Honda NSX - ປະຫວັດຕົວແບບ - ລົດກິລາ
ທຮອນດ້າ NSX ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ຂ້ອຍເຄົາລົບນັບຖືສະເ,ີ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າຂ້ອຍເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນມາຢູ່ເທິງມັນ (ພວກເຮົາມາຈາກປີດຽວກັນ), ແຕ່ຍັງເປັນເພາະວ່າບໍ່ມີຄົນຍີ່ປຸ່ນຄົນໃດເຄີຍເຂົ້າໃກ້ປັດຊະຍາແລະແນວຄວາມຄິດກັບລົດ supercars ຂອງເອີຣົບທີ່ຂ້ອຍຮັກຫຼາຍ. .
26 ປີຫຼັງຈາກກໍ່ຕັ້ງ, Honda ໄດ້ນໍາສະ ເໜີ ຮູບແບບໃequipped່ທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກປະສົມແລະຂັບເຄື່ອນທັງwheelົດ. ຂ້ອຍບໍ່ສົນໃຈການຕີຄວາມnewາຍໃ,່, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍຈາກ NSX "ເກົ່າ"; ແຕ່ນີ້ແມ່ນມື້ທີ່ລົດ supercars ເປັນລູກປະສົມແລະຂັບສີ່ລໍ້ບໍ່ແມ່ນ SUV ອີກຕໍ່ໄປ.
ຂ້ອຍຮັບຮອງແລະສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທຸກຮູບແບບໃof່ຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ແຕ່ຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບວ່າຄວາມຮັກຂອງຂ້ອຍທີ່ມີຕໍ່ລົດກິລາແມ່ນອີງໃສ່ນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ຄວາມໄວສູງແລະ (ສົ່ງມັນໃຫ້ຂ້ອຍຄືກັນ) ເຄື່ອງຈັກທີ່ເປັນມົນລະພິດ.
ການເກີດຂອງຕໍາດົນ
NSX ອັນ ທຳ ອິດບໍ່ໄດ້ເກີດໃນເວລາຂ້າມຄືນ, ແຕ່ເປັນຜົນມາຈາກການຄົ້ນຄ້ວາແລະການເຮັດວຽກອັນຍາວນານແລະດຸັ່ນໃນການປັບປຸງ. ໃນປີ 1984, ການອອກແບບລົດໄດ້ຖືກມອບາຍ Pininfarina ພາຍໃຕ້ຊື່ HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), ຕົ້ນແບບທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍ ເຄື່ອງຈັກ 2.0 ລິດ V6 ຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງຂອງຍານພາຫະນະ.
ຮູບແບບໄດ້ເລີ່ມເປັນຮູບຮ່າງແລະລົດແນວຄວາມຄິດ HP-X ກາຍເປັນ NS-X (New Sportcar eXperimental). ໃນປີ 1989, ມັນໄດ້ປະກົດຕົວຢູ່ທີ່ງານວາງສະແດງລົດຍົນ Chicago ແລະງານວາງສະແດງລົດໂຕກຽວພາຍໃຕ້ຊື່ NSX.
ການອອກແບບຂອງລົດໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງທີ່ເກົ່າແກ່ຫຼາຍປີຜ່ານມາ, ແມ່ນແຕ່ການອອກແບບຂອງຊຸດ ທຳ ອິດ, ແລະມັນງ່າຍທີ່ຈະເຫັນ Honda ຕັ້ງໃຈສ້າງລົດ supercar ທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບລົດເອີຣົບ. ທາງດ້ານເທັກໂນໂລຍີ, NSX ຢູ່ໃນອັນດັບ ທຳ ອິດ, ມີຄວາມສາມາດດ້ານເຕັກນິກເຊັ່ນ: ຮ່າງກາຍອາລູມີນຽມ, ໂຄງຮ່າງແລະການລະງັບ, ແທ່ງເຊື່ອມຕໍ່ titanium, ພວງມະໄລໄຟຟ້າແລະ ABS ເອກະລາດສີ່ຊ່ອງຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ 1990.
NSX ຮຸ່ນ ທຳ ອິດໄດ້ເຫັນແສງສະຫວ່າງຂອງມື້ໃນປີ 1990: ມັນຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ V3.0 6 ລິດ. V-TEC ຈາກ 270 ແຮງມ້າ ແລະເລັ່ງໃສ່ 0 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 100 ວິນາທີ. ມັນເປັນລົດຄັນ ທຳ ອິດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເຊືອກເຊື່ອມຕໍ່ titanium, ປອກລູກສູບແລະສາມາດແລ່ນໄດ້ 5,3 ຮອບຕໍ່ນາທີ, ໂດຍປົກກະຕິຮູບແບບຕ່າງ reserved ແມ່ນສະຫງວນໄວ້ ສຳ ລັບລົດແຂ່ງ.
ຖ້າລົດປະຕິບັດໄດ້ດີຫຼາຍ, ມັນກໍ່ເປັນການຂອບໃຈກັບແຊ້ມໂລກເຊັ່ນກັນ. Ayrton Senna, ຈາກນັ້ນແມ່ນ McLaren-Honda Pilto, ເຊິ່ງໄດ້ປະກອບສ່ວນອັນ ສຳ ຄັນເຂົ້າໃນການພັດທະນາລົດ. Senna, ຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງການພັດທະນາ, ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ກັບໂຄງຮ່າງຂອງລົດ, ເຊິ່ງໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງລາວ, ມັນບໍ່ເປັນທີ່ພໍໃຈ, ແລະກ່ຽວກັບການປັບປຸງການປັບປຸງໃຫ້ສໍາເລັດ.
ລາຄາ NSX-CHEAP
ຮອນດ້າຍັງໄດ້ສ້າງລົດຮຸນແຮງຫຼາຍຊຸດ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ຍອມແພ້, ຄືກັບ Porsche ທຸກມື້ນີ້ກັບ GT3 RS. ດັ່ງນັ້ນ, ຢູ່ໃນ 1992, ລາວໄດ້ຜະລິດປະມານ 480 ສະບັບຂອງ NSX Type R o. NSX-R.
Erre ແມ່ນມີຄວາມຮ້າຍແຮງກວ່າ NSX ເດີມຫຼາຍ: ມັນ ໜັກ 120 ກິໂລກຣາມ, ຕິດກັບລໍ້ອະລູມິນຽມ Enkei, ບ່ອນນັ່ງ Recaro, ມີການລະງັບທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ (ໂດຍສະເພາະຢູ່ດ້ານ ໜ້າ) ແລະມີວິທີການຕິດຕາມຫຼາຍກວ່າແລະມີ understeer ໜ້ອຍ ກວ່າ. ຂຶ້ນ.
1997 - 2002, ການປັບປຸງແລະການປ່ຽນແປງ
ເຈັດປີຫຼັງຈາກການກໍ່ຕັ້ງ, Honda ຕັດສິນໃຈປັບປຸງ NSX ຫຼາຍອັນ: ມັນໄດ້ເພີ່ມການເຄື່ອນຍ້າຍໄປເປັນ 3.2 ລິດ, ພະລັງງານເຖິງ 280 ແຮງມ້າ. ແລະແຮງບິດສູງເຖິງ 305 Nm. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລົດຍີ່ປຸ່ນຫຼາຍຄັນໃນຍຸກນັ້ນ. , ແລ້ວ NSX ມັນໄດ້ພັດທະນາພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາທີ່ລະບຸໄວ້, ແລະຕົວຢ່າງທີ່ທົດສອບຢູ່ເທິງຕັ່ງນັ່ງໄດ້ພັດທະນາພະລັງງານປະມານ 320 ແຮງມ້າ.
ໃນປີທີ 97 ຄວາມໄວ ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 290 ຄວາມໄວແລະແຜ່ນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ (0 ມມ) ທີ່ມີລໍ້ກ້ວາງ. ດ້ວຍການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້, NSX ເລັ່ງຈາກ 100-4,5 ໃນເວລາພຽງ 400 ວິນາທີ (ເວລາທີ່ມັນຕ້ອງການ ສຳ ລັບ Carrera S XNUMX ແຮງມ້າ).
ກັບການມາເຖິງຂອງສະຫັດສະຫວັດໃຫມ່, ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະປັບປຸງການອອກແບບຂອງລົດ, ທົດແທນການ headlights retractable - ໃນປັດຈຸບັນຍັງ "eighties" ກັບ headlights xenon ຄົງ, ຢາງໃຫມ່ແລະກຸ່ມ suspension. ຂ້ອຍຄືກັນ'aerodynamics ມັນໄດ້ຖືກສະຫຼຸບແລ້ວ, ແລະດ້ວຍການດັດແປງໃthe່ລົດໄດ້ເລັ່ງເປັນ 281 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ໃນຊ່ວງພັກຜ່ອນໃນປີ 2002, ພາຍໃນກໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນ, ຕົກແຕ່ງແລະປັບປຸງໃຫ້ທັນສະໄ with ດ້ວຍການໃສ່ ໜັງ.
ໃນປີດຽວກັນ, ລຸ້ນ NSX-R ລຸ້ນໃwas່ໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ດ້ວຍການປະຫຍັດນ້ ຳ ໜັກ ເພີ່ມເຕີມແລະການປັບປຸງຫຼາຍອັນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ວິສະວະກອນໄດ້ເລືອກຮູບແບບການອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນເນື່ອງຈາກຄວາມເບົາແລະຄວາມແຂງແກ່ນຫຼາຍກວ່າ.
ນີ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ ເສັ້ນໄຍກາກບອນ ຄວາມອຸດົມສົມບູນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍລົດເບົາລົງ, ດ້ວຍແຜງດູດຊຶມສຽງ, ສະພາບອາກາດແລະລະບົບສະເຕີລິໂອອອກ. ເຄື່ອງດູດຊshockອກໄດ້ຖືກອອກແບບແລະດັດແກ້ໃfor່ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຖະ ໜົນ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກທາງອາກາດແລະເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ບັນລຸເຖິງ 290 ແຮງມ້າ, ປາກົດຂື້ນອີງຕາມຄໍາຖະແຫຼງຂອງທາງການ.
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າ ໜັງ ສືພິມໄດ້ວິພາກວິຈານ NSX ວ່າເປັນໂຄງການທີ່ເກົ່າເກີນໄປແລະມີລາຄາແພງ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດເອີຣົບ (ມີປະສິດທິພາບແລະໃnew່ຫຼາຍກວ່າ); ລົດແມ່ນໄວທີ່ສຸດແລະມີປະສິດທິພາບ. ຜູ້ທົດສອບ Motoharu Kurosawa ລາວສໍາເລັດວົງຈອນໃນ 7 ນາທີ 56 ວິນາທີ - ເວລາດຽວກັນກັບ Ferrari 360 Challenge Stradale - ເຖິງແມ່ນວ່າມີນ້ໍາຫນັກ 100 ກິໂລຫຼາຍກວ່າແລະ 100 ແຮງມ້າ. ຫນ້ອຍ.
ປະຈຸບັນແລະອະນາຄົດ
ການຜະລິດ NSX ລຸ້ນໃwith່ດ້ວຍລະບົບໄຟຟ້າຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2015. ລູກປະສົມ e ຂັບສີ່ລໍ້ສາມາດເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາ 3,4 ວິນາທີແລະເລັ່ງຄວາມໄວຮອບວົງໃນເວລາໃກ້ກັບ 458 ອິຕາລີ (7,32 ວິນາທີ).
ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຜູ້ຈັດການດ້ານການພັດທະນາເວົ້າວ່າ: Ted Klaus, ກ່ຽວກັບການສ້າງໃຫມ່ຂອງ Honda. ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປົ້າຫມາຍແມ່ນຄືກັນກັບ 25 ປີທີ່ຜ່ານມາ - ເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຊາວເອີຣົບໃນແງ່ຂອງນະໂຍບາຍດ້ານແລະຄວາມສຸກຂັບລົດ. NSX ໃໝ່ ແບກຫາບພາລະອັນໃຫຍ່ຫຼວງ: ເພື່ອເປັນມໍລະດົກຂອງລົດກິລາທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງທຸກເວລາ. ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດລໍຖ້າທີ່ຈະພະຍາຍາມ.
