ເຄື່ອງຈັກ Toyota ist
ເນື້ອໃນ
ອີງໃສ່ລົດ Toyota Vitz hatchback ແລະສ້າງຂຶ້ນໃນຫຼາຍເວທີ NBC, Toyota ist (ຂາຍດ້ວຍຕົວພິມນ້ອຍ 'i' ທີ່ມີສະໄຕລ໌) ເປັນລົດຍ່ອຍ B-Class. ມັນໄດ້ຖືກສົ່ງອອກໄປສະຫະລັດອາເມລິກາພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ຍ່ອຍຂອງ Toyota Scion xA ແລະ Scion xD, ໄປຕາເວັນອອກກາງເປັນ Toyota xA, ແລະໄປເອີຣົບແລະອາເມລິກາລາຕິນເປັນ Urban Cruiser (ist ຮຸ່ນທີສອງ).
ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນເອງ, ລົດສາມາດຊື້ໄດ້ທີ່ຮ້ານໂຕແທນຈໍາຫນ່າຍ Toyota NETZ ແລະ Toyopet.
ການຜະລິດແລະການດັດແກ້
Toyota ist hatchback ຫ້າປະຕູຂະໜາດກະທັດຮັດເປັນລົດຄັນທີ 1.3 ທີ່ນຳໃຊ້ Vitz ເປັນຕົວແບບພື້ນຖານ ແລະ ຖືກອອກແບບໃຫ້ເປັນລົດກະທັດຮັດທີ່ອຸດົມໄປດ້ວຍຄຸນສົມບັດທີ່ມີສະໄຕລ໌ off-road ແລະ versatility. ລົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 1.5 ລິດ (FWD) ຫຼື 4 ລິດ (FWD ຫຼື 2005WD) ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງ Super ECT. ໃນກາງປີ 60, ຮູບແບບ (XPXNUMX) ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່.
ລະດັບຕົວແບບຂອງ ist ຮຸ່ນທີສອງ (XP110) ໄດ້ຖືກແຕ້ມໃຫມ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ມີລະດັບການຕັດຫນ້ອຍລົງ, ແຕ່ອຸປະກອນໄດ້ຖືກປັບປຸງຫຼາຍ. ອັນທີສອງ, ເຊິ່ງກາຍເປັນຄ້າຍຄືກັນກັບ Toyota Yaris / Vitz ຫ້າປະຕູ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີຈຸດປະສົງເພື່ອຂາຍໃນສະຫະລັດ. ແຕ່ແທນທີ່ຈະກາຍເປັນຮູບແບບ xA ໃຫມ່, ລົດໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າ xD. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແທ້ຈິງພຽງແຕ່ລະຫວ່າງ ist ແລະ xD ແມ່ນ hood ທາງຫນ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນເອີຣົບແລະອາເມລິກາລາຕິນ ist ໄດ້ຖືກຂາຍເປັນ Urban Cruiser, ຍັງມີສ່ວນຫນ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ.
ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ist ຮຸ່ນທີສອງໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນ 2 ຫ້ອງຮຽນ, ຄື 150G ແລະ 150X, ແລະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕົວປ່ຽນແປງ Super CVT-i (ສໍາລັບຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ 1NZ-FE). ການສະເຫນີທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫນຶ່ງສໍາລັບຮູບແບບ 1NZ-powered ແມ່ນທາງເລືອກຂອງ AWD, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ສະເຫນີຢູ່ໃນສະຫະລັດສໍາລັບ xD. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄອນໂຊນກາງໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ພຽງແຕ່ໃນພາສາຍີ່ປຸ່ນແລະບໍ່ແມ່ນອາເມລິກາ xD.
ບາງທີສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງການຕັດສິນໃຈປະຕິວັດຈໍານວນຫລາຍຂອງຜູ້ສ້າງ Ist 2 ແມ່ນການປະຖິ້ມເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ 1.3 ລິດທີ່ມີພະລັງງານຕ່ໍາແລະການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ຮຸນແຮງກວ່າ, ເຊິ່ງສົມເຫດສົມຜົນຢ່າງສົມບູນສໍາລັບ subcompact ຜູ້ໃຫຍ່. ໃນລຸ້ນ ist all-wheel drive, ເຄື່ອງຈັກ 1NZ-FE ຂະໜາດໜຶ່ງລິດເຄິ່ງທີ່ມີ CVT ສະແດງໃຫ້ເຫັນກຳລັງຂອງ 103 hp, ແລະໃນລຸ້ນຂັບລໍ້ໜ້າ - 109 hp. ໃນປີ 2009, ການຕັ້ງຄ່າ 1NZ-FE ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມສໍາລັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນໂຫມດ 10/15, ລົດເລີ່ມບໍລິໂພກນໍ້າມັນແອັດຊັງຫນ້ອຍລົງ 0.2 ລິດ (ຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ).
ສໍາລັບລະດັບ Trim 180G (2008 ເປັນຕົ້ນໄປ), ເຄື່ອງຈັກ DOHC 1.8 ສູບ 4 ລິດໃນແຖວ, ຜະລິດພາຍໃຕ້ເລກລໍາດັບ 2ZR-FE (250 Nm / 4800 rpm) ທີ່ມີກໍາລັງ 132 ແຮງມ້າ.
ດ້ວຍຫົວຫນ່ວຍນີ້, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນແລະນະໂຍບາຍດ້ານການປັບປຸງ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນໂຫມດ 10/15 ກາຍເປັນ 6.5 ລິດຕໍ່ "ຮ້ອຍ". Toyota ist ກັບ 2ZR-FE ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງພຽງແຕ່ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດແລະຂັບລໍ້ຫນ້າ. ການດັດແກ້ສູງສຸດ 180G ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ຈົນກ່ວາເດືອນສິງຫາ 2010. ການຜະລິດ ist ລຸ້ນທີສອງໄດ້ສໍາເລັດໃນປີ 2016.
1NZ-FE
ຫົວໜ່ວຍໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍຂອງຄອບຄົວ NZ ໄດ້ເລີ່ມຜະລິດໃນປີ 1999. ຊຸດປະກອບມີ 1.5 ລິດ 1NZ ແລະ 1.3 ລິດ 2NZ. ຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງຫົວຫນ່ວຍ NZ ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນຄອບຄົວ ZZ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບຖັງກະບອກອະລູມິນຽມທີ່ບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ຄືກັນ, ລະບົບ VVTi ຢູ່ເທິງທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແຖວດຽວບາງໆ, ແລະອື່ນໆ. ບໍ່ມີເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກຢູ່ໃນ 1NZ ຈົນກ່ວາ 2004.
1NZ-FE ເປັນເຄື່ອງຈັກທໍາອິດແລະພື້ນຖານຂອງຄອບຄົວ 1NZ. ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2000 ຈົນເຖິງປັດຈຸບັນ.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| ປະລິມານ, cm3 | 1496 |
| ພະລັງງານ, h.p. | 103-119 |
| ການບໍລິໂພກ, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| ກະບອກ Ø, ມມ | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP, ມມ | 84.7-90.6 |
| ແບບຈໍາລອງ | ອາເລັກ; Allion; ຂອງຫູ; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); ສຽງສະທ້ອນ; Funcargo; ແມ່ນ Platz; Porte; ອັນດັບຕົ້ນໆ; Probox; ຫຼັງຈາກການແຂ່ງຂັນ; Raum; ນັ່ງລົງ; ດາບ; ປະສົບຜົນສໍາເລັດ; Vitz; ຈະ Cypha; ຈະ VS; ຢາຣິສ |
| ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ | 200 + |
2NZ-FE
ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ 2NZ-FE ແມ່ນສໍາເນົາທີ່ແນ່ນອນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ 1NZ-FE ເກົ່າ, ແຕ່ດ້ວຍເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ crankshaft ຫຼຸດລົງເຖິງ 73.5 ມມ. ເພື່ອຮອງຮັບຂໍ້ສອກຂະຫນາດນ້ອຍ, ຕົວກໍານົດການຂອງ cylinder block 2NZ ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ, ແລະ rod ເຊື່ອມຕໍ່ແລະກຸ່ມລູກສູບໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການໂຍກຍ້າຍຂອງ 1.3 ລິດ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກດຽວກັນ.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| ປະລິມານ, cm3 | 1298 |
| ພະລັງງານ, h.p. | 87-88 |
| ການບໍລິໂພກ, l / 100 km | 4.9-6.4 |
| ກະບອກ Ø, ມມ | 75 |
| SS | 11 |
| HP, ມມ | 74-85 |
| ແບບຈໍາລອງ | bB; Belta; ໂຄໂຣລາ; Funcargo; ແມ່ນ; ສະຖານທີ່; Porte; Probox; Vitz; WiLL Cypha; WiLL Vi |
| ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ | 300 + |
2ZR-FE
ຊຸດ 2ZR ຂອງຫົວຫນ່ວຍໄດ້ເຂົ້າສູ່ການຜະລິດໃນປີ 2007. ເຄື່ອງຈັກຂອງສາຍນີ້ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນການທົດແທນສໍາລັບຫນ່ວຍງານທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັກພາຍໃຕ້ເລກລໍາດັບ 1ZZ-FE 1.8 ລິດ. 1ZR ແຕກຕ່າງຈາກເຄື່ອງຈັກ 2ZR ໂດຍການເພີ່ມຈັງຫວະ crankshaft ເປັນ 88.3 ມມແລະໂດຍບາງຕົວກໍານົດການອື່ນໆ.
ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ 2ZR-FE ເປັນຫນ່ວຍງານພື້ນຖານແລະການດັດແປງທໍາອິດຂອງເຄື່ອງຈັກ Toyota 2ZR ດ້ວຍລະບົບ Dual-VVTi. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບການປັບປຸງແລະດັດແປງຢ່າງກວ້າງຂວາງພໍສົມຄວນ.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| ປະລິມານ, cm3 | 1797 |
| ພະລັງງານ, h.p. | 125-140 |
| ການບໍລິໂພກ, l / 100 km | 5.9-9.1 |
| ກະບອກ Ø, ມມ | 80.5 |
| SS | 10 |
| HP, ມມ | 88.33 |
| ແບບຈໍາລອງ | Allion; ອາຣິສ; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); ist; ມາຕຣິກເບື້ອງ; ອັນດັບຕົ້ນໆ; Vitz |
| ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ | 250 + |
ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກ Toyota ແລະສາເຫດຂອງມັນ
ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນສູງແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນຫາຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຊຸດ NZ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ການເຜົາໄຫມ້ນ້ໍາມັນທີ່ຮ້າຍແຮງເລີ່ມຕົ້ນຫຼັງຈາກທີ່ພວກເຂົາໄດ້ຂັບລົດຫຼາຍກວ່າ 150-200 ພັນກິໂລແມັດ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ທ່ານຕ້ອງ decarbonize ຫຼືປ່ຽນຫມວກແລະແຫວນ scraper ນ້ໍາມັນ.
ສຽງທີ່ຜິດປົກກະຕິໃນມໍເຕີ 1/2NZ ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຍືດຕົວຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້, ເຊິ່ງມັກຈະເກີດຂື້ນຫຼັງຈາກໄລຍະທາງ 150-200 ພັນກິໂລແມັດ. ບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍການຕິດຕັ້ງຊຸດລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາໃຫມ່.
ຄວາມໄວທີ່ເລື່ອນລອຍແມ່ນອາການຂອງການປົນເປື້ອນຂອງ BDZ ຫຼື IAC. ການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເກີດມາຈາກສາຍແອວສະຫຼັບທີ່ແຕກ, ແລະການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະທົດແທນການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະ / ຫຼືຕົວຍຶດຂອງເຄື່ອງຈັກທາງຫນ້າ. ມັນອາດຈະເປັນເວລາທີ່ຈະເຮັດຄວາມສະອາດຫົວສີດ.
ນອກເຫນືອໄປຈາກບັນຫາທີ່ລະບຸໄວ້, ໃນເຄື່ອງຈັກ 1/2NZ-FE ເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ໍາມັນມັກຈະລົ້ມເຫລວແລະປະທັບຕານ້ໍາມັນ crankshaft ຫລັງຮົ່ວ. BC 1NZ-FE, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ແລະຫຼັງຈາກໄລຍະທາງ 200 ພັນກິໂລແມັດ, Toyota ist ຈະຕ້ອງປ່ຽນເຄື່ອງຈັກເປັນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສັນຍາ.
ໂຮງງານໄຟຟ້າ 2ZR ແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກຫນ່ວຍງານຂອງຊຸດ 1ZR, ຍົກເວັ້ນ crankshaft ແລະກຸ່ມ rod-piston ເຊື່ອມຕໍ່, ດັ່ງນັ້ນການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງ 2ZR-FE ຢ່າງສົມບູນເຮັດຊ້ໍາບັນຫາຂອງເຄື່ອງຈັກຫນຸ່ມ, 1ZR-FE.
ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນສູງແມ່ນປົກກະຕິສໍາລັບຫນ່ວຍງານ ZR ຮຸ່ນຕົ້ນໆ. ຖ້າໄລຍະທາງບໍ່ສູງ, ບັນຫາຈະຖືກແກ້ໄຂໂດຍການຕື່ມນ້ໍາມັນທີ່ມີ viscous ຫຼາຍ. ສຽງດັງຢູ່ໃນຄວາມໄວປານກາງຊີ້ບອກເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະທົດແທນການ tensioner ຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ.
ບັນຫາກ່ຽວກັບຄວາມໄວໃນການລອຍແມ່ນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເກີດມາຈາກວາວປິດປິດເປື້ອນ ຫຼືເຊັນເຊີຕັ້ງຕຳແໜ່ງ throttle.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຫຼັງຈາກ 50-70 ພັນກິໂລແມັດ, ປັ໊ມໃນ 2ZR-FE ເລີ່ມຮົ່ວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມມັກຈະລົ້ມເຫລວຢ່າງສົມບູນແລະປ່ຽງ VVTi ໄດ້ຕິດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີບັນຫາຂ້າງເທິງ, ເຄື່ອງຈັກ 2ZR-FE ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫນ້າເຊື່ອຖືແລະມີການຕິດຕັ້ງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ມີການຈັດອັນດັບສູງແລະຄວາມເຄົາລົບຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ.
ສະຫລຸບ
ຄຸນນະສົມບັດຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ 16-ວາວ 2NZ-FE ແລະ 1NZ-FE ປະກອບມີປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງແລະລະດັບຕ່ໍາຂອງສານອັນຕະລາຍໃນອາຍແກັສໄອເສຍ. ຄວນສັງເກດວ່າສໍາລັບການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງ, ໂຕໂຍຕ້າຕາເວັນອອກທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1.3 ລິດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍ, ໂດຍມີນ້ໍາຫນັກເບົາຂອງລົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນດ້ານຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກແລະພະລັງງານສະເພາະ, ແນ່ນອນ, ຮຸ່ນຂອງລົດທີ່ມີ a. ຫນ່ວຍ 1.5 ລິດແມ່ນດີກວ່າຫຼາຍ.
ຊອກຫາຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ 2ZR-FE, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າເຖິງວ່າຈະມີບັນຫາຂ້າງເທິງ, ພວກມັນພຽງແຕ່ເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆ, ແລະເຄື່ອງຈັກໄດ້ຫັນອອກມາຂ້ອນຂ້າງດີ, ມີຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍອມຮັບ. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 1.8 ລິດ 132 ແຮງມ້າ, ບວກກັບລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 2 ຄວາມໄວ ແລະ ລໍ້ໜ້າ, ໂຕໂຍຕ້າມີພຶດຕິກຳທີ່ໜ້າສົນໃຈກວ່າ XNUMXNZ-FE.
