ເຄື່ອງຈັກ Toyota Rush
Toyota Rush ແມ່ນ Daihatsu Terios ດຽວກັນ, ແຕ່ມີຄຸນສົມບັດເພີ່ມເຕີມແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ປັບປຸງ. SUVs ຊັ້ນກະທັດຮັດແຕກຕ່າງກັນພຽງແຕ່ໃນເຄື່ອງຫມາຍແລະຖືກຂາຍໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຍີ່ປຸ່ນທັງສອງ.
ລຸ້ນທຳອິດ (J200/F700; 2006-2008)
ໃນຕົ້ນປີ 2006, ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ປ່ອຍລົດ Rush ຂະໜາດກະທັດຮັດຄັ້ງທຳອິດຂອງຕົນດ້ວຍຕົວເຄື່ອງໃນເຄິ່ງເຟຣມທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ໃນຕະຫຼາດຍີ່ປຸ່ນ, ຮູບແບບນີ້ໄດ້ປ່ຽນແທນ Terios ຮຸ່ນທໍາອິດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລົດແມ່ນສະບັບປັບປຸງເລັກນ້ອຍຂອງ Daihatsu Terios.
ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ 3SZ-VE ໄດ້ຖືກສະເຫນີໃຫ້ເປັນຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານໃນ Rush. ເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນເສັ້ນ, 4-cylinder, ມີສອງ camshafts, ກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສ 16-ວາວແລະລະບົບ DVVT.
ດ້ວຍປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງ 1495 cm3, ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າ 3SZ-VE ສາມາດພັດທະນາໄດ້ສູງສຸດ 109 hp. ພະລັງງານ. ແຮງບິດສູງສຸດຂອງຫນ່ວຍບໍລິການແມ່ນ 141 Nm ທີ່ 4400 rpm. ມໍເຕີໃຫ້ traction ພຽງພໍ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງຂ້ອນຂ້າງເຄື່ອນໄຫວ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍແຕ່ 7.2 ຫາ 8.1 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ.
ໃນເດືອນພະຈິກ 2008, ມີການອັບເດດ Rush ເລັກນ້ອຍສໍາລັບຍີ່ປຸ່ນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດີຂຶ້ນ 5% (ສໍາລັບແບບອັດຕະໂນມັດ 2WD).
ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຂອງປີ 2008, ການຂາຍລົດຄູ່ແຝດ Daihatsu Be-Go, ລຸ້ນ Toyota Rush, ທີ່ຜະລິດພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງ OEM, ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນຕະຫຼາດຍີ່ປຸ່ນ. ໂຮງງານໄຟຟ້າຂອງລົດຍັງຄົງຢູ່ຄືເກົ່າ.
ໃນເດືອນເມສາ 2015, ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ນໍາສະເຫນີການຍົກຫນ້າທີສອງຂອງ Rush ສູ່ຕະຫຼາດອິນໂດເນເຊຍ. ການປ່ຽນແປງດ້ານນອກລວມທັງກັນໄພດ້ານໜ້າທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບໃໝ່, ກະດູກແລະກະເປົ໋າ. ຝາຜະໜັງຖືກຕັດດ້ວຍເອັບເຟັກສອງສຽງ, ໃນຂະນະທີ່ປີ້ງຖືກຕັດດ້ວຍເສັ້ນໄຍກາກບອນ faux. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປະໄວ້ "ພື້ນເມືອງ Daihatsovsky", ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້, ຕາມລວງຍາວ.
3NW-NE
ຫນ່ວຍບໍລິການ 3SZ-VE ເປັນຂອງປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄລຍະສັ້ນ. ມັນແຕກຕ່າງຈາກເຄື່ອງຈັກ "Toyota" ອື່ນໆຂອງ "ຄື້ນທີ່ສາມ" ທີ່ມີທໍ່ກະບອກ - ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດແລະມີບ່ອນນັ່ງປ່ຽງກົດດັນ. ກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ Morse.
Powertrains ໃນ Rush J200
| Марка | ພະລັງງານສູງສຸດ, hp/r/min | ປະເພດ | |||
|---|---|---|---|---|---|
| ກະບອກ Ø, ມມ | ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | HP, ມມ | |||
| 3SZ-VE 1.5 | 109/6000 | ໃນແຖວ, 4 ປ່ອງ | 72 | 10 | 91.8 |
ລຸ້ນທີສອງ (F800; 2017-ປະຈຸບັນ)
ຮຸ່ນທີສອງຂອງ Rush ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນເວລາດຽວກັນກັບ Terios 3 ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຂອງ 2017. crossover ທີສອງແມ່ນອີງໃສ່ໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍກອບ. ຄວາມແປກໃໝ່, ບໍ່ຄືກັບລຸ້ນກ່ອນ, ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລໍ້ຫລັງເທົ່ານັ້ນ.
ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມຂອງ Rush ຮຸ່ນທີສອງ, ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ 4 ສູບ 1.5 ລິດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ - 2NR-VE (105 ແຮງມ້າ, 140 Nm), ສາມາດຈັບຄູ່ກັບຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວຫຼືເກຍອັດຕະໂນມັດ 4 ຄວາມໄວ. ແຮງບິດສູງສຸດຂອງມໍເຕີແມ່ນ 136 Nm ທີ່ 4200 rpm.
2NR-VE
ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ 2NR-VE ສໍາລັບ Rush ຮຸ່ນທີສອງແມ່ນສ້າງຂື້ນໂດຍ Daihatsu ສໍາລັບຮຸ່ນ 1.5 ລິດ Toyota Avanza. ຖັງກະບອກສູບ 2NR-VE ຍັງໃຊ້ເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງຄືກັບເຄື່ອງຈັກລຸ້ນກ່ອນ, ເຄື່ອງຈັກ 3SZ-VE, ແລະຖືກຈັດວາງຕາມລວງຍາວ.
2NR-VE ແມ່ນມີຢູ່ໃນການດັດແປງສອງຢ່າງ ("ແຫຼມ" ສໍາລັບມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ EURO-3 ຫຼື EURO-4/5), ເຊິ່ງແຕກຕ່າງກັນໃນລະດັບຂອງການບີບອັດ. ທັງສອງລຸ້ນຂອງໜ່ວຍແມ່ນຕິດຕັ້ງລະບົບ Dual VVT-i.
Powertrains ໃນ Rush F800
| Марка | ພະລັງງານສູງສຸດ, hp/r/min | ປະເພດ | |||
|---|---|---|---|---|---|
| ກະບອກ Ø, ມມ | ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | HP, ມມ | |||
| 2NR-VE 1.5 | 104/6000 | ໃນແຖວ, 4 ປ່ອງ | 72.5 | 10.5-11.5 | 90.6 |
ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກ Toyota Rush
3NW-NE
ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ 3SZ-VE, ການປະກົດຕົວຂອງທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ BC ແລະການຮັກສາການອອກແບບແບບດັ້ງເດີມໄດ້ກໍານົດຄວາມງ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ, ເຮັດໃຫ້ຫນ່ວຍງານມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ. 3SZ-VE ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສ້ອມແປງໄດ້.
ບໍ່ເຫມືອນກັບຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຄື່ອງຈັກ 3SZ-VE ແມ່ນມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍກ່ຽວກັບຄຸນລັກສະນະຂອງນ້ໍາມັນ. ນອກຈາກນີ້, ເມື່ອເຄື່ອງປັບເວລາຖືກຜ່ອນລົງ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກະໂດດ ແລະປ່ຽງຈະຕີລູກສູບຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະປ່ຽນຊຸດຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາໃຫ້ທັນເວລາ.
ຂໍ້ເສຍອີກອັນໜຶ່ງຂອງ 3SZ-VE ແມ່ນສາຍແອວຂັບອຸປະກອນເສີມ, ເຊິ່ງຊຸດໂຊມໄວ ແລະ ມີລາຄາແພງຫຼາຍ.
2NR-VE
ໂຮງງານໄຟຟ້າຊຸດ NR ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກອະລູມິນຽມ ແລະຫົວ DOHC, ເຊິ່ງມີ 4 ປ່ຽງຕໍ່ກະບອກ. ຫນ່ວຍງານຍັງໃຊ້ການສີດນໍ້າມັນທີ່ແຈກຢາຍຫຼືໂດຍກົງ. ເຄື່ອງຈັກ 2NR ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບ DVVT-i (ເມື່ອທັງປ່ຽງຮັບ ແລະ ໄອເສຍຖືກຄວບຄຸມ).
ໂດຍສະເພາະ, ສໍາລັບຫນ່ວຍງານພະລັງງານ 2NR-VE, ເຊິ່ງແມ່ນໃຫມ່ເກີນໄປໃນມື້ນີ້, ຄົນເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ, ສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ຊັດເຈນ, ບໍ່ມີສະຖິຕິການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິສໍາລັບມັນ. ໃນເວທີສົນທະນາ, ຖ້າພວກເຂົາຈົ່ມ, ມັນແມ່ນພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຄວາມອ່ອນແອຂອງສາຍໄຟແລະປັ໊ມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ບໍ່ມີສຽງແລະການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເກີນ. ຫຼາຍປານໃດທັງຫມົດນີ້ກົງກັບຄວາມຈິງແລະວິທີການທີ່ມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຕິດຕັ້ງ, ພຽງແຕ່ເວລາຈະບອກ.
ສະຫລຸບ
ສະເຫນີເປັນໂຮງງານຜະລິດໄຟຟ້າສໍາລັບ Toyota Rush ທໍາອິດ, ເຄື່ອງຈັກ gasoline 3SZ-VE ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຊື່ອຖືໄດ້ໃນການດໍາເນີນງານ. ການບໍາລຸງຮັກສາແມ່ນລາຄາຖືກ, ນໍ້າມັນແມ່ນທົ່ວໄປ. ອາໄຫຼ່, ເຄື່ອງບໍລິໂພກ, ທັງຢູ່ໃນລາຄາແລະການແບ່ງປະເພດ - ບໍ່ມີບັນຫາ. ການຕັດສິນໂດຍການທົບທວນຈໍານວນຫລາຍ, ຊັບພະຍາກອນມໍເຕີຂອງຫນ່ວຍນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຢູ່ໃນລະດັບແລະມີຈໍານວນເຖິງ 300 ພັນກິໂລແມັດ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ Toyota ຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນອາຍແກັສ 2NR-VE ທີ່ປ່ຽນແທນ 3SZ-VE, ມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ່ໍາຢ່າງຊັດເຈນ, ໂດຍສະເລ່ຍຂອງ 15-20%. ການບໍລິໂພກ - 5.1-6.1 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ໃນພະລັງງານ, ຫນ່ວຍງານບັນຍາກາດນີ້ຍັງສູນເສຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ.
