Ford Sierra RS500 Cosworth: ຄວາມໂຫດຮ້າຍ

ສາມສິບປີຜ່ານໄປ Cosworth ລາວປະໄວ້ເຄື່ອງາຍຂອງລາວຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ແລະຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງ, ແຕ່ຊື່ຂອງລາວຍັງເປັນນິທານໃນທຸກມື້ນີ້. ສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ເປັນໄວລຸ້ນເມື່ອໃດ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ພູ ກິນເຂົ້າຢູ່ໃນການແຂ່ງຂັນຊິງແຊ້ມອັງກິດ, ເອີຣົບ, ອົດສະຕາລີແລະການທ່ອງທ່ຽວໂລກ, Cosworth ມີສະຖານທີ່ພິເສດຢູ່ໃນຫົວໃຈ, ເປັນບ່ອນທີ່ມີຄວາມຊົງຈໍາຂອງຂີ້ເຫຍື້ອຢູ່. ຢາງລົດ ສະເກັດນ້ ຳ ກ້ອນ, ແປວໄຟອອກ ຮ່ອງນໍ້າ ແລະການແຂ່ງລົດທີ່ສວຍງາມແລະສຸດຂີດເຄີຍ.

ເຈົ້າບໍ່ຮູ້ວ່າລາວຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍປານໃດທີ່ໄດ້ໄປທີ່ນັ້ນ RS500... ບັນຫາດຽວກັບນິທານຈາກອະດີດແມ່ນວ່າເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຄາດຫວັງທັງyourົດຂອງເຈົ້າ, ເຈົ້າມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຜິດຫວັງ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອຍານພາຫະນະທີ່ມີບັນຫາບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນເກນການຕໍ່ສູ້, ແຕ່ເປັນຮຸ່ນຖະ ໜົນ ມາດຕະຖານທີ່ງ່າຍດາຍ. ມັນບໍ່ຊ່ວຍໄດ້ວ່າຄັ້ງສຸດທ້າຍທີ່ຂ້ອຍຢູ່ໃນ RS500 ແມ່ນຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງ XNUMX, ເມື່ອເພື່ອນຂອງພໍ່ຂອງຂ້ອຍໃຫ້ຂ້ອຍຍົກແລະເຮັດໃຫ້ຜົມຂອງຂ້ອຍເປັນສີເທົາດ້ວຍຄວາມຢ້ານ. ຂ້ອຍຍັງຈື່ໄດ້ວ່າມື້ວານນີ້ມັນເປັນແນວໃດ: ເພື່ອເບິ່ງວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນມາດຕະຖານ Sierra, ແຕ່ວ່າຢູ່ພາຍໃຕ້theາກະໂປງມີ ເຄື່ອງຈັກ ດ້ວຍສະເພາະຂອງ BTCC, ເຊິ່ງໄດ້ພັດທະນາ 500 ແຮງມ້າ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ ອອກອາກາດ ລາວພະຍາຍາມໄຮ້ປະໂຫຍດທີ່ຈະເອົາພະລັງງານທັງloadົດນີ້ລົງໃສ່ພື້ນດິນ, ແຕ່ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລໍ້ບໍ່ເລື່ອນ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຈະ​ບໍ່​ມີ​ວັນ​ລືມ ສຽງເປັນ ກິ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ດັດແກ້ນີ້ Clutch ແລະຈູດຢາງລົດແລະຄວາມຮຸນແຮງລະເບີດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ບໍ່ມີການສະແດງອອກບ້າຢູ່ເທິງໃບ ໜ້າ ຂອງຄົນຂັບຄືກັນ. ຄວາມຖີ່ທີ່ລາວແລ່ນມືທີ່ມີເຫື່ອອອກຂອງລາວໃສ່ກັບໂສ້ງຢີນຂອງລາວກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນລົດກໍ່ຄວນເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຮູ້ວ່າບໍ່ມີຫຍັງດີຢູ່ໃນຮ້ານສໍາລັບຂ້ອຍ ...

ແທນທີ່ຈະ, ເປັນຄວາມບໍ່ຮູ້ຕົວແທ້, ຂ້ອຍຍອມຮັບຂໍ້ຄວາມທີ່ລາວສະ ເໜີ ໃຫ້ຂ້ອຍແລະຕ້ອງເປັນພະຍານເຖິງການຕໍ່ສູ້ຂອງຜູ້ຊາຍທີ່ຊ້າເກີນໄປສໍາລັບ Cosworth ແລະມີບັນຫາຢ່າງ ໜັກ ເມື່ອ turbo ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນການປະຕິບັດ. ນີ້ແມ່ນສິບນາທີຂອງຄວາມກົດດັນແລະເປັນຕາຢ້ານທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍເຄີຍໃຊ້ຢູ່ໃນລົດຈົນເຖິງປະຈຸບັນ. ໃນເວລານັ້ນ, ຂ້ອຍໄດ້ຮັບການຢືນຢັນວ່າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເປັນເອກະລັກແລະດີເລີດຢູ່ໃນລົດຄັນນີ້, ແມ່ນແຕ່ຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງລົດອີຕາລີທີ່ແປກໃ່ບາງອັນ ດຶງກັນ... ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Cosworth ແມ່ນສະບັບພາສາອັງກິດຂອງ GT-R Skyline. ລົດຄັນ ໜຶ່ງ ທີ່ເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະເພາະເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການກັ່ນຕອງແລະຫຸ້ມຫໍ່ປະຫວັດຫຍໍ້ຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ, ຈົນເຖິງຂັ້ນທີ່ມັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້.

La RS500 ຖະ ໜົນ ແມ່ນມີຄວາມເປັນເອກະລັກສະເພາະໂດຍສະເພາະ, ສ້າງຕາມກົດລະບຽບຂອງກຸ່ມ A ແລະຜະລິດເປັນຕົ້ນແບບ 500 ຖະ ໜົນ ເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ລຸ້ນແຂ່ງເຂົ້າຮ່ວມການແຂ່ງຂັນຊິງແຊ້ມ. ວຽກງານຂອງການປ່ຽນລົດຖະ ໜົນ Cosworth 500 ຄັນໃຫ້ເປັນລົດແຂ່ງທີ່ບໍ່ມີໃຜທຽບໄດ້ຖືກມອບtoາຍໃຫ້ Aston Martin Tickford ຂອງ Milton Keynes. ໃຜເປັນຜູ້ທໍາອິດທີ່ລວບລວມບັນຊີລາຍຊື່ຍາວຂອງການປ່ຽນແປງທີ່ຈະຫັນປ່ຽນ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ພູ ຖະ ໜົນ ໃນນິທານລົດຄັນທົວ.

ແນ່ນອນ, ການປ່ຽນແປງສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ ເຄື່ອງຈັກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກອບ ແລະຂ້ອຍaerodynamics... ໂຮງງານໄຟຟ້າ Cosworth ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ມີປ່ອງຊົງກະບອກທີ່ມີthickາ ໜາ ກວ່າເພື່ອຮັບມືກັບອັນໃຫຍ່ຫຼວງ ກັງຫັນ Garrett T31 / T04. ນອກນັ້ນຍັງມີປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃto່ເພື່ອຕື່ມຫົວສີດໄຟຟ້າຕື່ມອີກ (ລຸ້ນຖະ ໜົນ ມີສີ່, ສະບັບກິລາມີແປດອັນ) ແລະ ອິນເຕີເຢັນ ອອກອາກາດຕໍ່ອາກາດຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມ. ຈຸດທີ່ແນບມາ ສຳ ລັບແຂນກັນສັ່ນເຄິ່ງຄື້ນໄດ້ຖືກເພີ່ມໃສ່ໃນລະດັບໂຄງຮ່າງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການປ່ຽນແປງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ສຸດເມື່ອທຽບກັບສະບັບມາດຕະຖານແມ່ນ ກັນຊາ ດ້ານ ໜ້າ ມີການດູດອາກາດເຂົ້າຕື່ມ,eleron ດ້ານຫຼັງທີ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າດ້ວຍຂອບດ້ານເທິງທີ່ຊັດເຈນກວ່າແລະດ້ານ ໜຶ່ງ spoiler ຂອງແຖມສຸດທ້າຍດ້ານຫຼັງ.

ການປ່ຽນແປງທັງtheseົດນີ້ໃຫ້ RS500 ກິ່ນອາຍພິເສດແມ່ນແຕ່ສາມສິບປີຕໍ່ມາ. ລົດຄັນນີ້ເປັນຕາງຶດແທ້ that ທີ່ເຈົ້າເວົ້າບໍ່ອອກເລີຍພຽງແຕ່ເບິ່ງມັນ, ແລະຂ້ອຍໄດ້ຮັບການຢືນຢັນເມື່ອຂ້ອຍໄປຕິດຕາມມັນໃນເຊົ້າມື້ນີ້. ນາງເຄັ່ງຕຶງແລະຮຸກຮານ, ແລະເຈົ້າເຂົ້າໃຈທັນທີວ່າເຈົ້າມີນິທານຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ເຈົ້າ. ຍີ່ຫໍ້ Blue Oval ຈະບໍ່ມີສະ ເໜ່ Helix, ແຕ່ຖ້າເຈົ້າມີຊີວິດຢູ່ເພື່ອເບິ່ງ ກຸ່ມ A ເຈົ້າບໍ່ສົນໃຈ, ເພາະວ່າ ສຳ ລັບເຈົ້າລົດນີ້ແມ່ນ Queen.

ຂ້ອຍບໍ່ຈື່ຄັ້ງສຸດທ້າຍທີ່ຂ້ອຍເຫັນຄົນ ໜຶ່ງ ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ແຕ່ຂ້ອຍຄິດວ່າສິ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກ ທຳ ລາຍໃນອຸປະຕິເຫດແມ່ນການເກັບຂີ້inຸ່ນຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີຄວາມຮ້ອນບາງຊະນິດ, ແລະມູນຄ່າຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນທຸກປີ. ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ເປັນໂອກາດທີ່ຫາຍາກທີ່ຈະຂີ່ລົດຄລາສສິກທີ່ທັນສະໄ.

ເວລາທີ່ປະຕູບ່ອນເຮັດວຽກເປີດແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ພູ ສີດໍາລຸກອອກມາຈາກຄວາມມືດຂອງຮ້ານເສີມສວຍຂ້ອຍປະຫລາດໃຈ: ຂ້ອຍບໍ່ຈື່ນາງນ້ອຍແລະຮຽວ. ແລະຂ້ອຍກໍ່ບໍ່ຈື່ວ່ານາງນ້ອຍຫຼາຍປານໃດຕະຫຼົກ ວົງມົນ 15 ນີ້ວ. ພາຍໃນແມ່ນປົກກະຕິ Ford eighty ໄວຫຼືປະສົມ ພລາສຕິກ ເສັ້ນສີ່ຫຼ່ຽມມົນຕີທີ່ເປັນຕາຢ້ານແລະຄູ່ທີ່ສະດວກສະບາຍແລະສະ ໜັບ ສະ ໜູນ Recaro in ກະສອບ, ພວງມາໄລ ມັນໃຫຍ່ແລະເບິ່ງຄືວ່າລາຄາຖືກເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ເມື່ອເຈົ້າກວດເບິ່ງມັນ, ເຈົ້າຮູ້ວ່າມັນດີຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າເປັນ lever ຍາວ ຄວາມໄວເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າຈະຖືກເອົາມາຈາກການໂດຍສານບໍ່ສວຍງາມຫຼືສະຫງ່າງາມ, ແຕ່ມັນບໍ່ສໍາຄັນ: ສິ່ງສໍາຄັນແມ່ນອັນນັ້ນ ລະບົບເກຍ Borg-Warner T5 ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງ Sierra ແມ່ນສາມາດເຄື່ອນໄຫວໄດ້ແລະຊັດເຈນ.

ເມື່ອຂ້ອຍເປີດກະແຈ Cosworth ປ່ຽງ YBD 2.0 16 ເບິ່ງຄືວ່າລັງເລ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຮ້ອງອອກມາແລະຕົກລົງກັບຄວາມແຂງກະດ້າງ, ບໍ່ມີສຽງ. ໂດຍມາດຕະຖານທີ່ທັນສະໄຫມ, 224 hp. (20 ຫຼາຍກ່ວາຕົ້ນສະບັບ Sierra Cosworth) ແມ່ນບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າ Cosworth ມີນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ 1.200 ກິໂລ, ນີ້ແມ່ນພຽງພໍ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ Clutch ມັນແຫຼມຫຼາຍແລະຕອນ ທຳ ອິດມັນຍາກທີ່ຈະເຄື່ອນໄຫວດ້ວຍຄວາມໄວຕໍ່າ, ໃນຂະນະທີ່ ພວງມາໄລ и ເບກ ເຂົາເຈົ້າໃຫ້ຄວາມປອດໄພແກ່ເຈົ້າຫຼາຍຂຶ້ນທັນທີ.

ກິໂລແມັດ ທຳ ອິດເປັນເຄື່ອງເຕືອນວ່າລົດໄດ້ປ່ຽນໄປຫຼາຍປານໃດໃນເລື່ອງຂອງການດູແລ, ຄຸນນະພາບ, ສິ່ງລົບກວນ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ຄວາມແຂງແກ່ນ, ການຄວບຄຸມແລະການດູດຊຶມອາການຊshockອກ, ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງຄວາມຮູ້ສຶກຊື່ສັດທີ່ໂຄງສ້າງທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນໄດ້ຖ່າຍທອດ. ໃນ Cosworth ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນປີທັງitsົດຂອງມັນ. ຕອນທໍາອິດ, ເມື່ອເຈົ້າກໍາລັງຂັບລົດຜ່ອນຄາຍເພື່ອຮູ້ຈັກກັບນາງ, ເຈົ້າບໍ່ເຂົ້າໃຈເລື່ອງນັ້ນ ເຄື່ອງຈັກ ເຈົ້າມີຢູ່ໃນສາງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າຍິ່ງປະຫຼາດໃຈຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອເຈົ້າເປີດຄັນເລັ່ງຢ່າງ ແໜ້ນ ໜາ ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ແຈ່ມແຈ້ງແລະສຸດທ້າຍ, ເຄື່ອງຈັກ Garrett ໄດ້ຕື່ນຂຶ້ນມາແລະເຕະເຈົ້າຢູ່ດ້ານຫຼັງ.

ຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງພວກເຮົາແມ່ນ North Yorkshire - ພວກເຮົາຕ້ອງການໃຊ້ເວລາບາງເວລາກັບ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ພູ ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ທີ່ມີທຶນ A, ພານາງໄປຢຽດຂາຂອງນາງແລະປ່ອຍໃຫ້ Dean Smith ຖ່າຍຮູບທີ່ມີຄ່າຄວນຂອງນິທານເລື່ອງນີ້. ເປັນຕາເສົ້າໃຈ, ລະດູຮ້ອນທີ່ມີແດດກ້າຂອງປີ 2013 ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງແລະຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍລະດູ ໜາວ ທີ່ ໜາວ ເຢັນທີ່ເຮັດດ້ວຍປູຢາງປູປຽກແລະທ້ອງຟ້າສີເທົາ. ແຕ່, ເຖິງວ່າຈະຢູ່ໄກຈາກສະພາບທີ່ເidealາະສົມ, Cosworth ລາວຂັບລົດໄປຕາມຖະ ໜົນ ຫົນທາງຂອງລັດແລະທາງລົດຈັກເປັນກິໂລແມັດໃນພິບຕາ, ທັກທາຍລາວດ້ວຍການຍົກໂປ້ແລະທ່າທາງອື່ນ of ຂອງຄວາມກະຕັນຍູຢ່າງຈະແຈ້ງທຸກຄັ້ງທີ່ພວກເຮົາຢຸດໃຊ້ແກ gas ສ. ຫັນອອກວ່າຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນຜູ້ດຽວທີ່ມັກຂອງເກົ່າອັນນີ້ຫາຍາກ Ford.

ໃນທີ່ສຸດເມື່ອພວກເຮົາໄປຮອດ Hatton-le-Hole ແລະຖະ ໜົນ ຫົນທາງທີ່ສວຍງາມ, ງົດງາມທີ່ຂ້າມຜ່ານບຶງຂອງ Wastes ພາກ ເໜືອ, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນອາລົມທີ່ຈະແລ່ນ. RS500 ແລະເບິ່ງສິ່ງທີ່ລາວສາມາດເຮັດໄດ້. ພຽງແຕ່ຕອນນັ້ນຂ້ອຍຈະຮູ້ວ່າຄວາມmotາຍຂອງມໍເຕີສະປອດນີ້ຍັງສາມາດສ້າງແຮງບັນດານໃຈໃນການຂັບຂີ່ຢູ່ໃນຕົວເຈົ້າໄດ້, ຫຼືຖ້າບໍ່ເທົ່າໃດປີທີ່ຜ່ານມາໄດ້ສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້. ໂຊກດີ, ຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າດົນເພື່ອຊອກຮູ້.

ເມື່ອຖະ ໜົນ ແຈ່ມແຈ້ງ, Cosworth ຕື່ນນອນ. ເຈົ້າຕ້ອງການສະຖານທີ່ເພື່ອເປີດເຜີຍ turboແຕ່ເມື່ອສຸດທ້າຍນາງມີພະລັງທັງguaranteedົດທີ່ຮັບປະກັນໂດຍເຄື່ອງຈັກແລະ Garrett, ບໍ່ມີໃຜຢຸດນາງໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ. ປະທັບໃຈ. ໃນ ເຄື່ອງຈັກ Cosworth ມັນບໍ່ກ້ຽງຫຼາຍ, ແມ້ແຕ່ຮຸນແຮງເກີນໄປ, ແຕ່ສູງກວ່າ 4.000 ຮອບຕໍ່ນາທີເມື່ອເທີໂບຕື່ນນອນ, ການລະເບີດຂອງພະລັງງານທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍເທີໂບທີ່ເອົາຊະນະຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ກັບພະລັງງານຢູ່ໃນລະດັບຄວາມໄວຕໍ່າ. ແມ້ແຕ່ ສຽງເປັນ ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຍອດຢ້ຽມ, ເປັນສຽງປະເພດຂອງເປືອກສຽງດັງທີ່ມີສຽງດັງ turbo ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ. ເກຍມີຄວາມຍາວສະນັ້ນເຈົ້າສາມາດໃຊ້ແຮງບິດໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແລະອະນຸຍາດໃຫ້ເຈົ້າໄປຈາກທີສາມຫາສີ່ໃນເຄື່ອງຕໍ່ເນື່ອງອັນດຽວ. ການເລັ່ງຄວາມໄວແມ່ນດີຫຼາຍສໍາລັບການໃຫ້ຟ້າຜ່າເອົາຊະນະໄດ້ໄວ, ແຕ່ມັນໃຊ້ເວລາພໍສົມຄວນເພື່ອເຮັດໃຫ້ໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ການຈັດສົ່ງເທີໂບບໍ່ແມ່ນເລື່ອງກະທັນຫັນແລະສັ້ນຫຼາຍ, ແຕ່ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຂອບເຂດການ ນຳ ໃຊ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍແລະເຈົ້າຄວນວາງແຜນໃຫ້ດີເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປະໂຫຍດສູງສຸດ.

ແບບເຄື່ອນໄຫວ RS500 ນີ້ແມ່ນລົດໂຮງຮຽນເກົ່າ: ການຈັບແມ່ນເລັກນ້ອຍແຕ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍ, ແລະ ການອຸທອນ ໂປ່ງໃສ. ໃນ ພວງມາໄລ ມັນເປັນຕົວຊ່ວຍດ້ານພະລັງງານ, ແຕ່ມັນກໍ່ຂ້ອນຂ້າງມີຄວາມສາມາດແລະເຄື່ອນໄຫວໄດ້, ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດປະສາດຫຼອນ. ເຈົ້າຮູ້ແທ້ exactly ວ່າການຈັບມືປະເພດໃດຢູ່ທາງ ໜ້າ, ແລະອັນນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນມຸມດ້ວຍຄວາມໄວສູງຫຼາຍ. ຢູ່ໃນເສັ້ນໂຄ້ງໃດ ກອບ ພາຍໃຕ້ການເລັ່ງດ້ານຂ້າງ, ມັນຍັງຄົງເປັນກາງແລະສໍາລັບການສົ່ງໄປຫາ ເກີນຄວາມໄວ ເຈົ້າຕ້ອງໃຫ້ລາວຫຼາຍ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ພູ ມັກການລອຍລົມ. ເຈົ້າສາມາດຕ້ານກັບການຊີ້ ນຳ ໄດ້ຕາມໃຈ, ເຊິ່ງເປັນການດີເພາະວ່າການຫັນປ່ຽນຈາກການຈັບມືປຽກແມ່ນໄວຫຼາຍ. ເພື່ອຄວບຄຸມທາງຜ່ານ, ເຈົ້າຕ້ອງລະມັດລະວັງຫຼາຍກັບເຄື່ອງເລັ່ງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມີການຮຽກຮ້ອງຫຼາຍເກີນໄປ turbo... ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າເຈົ້າເວົ້າເກີນໄປໃນທິດທາງອື່ນ, ແຮງດຶງດູດຫຼຸດລົງ, ແລະດ້ວຍມັນຫຼາຍໂພດ. ມັນຍາກ, ແຕ່ຄຸ້ມຄ່າເພາະວ່າ Cosworth ເປັນບ້າເມື່ອເຈົ້າຮູ້ວິທີໃຊ້ມັນ.

Sierra ບໍ່ໃຫ້ອະໄພຄວາມຜິດພາດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ກ່ຽວກັບ ປຽກ ເພົາດ້ານຫຼັງມັກຈະບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບການລະເບີດກະທັນຫັນຂອງພະລັງງານທີ່ເກີດຂຶ້ນຈາກການສາກໄຟຂອງເທີໂບ, ບໍ່ແມ່ນແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນຊື່, ແຕ່ຢູ່ໃນສ່ວນທີສາມ (ແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ທີສີ່, ຖ້າເສັ້ນກົງໃນ ຄຳ ຖາມມີຄວາມບໍ່ສະorໍ່າສະເorີຫຼືຊຶມເສົ້າ, ແມ່ນແຕ່ອັນນ້ອຍ tiny) ). ກັບນາງ, ເຈົ້າ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍແລະຮຽນຮູ້ທີ່ຈະເຂົ້າໃຈເວລາທີ່ turbo ເປີດ: ເຈົ້າຕ້ອງການຟັງບັນທຶກ ເຄື່ອງຈັກ ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຮູ້ເວລາການປະຕິວັດ ກຳ ລັງຈະຂຶ້ນແລະເວລາເຄື່ອງຈັກ ກຳ ລັງຈະລະເບີດ, ເຮັດໃຫ້ສະເກັດ ຢາງລົດ... ມັນຟັງຄືວ່າມີຄວາມສ່ຽງແລະມັນແມ່ນ, ແຕ່ Cosworth ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຂອງເຈົ້າ. ແລະຈາກນັ້ນ, ປະເຊີນ ​​ໜ້າ ກັບມັນ, ນີ້ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ທີ່ມີສະ ເໜ່ ຂອງມັນ.

ດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ ຳ ເຄື່ອງດູດຊshockອກ ເຂົາເຈົ້າກະໂດດເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ເມື່ອຈັງຫວະດັງຂຶ້ນ, ສິ່ງຕ່າງ get ກໍ່ດີຂຶ້ນ. Cosworth ຈັດການການ ຕຳ ແລະຈັບດ້ວຍຄວາມconfidenceັ້ນໃຈແລະສະ ໜອງ ເສັ້ນທາງທີ່ຊັດເຈນ, ສະອາດໃນມຸມທີ່ຍາວແລະໄວ. THE ເບກ ເຂົາເຈົ້າປະທັບໃຈ, ມີພະລັງແລະກ້າວ ໜ້າ ຫຼາຍ. pedal ມີຄວາມແຂງແກ່ນແລະຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າສາມາດໂຈມຕີຖະ ໜົນ ດ້ວຍຄວາມປອດໄພສົມບູນ, ດ້ວຍຄວາມconfidenceັ້ນໃຈຢ່າງສົມບູນໃນພະລັງການຢຸດຂອງມັນ.

ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຜົນງານທີ່ດີເລີດໃນການແຂ່ງຂັນເວລາ, ລາວຍັງໄວຢູ່ໃນທຸກມື້ນີ້. Cosworth? Dean Smith ຢືນຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຂ້ອຍຢູ່ໃນລົດກະບະ Focus ST ໃnew່, ນຳ ຂ້ອຍໄປສູ່ຖະ ໜົນ Yorkshire ທີ່ປຽກ, ປຽກ. ການປຽບທຽບສອງຟອດໄວນີ້ແມ່ນ ໜ້າ ສົນໃຈ. ຈຸດສຸມມີປະໂຫຍດທາງດ້ານການຈັດສົ່ງ, ແລະເມື່ອ Dean ເປີດແກັດ, ລາວຈະປ່ອຍໃຫ້ Cosworth ໄວ້ທາງຫຼັງ, ຜູ້ທີ່ຕ້ອງລໍຖ້າ. turbo ຕື່ນຂຶ້ນມາແລະສູນເສຍການຢຽບຕີນ, ສັ່ນຢູ່ບ່ອນນີ້ແລະຢູ່ທາງ ໜ້າ, ເຊິ່ງພະຍາຍາມຊອກຫາການຈັບມື. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອການເລັ່ງເກີດຂຶ້ນ, RS500 ຟ້າວຊອກຫາແລະຟື້ນຕົວໄວ, ມີແຮງດຶງແລະເບຣກດີກວ່າ. ເມື່ອລາວເປີດຄັນເລັ່ງອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ST ກະໂດດແລະກະໂດດແລະ Sierra ເລື່ອນລົງໃສ່ຢາງແລະລົດກະເດັນ. ຂ້ອຍພະຍາຍາມຈົນສຸດຄວາມສາມາດຂອງຂ້ອຍຢູ່ໃນວົງລໍ້ຂອງ Cosworth, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຕິດຕໍ່ກັບ Dean ໄດ້, ຜູ້ທີ່ຂ້ອຍແນ່ໃຈວ່າສາມາດໄປໄດ້ໄວກວ່ານີ້. ແຕ່ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າລາວມັກຂ້ອຍຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ແລະນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມງາມຢູ່ RS500... ມັນຂ້ອນຂ້າງຫຍາບໃນບາງວິທີແລະມີພາຍໃນທີ່ຂີ້ຮ້າຍ. ຄວາມລ່າຊ້າຂອງ Turbo ແມ່ນເວົ້າເກີນຈິງ, ແລະເນື່ອງຈາກຄວາມງ່າຍແລະຄວາມໄວທີ່ມັນສູນເສຍແຮງດຶງ, ເຈົ້າມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຢູ່ນອກເສັ້ນທາງສະເີ. ແລະທັນມັນເປັນການເຮັດໃຫ້ປະລາດ. ຊ່ວງເວລາເຫຼົ່ານັ້ນເມື່ອເຈົ້າກໍາລັງຊອກຫາແຮງດຶງດູດ, ການເປີດຄັນເລັ່ງເພື່ອເລີ່ມເທີໂບ, ການຈັດການເລັ່ງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຜ່ານຊຸດຂອງມຸມຕ່າງ are ແມ່ນປະທັບໃຈ. ບໍ່ຕ້ອງເວົ້າເຖິງວ່າຖະ ໜົນ ເສັ້ນນີ້ອະນຸຍາດ Ford ຄອບຄຸມສະຖານທີ່ ໜຶ່ງ ຂອງຍຸກທີ່ຕື່ນເຕັ້ນທີ່ສຸດຂອງການແຂ່ງຂັນລົດຈັກ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນພິເສດກວ່າແລະເຖິງແມ່ນວ່າມັນຂາດຄວາມແປກປະຫຼາດທີ່ມີຢູ່ໃນສັນຍາລັກອັນອື່ນ ກຸ່ມ ALancia Delta Integrale, ຂ້ອຍເຊື່ອthisັ້ນວ່າອັນນີ້ເປັນຄລາສສິກທີ່ທັນສະໄ uns ທີ່ບໍ່ມີໃຜທຽບໄດ້. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ, ຫຼັງຈາກຫຼາຍປີມາແລ້ວ, ມັນຍັງເປັນນິທານ.