ຄຸນລັກສະນະຂອງ Dextron 2 ແລະ 3 - ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຫຍັງ

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງນ້ໍາ Dexron 2 ແລະ 3, ທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ໃນການຊີ້ນໍາພະລັງງານແລະສໍາລັບການສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ແມ່ນຢູ່ໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງ fluidity ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ປະເພດຂອງນ້ໍາມັນພື້ນຖານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄຸນລັກສະນະຂອງອຸນຫະພູມ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆທົ່ວໄປ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າວ່າ Dextron 2 ແມ່ນຜະລິດຕະພັນເກົ່າແກ່ທີ່ອອກໂດຍ General Motors, ແລະຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, Dextron 3 ແມ່ນໃຫມ່ກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານບໍ່ສາມາດພຽງແຕ່ທົດແທນນ້ໍາເກົ່າດ້ວຍນ້ໍາໃຫມ່. ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ພຽງແຕ່ໂດຍການສັງເກດເບິ່ງຄວາມທົນທານຂອງຜູ້ຜະລິດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລັກສະນະຂອງນ້ໍາຂອງຕົນເອງ.

ການຜະລິດຂອງນ້ໍາ Dexron ແລະຄຸນລັກສະນະຂອງມັນ

ເພື່ອຊອກຫາຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ Dexron II ແລະ Dexron III, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມແຕກຕ່າງກັນຂອງນ້ໍາສາຍສົ່ງອື່ນໆ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ໃຊ້ເວລາສັ້ນໆກ່ຽວກັບປະຫວັດສາດຂອງການສ້າງຂອງພວກເຂົາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄຸນລັກສະນະທີ່ມີ. ປ່ຽນຈາກລຸ້ນສູ່ລຸ້ນ.

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງ Dexron II

ນໍ້າສາຍສົ່ງນີ້ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາຄັ້ງທໍາອິດໂດຍ General Motors ໃນປີ 1973. ຮຸ່ນທໍາອິດຂອງມັນຖືກເອີ້ນວ່າ Dexron 2 ຫຼື Dexron II C. ມັນແມ່ນອີງໃສ່ນ້ໍາມັນແຮ່ທາດຈາກກຸ່ມທີສອງອີງຕາມການຈັດປະເພດ API - ສະຖາບັນ Petroleum ອາເມລິກາ. ອີງຕາມມາດຕະຖານນີ້, ນ້ ຳ ມັນພື້ນຖານຂອງກຸ່ມທີສອງແມ່ນໄດ້ຮັບໂດຍໃຊ້ hydrocracking. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກມັນບັນຈຸທາດໄຮໂດຄາບອນທີ່ອີ່ມຕົວຢ່າງຫນ້ອຍ 90%, ຊູນຟູຣິກຫນ້ອຍກວ່າ 0,03%, ແລະຍັງມີດັດຊະນີຄວາມຫນືດຕັ້ງແຕ່ 80 ຫາ 120.

ດັດຊະນີຄວາມຫນືດແມ່ນຄ່າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທີ່ມີລັກສະນະການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມໃນອົງສາເຊນຊຽດ, ແລະຍັງກໍານົດຄວາມຮາບພຽງຂອງເສັ້ນໂຄ້ງ kinematic viscosity ຈາກອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ.

ສານເສບຕິດທໍາອິດທີ່ເລີ່ມຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນນ້ໍາສາຍສົ່ງແມ່ນ inhibitors corrosion. ອີງຕາມໃບອະນຸຍາດແລະການອອກແບບ (Dexron IIC), ອົງປະກອບຂອງຊຸດແມ່ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຕົວອັກສອນ C, ຕົວຢ່າງ C-20109. ຜູ້ຜະລິດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນນ້ໍາໃຫມ່ໃນທຸກໆ 80 ພັນກິໂລແມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນທາງປະຕິບັດ, ມັນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການກັດກ່ອນໄວຂຶ້ນຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນ General Motors ເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນຕໍ່ໄປ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນປີ 1975, ນ້ໍາສາຍສົ່ງປາກົດ Dexron II (D). ມັນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນບົນພື້ນຖານດຽວກັນ ນ້ ຳ ມັນແຮ່ທາດຂອງກຸ່ມທີສອງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີການປັບປຸງສະລັບສັບຊ້ອນຂອງສານເສີມຕ້ານ corrosion, ຄື, ປ້ອງກັນ corrosion ຂອງຂໍ້ຕໍ່ໃນ coolers ນ້ໍາມັນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ທາດແຫຼວດັ່ງກ່າວມີອຸນຫະພູມຕໍ່າສຸດທີ່ອະນຸຍາດໄດ້ສູງພໍສົມຄວນ - ພຽງແຕ່ -15 ອົງສາ C. ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າ viscosity ຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບສູງພຽງພໍ, ເນື່ອງຈາກການປັບປຸງລະບົບສາຍສົ່ງ, ນີ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະນໍາໄປສູ່ການສັ່ນສະເທືອນໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວຂອງບາງຮຸ່ນຂອງລົດໃຫມ່.

ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1988, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ເລີ່ມປ່ຽນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຈາກລະບົບຄວບຄຸມໄຮໂດຼລິກໄປສູ່ລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການນ້ໍາລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ມີ viscosity ຕ່ໍາ, ສະຫນອງອັດຕາທີ່ສູງຂຶ້ນຫຼາຍຂອງການໂອນຜົນບັງຄັບໃຊ້ (ຕອບສະຫນອງ) ເນື່ອງຈາກການ fluidity ທີ່ດີກວ່າ.

ໃນປີ 1990 ໄດ້ຖືກປ່ອຍຕົວ Dexron-II (E) (ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ໃນ​ເດືອນ​ສິງ​ຫາ 1992​, ການ​ປ່ອຍ​ຄືນ​ໃຫມ່​ໄດ້​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ໃນ​ປີ 1993​)​. ລາວມີພື້ນຖານດຽວກັນ - ກຸ່ມ API ທີສອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກການນໍາໃຊ້ຊຸດເພີ່ມເຕີມທີ່ທັນສະໄຫມ, ນ້ໍາມັນເກຍໄດ້ຖືກພິຈາລະນາສັງເຄາະ! ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ຕ​່​ໍ​າ​ສູງ​ສຸດ​ສໍາ​ລັບ​ຂອງ​ແຫຼວ​ນີ້​ໄດ້​ຖືກ​ຫຼຸດ​ລົງ​ເປັນ -30°C​. ການປັບປຸງປະສິດທິພາບໄດ້ກາຍເປັນກຸນແຈເພື່ອເລື່ອນການສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ລຽບງ່າຍແລະຊີວິດການບໍລິການເພີ່ມຂຶ້ນ. ການກໍານົດໃບອະນຸຍາດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຕົວອັກສອນ E, ເຊັ່ນ E-20001.

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງ Dexron II

ສໍາລັບ Dextron 3 ນ້ໍາສາຍສົ່ງ ນ້ຳມັນພື້ນຖານເປັນຂອງກຸ່ມ 2+, ເຊິ່ງມີລັກສະນະເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປະເພດ 2, ຄື, ວິທີການ hydrotreating ຖືກນໍາໃຊ້ໃນການຜະລິດ. ດັດຊະນີ viscosity ເພີ່ມຂຶ້ນຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະມູນຄ່າຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງມັນແມ່ນ ຈາກ 110…115 ຫນ່ວຍແລະສູງກວ່າ... I. , Dexron 3 ມີພື້ນຖານສັງເຄາະຢ່າງເຕັມສ່ວນ.

ຮຸ່ນທໍາອິດແມ່ນ Dexron-III (F). ແທ້ມັນພຽງແຕ່ ສະບັບປັບປຸງຂອງ Dexron-II (E) ມີຕົວຊີ້ວັດອຸນຫະພູມດຽວກັນເທົ່າກັບ -30 ° C. ໃນ​ບັນ​ດາ​ຂໍ້​ບົກ​ຜ່ອງ​ຍັງ​ຄົງ​ເປັນ​ຄວາມ​ທົນ​ທານ​ຕ​່​ໍ​າ​ແລະ​ສະ​ຖຽນ​ລະ​ພາບ shear ທີ່​ບໍ່​ດີ​, ການ​ຜຸ​ພັງ​ຂອງ​ນ​້​ໍ​າ​. ອົງປະກອບນີ້ຖືກກໍານົດດ້ວຍຕົວອັກສອນ F ໃນຕອນຕົ້ນ, ຕົວຢ່າງ F-30001.

ລຸ້ນ​ທີ​ສອງ - Dexron-III (G)ປາກົດໃນປີ 1998. ອົງປະກອບທີ່ປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນຂອງນ້ໍານີ້ໄດ້ເອົາຊະນະບັນຫາການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງສົມບູນໃນເວລາຂັບຂີ່ລົດ. ຜູ້ຜະລິດຍັງແນະນໍາມັນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຮໂດຼລິກ (HPS), ບາງລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ແລະເຄື່ອງອັດອາກາດ rotary ບ່ອນທີ່ມີລະດັບຄວາມຄ່ອງຕົວສູງໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ.

ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຕໍາ​່​ສຸດ​ທີ່​ທີ່ Dextron 3 ຂອງ​ແຫຼວ​ສາ​ມາດ​ນໍາ​ໃຊ້​ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ ເປັນ -40°C. ອົງປະກອບນີ້ເລີ່ມຖືກກໍານົດດ້ວຍຕົວອັກສອນ G, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, G-30001.

ລຸ້ນ​ທີ​ສາມ - Dexron III (H). ມັນໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາໃນປີ 2003. ທາດແຫຼວດັ່ງກ່າວມີພື້ນຖານສັງເຄາະ ແລະຍັງມີຊຸດສານເສີມທີ່ປັບປຸງດີຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດອ້າງວ່າມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເປັນນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນທົ່ວໄປ. ສໍາລັບການສົ່ງອັດຕະໂນມັດທັງຫມົດທີ່ມີການຄວບຄຸມ torque converter clutch lock-up ແລະໂດຍບໍ່ມີມັນ, ນັ້ນແມ່ນ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ GKÜB ສໍາລັບການຂັດຂວາງ clutch ປ່ຽນເກຍ. ມັນມີຄວາມຫນືດຕໍ່າຫຼາຍໃນອາກາດຫນາວ, ສະນັ້ນມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ລົງເຖິງ -40 ° C.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ Dexron 2 ແລະ Dexron 3 ແລະຄວາມແຕກຕ່າງກັນ

ຄໍາຖາມທີ່ນິຍົມຫລາຍທີ່ສຸດກ່ຽວກັບ Dexron 2 ແລະ Dexron 3 ນ້ໍາສາຍສົ່ງແມ່ນບໍ່ວ່າຈະສາມາດປະສົມໄດ້ແລະບໍ່ວ່າຈະເປັນນ້ໍາຫນຶ່ງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ແທນທີ່ຈະເປັນອື່ນໆ. ເນື່ອງຈາກຄຸນລັກສະນະການປັບປຸງຢ່າງແນ່ນອນຄວນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປັບປຸງການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍງານ (ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຊີ້ນໍາພະລັງງານຫຼືລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ).

ຄວາມສາມາດໃນການແລກປ່ຽນຂອງ Dexron 2 ແລະ Dexron 3
ການທົດແທນ / ປະສົມ	ເງື່ອນໄຂ
ສຳ ລັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ
Dexron II D → Dexron II Е	ການດໍາເນີນງານແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ສູງເຖິງ -30 °С; ການທົດແທນຄືນຍັງຖືກຫ້າມ!
Dexron II D → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H	ນໍ້າຈາກຜູ້ຜະລິດໜຶ່ງດຽວ; ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ - ເຖິງ -30 ° C (F), ເຖິງ -40 ° C (G ແລະ H); ການທົດແທນຄືນຍັງຖືກຫ້າມ!
Dexron II Е → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H	ໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດການບໍ່ຕ່ໍາກວ່າ -40 ° C (G ແລະ H), ການທົດແທນດ້ວຍ F ແມ່ນອະນຸຍາດ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ຢ່າງຈະແຈ້ງໃນຄໍາແນະນໍາສໍາລັບລົດ; ການທົດແທນຄືນຍັງຖືກຫ້າມ!
Dexron III F → Dexron III G, Dexron III H	ເຄື່ອງໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ - ເຖິງ -40 ° C; ການ​ໂອນ​ຄືນ​ຍັງ​ຖືກ​ຫ້າມ​!
Dexron III G → Dexron III H	ຖ້າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໃຊ້ສານເຕີມແຕ່ງທີ່ຫຼຸດຜ່ອນ friction; ການທົດແທນຄືນຍັງຖືກຫ້າມ!
ສໍາລັບ GUR
Dexron II → Dexron III	ການທົດແທນແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຖ້າຫາກວ່າການຫຼຸດຜ່ອນ friction ແມ່ນຍອມຮັບ; ເຄື່ອງແມ່ນເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ - ເຖິງ -30 ° C (F), ເຖິງ -40 ° C (G ແລະ H); ການທົດແທນຄືນໄດ້ຖືກອະນຸຍາດ, ແຕ່ບໍ່ສົມຄວນ, ລະບອບອຸນຫະພູມຂອງການດໍາເນີນງານຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ Dexron 2 ແລະ Dexron 3 ສໍາລັບການສົ່ງອັດຕະໂນມັດ

ກ່ອນທີ່ຈະຕື່ມຫຼືປະສົມປະເພດຕ່າງໆຂອງນ້ໍາສາຍສົ່ງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາປະເພດຂອງນ້ໍາທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້. ປົກກະຕິແລ້ວຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນເອກະສານດ້ານວິຊາການ (ຄູ່ມື), ສໍາລັບລົດບາງ (ຕົວຢ່າງ, ໂຕໂຍຕ້າ) ມັນອາດຈະຖືກຊີ້ບອກຢູ່ໃນກ່ອງເກຍ.

ໂດຍຫລັກການແລ້ວ, ພຽງແຕ່ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນຂອງຫ້ອງຮຽນທີ່ລະບຸໄວ້ຄວນຈະຖືກຖອກເຂົ້າໄປໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າຈາກຊັ້ນຮຽນເຖິງຊັ້ນຂອງແຫຼວມີການປັບປຸງລັກສະນະທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ໄລຍະເວລາຂອງມັນ. ນອກຈາກນີ້, ທ່ານບໍ່ຄວນປະສົມ, ສັງເກດເບິ່ງຄວາມຖີ່ຂອງການທົດແທນ (ຖ້າຫາກວ່າການທົດແທນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ທັງຫມົດ, ເນື່ອງຈາກວ່າຫຼາຍເຄື່ອງຈັກເກຍອັດຕະໂນມັດທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອປະຕິບັດງານດ້ວຍຂອງແຫຼວຫນຶ່ງສໍາລັບໄລຍະເວລາທັງຫມົດຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຂົາເຈົ້າ, ພຽງແຕ່ມີການເພີ່ມຂອງແຫຼວຍ້ອນວ່າມັນໄຫມ້ອອກ). .

ຕໍ່ໄປມັນຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າ ການປະສົມຂອງນ້ໍາໂດຍອີງໃສ່ແຮ່ທາດແລະພື້ນຖານສັງເຄາະແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ມີຂໍ້ຈໍາກັດ! ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກ່ອງອັດຕະໂນມັດ, ພວກເຂົາສາມາດປະສົມໄດ້ພຽງແຕ່ຖ້າພວກມັນມີສານເພີ່ມປະເພດດຽວກັນ. ໃນການປະຕິບັດ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານສາມາດປະສົມ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, Dexron II D ແລະ Dexron III ພຽງແຕ່ຖ້າພວກມັນຖືກຜະລິດໂດຍຜູ້ຜະລິດດຽວກັນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີອາດຈະເກີດຂື້ນໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ມີຝົນ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງບາງໆຂອງເຄື່ອງປ່ຽນແຮງບິດ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການທໍາລາຍຂອງມັນ.

ໂດຍປົກກະຕິ, ATFs ອີງໃສ່ນ້ໍາມັນແຮ່ທາດແມ່ນສີແດງ, ໃນຂະນະທີ່ນ້ໍາທີ່ເຮັດດ້ວຍນ້ໍາມັນພື້ນຖານສັງເຄາະແມ່ນສີເຫຼືອງ. ເຄື່ອງຫມາຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃຊ້ກັບກະປ໋ອງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຕ້ອງການນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນສະເຫມີ, ແລະແນະນໍາໃຫ້ອ່ານອົງປະກອບໃນຊຸດ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ Dexron II D ແລະ Dexron II E ແມ່ນຄວາມຫນືດຄວາມຮ້ອນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ອຸນຫະພູມການດໍາເນີນງານຂອງແຫຼວທໍາອິດແມ່ນສູງເຖິງ -15 ° C, ແລະທີສອງແມ່ນຕ່ໍາ, ເຖິງ -30 ° C. ນອກຈາກນັ້ນ, Dexron II E ສັງເຄາະແມ່ນທົນທານຫຼາຍແລະມີການປະຕິບັດທີ່ຫມັ້ນຄົງຫຼາຍຕະຫຼອດຊີວິດຂອງມັນ. ນັ້ນແມ່ນ, ການທົດແທນ Dexron II D ດ້ວຍ Dexron II E ແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ເຄື່ອງຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນອາກາດຫນາວທີ່ສໍາຄັນ. ຖ້າອຸນຫະພູມອາກາດບໍ່ຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ -15 ° C, ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ອຸນຫະພູມສູງ Dexron II E ຂອງແຫຼວຫຼາຍຈະເລີ່ມຊຶມຜ່ານທໍ່ (ປະທັບຕາ) ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ແລະພຽງແຕ່ອາດຈະໄຫຼອອກຈາກມັນ. ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງການສວມໃສ່ຂອງພາກສ່ວນ.

ໃນເວລາທີ່ການທົດແທນຫຼືປະສົມນ້ໍາ dextron, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຜະລິດລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຫຼຸດຜ່ອນ friction ໃນເວລາທີ່ປ່ຽນນ້ໍາ ATF, ເນື່ອງຈາກວ່າປັດໄຈນີ້ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບບໍ່ພຽງແຕ່ການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍບໍລິການ, ແຕ່ຍັງຂອງຕົນ. ຄວາມທົນທານ, ແລະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ, ນີ້ແມ່ນການໂຕ້ຖຽງທີ່ສໍາຄັນ!

ຄຳ ຕິຊົມ ການປ່ຽນແທນ Dexron II E ດ້ວຍ Dexron II D ແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ຢ່າງຈະແຈ້ງ, ເນື່ອງຈາກອົງປະກອບທໍາອິດແມ່ນສັງເຄາະແລະມີ viscosity ຕ່ໍາ, ແລະອັນທີສອງແມ່ນອີງໃສ່ແຮ່ທາດແລະມີຄວາມຫນືດສູງກວ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, Dexron II E ແມ່ນຕົວດັດແປງທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ (ສານເສີມ). ດັ່ງນັ້ນ, Dexron II E ຄວນຖືກນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີອາກາດຫນາວຮ້າຍແຮງ, ໂດຍສະເພາະພິຈາລະນາວ່າ Dexron II E ແມ່ນມີລາຄາແພງກວ່າລຸ້ນກ່ອນ (ເນື່ອງຈາກເຕັກໂນໂລຢີການຜະລິດລາຄາແພງກວ່າ).

ສໍາລັບ Dexron II, ການທົດແທນຂອງມັນໂດຍ Dexron III ແມ່ນຂຶ້ນກັບການຜະລິດ. ດັ່ງນັ້ນ, Dexron III F ທໍາອິດແຕກຕ່າງຈາກ Dexron II E, ດັ່ງນັ້ນ ການປ່ຽນແທນ "Dextron" ທີສອງກັບທີສາມແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍອມຮັບ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນໃນທາງກັບກັນ, ສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ກ່ຽວກັບ Dexron III G ແລະ Dexron III H, ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງມີ viscosity ສູງຂຶ້ນແລະຊຸດຂອງຕົວດັດແປງທີ່ຫຼຸດຜ່ອນ friction. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າທາງທິດສະດີສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ແທນ Dexron II, ແຕ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດບາງຢ່າງ. ຄື, ຖ້າອຸປະກອນ (ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ) ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຫຼຸດລົງໃນຄຸນສົມບັດ frictional ຂອງນ້ໍາ ATF, ການທົດແທນ dextron 2 ກັບ dextron 3, ເປັນອົງປະກອບ "ທີ່ສົມບູນແບບ", ສາມາດນໍາໄປສູ່ການຜົນສະທ້ອນທາງລົບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ເພີ່ມຄວາມໄວການປ່ຽນເກຍ. ແຕ່ມັນເປັນປະໂຫຍດທີ່ຊັດເຈນນີ້ທີ່ຈໍາແນກລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ມີການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຈາກລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ມີການຄວບຄຸມໄຮໂດຼລິກ.
• ກະຕຸ້ນເມື່ອປ່ຽນເກຍ. ໃນກໍລະນີນີ້, ແຜ່ນ friction ໃນເກຍອັດຕະໂນມັດຈະທົນທຸກ, ນັ້ນແມ່ນ, ຂາດຫຼາຍ.
• ອາດຈະມີບັນຫາກັບການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ຖ້າການສະຫຼັບໃຊ້ເວລາດົນກວ່າທີ່ຄາດໄວ້, ລະບົບການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກສາມາດສົ່ງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄວາມຜິດພາດທີ່ສອດຄ້ອງກັນໄປຫາຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ.

ນ້ໍາລະບົບສາຍສົ່ງ Dexron III ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນຄວນຈະຖືກນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ໃນເຂດພາກເຫນືອ, ບ່ອນທີ່ອຸນຫະພູມຂອງການນໍາໃຊ້ລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສາມາດບັນລຸ -40 ° C. ຖ້າເປັນຂອງແຫຼວດັ່ງກ່າວຄວນຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຂດພາກໃຕ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄວາມທົນທານຈະຕ້ອງອ່ານແຍກຕ່າງຫາກໃນເອກະສານສໍາລັບລົດ, ນັບຕັ້ງແຕ່ນີ້. ພຽງແຕ່ສາມາດເປັນອັນຕະລາຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຄໍາຖາມທີ່ນິຍົມຂອງອັນໃດດີກວ່າ - Dexron 2 ຫຼື Dexron 3 ແມ່ນຢູ່ໃນຕົວຂອງມັນເອງບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເພາະວ່າຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງພວກມັນມີບໍ່ພຽງແຕ່ໃນແງ່ຂອງລຸ້ນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນຈຸດຫມາຍປາຍທາງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄໍາຕອບຂອງມັນແມ່ນຂຶ້ນກັບ, ທໍາອິດ, ກ່ຽວກັບນ້ໍາມັນທີ່ແນະນໍາສໍາລັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ແລະອັນທີສອງ, ກ່ຽວກັບສະພາບການເຮັດວຽກຂອງລົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານບໍ່ສາມາດຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ "Dextron 3" ໂດຍຕາບອດແທນທີ່ຈະເປັນ "Dextron 2" ແລະຄິດວ່າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດນີ້ຈະດີຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່!

Dextron 2 ແລະ 3 ຄວາມແຕກຕ່າງສໍາລັບການຊີ້ນໍາພະລັງງານ

ສໍາລັບການທົດແທນນ້ໍາການຊີ້ນໍາພະລັງງານ (GUR), ເຫດຜົນທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນຖືກຕ້ອງຢູ່ທີ່ນີ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີຄວາມອ່ອນໂຍນອັນຫນຶ່ງຢູ່ທີ່ນີ້, ເຊິ່ງແມ່ນວ່າຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາບໍ່ສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບລະບົບການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ເພາະວ່າອຸນຫະພູມໃນປັ໊ມພວງມາໄລພະລັງງານບໍ່ສູງກວ່າ 80 ອົງສາເຊນຊຽດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖັງ ຫຼືຝາປິດອາດມີຄຳຈາລຶກ “Dexron II ຫຼື Dexron III”. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າບໍ່ມີຊ່ອງທາງບາງໆຂອງຕົວແປງ torque ໃນການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ແລະກໍາລັງທີ່ສົ່ງຜ່ານຂອງແຫຼວແມ່ນຫນ້ອຍລົງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍແລະຂະຫນາດໃຫຍ່, ມັນໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ທົດແທນ Dextron 3 ແທນ Dextron 2 ໃນເຄື່ອງກະຕຸ້ນໄຮໂດຼລິກ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນໃນທຸກກໍລະນີ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນວ່າຂອງແຫຼວຄວນຈະເຫມາະສົມຕາມເງື່ອນໄຂຂອງຄວາມຫນືດຂອງອຸນຫະພູມຕ່ໍາ (ການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນດ້ວຍນ້ໍາມັນ viscous, ນອກເຫນືອຈາກການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນປັ໊ມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເປັນອັນຕະລາຍກັບຄວາມກົດດັນສູງແລະການຮົ່ວໄຫຼຜ່ານປະທັບຕາ)! ສໍາລັບການທົດແທນຄືນ, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ, hum ຂອງປັ໊ມພວງມາໄລພະລັງງານອາດຈະເກີດຂື້ນ.

15 ນໍ້າມັນພວງມາໄລທີ່ດີທີ່ສຸດ

ການທົບທວນຄືນຂອງ 15 ນ້ໍາພວງມາໄລທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ສາມາດເຕີມໄດ້. PSF, ATF, Dextron - ເຊິ່ງນ້ໍາແລະລາຄາທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການຊີ້ນໍາພະລັງງານ. ລາຍ​ລະ​ອຽດ​ເພີ່ມ​ເຕີມ

 

ໃນເວລາທີ່ການນໍາໃຊ້ນ້ໍາການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະສຸມໃສ່ການສູບນ້ໍາຕໍາ່ສຸດທີ່ແລະ kinematic viscosity ຂອງນ້ໍາມັນ (ສໍາລັບຄວາມທົນທານຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມັນ, ມັນບໍ່ຄວນເກີນ 800 m㎡ / s).

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ Dexron ແລະ ATF

ໃນແງ່ຂອງການປ່ຽນແປງຂອງນ້ໍາ, ເຈົ້າຂອງລົດຍັງສົງໄສບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ Dexron 2 3, ແຕ່ຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງນ້ໍາມັນ Dexron 2 ແລະ ATF. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄໍາຖາມນີ້ແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະນີ້ແມ່ນວ່າເປັນຫຍັງ ... ຫຍໍ້ ATF ຫຍໍ້ມາຈາກ Automatic Transmission Fluid, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່ານ້ໍາລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ນັ້ນແມ່ນ, ນ້ໍາສາຍສົ່ງທັງຫມົດທີ່ໃຊ້ໃນການສົ່ງອັດຕະໂນມັດຕົກຢູ່ພາຍໃຕ້ຄໍານິຍາມນີ້.

ສໍາລັບ Dexron (ບໍ່ວ່າລຸ້ນໃດ), ມັນເປັນພຽງແຕ່ຊື່ສໍາລັບກຸ່ມຂອງສະເພາະດ້ານວິຊາການ (ບາງຄັ້ງເອີ້ນວ່າຍີ່ຫໍ້) ສໍາລັບນ້ໍາລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ສ້າງໂດຍ General Motors (GM). ພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ນີ້, ບໍ່ພຽງແຕ່ນ້ໍາລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນຜະລິດ, ແຕ່ຍັງສໍາລັບກົນໄກອື່ນໆ. ນັ້ນແມ່ນ, Dexron ແມ່ນຊື່ທົ່ວໄປສໍາລັບການສະເພາະທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາໃນໄລຍະເວລາໂດຍຜູ້ຜະລິດຜະລິດຕະພັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ເພາະສະນັ້ນ, ເລື້ອຍໆຢູ່ໃນກະປ໋ອງດຽວກັນເຈົ້າສາມາດຊອກຫາການອອກແບບ ATF ແລະ Dexron. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ນ້ໍາ Dextron ແມ່ນນ້ໍາສາຍສົ່ງດຽວກັນສໍາລັບການສົ່ງອັດຕະໂນມັດ (ATF). ແລະພວກມັນສາມາດປະສົມກັນໄດ້, ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນວ່າສະເປັກຂອງພວກມັນເປັນກຸ່ມດຽວກັນ, ສຳ ລັບ ຄຳ ຖາມວ່າເປັນຫຍັງຜູ້ຜະລິດບາງຄົນຂຽນກະປ໋ອງ Dexron ແລະ ATF ອື່ນໆ, ຄໍາຕອບແມ່ນມາຈາກຄໍານິຍາມດຽວກັນ. ນ້ໍາ Dexron ແມ່ນຜະລິດຕາມຄວາມຈໍາເພາະຂອງ General Motors, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງອື່ນໆແມ່ນຂຶ້ນກັບຂໍ້ກໍານົດຂອງຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ. ດຽວກັນໃຊ້ກັບເຄື່ອງຫມາຍສີຂອງ canisters. ມັນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນວິທີການໃດຊີ້ບອກສະເພາະ, ແຕ່ພຽງແຕ່ແຈ້ງໃຫ້ (ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ສະເຫມີໄປ) ກ່ຽວກັບປະເພດຂອງນໍ້າມັນທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນນ້ໍາມັນພື້ນຖານໃນການຜະລິດນ້ໍາສາຍສົ່ງຫນຶ່ງຫຼືອື່ນທີ່ນໍາສະເຫນີໃນ counter. ໂດຍປົກກະຕິ, ສີແດງຫມາຍຄວາມວ່າພື້ນຖານທີ່ໃຊ້ນ້ໍາມັນແຮ່ທາດ, ແລະສີເຫຼືອງຫມາຍເຖິງການສັງເຄາະ.