ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen Caddy

ມີລົດໃຫຍ່ຫຼາຍຄັນຄືລົດກະບະຄັນນີ້ແລ່ນໄປມາຕາມຖະໜົນຫົນທາງຂອງເອີຣົບ. ປະສົບການຂອງ VW ໄດ້ຮັບຮອງເອົາຕໍ່ມາໂດຍ Peugeot (ຄູ່ຮ່ວມງານ), FIAT (Doblo), Renault (Kangoo), SEAT (Inca). ແຕ່ປະຫວັດສາດເອີຣົບຂອງຍານພາຫະນະປະໂຫຍດທາງການຄ້າ Volkswagen Caddy ເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຊື່ຫຼິ້ນທີ່ຮັກແພງ "ສົ້ນຕີນ" ໃນຖະຫນົນລັດເຊຍ. ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 1979 ບົນພື້ນຖານຂອງ Golf hatchback, ເປັນຄູ່ແຂ່ງກັບ Subaru BRAT ແລະ Ford Courier.

ລົດກະບະທາງການຄ້າຄັ້ງທໍາອິດຈາກ Volkswagen AG

ຮູບແບບປະຫວັດສາດ

ມັນບໍ່ຊັດເຈນວ່າເປັນຫຍັງຜູ້ຈັດການຂອງພະແນກ VW ຂອງອາເມລິກາຕັດສິນໃຈວ່າລົດໃຫມ່ເບິ່ງຄືວ່າເປັນກະຕ່າຍ, ແຕ່ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຂົາເອີ້ນວ່າ Caddy version ສໍາລັບການຂາຍໃນສະຫະລັດ (Rabbit Pickup). ໃນເອີຣົບ, ລົດກະບະໃນຮຸ່ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ມີຫລັງຄາ, ບໍ່ມີມຸງ, ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ 1 ຫຼື 3 ຄົນ) ໄດ້ວາງຂາຍໃນປີ 1979. ໂດຍອີງໃສ່ແນວຄວາມຄິດຂອງ Volkswagen Golf ທີ່ມີຊື່ສຽງ, Caddy ໄດ້ຮັບຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນຫນຶ່ງ: ແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໃນພາກຮຽນ spring, springs ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫລັງ. ການຕັດສິນໃຈນີ້ເຮັດໃຫ້ຕົວມັນເອງຖືກຕ້ອງຢ່າງສົມບູນ: ລົດກະບະທີ່ບັນທຸກແລະສະດວກໄດ້ກາຍເປັນ "ມ້າ" ທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບຜູ້ທີ່ດໍາເນີນທຸລະກິດຂອງຕົນເອງໃນຫຼາຍໆດ້ານ.

ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຢູ່ລອດສາມລຸ້ນຈົນເຖິງກາງທົດສະວັດທໍາອິດຂອງສະຕະວັດທີ 2008. ແລະໃນສາທາລະນະລັດອາຟຣິກາໃຕ້, ການຊຸມນຸມຂອງ Caddy ຮຸ່ນທີສອງໄດ້ສືບຕໍ່ຈົນເຖິງປີ XNUMX:

• ຮຸ່ນທີ 1 (Typ 14) – 1979-1994;
• ລຸ້ນທີ 2 (Typ 9k, 9u) – 1995-2003;
• ຮຸ່ນທີ 3 (Typ 2k) – 2004-2010

2015 Caddy: ມຸມເບິ່ງຫລັງ

ພື້ນຖານສໍາລັບການແກ້ໄຂການອອກແບບຂອງ Caddy ລຸ້ນທີສອງແມ່ນລົດເກັງ Volkswagen Polo ທີ່ມີຊື່ສຽງ. ນອກເຫນືອຈາກເຢຍລະມັນ, ການປະກອບ conveyor ແລະ screwdriver ຂອງລົດໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢູ່ໃນໂຮງງານຜະລິດບ່ອນນັ່ງ (ສະເປນ) ແລະ Skoda (ສາທາລະນະລັດເຊັກ).

ຮູບລັກສະນະທີ່ທັນສະໄຫມຂອງ Caddy

Caddy Typ 2k ໄດ້ກາຍເປັນໂຄງການທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດທີ່ມັນຖືກປັບປຸງໃຫມ່ໃນຮຸ່ນສຸດທ້າຍ (2015), ແລະຍັງຖືກຜະລິດຢູ່ໃນຮູບແບບລົດຕູ້ທີ່ຫນາແຫນ້ນຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້. ເວທີ A5 ຂອງມັນ (PQ35) ມີໂຄງສ້າງຄ້າຍຄືກັນກັບ Volkswagen Touran. ລົດ, ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແນວຄວາມຄິດຂອງເວທີແລະໂຮງງານໄຟຟ້າ, ໄດ້ຖືກ "ປັບ" ສອງຄັ້ງ: ໃນປີ 2010, ຮູບລັກສະນະທາງຫນ້າຂອງ Caddy ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຮຸກຮານແລະທັນສະໄຫມຫຼາຍ, ແລະໃນປີ 2015, ການປ່ຽນແປງທີ່ຄ້າຍຄືກັນໄດ້ overtakes ດ້ານຫລັງຂອງຮ່າງກາຍ.

ເຄື່ອງຈັກສໍາລັບ Volkswagen Caddy

ປັດໄຈຮູບແບບຂະຫນາດນ້ອຍຂອງລົດບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີພື້ນທີ່ຫຼາຍເພື່ອຮອງຮັບໂຮງງານໄຟຟ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ຂະຫນາດແລະການຈັດອັນດັບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກສໍາລັບ Caddy ແມ່ນຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງລະຫວ່າງລົດ minibus ແລະລົດເກັງຂະຫນາດກາງ. ຕາມກົດລະບຽບ, ພວກເຮົາກໍາລັງລົມກັນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີການໂຍກຍ້າຍຂະຫນາດນ້ອຍ (ມັກຈະມີ turbine ເປັນ supercharger).

Marking	ປະເພດ	ປະລິມານ, cm3	ພະລັງງານສູງສຸດ, kW / hp	ລະບົບໄຟຟ້າ
ຢ່າ	ນ້ ຳ ມັນ	1390	55/75	ການ​ສັກ​ຢາ​ແຈກ​ຢາຍ​
AEX,APQ,AKV,AUD	-: -	1391	44/60	ການ​ສັກ​ຢາ​ແຈກ​ຢາຍ​
1F	-: -	1595	53/72, 55/75, ສ.	ການ​ສັກ​ຢາ​ແຈກ​ຢາຍ​
AHB	ກາຊວນ	1716	42/57	ການສີດໂດຍກົງ
1Y	ນ້ ຳ ມັນ	1896	47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66	OHC
AEE	-: -	1598	55/75	OHC
AYQ	ກາຊວນ	1896	47/64	ລົດໄຟ ທຳ ມະດາ
1Z, AHU, ແຕ່	turbocharged ກາຊວນ	1896	47 / 64, 66 / 90	ລົດໄຟ ທຳ ມະດາ
ເອອີເອຟ	ກາຊວນ	1896	47/64	OHC
BCA	ນ້ ຳ ມັນ	1390	55/75	DOHC, ການສັກຢາແຈກຢາຍ
ດອກໄມ້ບານ	-: -	1390	59/80	DOHC, ການສັກຢາແຈກຢາຍ
BGU, BSE, BSF	-: -	1595	75/102	ການ​ສັກ​ຢາ​ແຈກ​ຢາຍ​
ສ	turbocharged ກາຊວນ	1896	55 / 75, 77 / 105	ລົດໄຟ ທຳ ມະດາ
BDJ, BST	ກາຊວນ	1968	51/69	ລົດໄຟ ທຳ ມະດາ
BSX	ນ້ ຳ ມັນ	1984	80/109	ການ​ສັກ​ຢາ​ແຈກ​ຢາຍ​
CBZA	ນ້ຳມັນ turbocharged	1197	63 / 85, 63 / 86	OHC
CBZB	-: -	1196	77/105	OHC
CAYE	turbocharged ກາຊວນ	1598	55/75	ລົດໄຟ ທຳ ມະດາ
CAYD	-: -	1598	75/102	ລົດໄຟ ທຳ ມະດາ
CLCA	-: -	1968	81/110	ລົດໄຟ ທຳ ມະດາ
CFHC	-: -	1968	103/140	ລົດໄຟ ທຳ ມະດາ
CZCB	ນ້ຳມັນ turbocharged	1395	92/125	ການສີດໂດຍກົງ
CVVA	ນ້ ຳ ມັນ	1598	81/110	ການ​ສັກ​ຢາ​ແຈກ​ຢາຍ​
CFHF	turbocharged ກາຊວນ	1968	81/110	ລົດໄຟ ທຳ ມະດາ

ວິສະວະກອນເຄື່ອງຈັກ VW ບໍ່ຢ້ານທີ່ຈະທົດລອງ. ພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ Caddy ເປັນພື້ນທີ່ທົດສອບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ປະສິດທິພາບແລະຄວາມທົນທານຂອງເຄື່ອງຈັກຈໍານວນຫລາຍ.

ເຄື່ອງຈັກໃດໄວກວ່າຄູ່ຂອງຕົນ?

ໃນໂຮງງານໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລົດຕູ້ຂະໜາດກະທັດລັດ Caddy ທຸກລຸ້ນ, ມັນຂ້ອນຂ້າງຍາກທີ່ຈະແຍກເຄື່ອງຈັກໜຶ່ງ ຫຼື ສອງເຄື່ອງຈັກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດ. ສາຍຂອງຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານປະກອບມີຫ້າທາງເລືອກທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກ 1,2 ຫາ 2,0 ລິດ, ທັງກາຊວນແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງ.

2 ລິດ CFHC turbodiesel

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດໃນບັນດາເຄື່ອງຈັກທັງໝົດທີ່ເຄີຍຖືກຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກມົດລູກຂອງ Volkswagen Caddy ແມ່ນ CFHC ສອງລິດ (EA189 series) ທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງ 1968 cm3. ພະລັງງານສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 140 ແຮງມ້າ, ແຮງບິດຢູ່ທີ່ 2750 rpm ແມ່ນ 320 Nm.

ສະບັບທຳອິດຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າແມ່ນລົງວັນທີ 2007. ຄຸນສົມບັດມໍເຕີ:

• forged crankshaft ກັບ 95,5 ມມ stroke;
• pistons ສູງ 45,8 mm;
• ຫົວກະບອກອາລູມິນຽມ.

ຊີວິດການບໍລິການຂອງສາຍແອວກໍານົດເວລາແມ່ນ 100-120 ພັນກິໂລແມັດ. (ມີການກວດສອບບັງຄັບຫຼັງຈາກ 80-90 ພັນກິໂລແມັດ). ເຄື່ອງຈັກ CHFC ໃຊ້ຫົວສີດ piezo ແທນຫົວສີດປັ໊ມ. ປະເພດ turbine – BV43. ECU – EDC 17 CP14 (Bosh).

ການປະເມີນຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຊັ່ນວ່າ, ເມື່ອນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ມັນເກືອບບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງການດໍາເນີນງານແລະຫຼຸດຜ່ອນຊີວິດການບໍລິການຂອງມັນ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະຫັດໂຮງງານ CFHC ແມ່ນຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດທີ່ຜະລິດໂດຍ Volkswagen AG.

ເຄື່ອງຈັກບັນຈຸ 2,0 TDI

ເພື່ອຮັບປະກັນການຮັບປະກັນໄລຍະທາງຍາວ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທຸກໆ 100 ພັນກິໂລແມັດ. ເຮັດຄວາມສະອາດຢ່າງສະອາດ manifold. ເຫດຜົນແມ່ນປະກົດຕົວຂອງ swirl flaps ໃນຕົວເກັບ, ເຊິ່ງແຕ່ລະໄລຍະກາຍເປັນເປື້ອນ. A wedge inevitably ປະຕິບັດຕາມ.

ຄວາມລັງເລທີ່ຈະປະຕິບັດຢ່າງເປັນປົກກະຕິນີ້ນໍາໄປສູ່ການແກ້ໄຂອີກຢ່າງຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍສາມຂັ້ນຕອນ: ປິດວາວ - ເອົາຝາປິດ - reflash ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລົດ.

ແລະຫນຶ່ງ nuance ເພີ່ມເຕີມຂອງເຄື່ອງຈັກ CFHC. ຫຼັງຈາກແລ່ນໄດ້ 200 ພັນກິໂລແມັດ. hexagon ຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນຄວນໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນໃນລະບົບ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງນີ້ແມ່ນປົກກະຕິສໍາລັບມໍເຕີທີ່ມີ shafts balancer ທີ່ຜະລິດກ່ອນ 2009.