ປະຫວັດຄວາມເປັນມາຂອງ Mazda - Mazda
ສິ່ງທີ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ກ່ຽວກັບ Mazda? ບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ເນື່ອງຈາກວ່າ hardly ໃຜ delves ເຂົ້າໄປໃນລາຍລະອຽດຂອງຊີວິດຂອງ automaker ໃດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຍີ່ຫໍ້ນີ້ໄປມາເປັນເວລາດົນ, ຫໍ່ແຫນ້ນໃນ kimono ຄ້າຍຄື geisha, ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ໄປເອີຣົບ, ໃສ່ເສື້ອຍືດ mini satin ກັບ neckline ແລະ beamed. ດັ່ງນັ້ນເລື່ອງທັງຫມົດນີ້ເລີ່ມຕົ້ນແນວໃດ?
ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະຄາດເດົາວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫນ້ອຍໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຜະລິດລົດ, ແລະ Mazda ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ໃນປີ 1920, ບໍລິສັດທີ່ເອີ້ນວ່າ Toyo Cork Kogyo ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ແຕ່ນາງໄດ້ເຮັດຫຍັງແທ້ໆ? ການຜະລິດເຫຼັກກ້າ? ຢາເສບຕິດແຜ່ລາມ? ກ່ອງ - ພຽງແຕ່ເຮັດພື້ນ cork. ແລະນີ້ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະຫາເງິນພຽງພໍທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ນາງໄດ້ຮັບການດໍາເນີນການກັບການຜະລິດລົດ.
ໃນປີ 1931, ລົດ Mazda ທໍາອິດໄດ້ຖືກຜະລິດ. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ມັນບໍ່ແມ່ນລົດ 66% - ມັນເປັນພຽງແຕ່ລໍາຕົ້ນສາມລໍ້. ມັນຂາຍ 1960 ຫນ່ວຍໃນປີທໍາອິດ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຄິດກ່ຽວກັບການສົ່ງອອກ. ປະເທດຫນຶ່ງໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກບ່ອນທີ່ມີຫຼາຍໃບຫນ້າທີ່ຍິ້ມແມ່ນລໍຖ້າສໍາລັບລົດດັ່ງກ່າວ - ຈີນ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມສໍາເລັດຂອງລົດທໍາອິດ, ທີ່ຮ້າຍແຮງ, Mazda ຕ້ອງລໍຖ້າເວລາດົນນານ, ຈົນກ່ວາ 360. R4 ສຸດທ້າຍມີ 2 ລໍ້, ເຄື່ອງຈັກ 356cc 3.1 ຂະຫນາດນ້ອຍແລະຮ່າງກາຍທີ່ຊາວເອີຣົບສ່ວນໃຫຍ່ຄິດວ່າເປັນຫມໍ້ຂອງ geraniums ເພາະວ່າມັນມີກ້ອງຈຸລະທັດຫຼາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຊາວຍີ່ປຸ່ນ, ເຫມາະພາຍໃນໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ, ແລະຂະຫນາດຂອງລົດມີຂໍ້ດີໃຫຍ່ຫນຶ່ງ - ມັນບໍລິໂພກພຽງແຕ່ 100l / XNUMXkm, ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນໄລຍະການຟື້ນຟູຂອງເສດຖະກິດຍີ່ປຸ່ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການປະຕິວັດທີ່ແທ້ຈິງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ມາ.
ດັ່ງທີ່ທ່ານຮູ້, Mazda ແມ່ນຜູ້ຜະລິດລົດດຽວໃນໂລກທີ່ທົດລອງເຄື່ອງຈັກ rotary Wankel. ນາງໄດ້ມີຄວາມສົນໃຈໃນການຜະລິດຂອງພວກເຂົາໃນປີ 1961 - ນາງໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຂໍ້ຕົກລົງກັບ NSU ແລະ Felix Wankel ຕົວເອງ - ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ລາວຍັງມີຊີວິດຢູ່ໃນເວລານັ້ນ. ບັນຫາ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແມ່ນວ່າຫນ່ວຍງານສະເພາະເຫຼົ່ານີ້ຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະຫຼຸບ, ແລະ Felix Wankel ໄດ້ຫມົດວິໄສທັດແລະບໍ່ຮູ້ວ່າຈະເຮັດແນວໃດກັບພວກເຂົາ. NSU ຜະລິດລົດທີ່ໃຊ້ພະລັງງານ Wankel ລຸ້ນທຳອິດຂອງໂລກໃນປີ 1964, ແຕ່ມັນເສຍຫາຍຫຼາຍຈົນຊາວເຢຍລະມັນໄດ້ຮຽນຮູ້ຄຳສາບແຊ່ງອັນໃໝ່ໆຈາກມັນ. Mazda ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະບໍ່ຟ້າວແລະເຮັດວຽກໃນການອອກແບບສໍາລັບປີ, ຈົນກ່ວາ, ໃນປີ 1967, ຫນ່ວຍງານໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນທີ່ສຸດທ້າຍສາມາດແຂ່ງຂັນກັບມໍເຕີ "ທໍາມະດາ". ມັນໄດ້ພິສູດວ່າມີຄວາມທົນທານແລະໄດ້ເປີດຕົວໃນຫນຶ່ງຂອງຮູບແບບທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດຂອງຜູ້ຜະລິດ, 110S Cosmo Sport. 1967 ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ສໍາລັບເຫດຜົນອື່ນ - ມັນແມ່ນຫຼັງຈາກນັ້ນການຂາຍ Mazda ໃນເອີຣົບໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ແຕ່ແມ່ນຫຍັງຕໍ່ໄປ?
ໃນປີ 1972, Masayuki Kirihara ໄດ້ຂຶ້ນຍົນແລະບິນໄປເຢຍລະມັນ. ແລະມັນແມ່ນການພັກຜ່ອນທີ່ບໍ່ມີ, ລາວໄດ້ຮັບຄໍາແນະນໍາທີ່ຊັດເຈນຈາກ Mazda - ລາວແມ່ນເພື່ອສ້າງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ມັນໃຊ້ເວລາດົນ, ແຕ່ໃນທີ່ສຸດລາວໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດ - ແລະນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກ Mazda ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົວເອງໃນເຢຍລະມັນດ້ວຍການເປີດຕົວ RX-70 ໃນທ້າຍ 7s. ລົດນີ້ມີທາງເລືອກໃນການຕັ້ງຄ່າຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຄື່ອງຈັກ rotary ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແຕ່ໄດ້ບໍລິໂພກມັນໃນ hectoliters ແລະໃນເວລາດຽວກັນເຮັດໃຫ້ການຂັບລົດ unearthly ມີຄວາມສຸກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເວລາຂອງການຂາຍດີທີ່ສຸດທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຍັງບໍ່ທັນມາ.
ໃນຊຸມປີ 80, ເຄືອຂ່າຍຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍເຍຍລະມັນຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງ, ດັ່ງນັ້ນໃນປີ 1981 ໄດ້ມີການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເປີດຫ້ອງການເພີ່ມເຕີມໃນ Brussels. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆ, ມັນຄວນຈະເບິ່ງຢູ່ໃນມືຂອງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍເອີຣົບເອກະລາດ. ແລະມີການຄວບຄຸມຫຼາຍ - ເຍຍລະມັນຕົກຫລຸມຮັກກັບຮຸ່ນໃຫມ່ 323 ແລະ 626. ການຂາຍໃຫຍ່ຫມາຍຄວາມວ່າເງິນໃຫຍ່, ແລະເງິນໃຫຍ່ແມ່ນເປັນວັນພັກໃນ Abu Dhabi ຫຼືການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີ - ໂຊກດີ, ຍີ່ຫໍ້ເລືອກອັນສຸດທ້າຍ. ແລະໃນປີ 1984 ແມ່ນຄົນທໍາອິດທີ່ເລີ່ມຂາຍລົດທີ່ມີສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະ catalytic. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດໄດ້ຂະຫຍາຍສາງຂອງຕົນໃນ Hitdorf ແລະເປີດບໍລິການອາໄຫຼ່ຕະຫຼອດ 24 ຊົ່ວໂມງ. ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະຄາດເດົາວ່ານີ້ແມ່ນການວາງແຜນການຕະຫຼາດທີ່ດີ - ຍ້ອນມັນ, ການຂາຍລົດໃນເອີຣົບເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າໃນລະຫວ່າງທົດສະວັດນີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນ XNUMXth, ສິ່ງຕ່າງໆບໍ່ເປັນ rosy ຫຼາຍ.
ການເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນບໍ່ດີຫຼາຍ. ໃນປີ 1991, ຕົ້ນແບບ 787B ໄດ້ກາຍເປັນການອອກແບບຂອງຍີ່ປຸ່ນອັນດຽວທີ່ຊະນະ 24 ຊົ່ວໂມງຂອງ Le Mans. ນອກຈາກນັ້ນ, MX-5, ເຊິ່ງໄດ້ລໍຖ້າການອະນຸມັດຂອງ Yamamoto ສໍາລັບການຜະລິດເປັນເວລາ 10 ປີ, ໄດ້ເຂົ້າສູ່ທຸລະກິດ - ເສັ້ນທາງທີ່ແຄບ, ຂະຫນາດນ້ອຍ, ບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຢ່າງສົມບູນທີ່ທຸກຄົນທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າເຫັນອົກເຫັນໃຈ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າລົດນີ້ແມ່ນ brilliant. ມັນສັງເກດເຫັນໄດ້, ມັນຂັບລົດທີ່ຫນ້າອັດສະຈັນ, ມັນມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ - ມັນພຽງພໍທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຮັກແພງຈາກໄວຫນຸ່ມ, ຄົນຮັ່ງມີ, ແລະຕົວແບບຂອງມັນເອງໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມໃນຕະຫຼາດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍອດຂາຍໂດຍລວມຂອງຍີ່ຫໍ້ຍັງຄົງຫຼຸດລົງ, ເພາະວ່າບໍ່ມີລົດຮຸ່ນໃຫມ່ພຽງພໍ. ບໍລິສັດໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຕໍ່ສູ້ກັບນີ້ໂດຍການຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍຂອງຕົນ. ໃນປີ 1995, ມັນໄດ້ເປີດຫ້ອງການຜູ້ຕາງຫນ້າໃນປອກຕຸຍການ, ມີການປ່ຽນແປງບາງຢ່າງໃນການດໍາເນີນງານຂອງສາຂາເອີຣົບ, ແລະສຸດທ້າຍໄດ້ສ້າງຕັ້ງ Mazda Motor Europe GmbH (MME), ເຊິ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກກັບການສູ້ຮົບຂອງ "ທັງຫມົດ" 8 ພະນັກງານ. ຮ່ວມກັນກັບພະແນກການຂົນສົ່ງ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນກຽມພ້ອມສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ conquest ຂອງເອີຣົບ. ຫຼືວ່ານາງຄິດ.
ມີຮ້ານຄ້າເອກະລາດຫຼາຍແຫ່ງຢູ່ໃນທະວີບເກົ່າທີ່ຂາຍລົດ Mazda. ພວກເຂົາເຈົ້າມີການຄຸ້ມຄອງຂອງຕົນເອງ, ສິດຂອງຕົນເອງຂອງເຂົາເຈົ້າແລະກາເຟກັບເຄື່ອງກາເຟ, ທີ່ເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ຊື້ສໍາລັບຕົນເອງ. ບໍລິສັດໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະໄດ້ຮັບຊັບສິນທີ່ເປັນເອກະລາດເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອສ້າງເຄືອຂ່າຍຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະໃນເວລາດຽວກັນປະສົມປະສານການຂາຍ, ການຕະຫຼາດ, PR ແລະທຸກສິ່ງອື່ນໆທີ່ມີຊີວິດຢູ່ກັບຊີວິດຂອງຕົນເອງມາເຖິງຕອນນັ້ນ. ມັນທັງຫມົດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມຄິດຂອງ "Zoom-Zoom" ແລະການສ້າງຫ້ອງການໃຫມ່ໃນປີ 2000 - ທໍາອິດໃນອິຕາລີແລະສະເປນ, ແລະຫນຶ່ງປີຕໍ່ມາໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ອັງກິດແລະສວີເດນ. ມັນເປັນເລື່ອງຕະຫລົກ, ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ເກືອບທັງຫມົດບໍລິສັດລົດໄດ້ຮາກໃນເອີຣົບແລະເຂົ້າກັນໄດ້ດີ, Mazda ໄດ້ພະຍາຍາມຍູ້ແຂນສອກອອກຈາກຝູງຊົນແລະໄປຫາບ່ອນຈອດລົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນາງໄດ້ເຮັດມັນຢ່າງລະມັດລະວັງ - 8 ຄົນທີ່ເລີ່ມເຮັດວຽກຢູ່ Mazda Motor Europe GmbH ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຫຼາຍກວ່າ 100. ແລະບໍ່ແມ່ນໃນບັນດາພວກເຂົາ - ພະນັກງານໃຫມ່ຫຼາຍຄົນໄດ້ຖືກຈ້າງ, ຫ້ອງການໃຫມ່ໄດ້ເປີດຢູ່ໃນອອສເຕີຍແລະເດນມາກ, ຮູບແບບໃຫມ່ທັງຫມົດໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ. ນໍາສະເຫນີ - ໃນປີ 2002, Mazda 6, ສ້າງຂຶ້ນຕາມແນວຄວາມຄິດ Zoom-Zoom, ແລະຫນຶ່ງປີຕໍ່ມາ, Mazda 2, Mazda 3 ແລະ RX-8 Renesis ເປັນເອກະລັກທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ Wankel ພາຍໃຕ້ hood. ໃນຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງການພັດທະນາແລະການຂະຫຍາຍໄປສູ່ເອີຣົບນີ້, ລາຍລະອຽດນ້ອຍໆອັນຫນຶ່ງແມ່ນສົມຄວນທີ່ຈະກ່າວເຖິງ - ຮູບແບບ MX-5 ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນປື້ມບັນທຶກ Guinness ໃນປີ 2000 ເປັນເສັ້ນທາງທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດຕະຫຼອດເວລາ. ເຢັນ, ແຕ່ວ່າຫ້ອງການໂປໂລຍຂອງພວກເຮົາຢູ່ໃສ?
ໃນເວລານັ້ນ, ເຈົ້າສາມາດເຫັນລົດ Mazda ໃໝ່ໆ ທີ່ຂັບລົດໄປຕາມເສັ້ນທາງຂອງພວກເຮົາ, ສະນັ້ນພວກເຂົາຕ້ອງມາຈາກບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ. ແມ່ນແລ້ວ - ໃນເບື້ອງຕົ້ນພຽງແຕ່ Mazda Austria ສົ່ງອອກລົດໄປຕະຫຼາດຂອງເອີຣົບໃຕ້ແລະກາງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນາງໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ດີເລີດກັບມັນ, ຍ້ອນວ່ານາງໄດ້ເພີ່ມຍອດຂາຍຍີ່ຫໍ້ 25%. ພວກເຮົາຕ້ອງລໍຖ້າຈົນຮອດປີ 2008 ສໍາລັບ Mazda Motor Poland, ແຕ່ມັນເປັນເວລາທີ່ດີ - ພວກເຮົາທັນທີທັນໃດໄດ້ຈັບມືຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບຮຸ່ນ Mazda 2 ແລະ Mazda 6 ລຸ້ນໃຫມ່ທີ່ປາກົດໃນຫນຶ່ງປີກ່ອນ, ແລະບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ນໍາສະເຫນີ "Responsible Zoom-Zoom" . ແຜນການທີ່ໃນລົດໃຫມ່ຄວນຈະຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະປັບປຸງຄວາມປອດໄພ. ທັງການເປັນຕົວແທນຂອງໂປໂລຍແລະອີກຫຼາຍໆຄົນໃນເອີຣົບສະແດງໃຫ້ເຫັນການປ່ຽນແປງທີ່ຍີ່ຫໍ້ນີ້ຍັງຜ່ານໄປກ່ອນຕາຂອງພວກເຮົາ. ນີ້ແມ່ນດີຫຼາຍ, ເພາະວ່າເກືອບທັງຫມົດບໍລິສັດລົດໄດ້ຜ່ານໄລຍະເວລານີ້ໃນສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ໃນປັດຈຸບັນບໍລິສັດມີພະນັກງານຫຼາຍກວ່າ 1600 ຄົນໃນທົ່ວທະວີບແລະ Mazda Motor Europe ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍພະນັກງານ 8 ຄົນ, ປະຈຸບັນມີພະນັກງານປະມານ 280 ຄົນ. ນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ສົມບູນແບບວ່າສິ່ງໃດກໍ່ເປັນໄປໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະປ່ຽນບໍລິສັດຊັ້ນ cork ໃຫ້ເປັນບໍລິສັດລົດຍົນທີ່ຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງ.
