Hino 500 ໄປອັດຕະໂນມັດ
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຈະມີຢູ່ໃນຊຸດ FC 1022 ແລະ FD 1124 500 ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດ.
ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຄົນຂັບລົດລຸ້ນ 500 ລຸ້ນກາງມີທາງເລືອກໜ້ອຍໜຶ່ງ, ແຕ່ປ່ຽນເກຍຕາມແບບດັ້ງເດີມ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມນິຍົມຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເພີ່ມຂຶ້ນໃນແຕ່ລະປີ.
ລະບົບສາຍສົ່ງໃຫມ່, ມີຊື່ວ່າ ProShift 6, ເປັນຮຸ່ນອັດຕະໂນມັດຂອງຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວທີ່ມີມາດຕະຖານ. ມັນເປັນລະບົບສອງ pedal, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກົດ clutch ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນຫຼືຢຸດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກໍລະນີທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດບາງອັນ.
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບຮຸ່ນ 1022 ຊຸດ FC 1124 ແລະ FD 500 ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ Hino ອົດສະຕາລີວາງແຜນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນມີສໍາລັບຮຸ່ນທີ່ຫນັກກວ່າເຊັ່ນກັນ.
Alex Stewart, ຫົວຫນ້າຜະລິດຕະພັນຂອງ Hino Australia, ກ່າວວ່າບໍລິສັດຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສະເຫນີທາງເລືອກອັດຕະໂນມັດຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນຕະຫຼາດເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍ, ຂະຫນາດກາງ.
"ໃນໄລຍະຫ້າປີທີ່ຜ່ານມາ, ມີແນວໂນ້ມການຂາຍທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍໄປສູ່ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືອັດຕະໂນມັດຫຼືອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມທີ່," ລາວເວົ້າ.
"ຖ້າທ່ານວາງແຜນຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານຈະເຫັນວ່າໃນປີ 2015, 50 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງລົດບັນທຸກທັງຫມົດທີ່ຂາຍຈະເປັນອັດຕະໂນມັດຫຼືອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມສ່ວນ.
ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ເຮັດ, ພວກເຮົາຈະສູນເສຍຕະຫຼາດສ່ວນໃຫຍ່." Stewart ເວົ້າວ່າບໍ່ແມ່ນລູກຄ້າທັງຫມົດທີ່ຈະເລືອກເອົາການຄວບຄຸມຄູ່ມືແບບອັດຕະໂນມັດ, ເຖິງວ່າຈະມີຜົນປະໂຫຍດການປະຫຍັດນໍ້າມັນ, ເນື່ອງຈາກການຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນລົດໄຟລວມ (GCM), ເຊິ່ງເປັນນ້ໍາຫນັກສູງສຸດຂອງລົດບັນທຸກ, ການໂຫຼດແລະ trailer.
"ລົດບັນທຸກ FD 11 ໂຕນມີນ້ໍາຫນັກລວມຂອງ 20 ໂຕນທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ທ່ານວາງການຄວບຄຸມຄູ່ມືອັດຕະໂນມັດໃສ່ມັນ, ແລະມັນມີນ້ໍາຫນັກລວມ 16 ໂຕນ," Stewart ອະທິບາຍ. "ມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິສໍາລັບຜູ້ຜະລິດໃດໆທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືອັດຕະໂນມັດ."
