ການກັ່ນຕອງຄວາມຕ້ານທານສູນ: pros ແລະ cons
ໃນບົດຄວາມທີ່ຜ່ານມາກ່ຽວກັບ intercooler, ພວກເຮົາໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບປະລິມານຂອງອາກາດທີ່ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ການກັ່ນຕອງອາກາດມາດຕະຖານບໍ່ພຽງແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຈໍານວນທີ່ຈໍາເປັນຂອງອາກາດຜ່ານ, ແຕ່ຍັງເຮັດຄວາມສະອາດຂອງຂີ້ຝຸ່ນ, ໃນຂະນະທີ່ມັນຕ້ານການໄຫຼຂອງອາກາດ, ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນປະເພດຂອງ plug ທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຫນ້ອຍ.
ເພື່ອໃຫ້ອາກາດຜ່ານອົງປະກອບການກັ່ນຕອງໄດ້ຢ່າງເສລີຫຼາຍ, ການກັ່ນຕອງຂອງຄວາມຕ້ານທານສູນໄດ້ຖືກປະດິດ. ມັນຍັງຖືກເອີ້ນວ່າການແຂ່ງລົດ. ຖ້າທ່ານກໍາລັງຄິດກ່ຽວກັບການປັບເຄື່ອງຈັກຂອງລົດຂອງທ່ານ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ - ການປ່ຽນເຄື່ອງກອງອາກາດມາດຕະຖານດ້ວຍການກັ່ນຕອງຄວາມຕ້ານທານສູນ. ຂໍຂອບໃຈກັບການຕິດຕັ້ງຂອງມັນ, ພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍງານໄຟຟ້າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ອີງຕາມການຄາດຄະເນການອະນຸລັກທີ່ສຸດ, ໂດຍ 5-7 ສ່ວນຮ້ອຍ.
ແຕ່ທຸກຢ່າງແມ່ນກ້ຽງບໍ? ໃຫ້ພະຍາຍາມພິຈາລະນາໃນບົດຄວາມນີ້ກ່ຽວກັບປະຕູ Vodi.su ຂອງພວກເຮົາຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງການກັ່ນຕອງການຕໍ່ຕ້ານສູນ.
Nulevik - ມັນທັງຫມົດກ່ຽວກັບຫຍັງ?
ເຄື່ອງກອງອາກາດມາດຕະຖານແມ່ນຜະລິດຈາກກະດາດການກັ່ນຕອງເສັ້ນໄຍ cellulose. ເພື່ອປົກປ້ອງມັນຈາກການສໍາຜັດກັບນ້ໍາມັນແລະອຸນຫະພູມສູງ, ມັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດເພີ່ມເຕີມດ້ວຍ impregnation ພິເສດ. ເພື່ອເພີ່ມຄຸນສົມບັດດູດຊຶມ, ສານເສີມຕ່າງໆໂດຍອີງໃສ່ການສັງເຄາະຍັງຖືກນໍາໃຊ້.
Nulevik ແມ່ນຜະລິດຈາກຜ້າຝ້າຍຫຼາຍຊັ້ນຫຼືເສັ້ນໄຍຝ້າຍທີ່ພັບເຂົ້າໄປໃນຫຼາຍຊັ້ນ. ການກັ່ນຕອງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີສອງປະເພດ:
- ປະເພດແຫ້ງໂດຍບໍ່ມີການ impregnation;
- impregnated ກັບທາດປະສົມພິເສດສໍາລັບການເກັບຮັກສາທີ່ດີກວ່າຂອງອະນຸພາກຂະຫນາດນ້ອຍສຸດ.
ປະສິດທິຜົນຂອງ "nulevik" ໃນການເຮັດຄວາມສະອາດຂອງອາກາດໃນບັນຍາກາດບັນລຸ 99,9%. ອາກາດຈະຜ່ານຮູຂຸມຂົນໃຫຍ່ໄດ້ຢ່າງເສລີ, ໃນຂະນະທີ່ວັດສະດຸຮັກສາອະນຸພາກກ້ອງຈຸລະທັດຫຼາຍທີ່ສຸດເຖິງຫນຶ່ງໄມໂຄຣນ. ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດ, ການກັ່ນຕອງຄວາມຕ້ານທານສູນແມ່ນສາມາດຖ່າຍທອດອາກາດສອງເທົ່າ.
ຜົນປະໂຫຍດ
ໃນຫຼັກການ, ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພະລັງງານ. ບວກທີ່ສໍາຄັນທີສອງແມ່ນວ່າມັນເຮັດຄວາມສະອາດອາກາດໄດ້ດີ. ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກ່າວວ່ານີ້ແມ່ນບັນຫາໂຕ້ແຍ້ງ, ແຕ່ຫຼັກການຕົວມັນເອງແມ່ນຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ: ຝຸ່ນແລະຝຸ່ນຕົກລົງໃນຊັ້ນນອກຂອງຜ້າ, ຕິດກັບ impregnation, ແລະພວກເຂົາເອງສາມາດດັກຈັບອະນຸພາກກົນຈັກອື່ນໆ.
ການກັ່ນຕອງດັ່ງກ່າວສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ມີພະລັງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນຫຼືຢູ່ໃນລົດແຂ່ງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກແລ່ນມີການປ່ຽນແປງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ມັນຫຼຸດລົງແລະຄ້າຍຄືກັບສຽງຂອງ turbine. ນອກຈາກນີ້, ການກັ່ນຕອງ, ຖ້າມັນຖືກຕິດຕັ້ງບໍ່ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ປົກກະຕິ, ແຕ່ແຍກຕ່າງຫາກ, ເບິ່ງເຢັນຫຼາຍພາຍໃຕ້ hood.
ຂໍ້ບົກພ່ອງ
ຂໍ້ເສຍຕົ້ນຕໍແມ່ນລາຄາ. ແນ່ນອນ, ຫຼາຍໆ analogues ລາຄາຖືກໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນການຂາຍ, ເຊິ່ງມີລາຄາຖືກຄືກັນກັບເຄື່ອງກອງອາກາດປົກກະຕິ, ນັ້ນແມ່ນ, ຢູ່ໃນລະດັບ 500 ຫາ 1500 rubles. ແຕ່ຜະລິດຕະພັນຍີ່ຫໍ້ຕົ້ນສະບັບຈະມີລາຄາປະມານ 100-300 USD. ຮ້ານຄ້າຂອງບໍລິສັດສະເຫນີຜະລິດຕະພັນຂອງຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆ:
- ການກັ່ນຕອງສີຂຽວ;
- ຖາມ-ຕອບ
- FC;
- HKS;
- APEXI et al.
ໃຫ້ສັງເກດວ່າ "Nulevik" ໃນສະຖານທີ່ປົກກະຕິຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ. ການກັ່ນຕອງທີ່ຕິດຕັ້ງແຍກຕ່າງຫາກແມ່ນຂາຍຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສແລະລາຄາສໍາລັບມັນສາມາດບັນລຸ 17-20 ພັນຮູເບີນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈະຕ້ອງຊື້ທໍ່ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບການຮັບອາກາດ. ນັ້ນແມ່ນ, ການປັບດັ່ງກ່າວຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫນ້ອຍຫນຶ່ງ.
ຈຸດລົບທີສອງແມ່ນວ່າການເພີ່ມພະລັງງານບໍ່ຫຼາຍປານໃດແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນພຽງແຕ່ສໍາລັບລົດແຂ່ງທີ່ມີພະລັງສູງຫຼືລົດກາຊວນທີ່ມີ turbocharged. ຖ້າທ່ານຂີ່ລົດ hatchback ງົບປະມານທີ່ມີຄວາມຈຸຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ເກີນ 1,6 ລິດ, ຫ້າສ່ວນຮ້ອຍເຫຼົ່ານີ້ຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນ. ດີ, ຍັງຄໍານຶງເຖິງ peculiarities ຂອງການຂັບລົດຢູ່ໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ - ໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດຄົງທີ່, maneuverability ແລະເສດຖະກິດມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ.
ຈຸດທີສາມແມ່ນການດູແລ. ຖ້າເຄື່ອງກອງອາກາດມາດຕະຖານມີຄວາມຍາວສະເລ່ຍບໍ່ເກີນ 10 ພັນກິໂລແມັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ "nulevik" ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນາໄມຝຸ່ນທຸກໆ 2-3 ພັນ.
ນີ້ແມ່ນເຮັດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ເອົາການກັ່ນຕອງ;
- ເຮັດຄວາມສະອາດດ້ານຂອງອົງປະກອບການກັ່ນຕອງຢ່າງລະມັດລະວັງດ້ວຍແປງ bristle ອ່ອນ;
- ນໍາໃຊ້ຕົວແທນທໍາຄວາມສະອາດທັງສອງດ້ານຂອງຫນ້າດິນແລະລໍຖ້າຈົນກ່ວາມັນຖືກດູດຊຶມຢ່າງສົມບູນ;
- ລ້າງອອກພາຍໃຕ້ນ້ໍາແລ່ນແລະຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ໂດຍບໍ່ມີການຕາກແຫ້ງ.
ມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຫຍັງສັບສົນໂດຍສະເພາະ, ແຕ່ຕົວຢ່າງ, ຕົວແທນທໍາຄວາມສະອາດສໍາລັບການກັ່ນຕອງ K&N ຕົ້ນສະບັບລາຄາປະມານ 1200-1700 rubles.
ຈຸດທີສີ່ແມ່ນການປອມແປງ. ຜະລິດຕະພັນລາຄາຖືກບໍ່ໄດ້ເຮັດຄວາມສະອາດອາກາດຂອງດິນຊາຍແລະຝຸ່ນ. ແລະເມັດຊາຍຫນຶ່ງເມັດທີ່ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ມັນໄດ້ຖືກຄາດຄະເນວ່າໂດຍບໍ່ມີການກັ່ນຕອງອາກາດ, ຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງຢ່າງຫນ້ອຍສິບເທື່ອ.
ການຕິດຕັ້ງຍັງສາມາດມີບັນຫາ.
ມີສອງທາງເລືອກການຕິດຕັ້ງ:
- ກັບສະຖານທີ່ປົກກະຕິ;
- ຕິດຕັ້ງແຍກຕ່າງຫາກ.
ສິ່ງດັ່ງກ່າວແມ່ນວ່າການກັ່ນຕອງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເຫນືອມໍເຕີ, ແລະອາກາດຢູ່ທີ່ນີ້ອົບອຸ່ນເຖິງ 60 ° C ແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງມັນແມ່ນຕ່ໍາ, ຕາມລໍາດັບ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພະລັງງານຈະນ້ອຍທີ່ສຸດ. ຖ້າທ່ານເອົາມັນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ປົກກະຕິ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທາງເລືອກນີ້ແມ່ນດີກວ່າ, ເພາະວ່າການກັ່ນຕອງຈະຕັ້ງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຫຼືໃກ້ປີກ, ບ່ອນທີ່ອາກາດເຢັນກວ່າ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງມັນສູງກວ່າ.
ການຄົ້ນພົບ
ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເວົ້າຢ່າງຈະແຈ້ງບໍ່ວ່າຈະເປັນການກັ່ນຕອງຕ້ານສູນແມ່ນດີຫຼາຍ. ມີຜົນການທົດສອບທີ່ແທ້ຈິງກ່ຽວກັບ dyno ໄດ້. ທໍາອິດ, ລົດໄດ້ຖືກທົດສອບຢູ່ທີ່ຂາຕັ້ງດ້ວຍການກັ່ນຕອງອາກາດທໍາມະດາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນດ້ວຍສູນຫນຶ່ງ. ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພະລັງງານໂດຍຮູ້ຫນັງສືສອງເປີເຊັນ.
ແທ້ຈິງແລ້ວ, "nuleviks" ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດແຂ່ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກເກືອບທຸກເຊື້ອຊາດ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີການປ່ຽນແປງ, ແລະ motors ໄດ້ຖືກຄັດອອກ. ຖ້າທ່ານຕິດຕັ້ງມັນຢູ່ໃນລົດຂອງທ່ານ, ທີ່ທ່ານຂັບລົດໄປເຮັດວຽກແລະທຸລະກິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງໂດຍສະເພາະ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍເກີນສໍາລັບການກັ່ນຕອງຕົວມັນເອງແລະການບໍາລຸງຮັກສາຂອງມັນ.
ກຳ ລັງໂຫລດ ...
