P0099 IAT Sensor 2 ວົງຈອນບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ

P0099 IAT Sensor 2 ວົງຈອນບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດເຂົ້າ 2 ວົງຈອນຜິດປົກກະຕິ

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສ (DTC) ນີ້ແມ່ນລະຫັດສາຍສົ່ງທົ່ວໄປ, meansາຍຄວາມວ່າມັນໃຊ້ໄດ້ກັບພາຫະນະທັງsinceົດຕັ້ງແຕ່ປີ 1996 (Ford, Mazda, Mercedes Benz, ແລະອື່ນ)). ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງສະເພາະອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຍີ່ຫໍ້ / ຮູບແບບ.

ລະຫັດເກັບຮັກສາໄວ້ P0099 meansາຍເຖິງໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຂັບເຄື່ອນ (PCM) ໄດ້ກວດພົບການປ້ອນຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງຈາກວົງຈອນເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດເຂົ້າ (IAT) # 2.

PCM ໃຊ້ການປ້ອນຂໍ້ມູນເຂົ້າໄປໃນ IAT ແລະການປ້ອນຂໍ້ມູນເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງມວນອາກາດ (MAF) ເພື່ອຄິດໄລ່ການສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເວລາຈຸດລະເບີດ. ເນື່ອງຈາກການຮັກສາອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນ / ນໍ້າມັນທີ່ຖືກຕ້ອງ (ໂດຍປົກກະຕິ 14: 1) ມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ກັບປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກແລະປະຫຍັດນໍ້າມັນ, ການປ້ອນຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີ IAT ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ.

ເຊັນເຊີ IAT ສາມາດຫັນເຂົ້າໄປໃນທໍ່ດູດເຂົ້າໄດ້ໂດຍກົງ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວມັນຈະຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນທໍ່ດູດເຂົ້າຫຼືກ່ອງທໍາຄວາມສະອາດອາກາດ. ບາງຜູ້ຜະລິດຍັງລວມເອົາເຊັນເຊີ IAT ເຂົ້າໄປໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງເຊັນເຊີ MAF. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຕ້ອງໄດ້ວາງຕໍາ ແໜ່ງ ດັ່ງນັ້ນ (ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນຢູ່) ອາກາດລ້ອມຮອບທີ່ດຶງເຂົ້າໄປໃນທໍ່ດູດເຂົ້າຜ່ານຮ່າງກາຍຂອງຄັນຮົ່ວສາມາດໄຫຼຜ່ານໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະສ່ອງແສງຜ່ານມັນ.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ເຊັນເຊີ IAT ແມ່ນເຊັນເຊີຄວາມຮ້ອນສອງສາຍ. ຄວາມຕ້ານທານຂອງເຊັນເຊີປ່ຽນໄປຕາມອຸນຫະພູມຂອງອາກາດທີ່ຜ່ານອົງປະກອບສາຍເຢັນ. ຍານພາຫະນະທີ່ຕິດເຄື່ອງ OBD II ສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ແຮງດັນອ້າງອີງ (ຫ້າໂວນແມ່ນປົກກະຕິ) ແລະສັນຍານພື້ນດິນເພື່ອປິດວົງຈອນເຊັນເຊີ IAT. ລະດັບການຕໍ່ຕ້ານທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ໃນອົງປະກອບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ IAT ເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງຂອງແຮງດັນໃນວົງຈອນປ້ອນເຂົ້າ. ຄວາມຜັນຜວນເຫຼົ່ານີ້ຖືກຕີຄວາມbyາຍໂດຍ PCM ວ່າເປັນການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມອາກາດເຂົ້າ.

ຖ້າ PCM ກວດພົບສັນຍານບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງຈໍານວນທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ຈາກເຊັນເຊີ IAT # 2 ພາຍໃນໄລຍະເວລາທີ່ກໍານົດໄວ້, ລະຫັດ P0099 ຈະຖືກເກັບໄວ້ແລະໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິອາດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ.

ຄວາມຮຸນແຮງແລະອາການ

ສັນຍານຈາກເຊັນເຊີ IAT ຖືກໃຊ້ໂດຍ PCM ເພື່ອຄິດໄລ່ຍຸດທະສາດນໍ້າມັນ, ດັ່ງນັ້ນລະຫັດ P0099 ຄວນຖືກພິຈາລະນາຢ່າງຈິງຈັງ.

ອາການຂອງລະຫັດ P0099 ອາດຈະລວມມີ:

• ຫຼຸດປະສິດທິພາບນໍ້າມັນລົງເລັກນ້ອຍ
• ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງ (ໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມ ໜາວ)
• ຄວາມຄຽດຫຼືລຸກຂຶ້ນຢູ່ຊື່leຫຼືຢູ່ພາຍໃຕ້ການເລັ່ງເລັກນ້ອຍ
• ລະຫັດຄວບຄຸມອື່ນສາມາດເກັບໄວ້ໄດ້

ເຫດຜົນ

ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງລະຫັດເຄື່ອງຈັກນີ້ລວມມີ:

• ເປີດຫຼືວົງຈອນສັ້ນຂອງສາຍໄຟແລະ / ຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຊັນເຊີ IAT No. 2
• ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດເຂົ້າເລກ # 2 ຜິດພາດ.
• ເຊັນເຊີໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ມີບັນຫາ
• ເຄື່ອງກອງອາກາດທີ່ອຸດຕັນ
• ການແຕກຫັກຂອງທໍ່ດູດອາກາດເຂົ້າ

ຂັ້ນຕອນການກວດວິເຄາະແລະສ້ອມແປງ

ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີຢູ່ສະເtoີເພື່ອກວດກາເບິ່ງຂ່າວການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກ (TSB) ສໍາລັບພາຫະນະສະເພາະຂອງເຈົ້າ. ບັນຫາຂອງເຈົ້າອາດຈະເປັນບັນຫາທີ່ຮູ້ຈັກກັບການແກ້ໄຂທີ່ຜູ້ຜະລິດອອກມາເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລະສາມາດປະຫຍັດເວລາແລະເງິນເຈົ້າໃນລະຫວ່າງການວິນິໄສ.

ເມື່ອປະເຊີນ ​​ໜ້າ ກັບການກວດວິນິດໄສລະຫັດ P0099, ຂ້ອຍຢາກມີເຄື່ອງສະແກນວິນິດໄສທີ່ເsuitableາະສົມ, ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມດິຈິຕອລ / ohmmeter (DVOM), ເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມອິນຟາເລດ, ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ (ຕົວຢ່າງຂໍ້ມູນທັງDIYົດ DIY) ຢູ່ໃນການ ກຳ ຈັດຂອງຂ້ອຍ.

ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນຫາຊ່ອງສຽບການວິນິໄສຂອງຍານພາຫະນະແລະຮັບເອົາ DTCs ທີ່ເກັບໄວ້ແລະຂໍ້ມູນກອບການຄ້າງທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ປົກກະຕິແລ້ວຂ້ອຍຂຽນຂໍ້ມູນນີ້ໃສ່ໃນກໍລະນີທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການມັນພາຍຫຼັງ. ລຶບລ້າງລະຫັດແລະທົດສອບການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະ. ຖ້າລະຫັດລຶບລ້າງທັນທີ, ສືບຕໍ່ການກວດວິເຄາະ.

ນັກວິຊາການມືອາຊີບສ່ວນໃຫຍ່ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການກວດກາສາຍໄຟແລະເຄື່ອງເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຊັນເຊີ IAT (ຢ່າລືມເຄື່ອງກອງອາກາດແລະທໍ່ດູດອາກາດ). ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີເພາະມັນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການກັດກ່ອນເນື່ອງຈາກມັນຢູ່ໃກ້ກັບຖັງເກັບນໍ້າແລະນໍ້າເຢັນ.

ຖ້າການຕໍ່ສາຍລະບົບ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະສ່ວນປະກອບຕ່າງ in ຢູ່ໃນລໍາດັບການເຮັດວຽກ, ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນຫາຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການວິນິດໄສແລະເປີດກະແສຂໍ້ມູນ. ໂດຍການເຮັດໃຫ້ກະແສຂໍ້ມູນຂອງເຈົ້າແຄບລົງເພື່ອລວມເອົາພຽງແຕ່ຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບການຕອບສະ ໜອງ ໄວຂຶ້ນ. ໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມອິນຟາເຣດເພື່ອກວດພິສູດວ່າການອ່ານ IAT (ຢູ່ໃນເຄື່ອງສະແກນ) ສະທ້ອນເຖິງອຸນຫະພູມອາກາດເຂົ້າທີ່ແທ້ຈິງ.

ຖ້າອັນນີ້ບໍ່ເປັນແນວນັ້ນ, ໃຫ້ປຶກສາແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າສໍາລັບຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການທົດສອບເຊັນເຊີ IAT. ໃຊ້ DVOM ເພື່ອທົດສອບເຊັນເຊີແລະປຽບທຽບຜົນຂອງເຈົ້າກັບສະເປັກຂອງລົດ. ປ່ຽນແທນເຊັນເຊີຖ້າມັນບໍ່ຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຄວາມຕ້ອງການ.

ຖ້າເຊັນເຊີຜ່ານການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານ, ກວດເບິ່ງແຮງດັນແລະພື້ນດິນອ້າງອີງຂອງເຊັນເຊີ. ຖ້າອັນໃດຫາຍໄປ, ສ້ອມແປງເປີດຫຼືສັ້ນໃນວົງຈອນແລະກວດຄືນລະບົບຄືນໃ່. ຖ້າມີສັນຍານອ້າງອີງຂອງລະບົບແລະສັນຍານພື້ນດິນ, ຂໍເອົາແຜນວາດຂອງແຮງດັນແລະອຸນຫະພູມຂອງເຊັນເຊີ IAT ຈາກແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະແລະໃຊ້ DVOM ເພື່ອກວດເບິ່ງແຮງດັນຂອງເຊັນເຊີ. ປຽບທຽບແຮງດັນກັບແຮງດັນທຽບກັບແຜນວາດອຸນຫະພູມແລະປ່ຽນແທນເຊັນເຊີຖ້າຜົນໄດ້ຮັບຕົວຈິງແຕກຕ່າງຈາກຄວາມທົນທານສູງສຸດທີ່ແນະນໍາ.

ຖ້າແຮງດັນຂາເຂົ້າ IAT ຕົວຈິງຢູ່ພາຍໃນຂໍ້ກໍານົດສະເພາະ, ຕັດສາຍເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າອອກຈາກຕົວຄວບຄຸມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງົດແລະໃຊ້ DVOM ເພື່ອທົດສອບຄວາມຕ້ານທານແລະຄວາມຕໍ່ເນື່ອງໃນທຸກວົງຈອນໃນລະບົບ. ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນໃuits່ວົງຈອນເປີດຫຼືສັ້ນແລະທົດສອບລະບົບຄືນໃ່.

ຖ້າເຊັນເຊີ IAT ແລະວົງຈອນຂອງລະບົບທັງareົດຢູ່ໃນຂໍ້ກໍານົດທີ່ແນະນໍາ, ສົງໃສວ່າຄວາມຜິດພາດການຂຽນໂປຣແກຣມ PCM ຫຼື PCM ຜິດພາດ.

ບັນທຶກການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມ:

• ໂດຍເຫດຜົນທົ່ວໄປທີ່ສຸດສໍາລັບເກັບຮັກສາ P0099 ແມ່ນອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີ IAT # 2 ທີ່ຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່. ເມື່ອຕົວກັ່ນຕອງອາກາດຖືກກວດກາຫຼືປ່ຽນໃ,່, ເຊັນເຊີ IAT ມັກຈະຍັງຖືກປິດການ ນຳ ໃຊ້ຢູ່. ຖ້າລົດຂອງເຈົ້າໄດ້ຮັບການບໍລິການເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ແລະໄດ້ເກັບຮັກສາລະຫັດ P0099 ໄວ້ຢ່າງກະທັນຫັນ, ສົງໃສວ່າເຊັນເຊີ IAT ບໍ່ໄດ້ຖອດອອກຢ່າງງ່າຍດາຍ.

ເຊັນເຊີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ DTCs ວົງຈອນ: P0095, P0096, P0097, P0098, P0110, P0111, P0112, P0113, P0114, P0127

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ p0099 ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P0099, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.