ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen Passat CC

Volkswagen Passat CC ເປັນລົດເກັງ coupe ສີ່ປະຕູເປັນຂອງຫ້ອງຮຽນທີ່ມີຊື່ສຽງ. ລົດມີ silhouette ແບບເຄື່ອນໄຫວ. ລັກສະນະກິລາແມ່ນປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ມໍເຕີສະຫນອງການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍແລະມີຄວາມສອດຄ່ອງຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບຊັ້ນຂອງລົດ.

ລາຍລະອຽດຫຍໍ້ຂອງ Volkswagen Passat CC

Volkswagen Passat CC ປະກົດຕົວໃນປີ 2008. ມັນແມ່ນອີງໃສ່ VW Passat B6 (ປະເພດ 3C). ຕົວອັກສອນ CC ໃນຊື່ຫຍໍ້ມາຈາກ Comfort-Coupe, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າເປັນ coupe ສະດວກສະບາຍ. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວມີຮູບຮ່າງທີ່ມີລັກສະນະກິລາຫຼາຍ.

Volkswagen Passat CC

Volkswagen Passat CC ມີ sunroof panoramic. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບລົດແລະປະສົບການລົມເຢັນແລະທ້ອງຟ້າເປີດໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ເພື່ອເນັ້ນຫນັກໃສ່ຄວາມສະຫງ່າງາມຂອງພາຍໃນ, ມີແສງສະຫວ່າງພື້ນຫລັງ. ຄວາມເຂັ້ມຂອງແສງສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງທ່ານ.

ທາງເລືອກ, ທ່ານສາມາດສັ່ງຊຸດກິລາ. ມັນປັບປຸງຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່. ລົດກາຍເປັນທີ່ສັງເກດເຫັນຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ເທິງຖະຫນົນ. ຊຸດກິລາປະກອບມີ:

• bi-xenon headlights;
• tinted windows ຫລັງ;
• ໄຟ LED ແລ່ນກາງເວັນ;
• foglights ມີຟັງຊັນແສງ cornering;
• ລະ​ບົບ​ການ​ປັບ​ລະ​ດັບ headlight ການ​ປັບ​ຕົວ​;
• chrome edging;
• dynamic lighting cornering headlights ຕົ້ນຕໍ.

Volkswagen Passat CC ສະຫນອງພາຍໃນທີ່ກວ້າງຂວາງແລະສະດວກສະບາຍ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນທຸກ coupe ສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດ. ລົດມີສີ່ບ່ອນນັ່ງຕາມມາດຕະຖານ, ແຕ່ຍັງມີ XNUMX ບ່ອນນັ່ງ. ແຖວຫລັງຂອງລົດສາມາດພັບໄດ້, ເຊິ່ງຈະນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປະລິມານຂອງລໍາຕົ້ນ. ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບຍັງມີຊື່ສຽງສໍາລັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງມັນ.

ໃນເດືອນມັງກອນ 2012, ສະບັບປັບປຸງຂອງລົດໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຢູ່ໃນງານວາງສະແດງລົດ Los Angeles. Volkswagen Passat CC ຫຼັງ​ຈາກ​ທີ່​ພັກ​ຜ່ອນ​ໄດ້​ມີ​ການ​ຂາຍ​ໃນ​ຕະ​ຫຼາດ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ໃນ​ວັນ​ທີ 21 ເມ​ສາ 2012​. ອັດຕະໂນມັດປ່ຽນພາຍນອກ. ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຕົ້ນ​ຕໍ​ໄດ້​ຮັບ​ຜົນ​ກະ​ທົບ headlights ແລະ grille ໄດ້. ພາຍໃນຂອງຮູບແບບການປັບປຸງໄດ້ກາຍເປັນສຸກຫຼາຍແລະອຸດົມສົມບູນ.

Volkswagen Passat CC ຫຼັງຈາກ restyling

ພາບລວມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລຸ້ນຕ່າງໆຂອງລົດ

ເຄື່ອງຈັກລະດັບຄວາມກ້ວາງແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Volkswagen Passat CC. ເຄື່ອງຈັກສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດຂອງພະລັງງານສູງແລະປະລິມານທີ່ດີ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ລົດສາມາດເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຕະຫຼອດເວລາ. ທ່ານສາມາດຮູ້ຈັກກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ໃຊ້ແລ້ວໃນຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ຫົວໜ່ວຍພະລັງງານ Volkswagen Passat CC

ຮູບແບບລົດຍົນ	ເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງ
ລຸ້ນທີ 1
Volkswagen Passat CC ປີ 2008	BZB CDAB CBAB CFFB CLLA CFGB ລົດ​ແທັກ​ຊີ້ CCZB BUS
Volkswagen Passat CC restyling ປີ 2012	CDAB CLLA CFGB CCZB BUS

ມໍເຕີຍອດນິຍົມ

ຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນ Volkswagen Passat CC ແມ່ນ CDAB powertrain. ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ມັນໃຊ້ກັບລຸ້ນຂັບລໍ້ໜ້າເທົ່ານັ້ນ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍ Volkswagen ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຕະຫຼາດທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນ.

ຫົວໜ່ວຍພະລັງງານ CDAB

ເຄື່ອງຈັກ CFFB ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມທີ່ດີ. ນີ້ແມ່ນຫົວໜ່ວຍພະລັງງານກາຊວນ. ມັນມີລັກສະນະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ, ບໍລິໂພກ 4.7 l / 100 km ໃນເສັ້ນທາງດ່ວນ. ມໍເຕີມີການອອກແບບໃນເສັ້ນ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງມັນ, ບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນຫຼືສິ່ງລົບກວນຫຼາຍເກີນໄປ.

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ CFF

ກາຊວນທີ່ນິຍົມອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນ CLLA. ມໍເຕີມີພະລັງງານຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການຍ້າຍດຽວກັນ. turbine ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນ supercharger. ການສີດໂດຍກົງແມ່ນໃຊ້ເພື່ອສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ມໍເຕີ CLLA

ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້ານໍ້າມັນແອັດຊັງ CAWB ໄດ້ຮັບຄວາມຕ້ອງການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ມໍເຕີແມ່ນພົບເຫັນບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນ Volkswagen Passat CC, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນລົດອື່ນໆຂອງຍີ່ຫໍ້. ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ການອອກແບບທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຂອງ CAWB ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນກາຍເປັນພື້ນຖານສໍາລັບຮູບແບບ ICE ອື່ນໆຈໍານວນຫນຶ່ງ.

ເຄື່ອງຈັກ CAWB

ຄວາມນິຍົມຂອງເຄື່ອງຈັກ CCZB ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນສາມາດໃຫ້ການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວໃຫ້ກັບ Volkswagen Passat CC. ເຄື່ອງຈັກຜະລິດ 210 ແຮງມ້າ, ມີປະລິມານ 2.0 ລິດ. ຊັບພະຍາກອນ ICE ແມ່ນປະມານ 260-280 ພັນກິໂລແມັດ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ turbocharged KKK K03.

ເຄື່ອງຈັກ CCZB

ເຄື່ອງຈັກໃດດີກວ່າທີ່ຈະເລືອກ Volkswagen Passat CC

ສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມັກຮູບແບບການຂັບຂີ່ປານກາງ, Volkswagen Passat CC ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ CDAB ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີ. ພະລັງງານຂອງມໍເຕີແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະຫມັ້ນໃຈໃນການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນ. ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນມີການອອກແບບທີ່ດີ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈະບໍ່ມີບັນຫາເລື້ອຍໆ. ລົບຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນສະແດງອອກໃນຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ບໍ່ພຽງພໍ, ເຊິ່ງຖືກຊົດເຊີຍບາງສ່ວນໂດຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ.

ເຄື່ອງຈັກ CDAB

ທາງເລືອກທີ່ດີຈະເປັນ Volkswagen Passat CC ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ CFFB. ກາຊວນແມ່ນມີລັກສະນະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ປະຫຍັດ. ມັນມີການອອກແບບທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດແລະບໍ່ມີຄວາມຜິດພາດທາງວິຊາການ. motor boasts ເປັນ torque ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​, ທີ່​ມີ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ໃນ​ທາງ​ບວກ​ຕໍ່​ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ຂອງ​ການ​ເລັ່ງ​ຂອງ​ລົດ​ໄດ້​.

ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ CFF

ປະສົບການການຂັບຂີ່ແບບສະປອດຫຼາຍກວ່ານັ້ນສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນ CLLA. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພະລັງງານບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ດີເມື່ອເຮັດວຽກຢູ່ໃນພື້ນທີ່ເຢັນ. ການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນສະພາບອາກາດເຢັນແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ.

ໂຮງງານໄຟຟ້າກາຊວນ CLLA

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການມີລົດທີ່ມີລໍ້ຫນ້າແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ, ແນະນໍາໃຫ້ເລືອກ Volkswagen Passat CC ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ CAWB. ມັນ 200 HP ພຽງພໍສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວໃນທຸກເງື່ອນໄຂ. ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານມີຊັບພະຍາກອນ 250 ພັນກິໂລແມັດ. ດ້ວຍການປະຕິບັດງານທີ່ອ່ອນໂຍນ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນມັກຈະເອົາຊະນະ 400-450 ພັນກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ.

ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ CAWB

ເມື່ອເລືອກລຸ້ນຂັບທັງໝົດຂອງ Volkswagen Passat CC, ແນະນຳໃຫ້ໃສ່ໃຈກັບເຄື່ອງຈັກ BWS. ມໍເຕີມີການອອກແບບຮູບຊົງ V ແລະປະກອບດ້ວຍຫົກກະບອກ. ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນມີການສີດນໍ້າມັນທີ່ແຈກຢາຍ. ຫນ່ວຍພະລັງງານຜະລິດ 300 hp.

ມໍເຕີ BWS ທີ່ມີປະສິດທິພາບ

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຄວາມອ່ອນແອຂອງພວກເຂົາ

ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen Passat CC ມີລັກສະນະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ. ຈຸດອ່ອນທົ່ວໄປຂອງພວກເຂົາແມ່ນລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ. ມັນຍືດຍາວໄວກວ່າທີ່ຄາດໄວ້. ດັ່ງນັ້ນ, ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນລະບົບຕ່ອງໂສ້ເມື່ອໄລຍະທາງເກີນ 120-140 ພັນກິໂລແມັດ.

ຕ່ອງໂສ້ເວລາ

ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen Passat CC ຍັງມີບັນຫາກັບຫົວກະບອກສູບ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ປ່ຽງບໍ່ເຫມາະຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດລົງຂອງການບີບອັດ. Overheating ຂອງມໍເຕີແມ່ນຍັງ fraught ກັບຜົນສະທ້ອນສໍາລັບຫົວກະບອກສູບ. ມີກໍລະນີຂອງຮອຍແຕກຫຼືການບິດເບືອນຂອງເລຂາຄະນິດຂອງຫົວກະບອກ.

ຫົວກະບອກ

ມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ຊັບພະຍາກອນຂອງເຄື່ອງຈັກ Volkswagen Passat CC ແລະຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ດີເຮັດໃຫ້ເກີດການເກີດຂອງຂີ້ຕົມຢູ່ໃນຫ້ອງເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນ. ບາງຄັ້ງມີການ coking ຂອງວົງ piston. ມັນໄດ້ຖືກປະກອບບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ຍັງໂດຍ burner ນ້ໍາມັນ.

ຂີ້ຝຸ່ນໃສ່ລູກສູບ

ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen Passat CC ທີ່ໃຊ້ແລ້ວມັກຈະແລ່ນດ້ວຍຄວາມອຶດຫິວນ້ຳມັນ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການອອກແບບຂອງປັ໊ມ. ການດໍາເນີນງານເປັນເວລາດົນນານໂດຍບໍ່ມີການ lubrication ພຽງພໍຈະນໍາໄປສູ່ການ scuffing ຂອງ cylinder bore. ການແກ້ໄຂບັນຫານີ້ມັກຈະເປັນເລື່ອງຍາກທີ່ສຸດ.

ມີຮອຍຂີດຂ່ວນເທິງກະຈົກກະບອກ

ເຄື່ອງຈັກ CCZB ມີຈໍານວນຈຸດອ່ອນທີ່ສຸດ. ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມອາດສາມາດລິດຂອງຕົນສູງ. ມໍເຕີເຮັດວຽກດ້ວຍການໂຫຼດກົນຈັກແລະຄວາມຮ້ອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫົວຫົວທີ່ແຕກຫັກສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງທີ່ສຸດຕໍ່ CPG.

ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລູກສູບ CCZB ໂດຍ insulator ສຽບຫົວໄຟທີ່ຖືກທໍາລາຍ

ການຮັກສາຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ

ຫນ່ວຍງານພະລັງງານຂອງ Volkswagen Passat CC ມີການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຫນ້າພໍໃຈ. ຢ່າງເປັນທາງການ, ມໍເຕີແມ່ນຖືວ່າເປັນການຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີບັນຫາຮ້າຍແຮງ, ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນມັນດ້ວຍຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າໃຫມ່ຫຼືສັນຍາ.

ໃນທາງປະຕິບັດ, ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງຢ່າງສົມບູນ, ເຊິ່ງມັກຈະຖືກອໍານວຍຄວາມສະດວກໂດຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີທາດເຫຼັກ.

ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ Volkswagen Passat CC, ມັນຈະບໍ່ຍາກທີ່ຈະກໍາຈັດຄວາມຜິດເລັກນ້ອຍ. ຫນ່ວຍງານພະລັງງານມີການອອກແບບທີ່ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອປຽບທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນມີເອເລັກໂຕຣນິກຫຼາຍ, ແຕ່ບັນຫາກັບມັນບໍ່ເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆ. ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແບບພິເສດການວິນິດໄສຕົນເອງຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາ.

Bulkhead ຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ

ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ Volkswagen Passat CC, ມັນຂ້ອນຂ້າງເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະ overhaul. ອາໄຫຼ່ແມ່ນຜະລິດໂດຍຜູ້ຜະລິດພາກສ່ວນທີສາມ. ສໍາລັບມໍເຕີສ່ວນໃຫຍ່, ມັນບໍ່ແມ່ນບັນຫາທີ່ຈະຊອກຫາຊຸດສ້ອມແປງລູກສູບ. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ການ overhaul ສໍາເລັດຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ CDAB ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດກັບຄືນເຖິງ 90% ຂອງຊັບພະຍາກອນຕົ້ນສະບັບ.

ປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ CDAB

ເຄື່ອງຈັກປັບ Volkswagen Passat CC

ຄວາມນິຍົມໃນບັນດາເຈົ້າຂອງລົດ Volkswagen Passat CC ມີການປັບແຕ່ງຊິບ. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນຕົວກໍານົດການສະເພາະໃດຫນຶ່ງໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງກັບການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. Flashing ມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການບັງຄັບ. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານກັບຄືນແຮງມ້າທີ່ວາງໄວ້ຢູ່ໃນໂຮງງານ, strangled ໂດຍມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ.

ໃນບາງກໍລະນີ, ການປັບຊິບແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸການສູນເສຍຂະຫນາດນ້ອຍຂອງການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວ. ປະໂຫຍດຂອງການກະພິບແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການປັບຄ່າກັບໂຮງງານຜະລິດ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານໄດ້ຮັບການກໍາຈັດບັນຫາໃນເວລາທີ່ຜົນໄດ້ຮັບບໍ່ໄດ້ຢູ່ເຖິງຄວາມຄາດຫວັງ.

Stock crankshaft ສໍາລັບການປັບ

ທ່ານສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເລັກນ້ອຍໂດຍການປັບຫນ້າດິນ. ສໍາລັບຈຸດປະສົງເຫຼົ່ານີ້, ການກັ່ນຕອງອາກາດຂອງການຕໍ່ຕ້ານສູນ, pulleys ້ໍາຫນັກເບົາແລະການໄຫຼໄປຂ້າງຫນ້າແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້. ວິ​ທີ​ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ນີ້​ຈະ​ເພີ່ມ​ສູງ​ເຖິງ 15 ມ້າ​. ກັບ​ພະ​ລັງ​ງານ​ທີ່​ສ້າງ​ຂຶ້ນ​. ສໍາລັບຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສັງເກດເຫັນຫຼາຍ, ການປັບເລິກແມ່ນຕ້ອງການ.

ກະບອກສູບເຫຼັກກ້າຂອງ Volkswagen Passat CC ປະກອບສ່ວນໃນການຊຸກຍູ້ເຄື່ອງຈັກ. ດ້ວຍການປັບເລິກ, crankshaft ປົກກະຕິ, camshafts, pistons ແລະພາກສ່ວນການໂຫຼດອື່ນໆແມ່ນຂຶ້ນກັບການທົດແທນ. ສໍາລັບຈຸດປະສົງເຫຼົ່ານີ້, ເຈົ້າຂອງລົດປົກກະຕິແລ້ວເລືອກຊິ້ນສ່ວນ forged ຈາກຜູ້ຜະລິດຫຼັກຊັບພາກສ່ວນທີສາມ. ຂໍ້ເສຍຂອງວິທີການນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ສົມບູນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຟື້ນຕົວຂອງມັນ.

ການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກສໍາລັບການບັງຄັບ

ແລກປ່ຽນເຄື່ອງຈັກ

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງແລະຄວາມທົນທານທີ່ດີຂອງເຄື່ອງຈັກ Volkswagen Passat CC ນໍາໄປສູ່ຄວາມນິຍົມຂອງການແລກປ່ຽນເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້. ICE ສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດ, ຂ້າມທາງ, ຍານພາຫະນະທາງການຄ້າ. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງທັງໃນລົດ Volkswagen ອື່ນໆແລະນອກຍີ່ຫໍ້. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຄໍານຶງເຖິງເອເລັກໂຕຣນິກສະລັບສັບຊ້ອນຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານ. ຖ້າມັນເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ບັນຫາເກີດຂື້ນໃນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກເອງ, ແຜງຄວບຄຸມ.

ເຄື່ອງຈັກ VW ສໍາລັບ Passat CC 2008-2017

ການແລກປ່ຽນເຄື່ອງຈັກໃນ Volkswagen Passat CC ຍັງເປັນທີ່ນິຍົມ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ຫນ່ວຍພະລັງງານຈາກເຄື່ອງອື່ນໆຂອງຕົວແບບແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການນີ້. ເຈົ້າຂອງລົດກໍາລັງປ່ຽນຈາກນໍ້າມັນມາເປັນກາຊວນ ແລະໃນທາງກັບກັນ. ການແລກປ່ຽນແມ່ນດໍາເນີນການເພື່ອເພີ່ມກໍາລັງຫຼືປັບປຸງເສດຖະກິດ.

ຂະບວນການແລກປ່ຽນເຄື່ອງຈັກສໍາລັບ Volkswagen Passat CC

Volkswagen Passat CC ມີຫ້ອງເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່. ຢູ່ທີ່ນັ້ນທ່ານສາມາດເຫມາະກັບເຄື່ອງຈັກໃດໆສໍາລັບ 6 ແລະແມ້ກະທັ້ງ 8 ປ່ອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມໍເຕີທີ່ມີປະສິດທິພາບມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອແລກປ່ຽນ. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, enthusiasts enthusiasts ຕິດຕັ້ງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ 1JZ ແລະ 2JZ ໃນ Volkswagen.

ການຊື້ເຄື່ອງຈັກສັນຍາ

ຂາຍມີຫຼາກຫຼາຍຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ Volkswagen Passat CC. ມໍເຕີມີການຮັກສາໄວ້ປານກາງ, ສະນັ້ນມັນແນະນໍາໃຫ້ກໍາຈັດທາງເລືອກທີ່ບໍ່ດີທັງຫມົດໃນຂັ້ນຕອນການຊື້. ລາຄາປົກກະຕິເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 140 ພັນ rubles. ມໍເຕີລາຄາຖືກກວ່າມັກຈະຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ດີ.

ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າສັນຍາ Volkswagen Passat CC

ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen Passat CC ມີເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຊັບຊ້ອນ. ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ມໍເຕີ, ມັນແນະນໍາໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບການວິນິດໄສເບື້ອງຕົ້ນຂອງມັນ. ການປະກົດຕົວຂອງບັນຫາກັບເຊັນເຊີມັກຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ສັບສົນຫຼາຍແລະບໍ່ພໍໃຈ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ຈະຄວບຄຸມບໍ່ພຽງແຕ່ສະພາບທົ່ວໄປຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແຕ່ຍັງເອົາໃຈໃສ່ກັບພາກສ່ວນໄຟຟ້າ.