ເຄື່ອງຈັກ Toyota Yaris
ເນື້ອໃນ
ງານ Frankfurt Motor Show ປີ 1998 ໄດ້ກາຍມາເປັນ premiere ສໍາລັບລົດແນວຄວາມຄິດໃໝ່ຂອງ Toyota ຍັກໃຫຍ່ຂອງຍີ່ປຸ່ນ - FanTime. ມັນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ຫົກເດືອນຜູ້ອອກແບບເພື່ອປັບລົດແລະນໍາສະເຫນີມັນໃນເຈນີວາພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ Yaris. ສະບັບ serial ແຕກຕ່າງຈາກ "ບັນພະບຸລຸດ" ໃນການອອກແບບແສງສະຫວ່າງພາຍໃນທີ່ເຄັ່ງຄັດກວ່າ. ອອກແບບໃນສະໄຕລ໌ຍີ່ປຸ່ນແບບ minimalist ແທ້ໆ, ລົດເກັງລໍ້ໜ້າຂະໜາດນ້ອຍໄດ້ປ່ຽນແທນຕົວແບບ Toyota Starlet ທີ່ລ້າສະໄໝແລ້ວ. ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຊະນະລູກຄ້າຂອງຕົນທັນທີໃນຮ້ານຈໍາໜ່າຍລົດໃນເອີຣົບ (Vitz) ແລະອາເມລິກາ (Belta).
ປະຫວັດຂອງການສ້າງແລະການຜະລິດ
ພຽງແຕ່ສອງປີຫຼັງຈາກການ premiere ຢ່າງເປັນທາງການ, ລົດໃຫມ່ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນປະເພດ "ລົດແຫ່ງປີໃນເອີຣົບ 2000". ສໍາລັບຕະຫຼາດໂລກເກົ່າ, ການຜະລິດ Yaris ໄດ້ຖືກເປີດຕົວຢູ່ຫນຶ່ງໃນວິສາຫະກິດລົດໃຫຍ່ຂອງຝຣັ່ງ. ໃນການອອກແບບຂອງມັນ, ຮ່າງກາຍທີ່ຫນາແຫນ້ນຂອງ hatchback ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ Peugeot 3 Series ທີ່ສຸດ. ລົດແນວຄວາມຄິດແມ່ນ hatchback ຂັບຫນ້າສາມຫຼືຫ້າປະຕູ. ຄວາມສໍາເລັດຂອງແບບຈໍາລອງດັ່ງກ່າວໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຈັດການຂອງ Toyota ສາມາດທົດລອງຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍ: ລົດ minivans ມ້ວນອອກຈາກສາຍປະກອບໃນອາເມລິກາພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ Toyota Verso, ແລະລົດເກັງແມ່ນຜະລິດສໍາລັບຜູ້ຊື້ເອີຣົບ.
ທາງເລືອກຂອງສາຍສົ່ງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນເທົ່າທຽມກັນ. ເຄື່ອງຈັກ 1 ລິດທີ່ມີພະລັງງານຕໍ່າສຸດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ "ຫຸ່ນຍົນ", ແລະເຄື່ອງຈັກ 1,3 ລິດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ໃນປີ 2003, Toyotz ໄດ້ປ່ອຍລົດ 1,5 ລິດທີ່ມີພະລັງກວ່າເລັກນ້ອຍເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການພັກຜ່ອນ. ຜູ້ຊື້ອາເມລິກາສາມາດຊື້ Echo sedan ແລະ hatchback. Yaris ແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ FAW Vizi.
ຢູ່ glance ທໍາອິດ, Yaris ແມ່ນຈະແຈ້ງວ່າມັນເປັນລົດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບແມ່ຍິງ. ຄວາມສະດວກຂອງການປະຕິບັດເຄື່ອງໄດ້ – 5 ຈຸດ. ຫນ້າທີ່ທັງຫມົດຂອງ "ສະຫມອງ" ເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນຊ້ໍາກັນໂດຍ LED "ຂອງຕົນເອງ" ໃນ dashboard. ທີ່ນີ້, ຜູ້ອອກແບບແລະວິສະວະກອນຂອງຫນ່ວຍງານໄຟຟ້າໄດ້ເອົາສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດຈາກ Renault Twingo.
ການສະແດງຂໍ້ມູນຂອງລົດນີ້ໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນໂດຍຜູ້ໃຊ້ຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍວ່າເປັນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນບັນດາຍີ່ຫໍ້ລົດທີ່ນິຍົມທັງຫມົດ. ໃນແງ່ຂອງຄວາມສາມາດໃນການຫັນປ່ຽນພາຍໃນແລະຄວາມປອດໄພໃນການດໍາເນີນງານ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຍັງຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດ: 5 ດາວຕາມມາດຕະຖານ EuroNCAP.
ແຕ່ການປະຫຍັດວັດສະດຸລາຄາແພງສໍາລັບການສໍາເລັດຮູບຂອງພາກສ່ວນຕ່າງໆພາຍໃນຍັງເຮັດໃຫ້ຕົວເອງຮູ້ສຶກ - ຄວາມປະທັບໃຈແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມ. ນອກຈາກນັ້ນ, Yaris ບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ເຫມາະສົມໃນແງ່ຂອງການສນວນສຽງ. ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, “ຊໍ່ສຽງ” ທັງໝົດແມ່ນກຽມໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານ:
- ສຽງຢາງລົດ;
- howl ຂອງລົມ;
- ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກແລ່ນ.
ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນບໍ່ເອື້ອອໍານວຍໃຫ້ແກ່ການເດີນທາງຂອງຄອບຄົວຍາວໃນ cabin ຂອງນີ້, ທັງຫມົດ, ລົດສົບຜົນສໍາເລັດຂ້ອນຂ້າງ.
ສ່ວນຜູ້ຊາຍຂອງຊາວອາໃສຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຊ້າຍຂອງ Toyota Yaris ມັກທົດສອບຄຸນນະພາບ "ລົງສູ່ໂລກ" ຫຼາຍຂອງລົດ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ການຄວບຄຸມ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີອໍານາດຫຼາຍທີ່ຈັບຄູ່ກັບເກຍອັດຕະໂນມັດຫຼືຫຸ່ນຍົນບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບການປີນທີ່ຍາວ, ອ່ອນໂຍນຕໍ່ສ່ວນຊື່ຂອງ autobahn.
ເຄື່ອງຈັກພຽງແຕ່ເລີ່ມ "ຈາມ". ຮູບແບບການເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນ "pedal ກັບພື້ນເຮືອນ" ໃນເກຍທີສອງຫຼືທີສາມ. ພຽງແຕ່ສິ່ງທີ່ເຫມາະສົມກັບແມ່ຍິງເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຄອບຄົວ - ຍ່າງໃນເມືອງລະຫວ່າງຮ້ານກາເຟແລະຮ້ານຄ້າ.
ເຄື່ອງຈັກສໍາລັບ Toyota Yaris
ສໍາລັບ Yaris hatchbacks 2-4 ລຸ້ນ (XP90-XP130) ໃນປີ 1998-2006, ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຜະລິດໂຮງງານໄຟຟ້າ 4 ປະເພດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການປ່ຽນແທນຂອງ 1,0, 1,3 ແລະ 1,5 ລິດ, ດ້ວຍກໍາລັງ 69-108 ແຮງມ້າ:
| ເຄື່ອງຫມາຍ | ປະເພດ | ປະລິມານ, cm3 | ພະລັງງານສູງສຸດ, kW / hp | ລະບົບໄຟຟ້າ |
|---|---|---|---|---|
| 2SZ-FE | ນ້ ຳ ມັນ | 1296 | 64/87 | DOHC |
| 1KR-FE | ນ້ ຳ ມັນ | 996 | 51/70 | DOHC, Dual VVT-i |
| 1NR-FE | ອາຍແກັສບັນຍາກາດ, ມີເຄື່ອງອັດ | 1329 | 72/98 | DOHC, Dual VVT-i |
| 1NZ-FE | ອາຍແກັສບັນຍາກາດ | 1496 | 79/108 | DOHC |
ເຄື່ອງຈັກ 2SZ-FE, ພັດທະນາໂດຍ Daihatsu, ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຜິດພາດໃນການດໍາເນີນງານຂອງກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການອອກແບບທີ່ບໍ່ດີຂອງວົງຈອນ Morse. ການອ່ອນເພຍເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງມັນໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວເຮັດໃຫ້ມັນໂດດອອກຈາກ pulley. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຜົນກະທົບທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງແຜ່ນວາວໃສ່ pistons.
ການແກ້ໄຂການອອກແບບທີ່ໂຊກບໍ່ດີນີ້ຈໍາກັດຂອບເຂດຕົວແບບຢ່າງຮ້າຍແຮງທີ່ເຄື່ອງຈັກນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ເຖິງສີ່ລາຍການ.
ເຄື່ອງຈັກພະລັງງານຕ່ໍາສຸດຈາກສາຍທີ່ໃຊ້ໃນ Yaris, 1KR-FE ແມ່ນຜະລິດຕະພັນອື່ນຂອງພະແນກເຄື່ອງຈັກຂອງບໍລິສັດ Daihatsu ຂອງ Toyota. ເຄື່ອງຈັກສາມສູບ 70 ແຮງມ້າທີ່ມີອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ 10,5: 1 ນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ 68 ກິໂລ. ການພັດທະນາຂອງວິສະວະກອນຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຮັບລາງວັນທີຫນຶ່ງໃນການແຂ່ງຂັນ Engine of the Year ສີ່ຄັ້ງຕິດຕໍ່ກັນ - ຈາກ 2007 ຫາ 2010.
ນີ້ແມ່ນການອໍານວຍຄວາມສະດວກໂດຍ "bouquet" ທັງຫມົດຂອງຄວາມຮູ້:
- ລະບົບກໍານົດເວລາ VVTi;
- MPFI ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ;
- manifold ການບໍລິໂພກພາດສະຕິກເພື່ອປັບປຸງການຕື່ມຂອງກະບອກສູບທີ່ມີສ່ວນປະສົມທີ່ເຜົາໃຫມ້.
ເຄື່ອງຈັກໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຫນຶ່ງໃນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທັງຫມົດໃນແງ່ຂອງຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ - ພຽງແຕ່ 109 g / ກິໂລແມັດ.
ເຄື່ອງຈັກຊຸດ NZ ແມ່ນມີອໍານາດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນບັນດາເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດສໍາລັບ Yaris. ກົນໄກສີ່ປ່ອງມີສາຍໄຟແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບການສົ່ງສັນຍານໄປຫາຫົວສີດ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງ "ຊຸດ junior", 1NZ-FE ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີລະບົບການແຈກຢາຍອາຍແກັສ VVTi. ການສີດນໍ້າມັນ - ລໍາດັບ, SFI. ລະບົບໄຟໄຫມ້ - DIS-4.
ເຄື່ອງຈັກ 1NR-FE ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງໃນຊຸດ Yaris ຂອງເອີຣົບ, ການປະຖິ້ມ 4ZZ-FE ທີ່ລ້າສະໄຫມ. ໃນຕະຫຼາດຍີ່ປຸ່ນພາຍໃນປະເທດ, ຊຸດໃຫມ່ແລະ restylings ຂອງການດັດແປງອື່ນໆໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ແທນທີ່ຈະເປັນ 2NZ-FE ແລະ 2SZ-FE. ສອງກົນໄກເຄື່ອງຈັກທີ່ສໍາຄັນໄດ້ຖືກປັບປຸງ:
- pistons;
- ທໍ່ຮັບປະທານ.
ລົດທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອປະຕິບັດການໃນປະເທດທີ່ມີສະພາບອາກາດທີ່ມີອຸນຫະພູມຕໍ່າທີ່ຮຸນແຮງໄດ້ຮັບລະບົບຄວາມຮ້ອນຂອງ coolant ໃນໂຫມດ "ເລີ່ມເຢັນ".
ເຖິງວ່າຈະມີລັກສະນະສະເພາະຂອງເຄື່ອງຈັກ, ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນ 14 ການປ່ຽນແປງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງລົດໂຕໂຢຕ້າ:
| ຕົວແບບນີ້ | 2SZ-FE | 1KR-FE | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| ລົດ | ||||
| ໂຕໂຍຕ້າ | ||||
| ອາຣິສ | * | |||
| Belta | * | * | ||
| Corolla | * | |||
| ໂຄໂຣລາອາຊິໂອ | * | |||
| iQ | * | * | ||
| ຂັ້ນຕອນ | * | * | ||
| ພອດ | * | |||
| Probox | * | |||
| ຫຼັງຈາກການແຂ່ງຂັນ | * | * | ||
| ມີຫ້ອງນອນ | * | |||
| Spade | * | |||
| tank | * | |||
| ວິຕາມິນ | * | * | * | |
| ຢາຣິສ | * | * | * | |
| ລວມ: | 4 | 7 | 11 | 22 |
Yaris ຢ່າງເປັນທາງການກັບເຄື່ອງຈັກ 1496cc turbocharged3 ໂຕໂຍຕ້າບໍ່ໄດ້ນໍາສະເຫນີ, ແຕ່ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010 ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກທີ່ຈະຊື້ລົດທີ່ມີ supercharger. ເຄື່ອງຈັກອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ "ມາ" ຢ່າງໄວວາໃນຊຸດນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ Common Rail turbocharged ທີ່ມີກໍາລັງ 75 hp. ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບໂຮງງານໄຟຟ້າປະເພດນີ້ແມ່ນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າມີການຕິດຕັ້ງ clutch ອັດຕະໂນມັດໂດຍສົມທົບກັບມັນ, ການຂັບລົດລົດຈະກາຍເປັນຄວາມທໍລະມານ.
ທໍາອິດທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມໄວທີ່ເປັນກາງ. ຕົວເລີ່ມຕົ້ນໃນເຄື່ອງມືອື່ນໆໃນເວລານີ້ຍັງຖືກປິດກັ້ນ. ຕໍ່ໄປແມ່ນການປ່ຽນຂອງ lever, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ເຮັດວຽກ. clutch ດໍາເນີນການໂດຍສອດຄ່ອງກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງ lever ແລະ pedals ໄດ້. ເມື່ອຄວາມໄວທີ່ຕ້ອງການຫຼຸດ, ໄຟເຕືອນຈະກະພິບຢູ່ເທິງແຜງຄວບຄຸມ, ສະແດງເຖິງຄວາມຜິດພາດ.
ເຄື່ອງຈັກທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດສໍາລັບລົດ Yaris
ເຄື່ອງຈັກ 1NR-FE ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນການດັດແປງ Yaris. ການຜະລິດຂອງມັນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢູ່ໃນໂຮງງານຜະລິດເຄື່ອງຈັກເອີຣົບແລະຍີ່ປຸ່ນ. ການດັດແປງຮ່າງກາຍທໍາອິດທີ່ມັນຖືກຕິດຕັ້ງແມ່ນ XP99F (2008). ທີມງານອອກແບບໄດ້ນໍາສະເຫນີຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ຈໍານວນຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງຕໍ່ມາໄດ້ແຜ່ຂະຫຍາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງ.
- ການປັບປຸງການອອກແບບຂອງ manifold ການນໍາໃຊ້ແບບຈໍາລອງຄອມພິວເຕີ.
- ການປັບປຸງວັດສະດຸ (carbon ceramide) ການອອກແບບ, ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງ pistons.
ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກໍາລັງ 98 ແຮງມ້າທີ່ມີລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແບບເປີດໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ Euro 5. ລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດແມ່ນ 128 g / ກິໂລແມັດ, ຍ້ອນການປະຕິບັດຂອງວາວ EGR ທີ່ຄວບຄຸມໂດຍມໍເຕີ stepper. ລະດັບ "ເສັ້ນສີແດງ", ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າການຕັດອອກ, ແມ່ນຢູ່ທີ່ 6000 rpm.
ຂໍຂອບໃຈກັບພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ລຽບງ່າຍຂອງກະບອກສູບ, ການຍຶດຕິດແລະການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນໃຫ້ກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ປັບປຸງ. ໃນທາງທິດສະດີ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເຈາະທໍ່ກະບອກເພື່ອປັບເຄື່ອງຈັກໃນແງ່ຂອງພະລັງງານ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງທ່ອນໄມ້ແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ - ພຽງແຕ່ 7 ມມ.
ຮູບແບບ Manifold: intake (ພາດສະຕິກ) - ຫລັງ, ສະຫາຍ (ເຫຼັກ) - ດ້ານຫນ້າ.
ມໍເຕີ 1NR-FE ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖື.
ໃນຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ພຽງແຕ່ສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້ສອງຢ່າງ:
- ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນ;
- ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກກັບໂຫມດເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ.
ຫຼັງຈາກເຖິງ 200 ພັນກິໂລແມັດ. mileage, ອາດຈະມີສຽງລົບຈາກກົນໄກ VVTi ການຂັບລົດແລະເງິນຝາກຄາບອນກ່ຽວກັບຝາຂອງ manifold ໄດ້ຮັບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ປັ໊ມນ້ໍາອາດຈະຮົ່ວໄຫຼ.
ທາງເລືອກເຄື່ອງຈັກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບ Yaris
ຄໍາຕອບຂອງຄໍາຖາມນີ້ແມ່ນຈະແຈ້ງ. ຂອງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ກາຍເປັນພື້ນຖານສໍາລັບໂຮງງານໄຟຟ້າຂອງລົດ Yaris, ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານທີ່ສຸດແມ່ນ 1KR-FE. XNUMX ລາງວັນລົດແຫ່ງປີຕິດຕໍ່ກັນແມ່ນເປັນຜົນມາຈາກການເຮັດວຽກທີ່ເກີດຜົນຂອງທີມວິສະວະກອນ Daihatsu.
ທໍາອິດ, ນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້, ຊິ້ນສ່ວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຖືກໂຍນຈາກໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແທນທີ່ຈະເປັນເຫຼັກກ້າ. ບັນຊີລາຍຊື່ນີ້ປະກອບມີ:
- block ປ່ອງ;
- ແຊ່ນ້ໍາມັນ;
- ຫົວກະບອກ.
VVTi, ເຊືອກເຊື່ອມຕໍ່ຍາວແລະເລຂາຄະນິດຂອງທໍ່ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດອະນຸຍາດໃຫ້ບັນລຸລະດັບແຮງບິດສູງໃນທັງຄວາມໄວສູງແລະຕ່ໍາ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານເນື່ອງຈາກ friction, ກຸ່ມ piston ໄດ້ຖືກປະຕິບັດດ້ວຍອົງປະກອບທີ່ເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່. ຮູບຮ່າງແລະຂະຫນາດຂອງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ອະນຸຍາດໃຫ້ບັນລຸເງື່ອນໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບປັດຈຸບັນຂອງການເຜົາໄຫມ້ຂອງປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ກໍານົດປະລິມານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່າຫຼາຍໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກ 1KR-FE.
