ເຄື່ອງຈັກ VW EA211

ເນື້ອໃນ

ເຄື່ອງຈັກ EA211 MPi
ເຄື່ອງຈັກ EA211 TSI
ເຄື່ອງຈັກ EA211 EVO

ເຄື່ອງຈັກ 4 ສູບຂອງ VW EA211 ໄດ້ຖືກຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2011 ແລະໃນຊ່ວງເວລານີ້ໄດ້ຮັບຈໍານວນຮູບແບບແລະການດັດແປງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ເຄື່ອງຈັກ 4-cylinder ຄອບຄົວ VW EA211 ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 2011 ແລະໄດ້ປ່ຽນໃຫມ່ເກືອບຫມົດຂອງສາຍ EA111 ເກົ່າຈາກທຸກຕະຫຼາດ. ປົກກະຕິແລ້ວພວກມັນຖືກແບ່ງອອກເປັນສາມຊຸດຄື: MPi ທີ່ດູດຊຶມຕາມທໍາມະຊາດ, TSI turbocharged ແລະເຄື່ອງຈັກ EVO turbocharged ໃຫມ່.

ເນື້ອຫາ:

ຫົວໜ່ວຍພະລັງງານ MPi
ຫົວໜ່ວຍພະລັງງານ TSI
ເຄື່ອງຈັກ EA211 EVO

ເຄື່ອງຈັກ EA211 MPi

ໃນປີ 2011, ໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ, ມໍເຕີ EA111 ທີ່ລ້າສະໄຫມໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍຫນ່ວຍ EA211 ໃຫມ່. ຮຸ່ນ 1.0 ລິດທໍາອິດມີພຽງ 3 ກະບອກແລະຕິດຕັ້ງດ້ວຍສີດແຈກຢາຍ.

ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ສະເຫນີເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ພວກມັນມັກຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດຂະຫນາດນ້ອຍໃນເອີຣົບ:

1.0 ລິດ (999 cm³ 74.5 × 76.4 ມມ)

ໄຊຢາ	12V	ເຄື່ອງສັກ	60 h.p.	95 Nm
ຜິດພາດ	12V	ເຄື່ອງສັກ	75 h.p.	95 Nm

ຫນ່ວຍພະລັງງານບັນຍາກາດຂອງຄອບຄົວນີ້ປາກົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາພຽງແຕ່ໃນປີ 2014, ແຕ່ໃນຮູບແບບຄລາສສິກຫຼາຍ: ມີສີ່ກະບອກແລະປະລິມານປົກກະຕິຂອງ 1.6 ລິດ.

1.6 ລິດ (1598 cm³ 76.5 × 86.9 ມມ)

CVVA	16V	ເຄື່ອງສັກ	110 h.p.	155 Nm
CWVB	16V	ເຄື່ອງສັກ	90 h.p.	155 Nm

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນຈາກລຸ້ນກ່ອນໃນຮູບແບບຂອງໜ່ວຍ CFNA ທີ່ນິຍົມແມ່ນການກັບຄືນໄປສູ່ການຂັບສາຍແອວທີ່ ກຳ ນົດເວລາແທນທີ່ຈະເປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ອ່ອນແອ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປະກົດຕົວຂອງຕົວຄວບຄຸມໄລຍະກ່ຽວກັບການກິນ. ຂໍ້ເສຍທີ່ຮ້າຍແຮງແມ່ນການລວມເອົາທໍ່ລະບາຍອາກາດກັບຫົວກະບອກສູບ, ດຽວນີ້ມັນບໍ່ສາມາດປ່ຽນແທນໄດ້.

ເຄື່ອງຈັກ EA211 TSI

ໃນປີ 2012, ມັນແມ່ນເວລາສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ turbo ສັກໂດຍກົງຂະຫນາດນ້ອຍໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ. ຫນ່ວຍບໍລິການ 1.2 ລິດຮັກສາຕັນ, ແຕ່ໄດ້ຮັບຫົວກະບອກ 16 ວາວແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມໄລຍະ inlet. ຄືກັນກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດ, ການຂັບລົດຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາຢູ່ທີ່ນີ້ໄດ້ໃຫ້ເສັ້ນທາງສາຍແອວ.

1.2 TSI (1197 cm³ 71×75.6 mm)

CJZA	16V	ການສີດໂດຍກົງ	105 h.p.	175 Nm
CJZB	16V	ການສີດໂດຍກົງ	86 h.p.	160 Nm

ໃນເວລາດຽວກັນ, ການຜະລິດໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍເຄື່ອງຈັກ 1.4 ລິດ turbo ຂະຫນາດໃຫຍ່. ກ່ອນຫນ້ານີ້ມີຫົວກະບອກສູບ 16 ວາວ, ສາຍແອວກໍານົດເວລາແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມໄລຍະທີສອງປະກົດຢູ່ໃນຮຸ່ນທີ່ມີປະສິດທິພາບ.

ແຕ່ຕັນກະບອກສູບໃນຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ 1.4 ລິດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດ: ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດໄດ້ໃຫ້ວິທີການອາລູມິນຽມແລະການຕັ້ງຄ່າໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ, piston ໄດ້ກາຍເປັນຂະຫນາດນ້ອຍແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນໄດ້ກາຍເປັນຍາວ.

1.4 TSI (1395 cm³ 74.5×80 mm)

CHPA	16V	ການສີດໂດຍກົງ	140 h.p.	250 Nm
CMBA	16V	ການສີດໂດຍກົງ	122 h.p.	200 Nm
CXSA	16V	ການສີດໂດຍກົງ	122 h.p.	200 Nm
ກຽດ	16V	ການສີດໂດຍກົງ	125 h.p.	200 Nm
ບໍລິສຸດ	16V	ການສີດໂດຍກົງ	150 h.p.	250 Nm
CHEA	16V	ການສີດໂດຍກົງ	150 h.p.	250 Nm
ດີເຈ	16V	ການສີດໂດຍກົງ	150 h.p.	250 Nm

ຜູ້ຕາງຫນ້າໃຫມ່ທີ່ສຸດຂອງຊຸດແມ່ນ 3 ລິດ 1.0-cylinder turbo ເຄື່ອງຈັກ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂອງບັນຍາກາດຂອງພວກເຂົາ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພົບຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ໃນເອີຣົບພວກເຂົາເປັນສິນຄ້າຂາຍດີທີ່ສຸດ.

1.0 TSI (999 cm³ 74.5×76.4 mm)

CHZA	12V	ການສີດໂດຍກົງ	90 h.p.	160 Nm
CHZB	12V	ການສີດໂດຍກົງ	95 h.p.	160 Nm

ເຄື່ອງຈັກ EA211 EVO

ໃນປີ 2016, ເຄື່ອງຈັກພະລັງງານ EA 211 ລຸ້ນໃຫມ່ທີ່ເອີ້ນວ່າ EVO ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ. ມາຮອດປັດຈຸບັນມີພຽງແຕ່ສອງຕົວແທນທີ່ມີປະລິມານ 1.5 ລິດ, ແຕ່ໃນອະນາຄົດຄວນຈະມີຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

1.5 TSI (1498 cm³ 74.5×85.9 mm)