabia ແມ່ນຫົວຫນ່ວຍ AUB MPI 1,4 ລິດ, ດັດແກ້ນັບຕັ້ງແຕ່ການປ່ອຍຕົວແບບ Favorit ແລະ Estelle, ກັບຄືນໄປບ່ອນຢູ່ໃນ "Donetsk" ໄລຍະເວລາຂອງການມີຢູ່ຂອງຄວາມກັງວົນຂອງ Skoda Auto.
ທີມງານອອກແບບໄດ້ຫັນອອກມີຄວາມກ້າວຫນ້າຫຼາຍໃນການປັບປຸງ. ປະຕິບັດຕາມລົດທີ່ວາງຂາຍຢູ່ຕະຫຼາດ, ມີ:
- hatchback Fabia Junior;
- ສະຖານີລົດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານ Fabia Praktik.
ໃນປີ 2004 ແລະ 2006, ລົດໄດ້ຮັບການຜ່ອນຄາຍຈໍາກັດ. ລະດັບຄວາມນິຍົມຂອງລົດຮຸ່ນທີ 1 ໃນບັນດາຜູ້ບໍລິໂພກເອີຣົບແມ່ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນໂດຍຕົວເລກການຂາຍ 1,8 ລ້ານເຄື່ອງ.
- 2 ລຸ້ນ (2007-2014).
ດ້ວຍການເປີດຕົວລົດຮຸ່ນຕໍ່ໄປ, ບໍລິສັດໄດ້ປະຖິ້ມການຂາຍລົດເກັງ, ແລະສຸມໃສ່ຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງຕົນໃນການເຮັດໃຫ້ການອອກແບບຂອງລົດ hatchback ແລະສະຖານີ wagon ຢ່າງສົມບູນ. ດັ່ງນັ້ນ - ຮູບລັກສະນະໃນປີ 2009 ຂອງລົດທີ່ມີຊຸດຮ່າງກາຍພາດສະຕິກ, ປະກອບໃນການຕັ້ງຄ່າ Scoult, ຈາກນັກອອກແບບພາສາເຊັກໂກ F. Pelikan.
ລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງສາຍໃຫມ່ແມ່ນການຕິດຕັ້ງລະບົບສາຍສົ່ງ "ກ້າວຫນ້າ". ແທນທີ່ຈະເປັນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ວິສະວະກອນໄດ້ສະເຫນີການນໍາໃຊ້ເກຍຫຸ່ນຍົນ 7 ຄວາມໄວ DSG ໃນໂຮງງານໄຟຟ້າທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ TSI turbocharged.
ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ພາສາເຊັກໂກຍັງປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນທິດທາງອື່ນ. ຜູ້ອອກແບບໄດ້ພັດທະນາລົດກິລາ RS. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ turbocharger ຄູ່ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນມັນພັດທະນາພະລັງງານຂອງ 180 hp. ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງລົດແມ່ນສູງເຖິງ 225 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ນອກຈາກໂຮງງານໄຟຟ້າ, ມັນມີຈໍານວນຂອງການໃຫມ່ທີ່ເປັນເອກະລັກ:
- ໂລຫະປະສົມແສງສະຫວ່າງ 17 ນິ້ວລໍ້ Giugiaro;
- ເບາະຫຼັງທີ່ມີການຕິດຕັ້ງທໍ່ລະບາຍອາກາດສອງເທົ່າ ແລະເຄື່ອງກະຈາຍ;
- ບ່ອນນັ່ງອອກແບບກິລາ;
- pedals ສະແຕນເລດ.
ຈົນກ່ວາ 2, Skoda Fabia ຮຸ່ນທີ 2014 ໄດ້ຖືກປະກອບໂດຍວິທີການ SKD ຢູ່ໂຮງງານຜະລິດລົດໃນ Kaluga. ແລະນອກຈາກນັ້ນ - ໃນປະເທດຈີນ, ອິນເດຍ, Ukraine, ແລະໃນບາງປະເທດອື່ນໆ. ລາຄາຂອງລົດລັດເຊຍໃນການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານແມ່ນ 339 ພັນ rubles.
- ຮຸ່ນທີ 3 (2014-ປະຈຸບັນ).
ໂລກບໍ່ໄດ້ຢືນຢູ່. ເຕັກໂນໂລຍີ IT ທີ່ເປັນເອກະລັກແມ່ນ "ປູກຝັງ" ເຂົ້າໄປໃນລົດຢ່າງໄວວາ. Fabia ໃຫມ່ແມ່ນພື້ນທີ່ MirrorLink ບ່ອນທີ່ໂທລະສັບສະຫຼາດຂອງຜູ້ໂດຍສານເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍກັບລະບົບສຽງ multimedia ແລະຄອມພິວເຕີນໍາທາງ. ໂຮງງານໄຟຟ້າຍັງໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບຮາກຖານ. ເພື່ອທົດແທນການຈັດວາງທີ່ລ້າສະໄຫມ, ຮູບແບບໃຫມ່ທີ່ສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຂອງແນວຄວາມຄິດ MQB ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ, ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະບົບກໍານົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ແລະການສີດນໍ້າມັນຕາມໂຄງການ MPI ແລະ TSI, ເລີ່ມຕົ້ນ - ຢຸດແລະລະບົບການຟື້ນຟູ.
hatchback ຮຸ່ນທີສາມໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນປາຣີໃນເດືອນສິງຫາ 2014. ຮູບແບບການຈັດວາງແບບ sporty ເອີ້ນວ່າ Vision C. ມັນມີໄຟຫນ້າທີ່ສະຫງ່າງາມ, ມີມຸມຈໍານວນຫລາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດເບິ່ງຄືກັບແກ້ວ crystal shimmering ໃນແສງສະຫວ່າງສົດໃສ. ຕາມອັດຕາສ່ວນ, ລົດໄດ້ກາຍເປັນກວ້າງແລະຕ່ໍາກວ່າລຸ້ນກ່ອນ.
ດຽວນີ້ຫ້ອງໂດຍສານມີບ່ອນຫວ່າງຫຼາຍສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະຜູ້ໂດຍສານ: ມັນເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມຍາວ 8 ມມ ແລະ ກວ້າງ 21 ມມ. ລໍາຕົ້ນ 330 ລິດແມ່ນ 15 ລິດທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າແຕ່ກ່ອນ. ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງມີລະບົບພັບທີ່ສະດວກສະບາຍ, ທີ່ທ່ານສາມາດວາງນ້ໍາຫນັກໄດ້ຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງແມັດເຄິ່ງສໍາລັບການຂົນສົ່ງ.
ລົດທີ່ມີມູນຄ່າ 11,8 ພັນເອີໂຣ (ໃນການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານ) ແມ່ນປະກອບຢູ່ໃນໂຮງງານຜະລິດລົດ Skoda ໃນMladá Boleslav. ໂຮງງານຜະລິດພະລັງງານ TSI ແລະ MPI ຂັ້ນສູງແມ່ນມີອຸປະກອນຄູ່ມື ຫຼື ກ່ອງເກຍຫຸ່ນຍົນທີ່ເລືອກໄວ້ລ່ວງໜ້າ. ການຈັດສົ່ງລົດໄປສະຫະພັນລັດເຊຍບໍ່ໄດ້ສະຫນອງໃຫ້.
ເຄື່ອງຈັກສໍາລັບ Skoda Fabia
ການເບິ່ງທໍາອິດໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສາມລຸ້ນຂອງລົດເຊັກໂກ - ເຢຍລະມັນຂະຫນາດກາງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແປກໃຈທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນ. ຈໍານວນຫົວຫນ່ວຍດັ່ງກ່າວ (39) ສໍາລັບ 20 ປີຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບລົດຂອງຫນຶ່ງຮຸ່ນຈາກບໍລິສັດລົດອື່ນໆ. Skoda Fabia ແມ່ນແນໃສ່ຜູ້ບໍລິໂພກຈາກເອີຣົບຕາເວັນອອກ. ດັ່ງນັ້ນ, ນາຍຈ້າງຂອງ Wolcsvagen ບໍ່ລັງເລທີ່ຈະໃຊ້ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີ turbines ເປັນ superchargers ໃນໂຮງງານໄຟຟ້າ.
| Marking | ປະເພດ | ປະລິມານ, cm3 | ພະລັງງານສູງສຸດ, kW / hp |
| AWY, BMD | ນ້ ຳ ມັນ | 1198 | 40/54 |
| AZQ, BME | -: - | 1198 | 47/64 |
| ກະລຸນາ, BBZ | -: - | 1390 | 74/101 |
| NBM | turbocharged ກາຊວນ | 1422 | 51/70 |
| AUA, BBY, BKY | ນ້ ຳ ມັນ | 1390 | 55/75 |
| AMF | turbocharged ກາຊວນ | 1422 | 55/75 |
| ATD, AXR | -: - | 1896 | 74/100 |
| ASZ, BLT | -: - | 1896 | 96/130 |
| ຖາມ | -: - | 1896 | 47/64 |
| AZL, BBX | ນ້ ຳ ມັນ | 1984 | 85/115 |
| ດອກໄມ້ບານ | -: - | 1390 | 59/80 |
| AME, AQW, ATZ | -: - | 1397 | 50/68 |
| ບໍລິສັດ BZG | ນ້ ຳ ມັນ | 1198 | 51/70 |
| CGGB, BXW | -: - | 1390 | 63/86 |
| CFNA, BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CBZB | ນ້ຳມັນ turbocharged | 1197 | 77/105 |
| ຖ້ ຳ | ນ້ ຳ ມັນ | 1390 | 132/180 |
| BBM, CHFA | -: - | 1198 | 44/60 |
| BZG, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| BXW, CGGB | -: - | 1390 | 63/86 |
| BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CHTA, BZG, CEVA, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| CFWA | turbocharged ກາຊວນ | 1199 | 55/75 |
| CBZA | ນ້ຳມັນ turbocharged | 1197 | 63/86 |
| CTHE, ຖໍ້າ | ນ້ ຳ ມັນ | 1390 | 132/180 |
| CAYC | turbocharged ກາຊວນ | 1598 | 77/105 |
| ກາຢາ | -: - | 1598 | 55/75 |
| CAYB | -: - | 1598 | 66/90 |
| BMS, BNV | -: - | 1422 | 59/80 |
| BTS, CFNA | ນ້ ຳ ມັນ | 1598 | 77/105 |
| BLS, BSW | turbocharged ກາຊວນ | 1896 | 77/105 |
| CHZC | gasoline ບັນຍາກາດແລະ turbocharged | 999 | 81/110 |
| ຜິດພາດ | ນ້ ຳ ມັນ | 999 | 55/75 |
| CHZB | ນ້ຳມັນ turbocharged | 999 | 70/95 |
| CJZD | -: - | 1197 | 81/110 |
| CJZC | -: - | 1197 | 66/90 |
| ພະຍາດ | turbocharged ກາຊວນ | 1422 | 77/105 |
| ໃຫມ່ | -: - | 1422 | 66/90 |
| ໄຊຢາ | ນ້ ຳ ມັນ | 999 | 44/60 |
ລັກສະນະອື່ນ: ເກືອບທັງຫມົດຂອງມໍເຕີເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ໃນ Fabia. ບໍ່ຄ່ອຍຫຼາຍ, ຮູບແບບທີສອງສໍາລັບບາງຄົນຂອງພວກເຂົາແມ່ນລົດຕູ້ຂົນສົ່ງໂດຍສານທົ່ວໄປ Roomster.
ເຄື່ອງຈັກທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດສໍາລັບ Skoda Fabia
ຄໍາຖາມທີ່ຍາກທີ່ສຸດກ່ຽວກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນສອງທົດສະວັດ Fabia ໄດ້ທົນຕໍ່ການຕັ້ງຄ່າຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງຮ້ອຍເຄິ່ງໃນລຸ້ນຕ່າງໆ. ອາດຈະເປັນ, ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບມໍເຕີຍີ່ຫໍ້ CBZB ທີ່ນິຍົມ, ເຊິ່ງໄດ້ເຂົ້າໄປໃນສອງລະດັບ trim. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄວາມສົນໃຈແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດ, ສໍາລັບການທົບທວນ, ແຜນການ. ຫນ່ວຍບໍລິການໄດ້ຫັນອອກບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍໃນແງ່ຂອງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈໍານວນຂອງ "minuses" ແລະການຈັດອັນດັບໂດຍລວມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກຮຸ່ນທີສອງສໍາລັບເວລາດົນນານ.
ຫນ່ວຍບໍລິການໃນແຖວສີ່ສູບທີ່ມີຄວາມຈຸຂອງ 105 hp. ກັບ ECU Siemens Simos 10 ມີຈໍານວນຂອງຄຸນນະສົມບັດ:
- ໄລຍະເວລາລະບົບຕ່ອງໂສ້;
- ຄວາມກົດດັນສູງ direct injection TSI;
- ຄອມພິວເຕີ ignition ແລະລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.
ມໍເຕີໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນສອງຮຸ່ນ - ເປັນ "ປາດສະຈາກ" ບໍລິສຸດແລະມີ IHI 1634 turbocharger ເປັນ supercharger.
ພິຈາລະນາວ່ານັກວິສະວະກອນບໍ່ໄດ້ຄິດຢ່າງເຕັມທີ່ກ່ຽວກັບແນວຄວາມຄິດຂອງ "ການຫຸ້ມຫໍ່" ລະບົບທີ່ທັນສະໄຫມຈໍານວນຫນຶ່ງເຂົ້າໄປໃນຫນ່ວຍງານຂະຫນາດນ້ອຍ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນການເຮັດວຽກ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີບັນຫາກ່ຽວກັບການກະໂດດຕ່ອງໂສ້ໃນກົນໄກການກໍານົດເວລາ, ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນເວລາບໍ່ເຮັດວຽກ, ແລະການອົບອຸ່ນບໍ່ພຽງພໍກັບຄວາມເຢັນ. ຄວາມຈິງສຸດທ້າຍແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບຄວາມຜິດພາດຂອງຜູ້ອອກແບບໃນການເຊື່ອມໂຍງລະບົບສີດໂດຍກົງກັບແນວຄວາມຄິດທົ່ວໄປຂອງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກອື່ນໆຂອງເຢຍລະມັນ, ຫນ່ວຍບໍລິການ CBZB ກໍາລັງຕ້ອງການຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນ້ໍາມັນທີ່ຖືກຖອກລົງ. ເນື່ອງຈາກການບໍ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບພື້ນຖານສໍາລັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຊັບພະຍາກອນຂອງມັນ, ປະກາດໃນເບື້ອງຕົ້ນໂດຍຜູ້ຜະລິດໃນລະດັບ 250 ພັນກິໂລແມັດ, ຫຼຸດລົງຫຼາຍ.
ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບ Skoda Fabia
ໃນຕອນຕົ້ນຂອງປີ 2012, ເພື່ອເປັນການສະເຫຼີມສະຫຼອງຄົບຮອບ 110 ປີຂອງການເຂົ້າຮ່ວມຄັ້ງທໍາອິດຂອງລົດ Skoda ໃນການຊຸມນຸມກິລາ, Fabia Monte Carlo ໃຫມ່ໄດ້ຖືກ rolled ອອກ. ພື້ນຖານຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 1,6 ລິດ turbocharged ທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງ VAG ຂອງເຢຍລະມັນທີ່ມີຄວາມຈຸ 105 ແຮງມ້າ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍ CAYC ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຊຸດ EA189. ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອທົດແທນເຄື່ອງຈັກກາຊວນສອງລິດ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານການເຮັດວຽກເປັນ 1,6 ລິດ. ວິສະວະກອນຫຼຸດລົງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບ (ຈາກ 81 ຫາ 79,5 ມມ) ແລະປະລິມານຂອງ piston ຫຼິ້ນຟຣີ.
ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການໂຍກຍ້າຍຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງ 1598 cm3 ແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງຂອງ Common Rail ແບບດັ້ງເດີມຂອງ Continental ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ Siemens Simos PCR 2.1. ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ໃຊ້ໃນການອອກແບບຂອງຫນ່ວຍງານແມ່ນຫນ້າປະທັບໃຈແທ້ໆ:
- ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວາມກົດດັນສູງທີ່ມີຄູ່ plunger ຄູ່;
- nozzles ກັບ actuator piezoelectric;
- accumulator (ramp) ແລະເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນສູງ;
- ສູບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວາມກົດດັນສູງ;
- ຂັບສາຍແອວກໍານົດເວລາແລະປັ໊ມນ້ໍາມັນ;
- turbocharger ເລຂາຄະນິດຕົວປ່ຽນແປງ Garrett GTC1244MVZ;
- flywheel ມະຫາຊົນສອງ;
- manifold ການບໍລິໂພກພາດສະຕິກ.
ແຕ່ລະກະບອກມີສອງປ່ຽງສໍາລັບການກິນແລະໄອເສຍ. ຂັບ Camshaft ຈາກ crankshaft - ການນໍາໃຊ້ສາຍແອວ toothed. ຮູບຮ່າງຂອງຊ່ອງ inlet (ຮູບໄຂ່) ແລະ outlet (ກ້ຽວວຽນ) ປັບປຸງຂະບວນການຂອງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຄວາມກົດດັນສູງສຸດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ລະບົບແມ່ນ 1600 bar. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງປ່ຽງແມ່ນດໍາເນີນໂດຍໃຊ້ແຂນ rocker roller. ເພື່ອປັບຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮ້ອນ, ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນປ່ຽງ.
ຕົວເລກການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສໍາລັບລົດເຊັ່ນ Fabia, Golf ແລະ Ibiza ເຄົາລົບຄໍາສັ່ງ:
- ໃນສວນ - 5,7 l.;
- ນອກເມືອງ - 3,9 ລິດ;
- ປະສົມປະສານ - 4,5 ລິດ.
ຄວາມສົນໃຈໂດຍສະເພາະໃນໄລຍະການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ອອກແບບມາຕາມມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມເອີຣົບ Euro 5 (ການປ່ອຍອາຍພິດສູງສຸດ - 109 g / ກິໂລແມັດ) ຄວນຈ່າຍໃຫ້ກັບປ່ຽງ recirculation ອາຍແກັສສະຫາຍຫຼັງຈາກ 150-200 ພັນກິໂລແມັດ. ແລ່ນ. ການຟື້ນຟູໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງການກັ່ນຕອງອະນຸພາກຢຸດເຊົາຖ້າ potentiometer G212 ລົ້ມເຫລວ (ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ 7343). ສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວແມ່ນການສວມໃສ່ຂອງ damper bearing, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ ECU ຢຸດເຊົາ "ເບິ່ງ" ຕໍາແຫນ່ງເບື້ອງຕົ້ນຂອງຕົນ.
ເຄື່ອງຈັກມີລະດັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງທີ່ສຸດ. ຜູ້ກໍ່ສ້າງມໍເຕີປະກາດຊັບພະຍາກອນການຮັບປະກັນໃນລະດັບ 250 ພັນກິໂລແມັດ. ໃນການປະຕິບັດ, ມັນເກີນ 400 ພັນກິໂລແມັດ, ແລະແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບລົດຊັ້ນກາງແລະຂະຫນາດນ້ອຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນ Wolksvagen Caddy, ເຄື່ອງຈັກ CAYC ຜ່ານ 600 ພັນກິໂລແມັດກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນແທນໂດຍບໍ່ມີການສ້ອມແປງລາຄາແພງ.
ແລະອີກອັນຫນຶ່ງບວກທີ່ສໍາຄັນຂອງມໍເຕີແມ່ນວ່າມັນຕອບສະຫນອງດີກັບເຟີມແວໃນເວລາທີ່ປັບ. ເຟີມແວໄລຍະ 1 ໃຫ້ພະລັງງານສູງເຖິງ 140 ມ້າ. ແລະແຮງບິດຂອງ 300 Nm. ການເຮັດວຽກທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າກັບ "guts" (ການກັ່ນຕອງເພີ່ມເຕີມ, downpipe) ເຮັດໃຫ້ອາຍແກັສຫຼາຍ "ມ້າ" ແລະບວກກັບ 30 Nm ຂອງ torque. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະທົດແທນການ turbine ມີພະລັງງານຫຼາຍ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນ impractical ໃນລົດເຊັ່ນ Skoda Fabia.
