ເຄື່ອງຈັກ Toyota Land Cruiser Prado
ເນື້ອໃນ
ໃນປີ 1987, ທີມງານອອກແບບຂອງໂຕໂຍຕ້າເລີ່ມສ້າງລົດ Land Cruiser heavy SUV ລຸ້ນທີ່ອ່ອນກວ່າ - ຮຸ່ນ 70. ຮຸ່ນສາມປະຕູຂອງລົດແມ່ນປະສົບຜົນສໍາເລັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນທົ່ວໂລກ. ການສືບຕໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຂອງມັນແມ່ນລົດທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ສະດວກສະບາຍທີ່ມີຫ້າປະຕູ, ເຊິ່ງເລີ່ມຜະລິດເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໃນປີ 1990. ຍານພາຫະນະ off-road ຂັບທັງຫມົດລໍ້ໃຫມ່ຂອງການອອກແບບກອບ, ມີເກຍຫຼຸດລົງ, ແກນແຂງດ້ານຫລັງແລະດ້ານຫນ້າ, ໄດ້ຮັບການອອກແບບ serial Prado.
ປະຫວັດຂອງການສ້າງແລະການຜະລິດ
ທໍາອິດ, ມີລັກສະນະເປັນລ່ຽມເລັກນ້ອຍ, ມີປ່ອງຢ້ຽມມຸມສາກສູງ, ແລະຕ່ໍາ, ຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ squat, ລົດມີລັກສະນະຜິດປົກກະຕິຫຼາຍຈາກຄວາມສູງຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ. ຄວາມລັບແມ່ນງ່າຍດາຍ: ຜູ້ອອກແບບໄດ້ອອກແບບມັນບໍ່ຄືກັບ SUV. ລາວໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດໂລກໃນຮູບແບບຂອງລົດຄອບຄົວທຸກສະພາບອາກາດ - ຍານພາຫະນະທັງຫມົດ terrain ສຸດລໍ້. ສະຖານທີ່ປະກອບສໍາລັບ Prado SUVs ແມ່ນວິສະວະກໍາ mecca ຂອງ Toyota, ສາຍປະກອບທີ່ໂຮງງານ Tahara ໃນແຂວງ Aichi.
- ຮຸ່ນທໍາອິດ (1990-1996).
ພາຍໃນລົດ, ບ່ອນນັ່ງສາມແຖວ, ນອກຈາກຜູ້ຂັບຂີ່, ຜູ້ໂດຍສານອີກ XNUMX ຄົນສາມາດບັນຈຸໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍ. ລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນສໍາລັບລົດຂອງປີເຫຼົ່ານັ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ວິສະວະກອນໄດ້ໃຫ້ Prado ມີຄວາມສາມາດຂ້າມປະເທດທີ່ດີເລີດ. ມັນເປັນເຫດຜົນດີທີ່ທັງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະກາຊວນຄວນຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດຂະໜາດໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວ. ການອອກແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍດັ່ງນັ້ນສໍາລັບຫ້າປີ SUV ໄດ້ຂາຍໃນປະເທດຕ່າງໆຂອງໂລກໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງດຽວ.
- ຮຸ່ນທີສອງ (1996-2002).
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຊຸດທໍາອິດ, ລົດສາມແລະຫ້າປະຕູໄດ້ມ້ວນອອກຈາກສາຍປະກອບ. ແຕ່ການອອກແບບ Prado 90 ຂອງພວກເຂົາບໍ່ມີອີກແລ້ວເຖິງແມ່ນວ່າຫ່າງໄກສອກຫຼີກ resembled contours ຂອງຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງຮູບແບບ. ການຕະຫຼາດແບບຮຸກຮານຂອງ Mitsubishi Pajero ບັງຄັບໃຫ້ນັກອອກແບບໂຕໂຍຕ້າເຮັດວຽກຢ່າງມີໝາກ. ຮູບຮ່າງຂອງກອບໂດຍອີງໃສ່ເວທີ 4Runner ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນ. ແທນທີ່ຈະເປັນແກນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, suspension ເອກະລາດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າ. ຫນ່ວຍສະກັດສໍາລັບສອງຄວາມແຕກຕ່າງໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນກົນໄກການຂັບລົດທັງຫມົດທີ່ມີເກຍຫຼຸດລົງ - ແກນກາງແລະຫລັງ. ຊ່ວງຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກເຕີມເຕັມດ້ວຍຫົວຫນ່ວຍກາຊວນ turbocharged 140 hp.
- ຮຸ່ນທີສາມ (2002-2009).
ການອອກແບບຮ່າງກາຍຂອງ Prado 120 ຮຸ່ນທີສາມແມ່ນເຮັດໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານຝຣັ່ງຈາກສະຕູດິໂອ ED2. ການດັດແປງຫ້າປະຕູໄດ້ບັນລຸຕະຫຼາດລັດເຊຍໃນຕອນຕົ້ນຂອງສະຕະວັດໃຫມ່. ແຕ່ຜູ້ຊື້ໃນປະເທດອື່ນໆ, ເຊັ່ນດຽວກັບກ່ອນຫນ້ານີ້, ຍັງໄດ້ສະເຫນີສະບັບສາມປະຕູ. ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງລົດໄດ້ຮັບການປັບປຸງໂຄງສ້າງທີ່ທັນສະໄຫມ:
- frame
- suspension ດ້ານຫນ້າ;
- ຮ່າງກາຍ.
ໃນບັນດາຜະລິດຕະພັນໃຫມ່, ຫນຶ່ງສາມາດສັງເກດເຫັນຮູບລັກສະນະຂອງ suspension ຫລັງ pneumatic, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກປັບ, ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຂຶ້ນແລະລົງ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ABS, ແລະກະຈົກຫລັງໄຟຟ້າ. ແນວຄວາມຄິດຂອງການຂັບລົດແລະສາຍສົ່ງຂອງລົດບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ. ຜູ້ໃຊ້ໄດ້ຮັບການສະຫນອງໃຫ້ທາງເລືອກຂອງການສົ່ງອັດຕະໂນມັດ (4x) ແລະກົນຈັກ (5x).
- ລຸ້ນທີ 2009 (2018 - XNUMX).
ແພລະຕະຟອມໃຫມ່ໄດ້ເລື່ອນອອກຈາກສາຍໂຮງງານ Tahara ສໍາລັບສິບປີ. ແລະມັນໄວເກີນໄປທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບການຢຸດເຊົາການຜະລິດ SUV, ເຊິ່ງໃນແຕ່ລະປີໄດ້ກາຍເປັນທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍຂຶ້ນ. ລົດໃຫມ່ມີການອອກແບບຫຼາຍກ່ວາປະດິດສ້າງວິສະວະກໍາ. ຖ້າຮູບລັກສະນະຄ່ອຍໆໄດ້ຮັບການກໍາຈັດການຫັນປ່ຽນເປັນລ່ຽມແຫຼມໃນຄວາມໂປດປານຂອງຮູບຮ່າງມົນອ່ອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການອອກແບບພາຍໃນ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໄດ້ກາຍເປັນຈໍາແນກໂດຍເລຂາຄະນິດທີ່ຖືກຕ້ອງ.
Restyling ໃນປີ 2013 ໄດ້ເພີ່ມນະວັດຕະກໍາທາງປັນຍາຈໍານວນຫລາຍໃຫ້ກັບຊຸດລົດ:
- ຈໍ LCD 4,2 ນິ້ວເທິງ dashboard;
- ການຄວບຄຸມໄຟຫົວແຍກຕ່າງຫາກ;
- suspension ປັບຕົວ (ສໍາລັບຮຸ່ນເທິງ);
- ກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງຫລັງ;
- ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໂດຍບໍ່ມີກະແຈ ignition;
- suspension kinetic stabilization ລະບົບ;
- ໂຄງການຄວບຄຸມ sway trailer.
ບັນຊີລາຍຊື່ນີ້ສາມາດສືບຕໍ່ໄດ້ບໍ່ສິ້ນສຸດ. ສໍາລັບປະເພດຕ່າງໆຂອງຜູ້ຊື້, ຜູ້ສ້າງຂອງ Prado ໄດ້ກະກຽມສີ່ສະບັບພື້ນຖານຂອງລະດັບການຕັດ - ເຂົ້າ, ຄວາມຫມາຍ, ກຽດສັກສີແລະຜູ້ບໍລິຫານ.
ຂຶ້ນຢູ່ກັບປະເພດຂອງ suspension ຢູ່ໃນລົດ, ຄົນຂັບຂອງ Prado SUV ທີ່ທັນສະໄຫມມີການຄັດເລືອກຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຮູບແບບການຂັບລົດໃນສານຫນູ:
- ສາມມາດຕະຖານ - ECO, NORMAL, SPORT;
- ສອງປັບ - SPORT S ແລະ SPORT S +.
ແຕ່ລະໂຫມດມີການຕັ້ງຄ່າສ່ວນບຸກຄົນສໍາລັບການເຮັດວຽກຂອງພວງມາໄລ, ເກຍແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ. ຜູ້ສ້າງລົດເກືອບຈະບັນລຸເປົ້າຫມາຍຂອງພວກເຂົາ.
ຜູ້ສ້າງຂອງ Prado ໄດ້ບັນລຸເປົ້າຫມາຍຂອງພວກເຂົາ: SUV ໃຫມ່ແມ່ນໃກ້ຊິດທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ກ່ຽວກັບຄຸນລັກສະນະຂອງມັນກັບ Land Cruiser 200 flagship.
ເຄື່ອງຈັກສໍາລັບ Toyota Land Cruiser Prado
ຍັກໃຫຍ່ຂັບລົດທັງຫມົດອາດຈະແຂ່ງຂັນໄດ້ດີໃນເງື່ອນໄຂຂອງເວລາການຜະລິດທີ່ມີຊີວິດຍາວຂອງຕະຫຼາດລົດ, ພັດທະນາໂດຍທີມງານຂອງ Toyota auto concern - Corolla, Chaser, Celica, Camry, RAV4. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ພຽງແຕ່ສອງຫນ່ວຍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສອງລຸ້ນທໍາອິດຂອງ Prado - 1KZ-TE ແລະ 5VZ-FE. ພຽງແຕ່ໃນສະຕະວັດໃຫມ່, ສາຍຂອງມໍເຕີໄດ້ຖືກປັບປຸງເລັກນ້ອຍ. ກົນໄກທີ່ສັບສົນແລະຫນັກແຫນ້ນດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການອອກແບບຢ່າງຈິງຈັງ, ແລະຖືກຜະລິດເປັນເວລາດົນນານ. ເປັນເວລາ 28 ປີ, ມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກຂະໜາດໃຫຍ່ຍີ່ຫໍ້ໂຕໂຢຕ້າ XNUMX ຄັນເທົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ກາຍມາເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ Prado.
| ເຄື່ອງຫມາຍ | ປະເພດ | ປະລິມານ, cm3 | ພະລັງງານສູງສຸດ, kW / hp | ລະບົບໄຟຟ້າ |
|---|---|---|---|---|
| 1KZ-TE | turbocharged ກາຊວນ | 2982 | 92/125 | ການສັກຢາຫຼາຍຈຸດ, OHC |
| 5VZ-FE | ນ້ ຳ ມັນ | 3378 | 129/175 | ການສັກຢາແຈກຢາຍ |
| 1GR-FE | -: - | 3956 | 183/249 | -: - |
| 2TR-FE | -: - | 2693 | 120/163 | -: - |
| 1KD-FTV | turbocharged ກາຊວນ | 2982 | 127/173 | DOHC, Common Rail+intercooler |
| 1GD-FTV | -: - | 2754 | 130/177 | ລົດໄຟ ທຳ ມະດາ |
ເຖິງວ່າຈະມີຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການສະເພາະ, ມໍເຕີ Prado ແມ່ນດີເລີດສໍາລັບການຕິດຕັ້ງໃນລົດໂຕໂຍຕ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ອື່ນໆ (ຈໍານວນທັງຫມົດ 16):
| ຕົວແບບນີ້ | 1KZ-TE | 5VZ-FE | 1GR-FE | 2TR-FE | 1KD-FTV | 1GD-FTV |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ລົດ | ||||||
| ໂຕໂຍຕ້າ | ||||||
| 4 ແລ່ນ | * | * | ||||
| Grand Hiace | * | * | ||||
| Granviva | * | * | ||||
| FJ Cruiser | * | |||||
| ຟໍຈູນເນີ | * | * | * | |||
| Hiace | * | * | * | * | ||
| Hilux PickUp | * | * | * | |||
| ກະສັດມາທີ່ນີ້ | * | |||||
| Hilux Surf | * | * | * | * | * | |
| ບໍລິສັດ Land Cruiser | * | |||||
| ເຮືອ ສຳ ລານ prado | * | * | * | * | * | * |
| ຕໍາແຫນ່ງ | * | |||||
| Royal Ace | * | * | * | |||
| Tacoma | * | * | ||||
| ການທ່ອງທ່ຽວ Hiace | * | |||||
| ທິດາລັດ | * | * | ||||
| ລວມ: | 8 | 6 | 7 | 7 | 6 | 5 |
ໃນຖານະເປັນສະເຫມີ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຍີ່ປຸ່ນແລະ penchant ສໍາລັບການຄິດໄລ່ຜົນປະໂຫຍດທາງເສດຖະກິດໃນໄລຍະຍາວໄດ້ມີບົດບາດ. ເມື່ອນໍາໃຊ້ຫຼັກການຂອງການລວມຕົວຂອງ nodal, ຜູ້ຈັດການແລະຜູ້ອອກແບບພຽງແຕ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາແລະເງິນໃນການອອກແບບຫນ່ວຍງານໃຫມ່ຖ້າພວກເຂົາມີສໍາເນົາທີ່ມີຄຸນນະພາບດີເລີດ.
ເຄື່ອງຈັກທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດສໍາລັບລົດ Land Cruiser Prado
ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີຫຼາຍຮຸ່ນທີ່ເຄື່ອງຈັກດຽວກັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Prado SUV, ມັນສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະພິຈາລະນາຫນ່ວຍງານທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນບັນດາທຸກຮຸ່ນ. ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງສີ່ລິດ 1GR-FE, ໄດ້ກາຍເປັນແຊ້ມຂອງທົດສະວັດທໍາອິດຂອງສະຕະວັດທີ 5 ໃນຄວາມຖີ່ຂອງການນໍາໃຊ້. ການສາຍຮອບປະຖົມມະທັດພາຍໃຕ້ຜ້າຄຸມຂອງ Prado ແທນທີ່ຈະເປັນ 2002VZ-FE ທີ່ລ້າສະໄຫມໃນເວລານັ້ນແມ່ນລົງວັນທີ XNUMX.
ເນື່ອງຈາກຄວາມນິຍົມທີ່ຍອດຢ້ຽມຂອງ SUVs ແລະລົດກະບະຂັບລໍ້ຫລັງທັງສອງດ້ານຂອງປາຊີຟິກ, ຍົກເວັ້ນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ການຜະລິດຂອງມັນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ.
ມໍເຕີແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນສອງຮຸ່ນ:
- ກັບ VVTi ຄວບຄຸມໄລຍະ;
- Dual-VVTi.
ປະລິມານ - 3956 cm³. ມັນແຕກຕ່າງຈາກຫົວຫນ່ວຍອື່ນໆທີ່ໃຊ້ໃນ Prado ໂດຍການຈັດຮູບຊົງ V ຂອງກະບອກ (ມຸມ camber 60 °). ແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກສູງສຸດຢູ່ທີ່ 3200 rpm - 377 ນ*ມ. ລັກສະນະທາງລົບຂອງຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການປະກອບມີການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍ (ເຖິງ 352 g / ກິໂລແມັດ) ແລະສຽງດັງ. ການເຮັດວຽກຂອງ nozzles ແມ່ນໄດ້ຍິນຄ້າຍຄື claatter ອ່ອນຂອງ hooves ມ້າ.
ທໍ່ກະບອກອາລູມິນຽມ, ລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງໂຕໂຍຕ້າໃນສະຕະວັດໃຫມ່, ແມ່ນປະກອບເຂົ້າດ້ວຍສາຍເຫຼັກ. ຫຼັງຈາກການທົດແທນໃນປີ 2009 ອົງປະກອບທີ່ຫນັກເກີນໄປຂອງກຸ່ມລູກສູບແລະ crankshaft ດ້ວຍຕົວຢ່າງທີ່ອ່ອນກວ່າ, ດ້ວຍຕົວຄວບຄຸມໄລຍະ Dual-VVTi, ມໍເຕີສາມາດພັດທະນາ 285 hp.
ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນລະຫວ່າງການພັກຜ່ອນ, ຮູບແບບການກິນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ, ເນື່ອງຈາກອັດຕາສ່ວນການບີບອັດເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 10,4: 1.
ໃນ 1GR-FE constructors, ຍົກເວັ້ນສໍາລັບ pistons ນ້ໍາຫນັກເບົາ. ມີການຕິດຕັ້ງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ squish ໃຫມ່. ປະໂຫຍດຂອງຄວາມຮູ້ນີ້ແມ່ນຈະແຈ້ງ. ນອກເຫນືອຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງພະລັງງານທີ່ສັງເກດເຫັນແລ້ວ, ປະສິດທິພາບຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແອັດຊັງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ (ສະບັບຫນັງສືຜ່ານແດນ - AI-92). ການຂົ້ນຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງໄດ້ຖືກປ້ອງກັນຍ້ອນການນໍາໃຊ້ຮູບແບບໃຫມ່ຂອງພອດຮັບປະທານຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍເມື່ອປຽບທຽບກັບ 5VZ-FE.
ສໍາເນົາທາງສ່ວນຫນ້າຂອງຮູບແບບຂອງມໍເຕີໄດ້ຫຼີກເວັ້ນບັນຫາມະຫາຊົນໃນຮູບແບບຂອງການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນ. ແຕ່ຄວາມກະຕືລືລົ້ນອີກອັນໜຶ່ງທີ່ຄົນຂັບລໍຖ້າຢູ່: ການມີຄວາມຮ້ອນສູງເກີນຂະໜາດເລັກນ້ອຍສາມາດນຳໄປສູ່ການແຕກຫັກຂອງທໍ່ຫົວກະບອກສູບ. ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສົນໃຈເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບຮູບແບບການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານ. ເນື່ອງຈາກການຂາດການຍົກໄຮໂດຼລິກ. ທຸກໆຮ້ອຍພັນໄມ. ໄລຍະຫ່າງທີ່ຕ້ອງການການປັບປ່ຽງວາວໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຊັກພິເສດ. ດ້ວຍການດູແລທີ່ເຫມາະສົມແລະການປ້ອງກັນຄວາມຜິດປົກກະຕິເລັກນ້ອຍ ( triple, cracking couplings, "ລອຍ" ຢູ່ idle, ແລະອື່ນໆ), ຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງຈັກມາດຕະຖານແມ່ນ 300 ພັນກິໂລແມັດ.
ທາງເລືອກເຄື່ອງຈັກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບ Prado
ເຄື່ອງຈັກສໍາລັບ Toyota Land Cruiser Prado SUVs ແມ່ນສະເພາະຫຼາຍ. ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຫນ່ວຍງານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດທີ່ນັກອອກແບບໄດ້ຈັດການປະສົມປະສານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍສິບແຫ່ງໃນຂົງເຂດເຄມີ, ກົນຈັກ, kinematics, optics, ເອເລັກໂຕຣນິກແລະປັນຍາປະດິດ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນຫນຶ່ງແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ turbocharged 1KD-FTV. ນີ້ແມ່ນລູກທໍາອິດຂອງຊຸດມໍເຕີ KD ໃຫມ່, ເຊິ່ງ rolled off ສາຍການປະກອບໃນປີ 2000. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ມັນໄດ້ຖືກປັບປຸງເລື້ອຍໆເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບ.
ການທົດສອບປຽບທຽບທີ່ດໍາເນີນລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກນີ້ແລະລຸ້ນກ່ອນ, 1KZ-TE, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຕົວຢ່າງໃຫມ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງກວ່າ 17%. ຜົນໄດ້ຮັບນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ເນື່ອງຈາກລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານລວມແລະການຄວບຄຸມຂະບວນການສ້າງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ມໍເຕີມາໃກ້ຊິດກ່ຽວກັບຄຸນລັກສະນະພະລັງງານກັບຕົວຢ່າງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ. ແລະໃນແງ່ຂອງແຮງບິດ, ມັນໄດ້ດຶງໄປຂ້າງຫນ້າຢ່າງສົມບູນ.
ວິສະວະກອນສາມາດບັນລຸອັດຕາສ່ວນການບີບອັດທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງ 17,9: 1. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ capricious ຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການສູງຫຼາຍກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນກາຊວນ poured ເຂົ້າໄປໃນຖັງ. ຖ້າມີຈໍານວນຊູນຟູຣິກຫຼາຍເກີນໄປ, ການດໍາເນີນງານແບບສຸມໄດ້ທໍາລາຍຫົວສີດໃນ 5-7 ປີ. ພວກເຮົາຕ້ອງລະມັດລະວັງຫຼາຍກັບລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫມ່. ກົນໄກຫມໍ້ໄຟທົ່ວໄປແລະປ່ຽງ EGR ຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດ.
ຖ້ານໍ້າມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາຖືກຖອກໃສ່ຖັງ, ຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄຫມ້ໄດ້ຖືກຝາກໄວ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນສະຖານທີ່ຕ່າງໆໃນລະບົບ:
- on the intake manifold ແລະ dampers ຂອງລະບົບສໍາລັບການປ່ຽນເລຂາຄະນິດຂອງຕົນ;
- ກ່ຽວກັບປ່ຽງ EGR.
ສີຂອງໄອເສຍທັນທີມີການປ່ຽນແປງແລະລະດັບຂອງ traction ຫຼຸດລົງ. ວິທີການ "ການປິ່ນປົວ" ຂອງບັນຫາແມ່ນການປ້ອງກັນການທໍາຄວາມສະອາດອົງປະກອບຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະ turbocharging ທຸກໆ 50-70 ພັນກິໂລແມັດ. ແລ່ນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງປູຢາງທີ່ບໍ່ດີເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນ. ຂໍ້ເທັດຈິງທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ຫຼຸດຜ່ອນຊີວິດຂອງມໍເຕີຢູ່ເທິງຖະຫນົນລັດເຊຍເຖິງ 100 ພັນກິໂລແມັດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບັນຫາສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງການປ້ອງກັນຢ່າງລະມັດລະວັງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການຮັກສາປ່ຽງປົກກະຕິແລະການປັບຕົວຂອງຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮ້ອນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກ່ອນການ overhaul.
ຂອງຂໍ້ເສຍອື່ນໆ, ຫນຶ່ງສາມາດສັງເກດເຫັນບັນຫາທົ່ວໄປຂອງຫນ່ວຍງານ Toyota ທັງຫມົດ - ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຫຼາຍເກີນໄປແລະການ coking.
ເຖິງວ່າຈະມີ capriciousness ແລະ subtleties ຂອງຂະບວນການປັບແລະບໍາລຸງຮັກສາ, ເຄື່ອງຈັກ 1KD-FTV ສະແດງໃຫ້ເຫັນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຕົນພາຍໃຕ້ການ hood ຂອງ Toyota Land Cruiser Prado. ດ້ວຍຄວາມສົນໃຈອັນເນື່ອງມາຈາກມັນ, ມີສິດເທົ່າທຽມການດໍາເນີນງານທີ່ຖືກຕ້ອງແລະການກວດສອບການປ້ອງກັນແລະການສ້ອມແປງເປັນປົກກະຕິ, ມໍເຕີ "ຈ່າຍ" ເຈົ້າຂອງ SUVs ດ້ວຍຫຼຽນດຽວກັນ - ພະລັງງານ, ຄວາມໄວແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື.
