ນັກແລ່ນເສດຖະກິດ

Dutro ໃນຄໍາຖາມແມ່ນລົດບັນທຸກກາຊວນ - ໄຟຟ້າປະສົມທໍາອິດທີ່ເຂົ້າມາໃຫ້ບໍລິການໃນອົດສະຕາລີ. ມັນເປັນປົກກະຕິແບ່ງປັນຫນ້າທີ່ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າພ້ອມກັບລົດບັນທຸກທີ່ໃຊ້ກາຊວນທີ່ຄ້າຍຄືກັນຍ້ອນວ່າທັງ TNT ແລະ Hino ປະເມີນທ່າແຮງຂອງຕົນໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. Hino ອ້າງວ່າ Hybrid Dutro ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ 30 ເປີເຊັນ ໃນຂະນະທີ່ຕັດການປ່ອຍອາຍພິດ NOx ເພີ່ມຂຶ້ນ 66 ເປີເຊັນ ແລະການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 25 ເປີເຊັນ.

ລົດບັນທຸກດັ່ງກ່າວໄດ້ເດີນທາງ 44,000 ກິໂລແມັດຈົນເຖິງປະຈຸບັນ - ແລະຕາມຄໍາເວົ້າຂອງ Paul Wild, ຜູ້ຈັດການເຮືອແລະອຸປະກອນແຫ່ງຊາດຂອງ TNT, ມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃນທັນທີ. Wild ເວົ້າວ່າເຖິງວ່າຈະມີການຫຼຸດຜ່ອນການປະຫຍັດນໍ້າມັນ, ແຕ່ການປະຫຍັດແມ່ນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະກວມເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຂອງການຊື້ລົດບັນທຸກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານກ່າວວ່າຜົນປະໂຫຍດທີ່ມັນສະຫນອງໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຊັ່ງນໍ້າຫນັກຕໍ່ກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ.

ຍ້ອນວ່າບໍລິສັດເຊັ່ນ TNT ກາຍເປັນຊຸມຊົນທີ່ມີຈິດໃຈແລະສີຂຽວຫຼາຍຂຶ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມແມ່ນໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໄດ້ງ່າຍໂດຍຜົນປະໂຫຍດຂອງການຫຼຸດຜ່ອນອາຍແກັສເຮືອນແກ້ວແລະອະນຸພາກ, Wild ກ່າວ. ນີ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະໃນເຂດຕົວເມືອງແລະເຂດຊານເມືອງທີ່ລົດບັນທຸກນີ້ດໍາເນີນການ. Hybrid Hino ແມ່ນລົດບັນທຸກນໍ້າມັນກາຊວນ-ໄຟຟ້າລຸ້ນທີ 2003 ທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນຕັ້ງແຕ່ປີ XNUMX ເປັນຕົ້ນມາ.

ມັນໃຊ້ການຜະສົມຜະສານຂອງເຄື່ອງຈັກ turbodiesel ທໍາມະດາແລະມໍເຕີໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຮ່ວມກັນສະຫນອງພະລັງງານແຮງຈູງໃຈໃນລັກສະນະທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດຂຶ້ນຢູ່ກັບຮູບແບບການເຮັດວຽກໄດ້ທຸກເວລາ.

ເຄື່ອງຈັກ turbodiesel ສີ່ສູບ 110 ສູບ 243kW ຂະໜາດ XNUMXkW ແມ່ນມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າທີ່ປົກກະຕິຈະໃຫ້ພະລັງງານກັບລົດບັນທຸກຂະໜາດດຽວກັນ; ມໍເຕີໄຟຟ້າ XNUMX Nm ຊົດເຊີຍການສູນເສຍການປະຕິບັດເນື່ອງຈາກຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍຂອງເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍ.

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃຫ້ພະລັງງານກັບລົດບັນທຸກໃນເວລາທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງແມ່ນໃນຂະນະທີ່ລົດບັນທຸກກໍາລັງເຄື່ອນຍ້າຍ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນໃຊ້ນໍ້າມັນຫນ້ອຍລົງແລະປ່ອຍອາຍແກັສທີ່ເປັນພິດຫນ້ອຍລົງຈາກທໍ່ຫາງ, ແຕ່ເມື່ອລົດບັນທຸກເລັ່ງ, ແລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນມີປະສິດທິພາບຫນ້ອຍທີ່ສຸດແລະເປັນພິດທີ່ສຸດ, ມໍເຕີໄຟຟ້າຈະເຕະເພື່ອສະຫນອງພະລັງງານເພີ່ມເຕີມ, ຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ກາຊວນແລະສະຫນອງລະຫັດໄປສະນີເພື່ອຮັກສາການຈະລາຈອນ.

ເມື່ອເຄື່ອງຈັກທັງສອງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ, ຜົນໄດ້ຮັບໂດຍລວມແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ 30%, NOx ຫຼຸດລົງ 66% ແລະ CO2 ຫຼຸດລົງ 25%. ເພື່ອຮັກສາຫມໍ້ໄຟ nickel-hydrogen ສາກໄຟ, ມໍເຕີໄຟຟ້າກາຍເປັນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າເມື່ອລົດບັນທຸກຊ້າລົງແລະຊາດໄຟຟ້າ.

ການສວມໃສ່ເບຣກຍັງຖືກຫຼຸດລົງໂດຍການໃຊ້ເບຣກແບບຟື້ນຟູ, ເຊິ່ງໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າເພື່ອສະໜອງແຮງເບຣກ. ບໍ່ພຽງແຕ່ອາຍຸການບໍລິການຂອງເບກເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ຍັງການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຝຸ່ນ pad ຫ້າມລໍ້ເຂົ້າໄປໃນສະພາບແວດລ້ອມໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງປັບປຸງປະສິດທິພາບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງປະສົມ.

ຄົນຂັບ TNT ມອບໜ້າທີ່ໃຫ້ຂັບລົດບັນທຸກໃນອະນາຄົດໄດ້ຮັບເຕັກໂນໂລຊີຂອງລົດບັນທຸກຢ່າງອົບອຸ່ນ. ລັກສະນະດຽວທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງຄຸ້ນເຄີຍກັບແມ່ນການຢຸດເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາຢູ່ສະຖານີ.

ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຄຸນລັກສະນະຂອງລູກປະສົມ, ແຕ່ມັນປະກອບສ່ວນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການປະຫຍັດນໍ້າມັນແລະການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ. ເມື່ອໃດທີ່ລົດບັນທຸກຢຸດ, ເຄື່ອງຈັກຈະຢຸດແທນທີ່ຈະ idling, ແຕ່ມັນໃຊ້ເວລາສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບຄວາມຄິດທີ່ວ່າບໍ່ມີຫຍັງຜິດປົກກະຕິ, ວ່າເມື່ອພວກເຂົາເອົາ clutch ເມື່ອໄຟປ່ຽນເປັນສີຂຽວ, ເຄື່ອງຈັກຈະເລີ່ມຕົ້ນທັນທີ ສາມາດຍ້າຍອອກໄປໄດ້ຕາມປົກກະຕິ.

Hino ກໍາລັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການອະນຸມັດ Hybrid Dutro ສໍາລັບການຂາຍແລະຄາດວ່າມັນຈະຕີຕະຫຼາດໃນເດືອນກັນຍາ.