ເຄື່ອງຈັກ Toyota Wish
ເນື້ອໃນ
Toyota Wish ເປັນ minivan ຄອບຄົວທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນສອງລຸ້ນ. ອຸປະກອນມາດຕະຖານປະກອບມີເຄື່ອງຈັກ 2ZR-FAE, 3ZR-FAE, 1ZZ-FE ຊຸດເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໃນຮຸ່ນຕໍ່ມາ - 1AZ-FSE. ລະບົບເກຍຄູ່ມືບໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ພຽງແຕ່ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. Toyota Wish ເປັນລົດທີ່ມີທັງລໍ້ໜ້າ ແລະທຸກລໍ້. ເປັນລົດ passable, ເຊື່ອຖືໄດ້, ລາຄາບໍ່ແພງໃນການຮັກສາ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການທົບທວນຄືນໃນທາງບວກຈໍານວນຫລາຍ.
ລາຍລະອຽດລົດ Toyota Wish
ການເປີດຕົວຂອງ Toyota Wish ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນວັນທີ 20 ມັງກອນ 2003, ແຕ່ຖືກນໍາສະເຫນີຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 2002. ໃນຖານະເປັນຫົວຫນ້າວິສະວະກອນອອກແບບ Takeshi Yoshida ກ່າວວ່າ, Wish ແມ່ນການສືບຕໍ່ຂອງ Toyota Corolla ຮຸ່ນຕົ້ນ, ຫນ່ວຍງານຕົ້ນຕໍໄດ້ຖືກເອົາມາຈາກມັນ.
Wish ໄດ້ອອກຂາຍເທື່ອລະກ້າວໃນຫຼາຍປະເທດ, ເລີ່ມຈາກຍີ່ປຸ່ນ, ແລະເພີ່ມເຕີມ: ໄຕ້ຫວັນ, ໄທ, ແລະອື່ນໆ. ໃນປະເທດຕ່າງໆ, ອຸປະກອນຂອງລົດໄດ້ປ່ຽນແປງ, ຕົວຢ່າງ, ໃນປະເທດໄທ, ລົດບໍ່ໄດ້ຮັບປ່ອງຢ້ຽມທີ່ມີສີ, ແຕ່ການອອກແບບ suspension ໂດຍລວມຍັງຄົງຢູ່. ສໍາລັບໄຕ້ຫວັນ, ບາງອົງປະກອບຂອງຮ່າງກາຍໄດ້ຖືກປັບປຸງໂດຍຜູ້ຜະລິດ: ໄຟຫາງ, ເບາະ, ແລະລົດຍັງໄດ້ຮັບຊິ້ນສ່ວນໃຫມ່ຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ເຮັດດ້ວຍ chrome.
ການປ່ອຍລຸ້ນທໍາອິດໄດ້ຢຸດເຊົາໃນປີ 2005, ແລະສອງສາມເດືອນຕໍ່ມາ, ຮູບແບບ Toyota Wish ໄດ້ປະກົດຕົວຄືນໃຫມ່ໃນຕະຫຼາດ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກພັກຜ່ອນ. ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງການອອກແບບພິເສດ, ອຸປະກອນແລະບາງສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ. ການປ່ອຍຕົວຂອງ restyling ຮຸ່ນທໍາອິດໄດ້ສືບຕໍ່ຈົນກ່ວາ 2009.
ຮຸ່ນທີສອງຂອງ "minivan" ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາໃນຮ່າງກາຍທີ່ມີການປັບປຸງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຂະຫນາດແລະຄວາມຈຸຕ່າງໆ (2ZR-FAE ແລະ 3ZR-FAE), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຂັບລົດທາງຫນ້າແລະທັງຫມົດ. ຄວາມປາດຖະຫນາໄດ້ຮັບຂະຫນາດຂະຫນາດໃຫຍ່, ແຕ່ພາຍໃນມັນຍັງຄົງເປັນລົດທີ່ກວ້າງຂວາງແລະສະດວກສະບາຍ, ເຫມາະສົມຢ່າງສົມບູນກັບປະເພດຂອງລົດຄອບຄົວ.
Restyling ຂອງລຸ້ນທີສອງໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດໃນປີ 2012. "Minivan" ມີການປ່ຽນແປງບໍ່ພຽງແຕ່ພາຍນອກ, ແຕ່ຍັງພາຍໃນ.
ເຕັກໂນໂລຢີຂອງເວລານັ້ນເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ເພື່ອບັນລຸປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ຄວາມລໍາອຽງຂອງຜູ້ຜະລິດແມ່ນເຮັດໃຫ້ຄວາມປອດໄພ, ແລະລົດໄດ້ຮັບລະບົບ ABS ທີ່ມີ EBD ແລະ Brake Assist. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໂບນັດທີ່ສວຍງາມແລະສະດວກຫຼາຍ: ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດແລະການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງ.
ຕາຕະລາງລັກສະນະດ້ານວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກ Toyota Wish
ອີງຕາມການຜະລິດແລະການພັກຜ່ອນ, Toyota Wish ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນອາຍແກັສທີ່ມີຂະຫນາດຕ່າງໆ: 1ZZ-FE, 1AZ-FSE, 2ZR-FAE ແລະ 3ZR-FAE. ມໍເຕີເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົນເອງເປັນຫນ່ວຍງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ມີຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານ. ການຮັກສາໄວ້ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນດັ່ງກ່າວແມ່ນຢູ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເລ່ຍ.
| ຍີ່ຫໍ້ເຄື່ອງຈັກ | 1ZZ-FE | 1AZ-FSE | 2ZR-FAE | 3ZR-FAE |
|---|---|---|---|---|
| ປະເພດມໍເຕີ | 16 ວາວ (DOHC - 2 camshafts) | 16 ວາວ (DOHC - 2 camshafts) | 16-ວາວ Valvematic (DOHC - 2 camshafts) | 16-ວາວ Valvematic (DOHC - 2 camshafts) |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ | 1794 ຊມ3 | 1998 ຊມ3 | 1797 ຊມ3 | 1986 ຊມ3 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | ຈາກ 79 ເຖິງ 86 ມມ. | 86 ມມ. | 80,5 ມມ. | 80,5 ມມ. |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 9.8 ເຖິງ 10 | 10 ເຖິງ 11 | 10.7 | 10.5 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | ຈາກ 86 ເຖິງ 92 ມມ. | 86 ມມ. | ຈາກ 78.5 ເຖິງ 88.3 ມມ. | 97,6 ມມ. |
| ແຮງບິດສູງສຸດຢູ່ທີ່ 4000 rpm | 171 ນ*ມ | 200 ນ*ມ | 180 ນ*ມ | 198 ນ*ມ |
| ພະລັງງານສູງສຸດຢູ່ທີ່ 6000 rpm | 136 h.p. | 155 h.p. | 140 h.p. ໃນ 6100 rpm | 158 h.p. |
| ການປ່ອຍອາຍພິດ CO 2 | ຈາກ 171 ຫາ 200 g/km | ຈາກ 191 ຫາ 224 g/km | ຈາກ 140 ຫາ 210 g/km | ຈາກ 145 ຫາ 226 g/km |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ຈາກ 4,2 ຫາ 9,9 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. | ຈາກ 5,6 ຫາ 10,6 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. | ຈາກ 5,6 ຫາ 7,4 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. | ຈາກ 6,9 ຫາ 8,1 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. |
ດັ່ງທີ່ເຫັນໄດ້ຈາກຕາຕະລາງ, ເຄື່ອງຈັກຂອງ Toyota Wish ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍຕະຫຼອດໄລຍະເວລາການຜະລິດທັງຫມົດ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍ (1AZ-FSE ແລະ 3ZR-FAE ທຽບກັບ 1ZZ-FE ແລະ 2ZR-FAE). ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວແລະພະລັງງານຍັງຄົງຢູ່ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນ.
1ZZ-FE - ເຄື່ອງຈັກການຜະລິດທໍາອິດ
ຮຸ່ນທໍາອິດຂອງ Toyota Wish ໄດ້ຖືກຄອບງໍາໂດຍຫນ່ວຍ 1ZZ-FE, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Pontiac Vibe, Toyota Allion ແລະ Toyota Caldina, ແລະອື່ນໆ. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງບອກທຸກແບບຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ເພາະວ່າມໍເຕີນີ້ແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍແລະໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບໃນທາງບວກສໍາລັບການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ມີບັນຫາ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຮັກສາຕ່ໍາ.
ບັນຫາຕົ້ນຕໍກັບຫນ່ວຍງານນີ້ໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນໃນລະຫວ່າງການຜະລິດຈາກ 2005 ຫາ 2008. ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຕົວຂອງມັນເອງ, ແຕ່ຢູ່ໃນໂມດູນຄວບຄຸມຂອງມັນ, ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກສາມາດຢຸດຢ່າງກະທັນຫັນ, ແຕ່ການປ່ຽນເກຍໂດຍຕົນເອງກໍ່ຖືກສັງເກດເຫັນ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງ 1ZZ-FE ນໍາໄປສູ່ການເອີ້ນຄືນຂອງລົດສອງຮຸ່ນຈາກຕະຫຼາດ: Toyota Corolla ແລະ Pontiac Vibe.
ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງມໍເຕີແມ່ນເຮັດຈາກອາລູມິນຽມທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ເຊິ່ງປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ solderable, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນເວລາທີ່ crankcase ໄດ້ຖືກ defrosted. ການນໍາໃຊ້ອາລູມິນຽມເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ໃນຂະນະທີ່ຄຸນລັກສະນະພະລັງງານຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບສູງ.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ 1ZZ-FE ແມ່ນວ່າໃນລະຫວ່າງການປັບປຸງ, ການເຈາະກະບອກແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ, ເນື່ອງຈາກວ່າ liners ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫນ່ວຍບໍລິການແລະມັນພຽງພໍທີ່ຈະທົດແທນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.
ຄວາມຜິດທີ່ນິຍົມ 1ZZ-FE:
- ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ລໍຖ້າທຸກລຸ້ນ 1ZZ-FE ທີ່ຜະລິດກ່ອນປີ 2005. ແຫວນເຄື່ອງຂູດນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ຢ່າງພຽງພໍເລີ່ມຮົ່ວນໍ້າມັນຫຼັງຈາກ 150000 ກິໂລແມັດ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງຕ້ອງການການທົດແທນ. ຫຼັງຈາກປ່ຽນແຫວນທີ່ສວມໃສ່, ບັນຫາຈະຫາຍໄປ.
- ຮູບລັກສະນະຂອງສິ່ງລົບກວນ rustling. ຍັງລໍຖ້າເຈົ້າຂອງທັງໝົດຂອງ 1ZZ-FE ຫຼັງຈາກ 150000 ກິໂລແມັດ. ເຫດຜົນ: ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາທີ່ຍືດຍາວ. ມັນແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນມັນທັນທີ.
- ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນບັນຫາທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈແລະບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຊຸດ 1ZZ-FE. ແລະບໍ່ສະເຫມີໄປສາເຫດຂອງປະກົດການນີ້ແມ່ນ mounts ເຄື່ອງຈັກ.
ຊັບພະຍາກອນຂອງມໍເຕີນີ້ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍຜິດປົກກະຕິແລະສະເລ່ຍ 200000 ກິໂລແມັດ. ທ່ານຄວນຕິດຕາມອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງລະມັດລະວັງ, ເພາະວ່າຫຼັງຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, crankcase ບໍ່ສາມາດຟື້ນຟູໄດ້.
2ZR-FAE - ເຄື່ອງຈັກການຜະລິດທີສອງ
ຮຸ່ນທີສອງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ ICE 2ZR-FAE, ຫນ້ອຍລົງ - 3ZR-FAE. ການດັດແປງ 2ZR-FAE ແຕກຕ່າງຈາກການຕັ້ງຄ່າ 2ZR ພື້ນຖານໃນລະບົບການແຈກຢາຍກ໊າຊ Valvematic ທີ່ເປັນເອກະລັກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອັດຕາສ່ວນການບີບອັດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະກໍາລັງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ 7 hp.
ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິເລື້ອຍໆຂອງສາຍ 2ZR:
- ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລັກສະນະການອອກແບບໃດໆ. ເລື້ອຍໆບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍການຕື່ມນ້ໍາມັນທີ່ມີຄວາມຫນືດເພີ່ມຂຶ້ນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, W30.
- ຮູບລັກສະນະຂອງສິ່ງລົບກວນທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈແລະການເຄາະ. ທັງເຄື່ອງກະຕຸ້ນລະບົບຕ່ອງໂສ້ເວລາ ແລະສາຍແອວສະຫຼັບທີ່ວ່າງອອກ ອາດຈະຖືກຕຳນິສຳລັບເລື່ອງນີ້, ແຕ່ນີ້ແມ່ນໜ້ອຍກວ່າ.
- ອາຍຸການເຮັດວຽກສະເລ່ຍຂອງປັ໊ມແມ່ນ 50000-70000 ກິໂລແມັດ, ແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມມັກຈະລົ້ມເຫລວໃນການແລ່ນດຽວກັນ.
ຫນ່ວຍບໍລິການ 2ZR-FAE ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຍອມຮັບແລະປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍກ່ວາ 1ZZ-FE. ໄລຍະທາງສະເລ່ຍຂອງມັນແມ່ນ 250000 ກິໂລແມັດ, ຫລັງຈາກນັ້ນຕ້ອງມີການປ່ຽນເສັ້ນທາງໃຫຍ່. ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນ, ເພື່ອທໍາລາຍຊັບພະຍາກອນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ດໍາເນີນການ turbocharging ຂອງມັນ. ການເພີ່ມກໍາລັງເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ເປັນບັນຫາ, ມີຊຸດພ້ອມຂາຍຟຣີ: turbine, manifold, injectors, filter ແລະ pump. ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການຊື້ອົງປະກອບທັງຫມົດແລະຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ.
ຮູບແບບທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ສຸດ - 3ZR-FAE
3ZR ໄດ້ກາຍເປັນຫນ່ວຍງານທີ່ນິຍົມເນື່ອງຈາກການດັດແປງຂອງມັນ (3ZR-FBE), ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫນ່ວຍບໍລິການສາມາດດໍາເນີນການກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດລົງໃນລັກສະນະພະລັງງານ. ຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ (ຍົກເວັ້ນ 1AZ-FSE) ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Toyota Wish, 3ZR-FAE ໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງມັນ - 1986 ຊຕມ.3. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງຫນ່ວຍງານປະຫຍັດ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍພາຍໃນ 7 ລິດຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.
ການດັດແປງ 3ZR-FAE ຍັງໄດ້ຮັບພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ 12 hp. ເຄື່ອງຈັກນີ້ມີລາຄາທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການປະກອບຊິ້ນສ່ວນແລະອາໄຫຼ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງບໍລິໂພກ. ຕົວຢ່າງ, ນ້ໍາມັນເຄິ່ງສັງເຄາະແລະສັງເຄາະລາຄາຖືກ, ຈາກ 3W-0 ຫາ 20W-10, ສາມາດຖອກໃສ່ລະບົບນ້ໍາມັນ 30ZR-FAE. ນໍ້າມັນແອັດຊັງຄວນໃຊ້ກັບລະດັບ octane ຂອງ 95 ແລະດີກວ່າຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.
ອີງຕາມການທົບທວນຄືນຈໍານວນຫລາຍ, ຊັບພະຍາກອນ 3ZR-FAE ແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 250000 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດເອງກໍ່ອ້າງວ່າຕົວເລກດັ່ງກ່າວສູງເກີນໄປ. ມໍເຕີໄດ້ຖືກຜະລິດຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້, ຄ່ອຍໆເພີ່ມຈໍານວນພັດລົມ. ນອກຈາກ Toyota Wish, ເຄື່ອງຈັກຍັງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ: Toyota Avensis, Toyota Corolla, Toyota Premio ແລະ Toyota RAV4.
ການປັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນນີ້ແມ່ນອະນຸຍາດ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ໃນການປ່ຽນແປງສໍາລັບສະບັບ turbocharged.
